道岔常見病害及整治方法

1、道岔常見病害及整治方法道岔常見病害及整治方法第1頁學習目標： 為了幫助咱們日常檢驗和毀滅道岔設備病害，掌握和分析設備日常改變情況和規(guī)律，提升道岔設備質量，結合實際情況，對道岔不良處所應及時進行復查、原因分析、綜合整改，盡可能延長道岔設備壽命，確保道岔設備質量和行車安全。道岔常見病害及整治方法第2頁一、道岔水平不良二、道岔方向不良三、尖軌個別病害分析四、導曲線病害分析五、轍叉?zhèn)€別病害分析六、道岔病害整改1、道岔水平和前后高低養(yǎng)護2、道岔方向養(yǎng)護3、道岔軌距養(yǎng)護道岔常見病害及整治方法第3頁一、道岔水平不良分析 普通道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔負著兩個方向行車。通常兩個方向行車密度是不相同，有甚至相

2、差懸殊，這就造成道岔上水平改變和有著不一樣規(guī)律。歸納起來，影響道岔上水平改變主要原因有： （一）因為兩個方向行車密度不一樣，造成同一根岔枕上機械磨損不一致。 1、主要行車方向為直股，則直股鋼軌下墊板切入岔枕深度普遍比行車較少曲股嚴重，而且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導曲股上股最為顯著。道岔常見病害及整治方法第4頁 出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因為：受荷載鋼軌下岔枕和軌枕下基礎所產(chǎn)生變形都比非荷載鋼軌大，而且非荷載鋼軌總是力圖“阻止”荷載鋼軌變形，所以非荷載鋼軌受力方向是向上，當?shù)泪敳荒馨逊呛奢d鋼軌和岔枕聯(lián)結在一起時，就會產(chǎn)生吊板，尤其是導曲線上股受直股兩荷載鋼軌影響，吊板程度更為顯著。嚴重時甚至發(fā)生“擔”道

3、尺現(xiàn)象，無法測量直股鋼軌水平。道岔常見病害及整治方法第5頁 曲股兩鋼軌行車較直股雖少，但經(jīng)常行車時，兩股鋼軌產(chǎn)生吊板程度就輕，或不產(chǎn)生吊板。但因為對岔枕機械磨損程度不一致，尤其直股與曲股鋼軌底面，不會在一個平面上。在這種情況下假如進行岔枕單根抽換，未經(jīng)磨耗岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產(chǎn)生空隙，給養(yǎng)護作業(yè)造成麻煩。 在尖軌跟端，按結構，內直股應比外直股高出6mm，但因為內直股是接頭部位，過車時沖擊較大，因而墊板切入軌枕比外直股多，使6mm結構高度無法保持，嚴重可與外直軌成水平。這種現(xiàn)象在55型、57型尖軌跟端表現(xiàn)愈加顯著。道岔常見病害及整治方法第6頁道岔常見病害及整治方法第7頁凡此產(chǎn)生水平超限，不

4、能單純地起道方法來處理。因為起一股要影響另外對應兩股水平。 在支距墊板和轍叉“雙接頭”前端一帶，因為臨近兩股鋼軌下岔枕機械磨損不一致，也不能單純地用起道方法來整改水平，一樣，起一股時將會影響另外相鄰兩股鋼軌水平。道岔常見病害及整治方法第8頁2、主要行車方向是側向，這時將產(chǎn)生與第一個相對應結果，岔枕機械磨損有愈加鮮明特征。因為側向導曲線半徑小、無超高，過車時產(chǎn)生偏載；電力機車側壓較大，所以導曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕機械磨損急劇。尤其是行車繁忙道岔上，導曲線上股外側墊板切入岔枕早期速度一年可達10mm左右，造成導曲線反超高。道岔常見病害及整治方法第9頁（二）長岔枕中部低洼，造成導曲線反超高、內

5、直股鋼軌水平低、轍叉心沉落。 岔枕長度超出2.750米時，就可能發(fā)生中部低洼。因為從此一部位開始，兩內股鋼軌逐步移向岔枕中部，兩內股鋼軌靠越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。因為荷載向岔枕中部集中，道床變形積累比兩端快，尤其兩端受到支承梁。加之岔枕埋于道床內，底部濕度比上部濕度大得多，本身就存在著使岔枕彎曲收縮應力，致使岔枕中部低洼，造成導曲線反超高、內直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔枕中間兩股水平低等病害。道岔常見病害及整治方法第10頁道岔常見病害及整治方法第11頁道岔常見病害及整治方法第12頁（三）鋼軌接頭錯開鋪設，造成水平不良。車輪經(jīng)過鋼軌接頭產(chǎn)生附加動力沖擊，因而接頭處道床沉陷速度和岔枕機

