物流管理物流園區(qū)

1、第十二章 物流園區(qū)專題 12.1 物流園區(qū)的基本概念 12.2 物流園區(qū)規(guī)劃思路及基本原則 12.3 國外物流園區(qū)的建設(shè)與運營模式 12.4 我國物流園區(qū)發(fā)展模式分析 12.5 我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式分析 12.6 我國物流園區(qū)贏利模式分析 12.1 物流園區(qū)的基本概念12.1.1物流園區(qū)的形成 緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，創(chuàng)造物流活動的規(guī)模效益，降低物流成本， 12.1.2物流園區(qū)的概念 物流園區(qū)是布局在城市周邊，由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的具有物流產(chǎn)業(yè)集群特點產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是服務(wù)領(lǐng)域廣泛，物流輻射范圍廣闊（

2、涵蓋：城市范圍、區(qū)域范圍、國際范圍），能夠提供規(guī)模化、集約化的大規(guī)模物流服務(wù)和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點和具有兩種或兩種以上交通運輸方式（公路、鐵路、水路、航空）相交會的區(qū)域。12.1.3 物流園區(qū)與物流中心、配送中心的區(qū)別物流園區(qū)與物流中心、配送中心是區(qū)域、城市物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，然而三者之間的在功能、服務(wù)的范圍、規(guī)模等方面的差異是明顯的。物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的物流產(chǎn)業(yè)集群的場所，是服務(wù)領(lǐng)域廣泛，物流輻射的范圍廣闊（涵蓋：城市范圍、區(qū)域范圍、國際范圍），能夠提供規(guī)?；⒓s化的大規(guī)模物流服務(wù)和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點和具有

3、兩種或兩種以上交通運輸方式（公路、鐵路、水路、航空）相交會的區(qū)域。物流中心與物流園區(qū)的含義基本相同，主要區(qū)別在于物流中心的規(guī)模小于物流園區(qū)，物流服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化特點突出，相對于物流園區(qū)的地理位置要靠近城市。配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進行送貨的設(shè)施和機構(gòu)。是以小批量、多批次物品配送物流活動為特點的專業(yè)化物流活動節(jié)點。 表121 三種類型物流節(jié)點的區(qū)別物流園區(qū)物流中心配送中心功能功能全面較為全面可單可全規(guī)模超大大或中等一般較小服務(wù)范圍全社會局部區(qū)域特定用戶和市場物流特點多品種、大批量、少供應(yīng)商少品種、大批量

4、、少供應(yīng)商多品種、小批量、多供應(yīng)商綜合程度綜合性強有一定的綜合性專業(yè)化運作方式政府參與，企業(yè)運作企業(yè)為主體并運作12.1.4物流園區(qū)的類型表12-2：物流園區(qū)類型劃分功能倉儲配送型物流園區(qū)轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)輻射范圍市域型物流園區(qū)區(qū)域型物流園區(qū)國際性物流園區(qū)服務(wù)對象工業(yè)物流園區(qū)商貿(mào)業(yè)物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)行業(yè)導(dǎo)向?qū)I(yè)型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)位置構(gòu)成集中性物流園區(qū)非集中型物流園區(qū)交通樞紐依托航空港依托港口依托鐵路樞紐依托高速公路表12-3 按功能分類的物流園區(qū)園區(qū)類型概念園區(qū)代表轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)指可實現(xiàn)運輸方式轉(zhuǎn)換(海陸、空陸、公路鐵路)的物流園區(qū)上海國際航空物流園區(qū)、深

5、圳華南國際物流中心、北京空港物流園區(qū)存儲配送型物流園區(qū)指以大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)，形成以存儲和配送功能為主的物流園區(qū)深圳筍港清水河物流園區(qū)、北京華通物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)指承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準新產(chǎn)品部件到客戶所需個性化新產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)寧波物資物流中心綜合型物流園區(qū)按同時具有以上幾種功能，規(guī)模龐大、功能齊全的物流園區(qū)深圳平湖物流基地、上海西南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園區(qū)12.1.5 物流園區(qū)的功能 現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有物流組織與管理以及經(jīng)濟開發(fā)兩大功能。（1）物流組織與管理物流基本功能集約互補功能轉(zhuǎn)運銜接功能綜合運作功能指揮功能物流增值功能（2）物流

