軌道基準(zhǔn)網(wǎng)建網(wǎng)新方法介紹課件

1、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)建網(wǎng)新方法介紹軌道基準(zhǔn)網(wǎng)建網(wǎng)新方法介紹軌道基準(zhǔn)網(wǎng)概述德國建網(wǎng)方法及其缺點(diǎn)新方法介紹新方法的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)1.軌道基準(zhǔn)網(wǎng)概述 在博格板式無砟軌道系統(tǒng)中，為保證軌道板精調(diào)的施工精度與質(zhì)量，在軌道控制網(wǎng)CP網(wǎng)基礎(chǔ)上又多了一級加密控制網(wǎng)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)。軌道基準(zhǔn)網(wǎng)是隨著京津城際鐵路建設(shè)，才逐漸引入我國的一種新型控制網(wǎng)。 軌道基準(zhǔn)網(wǎng)沿?zé)o砟軌道中線布設(shè)、用于指導(dǎo)無砟軌道施工的三維施工控制網(wǎng)，其精度要求極高（德國標(biāo)稱的三維網(wǎng)中平面網(wǎng)相鄰點(diǎn)相對點(diǎn)位精度為0.2mm，高程網(wǎng)相鄰點(diǎn)高差的中誤差為0.1mm），并且控制點(diǎn)數(shù)量眾多（每條線路每隔6.5m 布設(shè)一個(gè)軌道控制點(diǎn)）。目前軌道基準(zhǔn)網(wǎng)建網(wǎng)測量工作分為平面網(wǎng)建網(wǎng)與

2、高程網(wǎng)建網(wǎng)兩個(gè)步驟，其平面網(wǎng)建網(wǎng)測量應(yīng)該在底座板竣工之后進(jìn)行，其高程網(wǎng)測量原則上應(yīng)該在軌道板初鋪之后進(jìn)行，以避免二期荷載對軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的高程造成影響。軌道基準(zhǔn)網(wǎng)建網(wǎng)新方法介紹軌道基準(zhǔn)網(wǎng)概述德國建網(wǎng)方法及其缺點(diǎn)新方法介紹新方法主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)2.德國測量方法及其缺點(diǎn)德國軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)測量網(wǎng)形2.德國測量方法及其缺點(diǎn)德國軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理方法 德國軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理，就是以CP控制點(diǎn)為公共點(diǎn)，采用在本測站任意站心坐標(biāo)系中觀測的各CP控制點(diǎn)坐標(biāo)均值作為觀測值，利用本測站聯(lián)測的各CP控制點(diǎn)在鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系中的已知坐標(biāo)作為轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)，采用最小二乘的方法求解本測站站心坐標(biāo)系和鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系間

3、的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，再根據(jù)得到的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)對各軌道基準(zhǔn)點(diǎn)在本測站站心坐標(biāo)系中的坐標(biāo)均值進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，從而得到本測站各基準(zhǔn)點(diǎn)在鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系中的坐標(biāo)。2.德國測量方法及其缺點(diǎn)平面網(wǎng)德國法的不足 (1) 外業(yè)測量時(shí)，記錄各個(gè)CPIII 點(diǎn)和軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)，而不是全站儀最原始觀測值；沒有相應(yīng)的外業(yè)精度控制指標(biāo)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)粗差，無法及時(shí)對觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制；(2) 除了搭接點(diǎn)，每個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)只被一個(gè)測站觀測，沒有構(gòu)成網(wǎng)和多余觀測，網(wǎng)的精度和可靠性低；(3) 以坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型為基礎(chǔ)進(jìn)行近似平差，而不是對直接觀測量進(jìn)行嚴(yán)密的平差，這與我國常規(guī)的控制網(wǎng)平差有較大不同；(4) 德國宣稱軌道基準(zhǔn)網(wǎng)

4、平面網(wǎng)的主要精度指標(biāo)為相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 間的相對點(diǎn)位中誤差，要求小于0.2mm，卻沒有給出精度評定方法，能否達(dá)到不得而知，也無法知道軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)的真正精度；2.德國測量方法及其缺點(diǎn)德國軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)測量網(wǎng)形2.德國測量方法及其缺點(diǎn)高程網(wǎng)德國法的不足（1）必須采用適配器進(jìn)行高程測量，適配器在反復(fù)使用過程中存在磨耗，因此必須定期測量適配器的高度，也影響軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 的高程精度；（2）采用中視法測量，一個(gè)后視對應(yīng)多個(gè)中視，如果一個(gè)后視測量有誤，那么與該后視對應(yīng)的多個(gè)中視將會受到影響，而且這種影響不容易被發(fā)現(xiàn)。在我國現(xiàn)有等級水準(zhǔn)測量規(guī)范上，均沒有使用中視法進(jìn)行高程控制測量的相關(guān)內(nèi)容，不符合我國高程控

