無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)與定員方案

1、編號(hào)版本J無(wú)錫地鐵一、二號(hào)線(xiàn)組織架構(gòu)及定員方案（終稿）二一一年十一月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc309734733 第章 組織架構(gòu)專(zhuān)家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734733 h 1 HYPERLINK l _Toc309734734 0.1 組織架構(gòu)專(zhuān)家會(huì)意見(jiàn) PAGEREF _Toc309734734 h 1 HYPERLINK l _Toc309734735 0.2 組織架構(gòu)專(zhuān)家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734735 h 1 HYPERLINK l _Toc309734736 0.2.1 維修模式及委外調(diào)整

2、說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734736 h 2 HYPERLINK l _Toc309734737 0.2.2 人員編制說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734737 h 2 HYPERLINK l _Toc309734738 0.2.3 部門(mén)設(shè)置調(diào)整說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734738 h 3 HYPERLINK l _Toc309734739 0.2.4 崗位設(shè)置調(diào)整說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734739 h 4 HYPERLINK l _Toc309734740 0.2.5 工班設(shè)置調(diào)整說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734740 h 11 HYPE

3、RLINK l _Toc309734741 0.2.6 運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)修改對(duì)比 PAGEREF _Toc309734741 h 11 HYPERLINK l _Toc309734742 0.2.7 員工職業(yè)生涯發(fā)展說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734742 h 12 HYPERLINK l _Toc309734743 第一章 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)意義 PAGEREF _Toc309734743 h 13 HYPERLINK l _Toc309734744 第二章 環(huán)境分析 PAGEREF _Toc309734744 h 14 HYPERLINK l _Toc309734745 2.1 無(wú)錫地

4、鐵總體概況 PAGEREF _Toc309734745 h 14 HYPERLINK l _Toc309734746 2.2 無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)工程概況 PAGEREF _Toc309734746 h 16 HYPERLINK l _Toc309734747 2.2.1 線(xiàn)路 PAGEREF _Toc309734747 h 16 HYPERLINK l _Toc309734748 2.2.2 車(chē)輛選型 PAGEREF _Toc309734748 h 16 HYPERLINK l _Toc309734749 2.2.3 車(chē)站建筑 PAGEREF _Toc309734749 h 17 HYPERLIN

5、K l _Toc309734750 2.2.4 軌道工程 PAGEREF _Toc309734750 h 17 HYPERLINK l _Toc309734751 2.2.5 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) PAGEREF _Toc309734751 h 17 HYPERLINK l _Toc309734752 2.2.6 控制中心 PAGEREF _Toc309734752 h 19 HYPERLINK l _Toc309734753 2.2.7 車(chē)輛基地 PAGEREF _Toc309734753 h 19 HYPERLINK l _Toc309734754 2.2.8 行車(chē) PAGEREF _Toc309

6、734754 h 20 HYPERLINK l _Toc309734755 2.2.9 工程籌劃 PAGEREF _Toc309734755 h 20 HYPERLINK l _Toc309734756 2.3 無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)工程概況 PAGEREF _Toc309734756 h 20 HYPERLINK l _Toc309734757 2.3.1 線(xiàn)路 PAGEREF _Toc309734757 h 20 HYPERLINK l _Toc309734758 2.3.2 車(chē)輛選型 PAGEREF _Toc309734758 h 21 HYPERLINK l _Toc309734759 2.3

7、.3 車(chē)站建筑 PAGEREF _Toc309734759 h 21 HYPERLINK l _Toc309734760 2.3.4 軌道工程 PAGEREF _Toc309734760 h 21 HYPERLINK l _Toc309734761 2.3.5 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) PAGEREF _Toc309734761 h 21 HYPERLINK l _Toc309734762 2.3.6 控制中心 PAGEREF _Toc309734762 h 24 HYPERLINK l _Toc309734763 2.3.7 車(chē)輛運(yùn)用檢修設(shè)施 PAGEREF _Toc309734763 h 24 HYP

8、ERLINK l _Toc309734764 2.3.8 工程籌劃 PAGEREF _Toc309734764 h 24 HYPERLINK l _Toc309734765 2.4 無(wú)錫地鐵公司概況 PAGEREF _Toc309734765 h 24 HYPERLINK l _Toc309734766 第三章 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則和目標(biāo) PAGEREF _Toc309734766 h 26 HYPERLINK l _Toc309734767 3.1 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc309734767 h 26 HYPERLINK l _Toc309734768 3.2 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)

9、 PAGEREF _Toc309734768 h 27 HYPERLINK l _Toc309734769 第四章 組織架構(gòu)選擇分析 PAGEREF _Toc309734769 h 29 HYPERLINK l _Toc309734770 4.1 地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和管理的工作內(nèi)容 PAGEREF _Toc309734770 h 29 HYPERLINK l _Toc309734771 4.2 地鐵運(yùn)營(yíng)管理體制理論研究 PAGEREF _Toc309734771 h 32 HYPERLINK l _Toc309734772 4.2.1 管理體制概述 PAGEREF _Toc309734772 h 3

10、2 HYPERLINK l _Toc309734773 4.2.2 地鐵運(yùn)營(yíng)管理體制基本模式及特點(diǎn)比較 PAGEREF _Toc309734773 h 37 HYPERLINK l _Toc309734774 4.3 國(guó)內(nèi)主要城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式實(shí)例分析 PAGEREF _Toc309734774 h 41 HYPERLINK l _Toc309734775 4.3.1 北京地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司管理模式分析 PAGEREF _Toc309734775 h 41 HYPERLINK l _Toc309734776 4.3.2 上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理模式分析 PAGEREF _Toc309734776

11、 h 43 HYPERLINK l _Toc309734777 4.3.3 廣州地鐵營(yíng)公司管理模式分析 PAGEREF _Toc309734777 h 46 HYPERLINK l _Toc309734778 4.3.4 深圳地鐵營(yíng)公司管理模式分析 PAGEREF _Toc309734778 h 48 HYPERLINK l _Toc309734779 4.3.5 南京地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司管理模式分析 PAGEREF _Toc309734779 h 50 HYPERLINK l _Toc309734780 4.3.6 五個(gè)城市地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司管理體制比較 PAGEREF _Toc3097347