6、械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身變形產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”病害。道岔連接個別，鋼軌接頭是錯開布置，一股鋼軌接頭正對對應一股小腰，極難使水平做到要求，也給起道整修造成許多困難。列如9號道岔中部兩內軌接頭，對應兩外短軌中間，短軌輕易拱腰；又列如12號道岔常見病害及整治方法第13頁道岔，中部兩內軌接頭對應于兩外軌小腰，而兩外軌接頭又對應于兩內軌小腰。因為一股 “低接頭”對應于另一股“高腰”使水平超限情況常見。道岔常見病害及整治方法第14頁（四）鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。 由于道岔直、側兩個方向行車密度相差懸殊，使兩個方向鋼軌垂直磨耗不一，這種情況和岔枕機械磨損不一致同時存在，給起道整改水平

7、工作造成困難，因為不一樣向兩股鋼軌相鄰較近時，也不能單純用起道方法來整改水平不良，起一股時把臨近一股同時抬起，可能使另一方向水平超限。道岔常見病害及整治方法第15頁（五）養(yǎng)護作業(yè)不妥，造成水平不良。 在養(yǎng)護作業(yè)中，往往因為起道和搗固工作不慎，造成水平超限；另外在維補修道岔時，不是依據(jù)道岔兩方向行車密度不一樣，采取不一樣起道、搗固形式，因而不適應列車運行情況，使水平不能長久保持。道岔常見病害及整治方法第16頁二、道岔方向不良原因道岔是連接線路設備，所以只有把道岔鋪到正確位置，才能使道岔與前后線路、道岔與道岔銜接順直。影響道岔方向不良主要原因有：1、道岔前后銜接不良造成方向不良。鋪設更換道岔時位置

8、不正；維修、補修撥道或撥動道岔時，故此失彼，只從一端看道，道岔常見病害及整治方法第17頁不顧兩端；只顧根本，不論側線等等。都可能造成道岔與線路，道岔與道岔銜接不好。2、線路爬行，使道岔和道岔前后線路移動改變方向。尤其是渡線道岔，如兩股線路為單向行車時，會將道岔拉長或擠縮，使道岔方向無法保持。道岔常見病害及整治方法第18頁道岔常見病害及整治方法第19頁道岔常見病害及整治方法第20頁道岔常見病害及整治方法第21頁3、基礎軌橫移，造成方向不良。“三道縫”是造成基礎軌橫移主要原因， “三道縫”之一是指基礎軌底邊與滑床臺邊緣有縫； 之二是指基礎軌外側軌顎及軌底上部與軌撐接觸個別有縫隙； 之三是指軌撐尾端

9、與滑床板擋肩有縫隙。因為“三道縫”存在，不能完全固定基礎軌，過車時軌撐不能阻止基礎軌橫移，造成方向不良。道岔常見病害及整治方法第22頁道岔常見病害及整治方法第23頁其次，在尖軌個別，軌枕失效、腐朽造成螺紋道釘持釘力衰減動態(tài)下基礎軌橫移也是造成方向不能保持又一原因。道岔常見病害及整治方法第24頁4、基礎軌波折點未彎好方向不良。 為了做好尖軌個別和導曲線始點處軌距順坡，對尖軌尖端處和導曲線始點處曲股基礎軌進行彎折，尤其是尖軌尖端處波折點未彎好時對道岔方向影響較大，形成直股基礎軌上產(chǎn)生“三道彎”，即基礎軌前端接頭向外支嘴；尖軌尖端處向里彎；對準尖軌豎切起點處基礎軌向外鼓。道岔常見病害及整治方法第25