6、園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)功能新建物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟開發(fā)功能已有物流設(shè)施及資源的整合功能12.1.6 物流園區(qū)的功能定位 物流園區(qū)一般分為國際貨運樞紐型、時效性區(qū)域運送型、市域配送型和綜合型4種類型。國際貨運樞紐型主要是指與機場、港口相結(jié)合，以集裝箱運輸為主的，設(shè)有海關(guān)通關(guān)通道的大型中轉(zhuǎn)樞紐。時效性區(qū)域運送型主要是指滿足跨區(qū)域的長途運輸和城市配送體系之間的轉(zhuǎn)換樞紐和多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運樞紐。市域配送型主要是指滿足多品種、多批次、少批量的配送運輸要求，提供快速、準時、高速服務(wù)質(zhì)量的貨運樞紐。綜合型則兼有上述3種類型特征。不同的類型服務(wù)功能具有不同的側(cè)重點,見表11-4。 表12-4 不同類型物流園區(qū)的服務(wù)功能類

7、型 存儲 配載 運輸方式轉(zhuǎn)換 包裝 拼裝 組裝加工 信息服務(wù) 報關(guān)三檢 保險金額國際貨運樞紐型時效性區(qū)域運送型 市域配送型注: -基本服務(wù)功能 -可選服務(wù)功能 -增強服務(wù)功能 -不需要12.2 物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本思路與原則12.2.1 基本思路首先應(yīng)與城市總體規(guī)劃和用地布局保持一致，符合城市產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，滿足地域合理分工與協(xié)作的要求。第二，物流園區(qū)至少應(yīng)有兩條以上的交通運輸方式。道路貨運是物流園區(qū)接送貨物的主要方式，因此，物流園區(qū)應(yīng)分布在交通樞紐附近，靠近交通主干道出入口，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。第三，物流園區(qū)周邊的工業(yè)區(qū)和市中心密集的商業(yè)區(qū)是物流園區(qū)的主要受貨、供貨和配貨對象

8、?？拷袌?、縮短距離、供貨迅速是物流園區(qū)，特別是配送中心布局的主要考慮因素。第四，經(jīng)濟合理性物流園區(qū)的選址和用地規(guī)模的確定，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù)，盡量利用已有的批發(fā)用地、倉儲用地及交通設(shè)施，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳的物流園區(qū)場地和用地規(guī)模。第五，物流園區(qū)運營的成敗與否是以最終能否吸引物流企業(yè)的入駐及發(fā)展來衡量的。因此，在選址時就應(yīng)從區(qū)位條件和物流企業(yè)的區(qū)位要求出發(fā)，合理確定物流園區(qū)的功能定位，吸引同類型物流企業(yè)的進駐和運營。12.2.2 基本原則科學(xué)選址原則客觀分析，定量定性預(yù)測的原則適度的前瞻性原則經(jīng)濟合理性原則環(huán)境合理性原則統(tǒng)一規(guī)劃原則12.3 國外物流園區(qū)的

9、建設(shè)與運營模式 12.3.1日本物流園區(qū)的建設(shè)與運營模式（1）日本政府對物流團地進行統(tǒng)一規(guī)劃，制定全國性的物流政策，并確定對象城市，然后對有關(guān)流通業(yè)務(wù)的城市進行設(shè)施配備。（2）從省市的整體利益出發(fā)，制定物流園區(qū)的數(shù)量、位置、規(guī)模、功能等。（3）在確定市政規(guī)劃時，就注意在城市的邊緣地帶、城鄉(xiāng)結(jié)合部附近，預(yù)先保留一塊空地，作為未來配套建設(shè)物流團地的基地。（4）將物流團地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股份制形式在協(xié)會內(nèi)部招募資金，用于土地的購買和物流設(shè)施的建設(shè)，不足的部分政府可提供低息貸款，同時成立專業(yè)的公司來負責(zé)此事。（5）政府加快對規(guī)劃的物流園區(qū)的交通配套建設(shè)，