12、80 h 52 HYPERLINK l _Toc309734781 4.3.7 無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式建議 PAGEREF _Toc309734781 h 53 HYPERLINK l _Toc309734782 4.4 無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)設(shè)置前提條件 PAGEREF _Toc309734782 h 54 HYPERLINK l _Toc309734783 4.4.1 實(shí)施人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc309734783 h 54 HYPERLINK l _Toc309734784 4.4.2 無(wú)錫地鐵委外維保說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734784 h 55 HYPERLIN

13、K l _Toc309734785 第五章 無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu) PAGEREF _Toc309734785 h 58 HYPERLINK l _Toc309734786 5.1 無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734786 h 58 HYPERLINK l _Toc309734787 5.1.1 設(shè)計(jì)方案一 PAGEREF _Toc309734787 h 58 HYPERLINK l _Toc309734788 5.1.2 設(shè)計(jì)方案二 PAGEREF _Toc309734788 h 59 HYPERLINK l _Toc309734789 5.

14、1.3 設(shè)計(jì)方案比較 PAGEREF _Toc309734789 h 59 HYPERLINK l _Toc309734790 5.2 無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)部門(mén)分解圖 PAGEREF _Toc309734790 h 60 HYPERLINK l _Toc309734791 PAGEREF _Toc309734791 h 61 HYPERLINK l _Toc309734792 5.2.2 黨群部組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734792 h 61 HYPERLINK l _Toc309734793 5.2.3 人力資源部組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc30973

15、4793 h 62 HYPERLINK l _Toc309734794 5.2.4 財(cái)務(wù)部組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734794 h 62 HYPERLINK l _Toc309734795 5.2.5 物資部組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734795 h 63 HYPERLINK l _Toc309734796 5.2.6 安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734796 h 63 HYPERLINK l _Toc309734797 5.2.7 企劃部組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734797 h 64 HYPERLINK l _Toc

16、309734798 5.2.8 調(diào)度票務(wù)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734798 h 65 HYPERLINK l _Toc309734799 5.2.9 客運(yùn)部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734799 h 67 HYPERLINK l _Toc309734800 5.2.10 車(chē)輛部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734800 h 71 HYPERLINK l _Toc309734801 5.2.11 機(jī)電部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734801 h 74 HYPERLINK l

17、_Toc309734802 5.2.12 自動(dòng)化部及其下設(shè)執(zhí)行層組織架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc309734802 h 78 HYPERLINK l _Toc309734803 5.3 網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮組織架構(gòu)設(shè)置建議 PAGEREF _Toc309734803 h 81 HYPERLINK l _Toc309734804 5.3.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮 PAGEREF _Toc309734804 h 81 HYPERLINK l _Toc309734805 5.3.2 廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮 PAGEREF _Toc309734805 h 82 HYPERLINK l _Toc

18、309734806 5.3.3 無(wú)錫地鐵TCC組織架構(gòu)設(shè)置建議 PAGEREF _Toc309734806 h 83 HYPERLINK l _Toc309734807 第六章崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734807 h 85 HYPERLINK l _Toc309734808 6.1 定崗定員的計(jì)算方法或經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734808 h 85 HYPERLINK l _Toc309734809 6.2 公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734809 h 86 HYPERLINK l _Toc309734810 6.2.1 公

19、司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工指導(dǎo)思想 PAGEREF _Toc309734810 h 86 HYPERLINK l _Toc309734811 6.2.2 公司領(lǐng)導(dǎo)班子職數(shù)及分工說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734811 h 87 HYPERLINK l _Toc309734812 6.3 綜合部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734812 h 87 HYPERLINK l _Toc309734813 6.4 黨群部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734813 h 88 HYPERLINK l _Toc309734814 6.5 人力資源部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _

20、Toc309734814 h 88 HYPERLINK l _Toc309734815 6.6 財(cái)務(wù)部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734815 h 89 HYPERLINK l _Toc309734816 6.7 物資部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734816 h 90 HYPERLINK l _Toc309734817 6.8 安全技術(shù)部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734817 h 90 HYPERLINK l _Toc309734818 6.9 企劃部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734818 h 92 HYPERLINK l

21、_Toc309734819 6.10 調(diào)度票務(wù)部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734819 h 93 HYPERLINK l _Toc309734820 6.10.1 控制中心崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734820 h 94 HYPERLINK l _Toc309734821 6.10.2 清分中心崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734821 h 95 HYPERLINK l _Toc309734822 6.11 客運(yùn)部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734822 h 97 HYPERLINK l _Toc309734823 6.11.1

22、 站務(wù)一車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734823 h 98 HYPERLINK l _Toc309734824 6.11.2 站務(wù)二車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734824 h 99 HYPERLINK l _Toc309734825 6.11.3 乘務(wù)一車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734825 h 101 HYPERLINK l _Toc309734826 6.11.4 乘務(wù)二車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734826 h 103 HYPERLINK l _Toc309734827 6.12 車(chē)輛部崗位設(shè)置說(shuō)明 P

23、AGEREF _Toc309734827 h 105 HYPERLINK l _Toc309734828 6.12.1 檢修一車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734828 h 105 HYPERLINK l _Toc309734829 6.12.2 檢修二車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734829 h 107 HYPERLINK l _Toc309734830 6.13 機(jī)電部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734830 h 109 HYPERLINK l _Toc309734831 6.13.1 機(jī)電車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc30

24、9734831 h 110 HYPERLINK l _Toc309734832 6.13.2 供電車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734832 h 113 HYPERLINK l _Toc309734833 6.13.3 工建車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734833 h 114 HYPERLINK l _Toc309734834 6.14 自動(dòng)化部崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734834 h 117 HYPERLINK l _Toc309734835 6.14.1 自動(dòng)化車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734835 h 117