10、頁5、異側對口道岔，尖軌尖端處軌距沒有順坡到位，造成方向不良。 另外，線路排水不良，翻漿冒泥，鋼軌有硬彎都是造成方向不良原因。道岔常見病害及整治方法第26頁三、尖軌個別病害分析1、尖軌不直，與連接個別方向不順 尖軌頂鐵過長或過短，長久行車后使尖軌變形彎曲； 為使尖軌豎切個別與基礎軌密貼，盲目加長連接桿（即在連接桿耳鐵加墊圈），幾根連接桿長度配合不好，撐彎尖軌； 更換傷損尖軌后，新舊軌高差不匹配；2、尖軌與基礎軌不密貼 尖軌不直，基礎軌或尖軌有肥邊，道岔常見病害及整治方法第27頁造成尖軌與基礎軌不密貼或假密貼； 尖軌尖端開口不匹配； 尖軌頂鐵離縫或過頂（尖軌頂鐵過長或過短）； 基礎軌橫移方向不直

11、，軌距順坡遞減不均勻，尖軌跟端輪緣槽過寬（尖軌跟支距不足）等，都可能造成尖軌豎切個別與基礎軌不密貼。道岔常見病害及整治方法第28頁3、尖軌跳動 尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊； 尖軌跟端凸臺脫落串出，或震裂壓塌使尖軌跟端懸空； 尖軌拱腰與滑床臺不密貼，車來壓下去，車過跳起來，尖軌拱腰產(chǎn)生主要是因為尖軌跟端養(yǎng)護不好，形成低接頭后長久不予整改，尖軌尖端處因為各種桿件道岔常見病害及整治方法第29頁影響，不易搗固堅實，經(jīng)列車長久碾壓，造成尖軌拱腰。4、尖軌被軋傷 尖軌尖端較為微弱，輕易被軋傷。當軋傷長度和寬度到達一定程度時，就有車輪爬上尖軌危險。被軋傷原因有： 尖軌與基

12、礎軌不密貼或假密貼，尖軌僅僅靠在基礎軌肥邊上，使尖軌離縫，經(jīng)車輪擠壓軋傷；道岔常見病害及整治方法第30頁 尖軌頂面肥邊蓋在基礎軌頂面上，經(jīng)車輪碾壓沖擊后揭蓋； 尖軌頂鐵過短，車輪擠壓尖軌，使尖軌尖端離縫，被車輪軋傷； 基礎軌垂直磨損嚴重，與尖軌高度不匹配，使尖軌較窄斷面過早受力，被車輪直接軋傷和壓出肥邊后被軋傷，尤其是基礎軌垂直磨損嚴重而尖軌更換為新尖軌時，情況愈加突出。道岔常見病害及整治方法第31頁道岔常見病害及整治方法第32頁道岔常見病害及整治方法第33頁道岔常見病害及整治方法第34頁道岔常見病害及整治方法第35頁道岔常見病害及整治方法第36頁5、尖軌扳動不靈 尖軌扳動不靈活，將造成尖軌與

13、基礎軌密貼長度不足。造成尖軌扳動不靈活原因有： 鋼軌爬行，將跟端螺栓拉斜或拉彎使螺栓摩檫鋼軌腹螺栓孔壁； 尖軌不方正，道岔拉桿或道岔連接桿不正，與滑床板、軌枕或基礎軌底面發(fā)生摩檫；道岔常見病害及整治方法第37頁 尖軌跟端雙頭螺栓或套筒磨損，或間隔鐵和夾板磨成凹坑，螺栓上緊后夾住尖軌； 基礎軌有小反，滑床板不平直，形成里高外低斜坡； 道岔拉桿、道岔連接桿、接頭螺栓孔壁磨耗擴孔，螺桿磨細，因空隙太大，不能把兩根尖軌連接成整體框架，減弱了剛性。道岔常見病害及整治方法第38頁道岔常見病害及整治方法第39頁6、尖軌與滑床板不密貼 基礎軌軌底不落槽或基礎軌軌底壓在了滑床臺； 岔枕有吊板或基礎軌前后高低不好