10、為物流團地提供一個良好的交通環(huán)境，同時，物流團地周邊交通環(huán)境的改善，可以幫助物流團地提升 地價，從而使投資者獲得豐厚的回報。（6）物流團地建成后，將成立專業(yè)的公司負責(zé)物流團地的管理。 12.3.2德國物流園區(qū)建設(shè)與運營模式（1）聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃 （2）州政府、市政府負責(zé)物流園區(qū)的扶持（3）企業(yè)化經(jīng)營管理專欄12.1 日本、德國物流園區(qū)建設(shè)運營模式比較日本德國建設(shè)模式政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會組織投融資、企業(yè)自主經(jīng)營聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶植建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營融資模式政府低息貸款、生地買賣差價各級政府出資扶植為主，信用借貸和企業(yè)投資為輔園區(qū)管理機構(gòu)園區(qū)企業(yè)組成的聯(lián)合會有限公司與公益組織進行管理

11、代表園區(qū)東京和平島、葛西、板橋和足立四大物流園區(qū)不來梅物流園區(qū)12.4.3 國外物流園區(qū)的贏利模式分析（1）地價的升值（2）租金（3）服務(wù)費用12.3.4物流行業(yè)協(xié)會的協(xié)助作用（1）引導(dǎo)促進（2）咨詢服務(wù)（3）教育培訓(xùn)（4）行業(yè)規(guī)范的制訂（5）聯(lián)絡(luò)交流12.3.5 國外物流園區(qū)發(fā)展的啟示（1）政府的主導(dǎo)作用（2）政府前期推動，企業(yè)為主體開發(fā)運作（3）園區(qū)企業(yè)優(yōu)勢資源整合（4）民間協(xié)會的協(xié)助作用國家政府管理機構(gòu)民間物流組織美國美國政府依舊按照原來職能對物流各基本環(huán)節(jié)進行分塊管理，不存在對物流實行集中統(tǒng)一管理的專職政府部門美國的民間物流組織不帶管理性質(zhì)，而是由對物流管理有興趣的人士組成的學(xué)術(shù)組織。

12、如傾向于物流學(xué)術(shù)研究的美國物流管理協(xié)會（CLM）德國以德國為代表的大多數(shù)的歐洲國家沒有成立專職的政府機構(gòu)對物流進行管理1993年成立的德國物流中心協(xié)會，是由不萊梅物流園區(qū)牽頭組建的，負責(zé)物流方面的經(jīng)驗交流，業(yè)務(wù)咨詢，尋求合作伙伴等等日本為了實現(xiàn)對物流的集中統(tǒng)一規(guī)劃和管理，成立了專門的中央綜合物流施政促進會和相應(yīng)地方機構(gòu)日本物流系統(tǒng)協(xié)會（JILS），除了進行物流的學(xué)術(shù)研究外，還在政府的引導(dǎo)和授權(quán)下參與物流管理工作。12.4 我國物流園區(qū)發(fā)展模式分析 12.4.1我國物流園區(qū)發(fā)展概況12.4.2我國物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位專欄12.3 深圳市物流園區(qū)功能定位園區(qū)名稱類型功能筍崗-清水河物流園區(qū)市域配送中

13、心型充分發(fā)揮深圳與香港一水之隔的地理 優(yōu)勢和廣九鐵路直通園區(qū)的交通優(yōu)勢，建成中心城區(qū)配送、專業(yè)市場、第三方物流等綜合物流園區(qū)功能。重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產(chǎn)品市場、醫(yī)藥港、冷凍食品配送中心、生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、文化傳播市場等七大專業(yè)市場鹽田物流園區(qū)樞紐型具有存儲、配載、運輸方式的轉(zhuǎn)換以及物流信息服務(wù)等多種功能，園內(nèi)的企業(yè)以制造商、倉儲公司和貨運公司為主。主要具備國際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼、加工、海關(guān)查驗等功能航空物流園區(qū)航空樞紐型該園區(qū)以拓展國內(nèi)貨運為基礎(chǔ)，重點突破國際貨運。通過吸引眾多航空公司、貨運代理、物流企業(yè)及相關(guān)經(jīng)營者的共同參與，形成依托華南、連接?xùn)|南亞、歐美等國