25、 HYPERLINK l _Toc309734836 6.14.2 AFC車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734836 h 120 HYPERLINK l _Toc309734837 6.14.3 通號(hào)車(chē)間崗位設(shè)置說(shuō)明 PAGEREF _Toc309734837 h 122 HYPERLINK l _Toc309734838 第七章 無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)分公司部門(mén)職責(zé) PAGEREF _Toc309734838 h 125 HYPERLINK l _Toc309734839 7.1 綜合部職責(zé) PAGEREF _Toc309734839 h 125 HYPERLINK l _Toc30

26、9734840 7.2 黨群部職責(zé) PAGEREF _Toc309734840 h 125 HYPERLINK l _Toc309734841 7.3 人力資源部職責(zé) PAGEREF _Toc309734841 h 126 HYPERLINK l _Toc309734842 7.4 財(cái)務(wù)部職責(zé) PAGEREF _Toc309734842 h 128 HYPERLINK l _Toc309734843 7.5 物資部職責(zé) PAGEREF _Toc309734843 h 129 HYPERLINK l _Toc309734844 7.6 安全技術(shù)部職責(zé) PAGEREF _Toc309734844

27、h 130 HYPERLINK l _Toc309734845 7.7 企劃部職責(zé) PAGEREF _Toc309734845 h 133 HYPERLINK l _Toc309734846 7.8 調(diào)度票務(wù)部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) PAGEREF _Toc309734846 h 134 HYPERLINK l _Toc309734847 7.8.1 調(diào)度票務(wù)部職責(zé) PAGEREF _Toc309734847 h 134 HYPERLINK l _Toc309734848 7.8.2 控制中心職責(zé) PAGEREF _Toc309734848 h 135 HYPERLINK l _Toc309734

28、849 7.8.3 清分中心職責(zé) PAGEREF _Toc309734849 h 136 HYPERLINK l _Toc309734850 7.9 客運(yùn)部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) PAGEREF _Toc309734850 h 136 HYPERLINK l _Toc309734851 7.9.1 客運(yùn)部職責(zé) PAGEREF _Toc309734851 h 136 HYPERLINK l _Toc309734852 7.9.2 站務(wù)一車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734852 h 137 HYPERLINK l _Toc309734853 7.9.3 站務(wù)二車(chē)間職責(zé) PAGEREF _T

29、oc309734853 h 138 HYPERLINK l _Toc309734854 7.9.4 乘務(wù)一車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734854 h 139 HYPERLINK l _Toc309734855 7.9.5 乘務(wù)二車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734855 h 140 HYPERLINK l _Toc309734856 7.10 車(chē)輛部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) PAGEREF _Toc309734856 h 140 HYPERLINK l _Toc309734857 7.10.1 車(chē)輛部職責(zé) PAGEREF _Toc309734857 h 140 HYPERLI

30、NK l _Toc309734858 7.10.2 檢修一車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734858 h 141 HYPERLINK l _Toc309734859 7.10.3 檢修二車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734859 h 142 HYPERLINK l _Toc309734860 7.11 機(jī)電部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) PAGEREF _Toc309734860 h 143 HYPERLINK l _Toc309734861 7.11.1 機(jī)電部職責(zé) PAGEREF _Toc309734861 h 143 HYPERLINK l _Toc309734862 7.11

31、.2 機(jī)電車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734862 h 144 HYPERLINK l _Toc309734863 7.11.3 供電車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734863 h 145 HYPERLINK l _Toc309734864 7.11.4 工建車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734864 h 147 HYPERLINK l _Toc309734865 7.12 自動(dòng)化部及其下設(shè)執(zhí)行層職責(zé) PAGEREF _Toc309734865 h 148 HYPERLINK l _Toc309734866 7.12.1 自動(dòng)化部職責(zé) PAGEREF _Toc3

32、09734866 h 148 HYPERLINK l _Toc309734867 7.12.2 自動(dòng)化車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734867 h 149 HYPERLINK l _Toc309734868 7.12.3 AFC車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734868 h 150 HYPERLINK l _Toc309734869 7.12.4 通號(hào)車(chē)間職責(zé) PAGEREF _Toc309734869 h 151第章 組織架構(gòu)專(zhuān)家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明0.1 組織架構(gòu)專(zhuān)家會(huì)意見(jiàn)2011年10月28日-29日，無(wú)錫地鐵在無(wú)錫市市民中心10號(hào)樓532室召開(kāi)了無(wú)錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求暨

33、運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)評(píng)審會(huì)。會(huì)議邀請(qǐng)了來(lái)自北京、上海、廣州、武漢等地的地鐵專(zhuān)家對(duì)無(wú)錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求和無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)方案進(jìn)行了討論和評(píng)審。組織架構(gòu)方案評(píng)審意見(jiàn)如下：1、南京咨詢(xún)所做的無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)方案內(nèi)容比較全面，架構(gòu)基本合理可行。2、建議按分公司模式考慮組織架構(gòu)。為保證運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)作順暢，應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)分公司責(zé)、權(quán)、利予以明確。3、為保證1、2號(hào)線(xiàn)的順利開(kāi)通，及為新線(xiàn)儲(chǔ)備人才考慮，并結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高本方案的定員。4、理順和優(yōu)化調(diào)整部門(mén)、車(chē)間及崗位的設(shè)置。5、為有利于掌握核心技能、保障運(yùn)營(yíng)安全、降低運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步研究維修模式、委外內(nèi)容。6、在崗位設(shè)置上要考慮員

34、工職業(yè)生涯的發(fā)展和相應(yīng)的薪酬體系。0.2 組織架構(gòu)專(zhuān)家會(huì)意見(jiàn)落實(shí)說(shuō)明根據(jù)專(zhuān)家會(huì)意見(jiàn)和無(wú)錫地鐵意見(jiàn)，我司對(duì)組織架構(gòu)方案進(jìn)行了修改和完善。具體修改部分說(shuō)明如下： 維修模式及委外調(diào)整說(shuō)明專(zhuān)家會(huì)匯報(bào)方案中我司建議對(duì)保潔、食堂工作人員、駕駛員、高壓供電、低壓供電、電扶梯、房建、保潔、保安等專(zhuān)業(yè)進(jìn)行委外。綜合參考國(guó)內(nèi)兄弟地鐵普遍做法，經(jīng)與無(wú)錫地鐵溝通，此次調(diào)整中明確：1、保潔、食堂工作人員、駕駛員實(shí)行委外，即：1、2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)食堂工作人員（廚師長(zhǎng)、廚師、面點(diǎn)師、勤雜工等），1、2號(hào)線(xiàn)車(chē)站（站臺(tái)、站廳）、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù)、單身公寓、司機(jī)公寓保安，1、2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段辦公樓、聯(lián)合車(chē)庫(kù)、工程車(chē)庫(kù)、司機(jī)公