14、； 滑床臺磨耗或塌陷； 尖軌拱腰； 基礎軌有小反，使滑床板里高外低，如更換尖軌個別個別岔枕，因新岔枕面是水平，與小反基礎軌底接觸時，造成里側離縫，從而使尖軌與滑床板不密貼。道岔常見病害及整治方法第40頁四、導曲線病害分析 導曲線上股鋼軌因為比其它股鋼軌要經(jīng)受更多垂直力和水平力，使上股鋼軌磨耗加緊，墊板外側切入軌枕使鋼軌小反，造成軌距擴充方向變形。導曲線水平前面以分析。道岔常見病害及整治方法第41頁五、轍叉?zhèn)€別病害分析 1、轍叉心沉落 因為轍叉存在有害空間，心軌尖端易于磨損，列車經(jīng)過時產(chǎn)生很大沖擊力，加之兩股行車都要經(jīng)過轍叉心，而轍叉心隱蔽個別較寬，道床不易搗固堅實，所以岔枕往往被壓彎或轍叉下岔

15、枕機械磨損大于兩側而使轍叉心下沉，造成水平不良（轍叉心50mm斷面范圍剝落掉塊）。因為轍叉?zhèn)€別岔枕較長，轍叉心在岔枕中間假如搗固作業(yè)不好，很輕易將兩外側護輪軌個別抬高，破壞道岔前后高低和水平。軌底膠墊位移和串出。道岔常見病害及整治方法第42頁道岔常見病害及整治方法第43頁2、方向不良 轍叉?zhèn)€別側線護軌個別經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象與側線線路方向不順，產(chǎn)生這種現(xiàn)象是因為轍叉跟端寬度超出標準太多（普通整鑄轍叉叉跟寬度較標準大57mm）。 有在更換轍叉心時位置沒有擺放正確造成或軌距順坡不好造成方向不良。 道岔常見病害及整治方法第44頁3、轍叉跟端錯牙 轍叉跟端經(jīng)常發(fā)生錯牙現(xiàn)象，其原因跟端被壓堆變形，而與其

16、連接線路鋼軌軌端是經(jīng)過淬火處理，并不產(chǎn)生肥邊；另外，當轍叉跟端間隔鐵耳墻磨耗后向軌腹靠攏，螺栓上緊后也會產(chǎn)生錯牙。道岔常見病害及整治方法第45頁4、高護軌 所謂高護軌，就是護軌頂面高出主軌頂面。高護軌形成以后，影響軌距和查照間隔與護背距離檢驗，同時會加速護軌本身磨耗。造成高護軌原因有： 護軌與主軌（基礎軌）置于同一墊板上，主軌承受車輪壓力，而護軌只受向內拉力，所以墊板外側受壓后切入軌枕，而內側蹺起頂高護軌；道岔常見病害及整治方法第46頁 主軌有垂直磨耗，而護軌沒有，增加了護軌與主軌相對高差； 道岔常見病害及整治方法第47頁5、護軌與心軌查照間隔和護背距離不合，車輪沖擊叉心 護軌與心軌查照間隔不

17、對時，車輪將碰撞叉尖，甚至造成事故；護背距離不對時，將加大護軌和翼軌磨耗，嚴重者可拉斷螺栓，引發(fā)不良后果。但有時用道尺檢驗，軌距和查照間隔均不超限，還有碰尖現(xiàn)象發(fā)生，這是因為； 道岔常見病害及整治方法第48頁 量度不準確：因為翼軌有加高和存在高護軌現(xiàn)象使量度不準確，不是在軌面下16毫米處測量，加之心軌作用面有斜坡，護軌作用面磨耗后也有斜坡，使軌距測量點與查照間隔測量點不配合，所以測量尺寸與實際情況不符； 道釘浮離，枕木腐朽，過車時發(fā)生擠動變形； 轍叉下有嚴重吊板、暗坑，過車時下沉； 轍叉前后方向不好，加大了列車搖擺，沖擊。道岔常見病害及整治方法第49頁 六、 道岔病害整改 前面分析了道岔病害產(chǎn)

18、生原因。一組道岔上可能產(chǎn)生各種病害，這就要求進行細致調查，詳盡分析造成病害原因，對癥下藥，采取不一樣整改方法才能收到良好效果。（一）道岔水平前后高低護養(yǎng) 什么是道岔良好水平和前后高低呢？能夠歸結為兩句話；“四股平，水平好”。所謂“四股平”就是要求道岔上四股鋼軌前后50m高低平順，沿岔枕方向要求四股鋼軌軌底基礎上在一個平面上，坐到了這一點，水平就好保持。 道岔常見病害及整治方法第50頁通常采取只看外直股前后高低，用量水平方法控制其它三股，這么做有時水平即使不超限，但其它三股前后高低并不好。所以調查時必須做到“看四股前后高低，量四股水平”，同時用弦繩測量沿岔枕方向四股鋼軌軌底是否大致在一個平面上。