5、制測量的習(xí)慣；（3）不是直接測量和計(jì)算相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 間的高差，這對相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 間高差的高精度不利；（4）各軌道基準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差無法形成閉合差檢核，無法及時(shí)探測和發(fā)現(xiàn)高差測量的粗差；（5）數(shù)據(jù)處理主要采用閉合差分配方法，這是一種近似平差方法，數(shù)據(jù)處理方法不嚴(yán)密，無法進(jìn)行精度評定；3.新方法介紹（1）測量標(biāo)志（2）平面網(wǎng)（3）高程網(wǎng)3.新方法介紹圖1 德國CRTS型板式無砟軌道板軌道基準(zhǔn)點(diǎn)布置圖（1）測量標(biāo)志3.新方法介紹（1）預(yù)埋件 （2）棱鏡桿（3）高程桿 （4）儀器桿（1）測量標(biāo)志圖2 新方法采用測量標(biāo)志3.新方法介紹圖3 具有強(qiáng)制對中和能夠永久保留的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測量標(biāo)志示意圖（1）測量

6、標(biāo)志3.新方法介紹（2）平面網(wǎng)圖4 平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法測量網(wǎng)形示意圖3.新方法介紹（3）高程網(wǎng)圖5 軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法外業(yè)測量網(wǎng)形示意圖3.新方法介紹 每一測站的高差就形成了一個(gè)閉合環(huán)，可以進(jìn)行閉合差檢核以判斷相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn)間高差測量的精度。若干個(gè)水準(zhǔn)測站的觀測值構(gòu)成一個(gè)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)高程網(wǎng)測量的附合路線，還可以進(jìn)行附合路線的閉合差檢核；然后以附合路線為單位進(jìn)行后續(xù)的網(wǎng)平差，要求附合路線與附合路線之間至少搭接三個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)。 高程網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法外業(yè)測量時(shí)，需要一臺電子水準(zhǔn)儀、一把水準(zhǔn)尺和至少兩根高程桿。（3）高程網(wǎng)4.新方法主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)（1）每隔兩塊軌道板布設(shè)一個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)，而不是德國法的每隔一塊軌道板布設(shè)

7、一個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)。這樣布點(diǎn)的優(yōu)勢是既能夠滿足軌道板精調(diào)的需求，又能減少一倍軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量，既節(jié)省測量費(fèi)用，又提高測量效率；（2）軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)志不是德國的基標(biāo)釘，也不是布設(shè)在底座板頂面上，而是采用類似于CP測量標(biāo)志的強(qiáng)制對中標(biāo)志，軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 標(biāo)志布設(shè)在與軌道板頂面等高的類似于凸型擋臺的水泥柱面上，水泥柱面的基礎(chǔ)在底座板上。優(yōu)勢是軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 可永久保存，這樣軌道基準(zhǔn)點(diǎn)既可用于軌道板精調(diào)，又可用于軌道的精調(diào)，還可在運(yùn)營期間的軌道維護(hù)中發(fā)揮作用。德國法軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 只用于軌道板精調(diào)，而軌道的精調(diào)依據(jù)CP進(jìn)行，這樣造成軌道板和軌道精調(diào)的基準(zhǔn)不一致，這不科學(xué)。采用這樣的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，還可實(shí)現(xiàn)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)外業(yè)測量的自動(dòng)觀測，這樣才能保證軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)的精度。德國法的基標(biāo)釘無法強(qiáng)制對中無法自動(dòng)觀測和無法永久保存，因此也無法保證精度、無法提高測量效率和無法一網(wǎng)多用；4.新方法主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)（3）軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法外業(yè)采用與CPIII 平面網(wǎng)類似的方法進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)測量，內(nèi)業(yè)采用邊角網(wǎng)嚴(yán)密平差的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)測量和數(shù)據(jù)處理的優(yōu)勢是具有多余觀測和能嚴(yán)密平差，繼而還可實(shí)現(xiàn)精度評定。（4）高程網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法外業(yè)測量與德國法完全相同，與德國法不同之處是內(nèi)業(yè)計(jì)算時(shí)根據(jù)相鄰CPIII 點(diǎn)間的高差和相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 點(diǎn)間的高