35、寓、單身公寓、車(chē)站、折返站車(chē)輛保潔，公務(wù)用車(chē)駕駛員等實(shí)行委外。有關(guān)委外崗位設(shè)置、人員配置、崗位標(biāo)準(zhǔn)等已在無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)服務(wù)類(lèi)維保與委外模式方案中進(jìn)行了明確。2、根據(jù)對(duì)無(wú)錫市維保市場(chǎng)的初步了解，明確無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)主變、低壓供電、電扶梯、房建、環(huán)控等進(jìn)行委外，其他專(zhuān)業(yè)立足自身自主維保。0.2.2 人員編制說(shuō)明鑒于無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)將保潔、食堂工作人員、駕駛員、高壓供電、低壓供電、電扶梯、房建、保潔、保安等專(zhuān)業(yè)進(jìn)行委外，其崗位編制不在運(yùn)營(yíng)分公司正式人員總體編制中。綜合考慮多種因素，此次未對(duì)運(yùn)營(yíng)分公司定員進(jìn)行修改，仍為3104人，保持不變。0.2.3 部門(mén)設(shè)置調(diào)整說(shuō)明根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)，考慮到運(yùn)營(yíng)初期，

36、技術(shù)部、安全部職能有交叉重疊，兩個(gè)部門(mén)相互間協(xié)調(diào)工作量較大，此次修改對(duì)專(zhuān)家會(huì)匯報(bào)方案中的技術(shù)部、安全部進(jìn)行了整合，設(shè)置安全技術(shù)部，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)分公司技術(shù)管理、安全管理、新線(xiàn)移交接管、特種設(shè)備管理、票務(wù)稽查等工作。具體修改對(duì)比如下圖所示。1、專(zhuān)家會(huì)方案中技術(shù)部、安全部組織架構(gòu)圖2、此次修改后安全技術(shù)部組織架構(gòu)圖0.2.4 崗位設(shè)置調(diào)整說(shuō)明.1 生產(chǎn)部門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員調(diào)整到車(chē)間專(zhuān)家會(huì)匯報(bào)方案中每個(gè)生產(chǎn)部門(mén)都配了專(zhuān)業(yè)工程師，根據(jù)這次專(zhuān)家會(huì)的意見(jiàn)，考慮到車(chē)間直接組織和面對(duì)地鐵日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，加強(qiáng)車(chē)間的技術(shù)力量，鍛煉和培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，把原來(lái)配在每個(gè)部門(mén)的工程師調(diào)整到相應(yīng)的車(chē)間，部門(mén)只配了綜合、安全、材料、

37、質(zhì)量、培訓(xùn)等綜合類(lèi)工程師。1、調(diào)度票務(wù)部修改對(duì)比 專(zhuān)家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖 此次修改后組織架構(gòu)圖考慮到調(diào)度票務(wù)部施工管理工程師、運(yùn)輸組織工程師分別負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)分公司施工管理、運(yùn)行圖編制等工作，與各部門(mén)接口協(xié)調(diào)量較大，如將其設(shè)置到車(chē)間層級(jí)，溝通協(xié)調(diào)力度不夠，因而施工管理工程師、運(yùn)輸組織工程師仍設(shè)置在部門(mén)。2、客運(yùn)部修改對(duì)比 專(zhuān)家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖 此次修改后組織架構(gòu)圖3、車(chē)輛部修改對(duì)比 專(zhuān)家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖 此次修改后組織架構(gòu)圖4、機(jī)電部修改對(duì)比 專(zhuān)家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖 此次修改后組織架構(gòu)圖5、自動(dòng)化部修改對(duì)比 專(zhuān)家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖 此次修改后組織架構(gòu)圖0.2.4.2 增加站務(wù)乘務(wù)人員配置 此次專(zhuān)

38、家會(huì)，各位專(zhuān)家普遍認(rèn)為司機(jī)、站務(wù)人員偏少，宜增加配置。專(zhuān)家會(huì)方案中司機(jī)按人車(chē)比5設(shè)置，此次修改按人車(chē)比5.5設(shè)置，調(diào)整后1號(hào)線(xiàn)司機(jī)由116人增加到128人，2號(hào)線(xiàn)由120人增加到128人；對(duì)站務(wù)人員亦進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后1號(hào)線(xiàn)站務(wù)員由原來(lái)的538人增加到612人，平均每站25.5人。2號(hào)線(xiàn)由原來(lái)的494人增加到558人，平均每站25.4人。0.2.4.3 明確委外的專(zhuān)業(yè)按委外模式配置人員此次修改中，對(duì)于主變、低壓供電、電扶梯、房建、環(huán)控等已明確實(shí)行委外的，均按委外模式配置人員。相應(yīng)工班僅配置3人，其中設(shè)工長(zhǎng)1人。工班主要負(fù)責(zé)優(yōu)化本系統(tǒng)維修模式，做好1、2號(hào)線(xiàn)相應(yīng)設(shè)備委外維修管理工作。 工班設(shè)置調(diào)

39、整說(shuō)明此次修改對(duì)供電車(chē)間高壓供電、接觸軌工班進(jìn)行了整合，合并為高壓接觸軌工班，工班人員配置也進(jìn)行了調(diào)整。0.2.6 運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)修改對(duì)比1、專(zhuān)家會(huì)方案中組織架構(gòu)圖2、此次修改后組織架構(gòu)圖 員工職業(yè)生涯發(fā)展說(shuō)明關(guān)于專(zhuān)家會(huì)中專(zhuān)家提出的“在崗位設(shè)置上要考慮員工職業(yè)生涯的發(fā)展和相應(yīng)的薪酬體系”這一建議，我司已在無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線(xiàn)薪酬制度方案中體現(xiàn)。第一章 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)意義組織架構(gòu)設(shè)計(jì)是公司管理不可或缺的一部分，有效的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)提高組織活動(dòng)的績(jī)效有重大作用：能為組織活動(dòng)提供明確的指令，有助于組織內(nèi)部各部門(mén)成員之間的合作，使組織活動(dòng)更有秩序，有助于組織及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便使組織架構(gòu)形式更為合理，