14、家和地區(qū)、輻射內(nèi)地的區(qū)域性貨運樞紐港平湖物流園區(qū)陸路轉(zhuǎn)運樞紐型不僅是依托鐵路作為發(fā)展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運的中轉(zhuǎn)物流基地，同時也是作為珠江三角洲及京九鐵路沿線貨物的產(chǎn)品配送、貨物集散、集裝箱轉(zhuǎn)運中心前海灣物流園區(qū)綜合型主要依托未來的大鏟灣港區(qū)、深港西部通道以及平南鐵路，加快西部港區(qū)資源整合，重點發(fā)展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運和配送等服務(wù)龍華物流園區(qū)綜合型為服務(wù)口岸、連接香港和深圳并輻射珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運中心。其主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理以及相應(yīng)的支持系統(tǒng)服務(wù)等12.4.3 我國物流園區(qū)功能分析物流園區(qū)的功能

15、也大致涉及到兩大方面：（1）宏觀物流服務(wù)與管理功能包括兩個方面：區(qū)域或者經(jīng)濟中心城市的物流組織與管理基礎(chǔ)功能依托基礎(chǔ)功能的物流服務(wù)功能（2）微觀的物流服務(wù)功能12.4.4 我國物流園區(qū)的類型分析（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)（2）商貿(mào)型物流園區(qū)（3）運輸樞紐型物流園區(qū)（4）綜合型物流園區(qū)12.4.5 我國物流園區(qū)規(guī)劃布局分析(1) 布局原則1）靠近交通樞紐2）物流通道網(wǎng)絡(luò)3）靠近交通主要干道出入口 4）緊鄰大型工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)5）利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施6）考慮地價因素7）環(huán)境因素8）發(fā)展空間(2) 布局特點 1）依托運輸組織樞紐進行布局2）依托交通樞紐進行布局3）依托制造業(yè)或商貿(mào)業(yè)基地進行布局12.4.6我

16、國物流園區(qū)占地與投資規(guī)模分析區(qū)域經(jīng)濟分析與預(yù)測區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀分析區(qū)域物流發(fā)展趨勢預(yù)測功能設(shè)計戰(zhàn)略定位規(guī)模初算方案設(shè)計規(guī)模確定物流園區(qū)規(guī)模確定步驟物流園區(qū)占地規(guī)模確定方法 若物流園區(qū)每年的作業(yè)天數(shù)以365天記，則物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為： S=T12/365上式中，S為物流園區(qū)總面積（萬m2）；T為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年份全社會物流總量（萬t）；1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流市場占全社會物流市場的比例；2為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占全社會第三方物流作業(yè)量的比例；為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（ t/ m2）(40-60)。例：T=800萬噸/目標(biāo)年份，1=30%，2=30%， =50t/m2

17、S=800* 0.3*0.3*50/365=10萬m2專欄12.4 國內(nèi)部分物流園區(qū)建設(shè)與投資規(guī)模園區(qū)名稱規(guī)劃面積（萬平方米）投資規(guī)模（或計劃）（億元）注釋北京物流港462.5110預(yù)期投資北京通州馬駒橋物流產(chǎn)業(yè)園60810.5平湖物流基地1600計劃引資大連國際物流園項目35010重慶萬州物流園80025深圳航空港物流園區(qū)11615合肥現(xiàn)代物流園區(qū)9527.42上海吳淞國際物流園區(qū)75011.5一期投資深圳機場航空物流園區(qū)11616南京港龍?zhí)段锪鲌@7582一期投資北京西南綜合物流基地33.3100預(yù)計投資煙臺物流園126北京華通物流園區(qū)394.3預(yù)計投入天津市物流貨運中心12.81.412.

18、5我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式分析12.5.1我國現(xiàn)階段物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式 我國現(xiàn)階段物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式主要分為自上而下模式和自下而上模式兩種。從目前來看，我國物流園區(qū)的運作模式大多是自上而下的方式，但從發(fā)展趨勢來看，隨著各地物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，物流市場的日臻成熟以及企業(yè)自身力量的壯大，自下而上的模式會不斷增加。 12.5.2適合我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式“物流園區(qū)管委會+園區(qū)專業(yè)運營商”的模式進行園區(qū)的開發(fā)建設(shè)。 政 府園區(qū)管委會專業(yè)運營商（公司）物流服務(wù)商項目投資者其它物流園區(qū)政策授權(quán)招 標(biāo)引 進招商引資規(guī)劃權(quán)投資、進駐、建設(shè)管理開發(fā)在實際運用中，“物流園區(qū)管委會+園區(qū)專業(yè)運營