19、這么就可對水平改變一目了然，經(jīng)過養(yǎng)護維修做到“四股平，水平好”。道岔常見病害及整治方法第51頁 整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和搗固方法外，針對道岔本身特點，還必須輔之以其它方法，才能收到良好效果。概括起來就是“起、搗、緊、翻、削、墊、直、落”等方法?，F(xiàn)分述以下：1.起起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平”方法，分段起到好處是效率高，假如一次起過長，道岔常見病害及整治方法第52頁搗固作業(yè)跟不上去，過車時輕易造成返工。分段起道，普通分為尖軌導曲轍叉叉后四個別來起，也可依據(jù)行車情況把分得少一些或者更多一些。注意掌握四股鋼軌一起抬平標準，起外直，壓機放在導曲線上股，使中間鋼軌和枕木一

20、起帶起來；起內直股，壓機放在導曲線下股（如放在內直股，可能會把直股帶起來），四股鋼軌一起量水平,道岔常見病害及整治方法第53頁依據(jù)水平情況，在內直股打撬塞，或在外曲股同時打撬塞，這是普通作法。特殊情況時，要依據(jù)前后高低和水平不一樣情況，將壓機放在適當位置。列如，為預防短軌拱腰，采取“遠搭壓機，近打撬塞”方法，即把壓機距短軌接頭遠一些，撬塞打在短軌接頭處；起導曲線水平時，壓機放在導曲線下股鋼軌接頭，道尺放在鋼軌小腰處量水平，到達起平接頭又使導曲線不反超高目標。道岔常見病害及整治方法第54頁2.搗搗固。這是做好前后高低和水平中心步驟，必須切實做好。道床堅實程度要適應荷載情況，以使各部道床下沉積累大

21、致相同。岔枕長度從3350毫米以后，兩內股鋼軌逐步向岔枕中部靠攏，岔枕中部受荷載大，長了剛性差，輕易將兩端搗高，這就要求越是岔枕中間越要搗固堅實，兩端則要適當減鎬（包含鎬數(shù)和力量），下鎬角度要陡些，必要時可采取“間隔搗固”（即分兩次搗，每次間隔一根枕木搗固），切忌兩個搗固組在同一端頭位 道岔常見病害及整治方法第55頁置近距離同時搗固，這么極輕易將枕端搗高，在道床已板結時尤應注意。搗固與起道必須相互配合，對整組前后高低好道岔，如僅有低接頭和個別小坑洼存在，可先將平部位搗固好再將低接頭和坑洼起平搗固。因為假如先起低地方，勢必吧平部位也帶高。搗固要注意次序，普通應自腰部向接頭進行；自坑洼兩端向坑洼中

22、部進行；拱腰軌從中間向兩端進行等。為了確保質量，對不易搗固隱蔽個別加一遍斜鎬，將轍叉用壓機輕輕吊起進行二遍搗固，道心要搗實（不是串實）。道岔常見病害及整治方法第56頁輕微岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導曲線反超高等病害不甚嚴重時，能夠在陰雨天趁枕木發(fā)軟時，抽出鐵墊板逐根進行搗固。3.緊起道前撬起吊板打緊浮釘，拎緊叉心螺紋道釘。道岔上浮離道釘比普通線路更輕易產(chǎn)生，因為一根枕木上支承著四根鋼軌，擔負著兩個方向行車，當其中兩股鋼軌受荷載時，猶豫岔枕彎曲，使非荷載兩股鋼軌也受力。道岔常見病害及整治方法第57頁它是經(jīng)過道釘傳至非荷載軌使非荷載軌受力，非荷載軌所產(chǎn)生力方向與岔枕下沉方向相反即向上力。其力大