40、更加有助于組織內(nèi)部分工與協(xié)作，提高組織工作 HYPERLINK :/ 51oso /SK0303000.html o 效率 t _blank 效率。是增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的必要條件。無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)（分）公司在建立初期，就應(yīng)該抓住機(jī)遇，設(shè)計(jì)合理的組織架構(gòu)，為公司未來(lái)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)和平臺(tái)，注重事前規(guī)劃，減少未來(lái)因組織架構(gòu)設(shè)置不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的變革成本。第二章 環(huán)境分析 無(wú)錫地鐵總體概況無(wú)錫市為江蘇省省轄市，地處江蘇省南部、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲中部，北靠長(zhǎng)江，南瀕中國(guó)第三大淡水湖太湖；西離南京183公里，東距上海128公里。無(wú)錫歷史悠久，是一座具有三千多年歷史的古城，是中國(guó)重要經(jīng)

41、濟(jì)中心城市、區(qū)域性交通樞紐和著名的旅游勝地。無(wú)錫現(xiàn)轄2市和6區(qū)及1個(gè)新區(qū)管委會(huì)，全市總面積為4787.61平方公里，其中市區(qū)總面積1622.6平方公里。2007年全市戶(hù)籍人口已經(jīng)達(dá)到461.74萬(wàn)人，常住人口599.21萬(wàn)人。2008年，無(wú)錫實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值億元，財(cái)政總收入達(dá)億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資1877.02億元。無(wú)錫市國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平位居全國(guó)前列，每平方公里國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和每平方公里財(cái)政收入均排列江蘇省第一。根據(jù)無(wú)錫市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃深化研究報(bào)告，無(wú)錫市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)遠(yuǎn)期由5條線(xiàn)路構(gòu)成，線(xiàn)路總長(zhǎng)，設(shè)置車(chē)站111座。從線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)角度將軌道線(xiàn)路分為三個(gè)層次。第一、二層次是由軌道1、2、3號(hào)線(xiàn)構(gòu)成的

42、骨架線(xiàn)路，第三層次是由4、5號(hào)線(xiàn)構(gòu)成的線(xiàn)網(wǎng)輔助線(xiàn)路。1號(hào)線(xiàn)是交通主軸線(xiàn)路之一，承擔(dān)南北方向的大量交通需求，緩解現(xiàn)狀交通問(wèn)題，連接中心城和南北部的城市重要地區(qū)，支援無(wú)錫市重要城市功能的建設(shè)，并能促進(jìn)無(wú)錫市近期的重要發(fā)展目標(biāo)“南拓”的實(shí)現(xiàn)。2號(hào)線(xiàn)為無(wú)錫軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中東西向交通主軸之一，為連接中心城和西部地區(qū)以及東部規(guī)劃的高速鐵路車(chē)站的線(xiàn)路，其主要功能為承擔(dān)中心區(qū)和蠡湖新城東西向的交通，使中心城的功能得到進(jìn)一步提高。3號(hào)線(xiàn)為無(wú)錫軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中西北、東南向交通主軸，西北起洛社，東南至機(jī)場(chǎng)，為連接中心城與西北部、東南部重要地區(qū)的線(xiàn)路。其主要功能為承擔(dān)無(wú)錫西北部、中心區(qū)及東南部間的交通，為無(wú)錫西站、城際軌

43、道交通無(wú)錫站與機(jī)場(chǎng)間的客流聯(lián)系服務(wù)，并積極支援沿線(xiàn)重點(diǎn)地區(qū)城市功能的拓展。4號(hào)線(xiàn)為無(wú)錫軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的半環(huán)，溝通山北片區(qū)、蠡湖新城、濱湖新城、無(wú)錫新區(qū)，其主要功能是加強(qiáng)城市東西方向的交通聯(lián)系、為其他線(xiàn)路培育接駁客流。5號(hào)線(xiàn)（東亭太湖線(xiàn)）是為承擔(dān)主城區(qū)東南地區(qū)大量的交通需求，并發(fā)揮連接?xùn)|北部組團(tuán)的骨干交通軸的功能，支援太湖大道南側(cè)沿線(xiàn)地區(qū)的開(kāi)發(fā)和東亭、新區(qū)商貿(mào)中心的開(kāi)發(fā)而規(guī)劃的線(xiàn)路。2014年建成1號(hào)線(xiàn)堰橋雪浪段；2015年建成2號(hào)線(xiàn)石埠安鎮(zhèn)段。至2015年，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)為57.51公里，車(chē)站46座，包括1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)兩條線(xiàn)路。2019年建成3號(hào)線(xiàn)洛社機(jī)場(chǎng)段；2020年建成4號(hào)線(xiàn)一期工程河埒

44、口機(jī)場(chǎng)段。至2020年，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)為118.92公里，車(chē)站84座。遠(yuǎn)景年建成其他線(xiàn)路。 無(wú)錫地鐵1號(hào)線(xiàn)工程概況1號(hào)線(xiàn)工程概況以無(wú)錫地鐵提供的2009年5月份無(wú)錫市軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告為基礎(chǔ)。2.2.1 線(xiàn)路1號(hào)線(xiàn)走向?yàn)椋鹤曰萆叫鲁堑幕萆酱蟮溃蚰峡珏a北運(yùn)河、滬寧高速公路風(fēng)賓路（規(guī)劃北延段）錫澄路規(guī)劃海澄路錫滬路下穿滬寧鐵路工運(yùn)路中山路清揚(yáng)路下穿京杭大運(yùn)河華清路觀山路青祈路，至終點(diǎn)雪浪。正線(xiàn)全長(zhǎng)2 km，其中高架線(xiàn)7.250km，地下線(xiàn)2km（含敞開(kāi)段）。共設(shè)有車(chē)站24座，其中高架站5座，地下站19座。線(xiàn)路穿越了無(wú)錫市的惠山區(qū)、北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長(zhǎng)區(qū)、濱湖區(qū)等五個(gè)城區(qū)。1號(hào)線(xiàn)在