19、商”的這種模式具體可分為以下四種：（1）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式（2）主體企業(yè)引導(dǎo)模式（3）工業(yè)地產(chǎn)商模式 （4）綜合運作模式12.6 我國物流園區(qū)贏利模式分析12.6.1倉儲型物流園區(qū)發(fā)展階段贏利模式代表園區(qū)初始期重點爭取少數(shù)幾個大型客戶，形成以儲存、配送和批發(fā)交易功能為主的物流園區(qū)安得蕪湖物流園區(qū)：爭取到美的集團和海螺型材兩大客戶，每年可保證1000萬元的營業(yè)收入。成長期建設(shè)物流信息交易中心，利用先進的信息技術(shù)發(fā)展物流配載業(yè)務(wù)南京王家港物流園區(qū)：該園區(qū)的信息交易中心是南京市第一個以先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體進行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。通過為物流企業(yè)發(fā)展配載業(yè)務(wù)，園區(qū)每年都可以獲

20、得相當(dāng)可觀的收入。成熟期以園區(qū)優(yōu)勢項目為基礎(chǔ)，發(fā)展物流增值延伸服務(wù)，參與客戶的供應(yīng)鏈管理北京華通物流園區(qū)：與上海大眾合作，創(chuàng)新采取由華通出資購買配件再賣給北京地區(qū)特約服務(wù)店的模式，實現(xiàn)了“雙贏”。 12.6.2 轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)發(fā)展階段贏利模式代表園區(qū)初始期發(fā)揮地理優(yōu)勢，提供倉儲、多式聯(lián)運等基于貨物運輸?shù)幕A(chǔ)物流服務(wù)北京空港物流園區(qū)：園區(qū)臨近首都機場和多家出口加工區(qū)，入駐企業(yè)達150家，隨著空港口岸的不斷發(fā)展壯大，北京空港物流園區(qū)正在發(fā)揮其地理優(yōu)勢，著重發(fā)展工業(yè)品的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。成長期適應(yīng)國際化需要，大力發(fā)展以保稅倉儲、保稅展示、物流加工作業(yè)、運輸配送、貿(mào)易服務(wù)以及配套商務(wù)服務(wù)活動為主的保稅物流廣州

21、保稅物流園區(qū)：園區(qū)采取對大型跨國公司、大型物流企業(yè)實行即報即辦，優(yōu)先報驗；對購買或租用廣州保稅區(qū)內(nèi)土地或倉庫的物流企業(yè)給予優(yōu)惠價格等措施來發(fā)展保稅物流，為園區(qū)的贏利提供了保障成熟期提供具有貨物中轉(zhuǎn)特色的增值服務(wù)，包括提供基本運輸和倉儲以外的包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等，此外還可開展覆蓋全國、連接全球的物流商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上交易、通關(guān)代理、保險、銀行支付等信息服務(wù)功能上海外高橋物流園區(qū)：目前正重點塑造園區(qū)的商務(wù)平臺，為入園企業(yè)提供增值服務(wù)功能，計劃提供航運資源、航交指數(shù)、物流動態(tài)、網(wǎng)絡(luò)營銷和網(wǎng)上交易等服務(wù)。以加強供需雙方和第三方整個物流供應(yīng)鏈的連接和溝通，滿足物流企業(yè)的運作要求 表12

22、-6 轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)不同時期的贏利模式12.6.3流通加工型物流園區(qū)表12-7 流通加工型物流園區(qū)不同時期的贏利模式發(fā)展階段贏利模式代表園區(qū)初始期建設(shè)貨物的集散處理中心，發(fā)揮流通加工、配送的基本功能；利用現(xiàn)有設(shè)施，改建專業(yè)交易市場筍崗-清水河物流園區(qū)：在發(fā)展初期利用現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，并將其改造成專業(yè)的批發(fā)市場，構(gòu)建了批發(fā)與零售相結(jié)合的現(xiàn)代采購中心。目前已形成了一個現(xiàn)代化的集新車銷售、汽車租賃、配件供應(yīng)、檢測維修等多功能為一體的大型綜合性汽車交易市場，累計銷售汽車近三萬輛，成交額近40億元。成長期利用現(xiàn)有設(shè)施和經(jīng)營優(yōu)勢，發(fā)展專賣和品牌特許經(jīng)營廣東物資集團的汽車物流園區(qū)：在成功地開展了專業(yè)市場經(jīng)營后， 開始將重點轉(zhuǎn)向