23、于道釘抗拔力時，勢必將道釘拔起，四股鋼軌兩方向交替受載，致使道釘普片浮離，以內股為最多。如不事先打緊浮釘，起道時可能帶來兩個顯著壞處：其一，不能很好帶起岔枕；其二，可能產(chǎn)生“假水平”，起道時水平好，過車后差異甚多，因為鋼軌抬起后因為道釘與軌底摩擦，回落時不會落回到墊板上。所以起道前必須認真打浮釘，但此工作往往被忽略。道岔常見病害及整治方法第58頁4.翻將搗固不起來彎曲岔枕翻轉使用。對岔枕中部低洼較大，機械磨損顯著不勻，用起道搗固方法無法做好水平時，可將岔枕翻轉使用。這種做法，最適宜于兩個方向行車懸殊岔枕被壓彎，前后高低和水平不易做好時采取。5.削砍削枕木。對輕微彎曲岔枕砍削兩端；機械磨損不均岔

24、枕削成一致。這種做法只能在個別情況下采取，以免減弱和損傷枕木。道岔常見病害及整治方法第59頁6.墊用木板或鐵板墊入墊板下，墊起軌平。這也只能在岔枕機械磨損和四股鋼軌垂直磨耗不勻，或個別岔枕低洼，用起道搗固不能整改不良水平情況下，采取墊方法處理。墊板材質要選取防水、耐磨、耐壓材質制作規(guī)格與鐵墊板尺寸相同，厚度可分為2、4、 6毫米三種。墊前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低處所才能墊，不然不能墊。要預防處處濫墊，以免形成以墊代搗錯誤作法。7.換倒換墊板，鋼軌。將62型道岔墊板與57型道岔墊板交換，利用蟄板厚度不一樣來整改水平。比如人站場有時會有這種情況。5 7型道岔鋪設在繁忙線路上，而6

25、2型道岔常見病害及整治方法第60頁道岔反而鋪設在閑僻線路上。這時便可將6 2型道岔墊板換在57型道岔導曲線上股多把5 7型道岔墊板換在6 2型道岔導曲線下股。有道岔主要是直股行車，而有道岔主要是側沒行車，造成四股鋼軌垂直磨耗相差很大，這時可將鋼軌交換，現(xiàn)有利于水平養(yǎng)護，又可做到材盡其用，延長設備使用壽命，在大站場上，這種潛力是很大。 8直調直夾板，整改鋼軌低接頭。道岔常見病害及整治方法第61頁 9落落道。一組道岔中因為前后高低過高致使水平和前后高低超限時，能夠將個別高起處所挖空枕底落道。在整改站場大平時，遇有個別高處(一組道岔，或幾節(jié)軌長線路)，也可采取落道方法。落道雖難，但動線路少，與大量抬

26、道和高處起平比較，既省勞力，又能確保質量。道岔常見病害及整治方法第62頁（二）道岔方向和軌距養(yǎng)護 道岔是整個線路一個組成個別。孤立整改道岔本身方向，脫離道岔前后大方向，道岔就不能處于應有正確位置上。所以，良好方向是做好道岔質量基礎條件之一，大站場尤為主要。良好方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔都銜接得很好，遠遠看去，方向順直，沒有“甩彎”，列車運行也就自然平穩(wěn)，沒有額外阻力。所以在養(yǎng)護維修道岔之前，首先要處理好道岔大方向，然后再整改道岔本身方向，在整改方向時，堅持撥、改、捏方法，即大彎撥，小彎改，硬彎捏以到達方向良好。道岔常見病害及整治方法第63頁在撥好道岔方向以后，為了得到比較準確標準股，還

27、必須用改道方法更正小彎。用拉繩方法能夠確保更正方向質量，線繩長約30米，兩端用特制鐵卡固定在枕木頭上，其位置應選擇在方向已經(jīng)撥好地方，離軌頭距離可定為300毫米，然后每隔一根枕木量一次線繩與軌頭距離，與300毫米比較，增減超出1毫米者就應改動。采取拉繩改道好處是測量準確，防止因鋼軌肥邊和因人視力差異帶來影響，又可省去一人往返跑動看道。道岔常見病害及整治方法第64頁有了準確標準股，便可進行直股軌距和導曲線支距更正。道岔支距，是使用專門支距尺測量。在更正支距之前，應用長鋼尺和方尺查對支距點位置，以免因鋼軌爬行錯位。為了保持導曲線圓順，還可用正矢法校核，每125米設一個正矢點。這么就能很快地判斷出是直股方向不直，還是導曲線本身不圓，以防止單純使用支距法造成缺點。短軌剛性大，導曲線中如有短軌存在，支距不容保持，可用彎軌器將短軌彎折成弧狀。道岔常見病害及整治方法第6