45、線(xiàn)路北端在錫北運(yùn)河南側(cè)，靠滬寧高速公路設(shè)西漳車(chē)輛段，在線(xiàn)路南端雪浪設(shè)停車(chē)場(chǎng)。在三陽(yáng)廣場(chǎng)和金城路站附近設(shè)主變電所，控制中心設(shè)在金城路站附近。 車(chē)輛選型1號(hào)線(xiàn)采用四軸B型車(chē)，鋁合金或不銹鋼車(chē)體，DC1500V接觸軌受電方式，車(chē)內(nèi)設(shè)空調(diào)。列車(chē)編組初、近期6輛，4動(dòng)2拖。初期配屬車(chē)數(shù)為23列，138輛。2 車(chē)站建筑地下車(chē)站：從節(jié)能和安全方面考慮，采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)。車(chē)站型式采用地下一層側(cè)式、地下多層島式等多種。高架車(chē)站：采用開(kāi)敞式站臺(tái)、站廳，不設(shè)集中空調(diào)，站務(wù)用房設(shè)分體式空調(diào)。 軌道工程正線(xiàn)及輔助線(xiàn)擬采用60kg/m鋼軌及其9號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌及其7號(hào)道岔。結(jié)合不同的區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定軌道結(jié)

46、構(gòu)形式，正線(xiàn)采用整體道床。 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 供電1號(hào)線(xiàn)供電系統(tǒng)采用集中供電方式，共設(shè)三陽(yáng)廣場(chǎng)、金城路2座主變電所，每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路110kV電源。全線(xiàn)共設(shè)14座DC1500V牽引變電所，每座車(chē)站（場(chǎng)）設(shè)12座降壓（跟隨）變電所。設(shè)電力遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）和雜散電流防護(hù)系統(tǒng)。牽引供電制式擬采用DC1500V接觸軌供電方式。動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380/220V三相五線(xiàn)制系統(tǒng)（TN-S系統(tǒng)）。 通信同期建設(shè)專(zhuān)用通信、商用通信、警用通信三大通信系統(tǒng)，分別滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)、乘客和公安部門(mén)的通信要求。 信號(hào)設(shè)置列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列

47、車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO三個(gè)子系統(tǒng)。正線(xiàn)采用基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（CBTC），車(chē)輛段采用國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 通風(fēng)與空調(diào)高架及地面車(chē)站采用自然通風(fēng)和排煙，當(dāng)自然排煙達(dá)不到要求時(shí)，設(shè)機(jī)械排煙裝置。地下車(chē)站采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，以減少運(yùn)營(yíng)能耗，保證乘客安全候車(chē)。 給排水與消防采用城市自來(lái)水管網(wǎng)供水，生產(chǎn)、生活和消防用水共用水源。各種污水、廢水分類(lèi)集中處理，就近排放到城市管網(wǎng)。消防采用水消防系統(tǒng)和輔助滅火器系統(tǒng)。 防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用三級(jí)控制方式，即中央級(jí)、車(chē)站級(jí)和就地級(jí)。車(chē)站分控級(jí)BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)在車(chē)站與車(chē)站SCADA系統(tǒng)組網(wǎng)后，經(jīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)將

48、信息上送至控制中心中央級(jí)。 售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)主要由中央清分系統(tǒng)、線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、編碼分揀設(shè)備、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車(chē)站AFC設(shè)備和車(chē)票組成。 自動(dòng)扶梯、電梯、屏蔽門(mén)/安全門(mén)在地面至站廳、站廳至站臺(tái)間設(shè)置自動(dòng)扶梯。在車(chē)站內(nèi)設(shè)置電梯以方便殘疾人。地下車(chē)站設(shè)置屏蔽門(mén)，高架車(chē)站設(shè)置安全門(mén)系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)的安全度。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)全線(xiàn)設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS），將原來(lái)獨(dú)立的多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)（如FAS、BAS、SCADA、PA、CCTV、PIS等）整合集成為一個(gè)能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行的大系統(tǒng)。2.2.6 控制中心1號(hào)線(xiàn)控制中心設(shè)在金城路站附近，定位為無(wú)錫軌道交通全網(wǎng)控制中心。2.2.7 車(chē)輛基地1號(hào)線(xiàn)在錫北運(yùn)河南岸、滬

49、寧高速公路以北設(shè)西漳車(chē)輛段，含綜合維修中心、物資總庫(kù)，擔(dān)負(fù)1號(hào)線(xiàn)配屬車(chē)輛的檢修任務(wù)及本段配屬列車(chē)的運(yùn)用停放。綜合維修中心、物資總庫(kù)的設(shè)計(jì)能力擔(dān)負(fù)全線(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和其它任務(wù)。1號(hào)線(xiàn)在太湖新城雪浪站附近設(shè)雪浪停車(chē)場(chǎng)，場(chǎng)址位于蠡湖大道以東，華新南路以南、具區(qū)路以北的地塊內(nèi)，負(fù)責(zé)1號(hào)線(xiàn)部分配屬車(chē)輛及部分線(xiàn)路的日常維修保養(yǎng)任務(wù)。 行車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間： 1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5：00-23：00，全日運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。乘務(wù)制度：列車(chē)乘務(wù)制度采用輪乘制。2.2.9 工程籌劃1號(hào)線(xiàn)堰橋站雪浪站一次建成，線(xiàn)路全長(zhǎng)公里，2009年開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2014年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。2.3 無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)工程概況2號(hào)線(xiàn)工程概況以2010

50、年6月份無(wú)錫地鐵提供的無(wú)錫市軌道交通2號(hào)線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告為基礎(chǔ)。2.3.1 線(xiàn)路2號(hào)線(xiàn)走向?yàn)椋鹤詾I湖區(qū)青龍山南側(cè)錫宜公路的梅園梁溪路下穿京杭大運(yùn)河五愛(ài)路人民路上馬墩路錫滬路東安路，至京滬高速鐵路無(wú)錫東站商務(wù)區(qū)，終點(diǎn)安鎮(zhèn)西站。正線(xiàn)全長(zhǎng)km，其中高架線(xiàn)km，地下線(xiàn)km。共設(shè)車(chē)站22座，其中高架站4座，地下站18座。線(xiàn)路共穿越了無(wú)錫市湖濱區(qū)、南長(zhǎng)區(qū)、崇安區(qū)、錫山區(qū)和新區(qū)等五個(gè)城區(qū)。2號(hào)線(xiàn)在線(xiàn)路東端的查橋設(shè)車(chē)輛段，在西端起點(diǎn)設(shè)青龍山停車(chē)場(chǎng)。在三陽(yáng)廣場(chǎng)和友誼路站附近設(shè)主變電所，控制中心與1號(hào)線(xiàn)共用金城路控制中心。 車(chē)輛選型2號(hào)線(xiàn)工程采用四軸B型車(chē)，鋁合金或不銹鋼車(chē)體，DC1500V接觸軌授電。列車(chē)編

51、組初期6輛，4動(dòng)2拖。全線(xiàn)初期運(yùn)用車(chē)數(shù)為23列，138輛。2.3.3 車(chē)站建筑全線(xiàn)共設(shè)22座車(chē)站，其中高架站4座，地下站18座。地下車(chē)站：從節(jié)能和安全方面考慮，采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)。車(chē)站型式擬采用地下一層側(cè)式、地下多層島式等多種。高架車(chē)站：根據(jù)無(wú)錫市氣候特點(diǎn)，采用開(kāi)敞式站臺(tái)、站廳，不設(shè)集中空調(diào)，站務(wù)用房設(shè)分體式空調(diào)。采用側(cè)式站臺(tái)型式。2號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)在三陽(yáng)廣場(chǎng)站十字型換乘。2.3.4 軌道工程正線(xiàn)及輔助線(xiàn)擬采用60kg/m鋼軌及其9號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌及其7號(hào)道岔。結(jié)合不同的區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定軌道結(jié)構(gòu)形式，正線(xiàn)采用整體道床。2.3.5 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 供電軌道交通2號(hào)線(xiàn)供電系統(tǒng)采用集中供電方

52、式，共設(shè)三陽(yáng)廣場(chǎng)（與1號(hào)線(xiàn)共用）、友誼路2座主變電所，每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路110kV電源。全線(xiàn)共設(shè)12座DC1500V牽引變電所，每座車(chē)站（場(chǎng)）設(shè)12座降壓（跟隨）變電所。設(shè)電力遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）和雜散電流防護(hù)系統(tǒng)。牽引供電制式擬采用DC1500V接觸軌供電方式。動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380/220V三相四線(xiàn)制系統(tǒng)（TN-S系統(tǒng)）。 通信通信系統(tǒng)由專(zhuān)用通信、商用通信、警用通信三部分組成，同期建設(shè)，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)、乘客和公安部門(mén)的通信要求。專(zhuān)用通信系統(tǒng)具備較高可靠性，構(gòu)成傳送語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)和圖象等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)，并具備一定的防災(zāi)通信功能。 信號(hào)設(shè)置列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC

53、，包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO三個(gè)子系統(tǒng)。正線(xiàn)采用基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)CBTC，車(chē)輛段采用國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 通風(fēng)與空調(diào)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩大部分；車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。系統(tǒng)由中央控制、車(chē)站控制和就地控制組成三級(jí)控制。高架及地面車(chē)站盡量采用自然通風(fēng)和排煙，當(dāng)自然排煙達(dá)不到要求時(shí)，設(shè)機(jī)械排煙裝置。地下車(chē)站采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，以減少運(yùn)營(yíng)能耗，保證乘客安全候車(chē)。 給排水與消防采用城市自來(lái)水管網(wǎng)供水，生

54、產(chǎn)、生活和消防用水共用水源。各種污水、廢水分類(lèi)集中處理，就近排放到城市管網(wǎng)。消防采用水消防系統(tǒng)和輔助滅火器系統(tǒng)；對(duì)于重要的電氣設(shè)備用房，設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)。 防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用三級(jí)控制方式，即中央級(jí)、車(chē)站級(jí)和就地級(jí)。車(chē)站分控級(jí)BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)在車(chē)站與車(chē)站SCADA系統(tǒng)組網(wǎng)后，經(jīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)將信息上送至控制中心中央級(jí)。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用計(jì)程限時(shí)票價(jià)制，全非接觸式IC卡車(chē)票。 自動(dòng)扶梯、電梯、安全門(mén)、防淹門(mén)在地面至站廳、站廳至站臺(tái)間設(shè)置自動(dòng)扶梯。在車(chē)站內(nèi)設(shè)置電梯以方便殘疾人。高架車(chē)站設(shè)置安全門(mén)系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)的安全度。在區(qū)間隧道下穿京杭大運(yùn)河兩端車(chē)

55、站設(shè)置防淹門(mén)。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）通過(guò)將原來(lái)獨(dú)立的多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)（如FAS、BAS、SCADA、PA、CCTV、PIS等）整合集成為一個(gè)能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行的大系統(tǒng)，達(dá)到資源共享和信息互通，實(shí)現(xiàn)各機(jī)電系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)和快速反應(yīng)；并提供應(yīng)急處理預(yù)案，提高對(duì)事件的反應(yīng)能力和處理速度，最大限度地保證乘客的安全，提高軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和綜合運(yùn)營(yíng)效率。2.3.6 控制中心控制中心與1號(hào)線(xiàn)共用，設(shè)在金城路站附近，定位為無(wú)錫軌道交通全網(wǎng)控制中心，即管理1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)，并預(yù)留3條線(xiàn)的條件。2.3.7 車(chē)輛運(yùn)用檢修設(shè)施2號(hào)線(xiàn)在查橋站附近設(shè)置車(chē)輛段一處，負(fù)責(zé)本線(xiàn)定臨修及以下修程的檢修任務(wù)

56、和本線(xiàn)部分列車(chē)的停放；在青龍山設(shè)置一處停車(chē)場(chǎng)，承擔(dān)相應(yīng)的列車(chē)停放和列檢任務(wù)。2.3.8 工程籌劃2號(hào)線(xiàn)梅園站安鎮(zhèn)西站一次建成，線(xiàn)路全長(zhǎng)26.60公里，計(jì)劃2010年12月開(kāi)工建設(shè)，2014年底建成通車(chē)。2.4 無(wú)錫地鐵公司概況無(wú)錫市軌道交通發(fā)展倡導(dǎo)構(gòu)建“無(wú)錫特色的地鐵”，營(yíng)造“我愛(ài)我家”的文化氛圍，以“幫市民出行、助城市提升、替政府分憂(yōu)”理念建設(shè)無(wú)錫市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)工程，提供“安全、高效、優(yōu)質(zhì)、文明、廉潔”的城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)。無(wú)錫市軌道交通發(fā)展目前設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)部、人力資源部、綜合開(kāi)發(fā)部、總工辦、計(jì)劃合同部、征地拆遷部、工程部、安全質(zhì)量部、設(shè)備部、運(yùn)營(yíng)籌備部等部門(mén)。第三章 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則和

57、目標(biāo)3.1 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)原則無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)的建立遵循以下的原則：1、戰(zhàn)略導(dǎo)向，突出重點(diǎn)原則組織目標(biāo)是企業(yè)存在和發(fā)展的根本所在，組織設(shè)計(jì)的目的就在于確保其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)單位的組織設(shè)計(jì)必須符合公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃，公司及其下屬的業(yè)務(wù)單位在體制設(shè)計(jì)和職能劃分上要目標(biāo)一致，共同服務(wù)于公司戰(zhàn)略。2、穩(wěn)定性和彈性相結(jié)合原則組織的穩(wěn)定性是開(kāi)展正?；顒?dòng)的前提條件，但組織的外部環(huán)境和內(nèi)部條件會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，要求組織有良好的適應(yīng)能力，克服僵化狀態(tài)，能及時(shí)而方便地做出相應(yīng)的改變，以適應(yīng)內(nèi)外環(huán)境變化了的新情況、新要求。3、管理層次和管理幅度均衡的原則管理層次是指直線(xiàn)行政系統(tǒng)中分級(jí)管理的層次數(shù)。管理幅度是指

58、一名管理人員能有效地領(lǐng)導(dǎo)的下屬人數(shù)。過(guò)多的管理層次和過(guò)寬的管理幅度都會(huì)引起管理效率的下降，因此應(yīng)適當(dāng)在這兩者之間進(jìn)行合理均衡，實(shí)現(xiàn)信息的靈活溝通。4、精簡(jiǎn)效能原則“精簡(jiǎn)高效”不能簡(jiǎn)單理解為通過(guò)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置、減少人員配備來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通的高效運(yùn)營(yíng)，這種思想某種程度上可以說(shuō)是傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想的延伸?！熬?jiǎn)高效”的組織架構(gòu)首先是一種市場(chǎng)行為，是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段，從根本上說(shuō)這是思想觀念的變革，是利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維經(jīng)營(yíng)軌道交通、管理軌道交通；其次“精簡(jiǎn)高效”是技術(shù)上的創(chuàng)新，管理上的創(chuàng)新，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理思想是“精簡(jiǎn)高效”的基礎(chǔ)，利用信息技術(shù)達(dá)到軌道交通的集成化管理是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化的有效途

59、徑；再次，“精簡(jiǎn)高效”的精髓緣于系統(tǒng)工程思想，軌道交通組織架構(gòu)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)要素的優(yōu)化組合、不斷創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)其高效運(yùn)營(yíng)。我們?cè)谕瓿扇蝿?wù)目標(biāo)的前提下，應(yīng)當(dāng)力求做到機(jī)構(gòu)最精干，人員配置最為合理，管理效率最高。5、專(zhuān)業(yè)分工與協(xié)作原則有分工，同時(shí)必須有協(xié)作?，F(xiàn)代組織的管理工作量大，專(zhuān)業(yè)強(qiáng)，分別設(shè)置不同的專(zhuān)業(yè)部門(mén)，有利于把管理工作搞得更細(xì)，提高各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)管理效能。但伴隨專(zhuān)業(yè)分工而來(lái)，各專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)之間，會(huì)在管理目標(biāo)、價(jià)值理念、工作導(dǎo)向等方面產(chǎn)生一系列的差異，必須在企業(yè)組織設(shè)計(jì)中十分重視部門(mén)間的協(xié)作配合，加強(qiáng)橫向協(xié)調(diào)，才能提高管理效率。3.2 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

60、如下目標(biāo)：1、戰(zhàn)略導(dǎo)向根據(jù)無(wú)錫地鐵的情況，運(yùn)營(yíng)單位的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)一方面要分析企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，建立能夠支撐企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的組織架構(gòu)，另一方面，實(shí)現(xiàn)根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略界定企業(yè)的核心能力、核心崗位和核心員工。2、符合企業(yè)特點(diǎn)根據(jù)企業(yè)的行業(yè)與經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)與職能進(jìn)行合理的縱向和橫向劃分，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的組織架構(gòu)，對(duì)公司部門(mén)的職位體系進(jìn)行優(yōu)化，并按照科學(xué)方法開(kāi)展職位評(píng)估。3、可操作性咨詢(xún)方案設(shè)計(jì)必須考慮企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況和變革能力，贊成理論指導(dǎo)實(shí)踐，但反對(duì)照搬教條，贊成借鑒標(biāo)桿，反對(duì)邯鄲學(xué)步。方案設(shè)計(jì)注重溝通和尊重各方合理權(quán)益，確保方案可以操作、易于實(shí)施，降低改革風(fēng)險(xiǎn)。4、體現(xiàn)企業(yè)文化企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中積淀了