國際物流學(xué)習(xí)教材

1、國際物流第六章 國際貨物多式聯(lián)運開始第一頁，共四十三頁。學(xué)習(xí)目標(biāo)通過本章學(xué)習(xí)，掌握國際多式聯(lián)運的基本概念、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式及國際多式聯(lián)運單證，熟悉國際多式聯(lián)運組織方式，了解物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用。下一頁第二頁，共四十三頁。課程內(nèi)容第1節(jié) 國際多式聯(lián)運概述第2節(jié) 國際多式聯(lián)運組織方式第3節(jié) 國際多式聯(lián)運單證第4節(jié) 物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用本章小結(jié) 思考練習(xí)題 第三頁，共四十三頁。第1節(jié) 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合起來，構(gòu)成一種連續(xù)的綜合性一體化貨物

2、運輸。因此國際多式聯(lián)運通常也被稱之為國際集裝箱多式聯(lián)運。 下一頁第四頁，共四十三頁。國際多式聯(lián)運概述一、國際多式聯(lián)運的基本條件二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式第五頁，共四十三頁。一、國際多式聯(lián)運的基本條件1發(fā)貨人與多式聯(lián)運經(jīng)營人必須簽訂一份多式聯(lián)運合同。 2多式聯(lián)運是使用兩種或兩種以上不同運輸方式的運輸。 3多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負(fù)責(zé)。 4貨物運輸是國際貨物運輸，涉及國際運輸法的適用問題。5貨物全程運輸由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一張多式聯(lián)運單證，且應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并計收全程運費。返 回第六頁，共四十三頁。二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性1貨主辦理

3、運輸業(yè)務(wù)的手續(xù)簡便2貨主可以及時收匯3貨主可以節(jié)省費用4運輸安全可靠5便于組織合理運輸返 回第七頁，共四十三頁。三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際貨物多式聯(lián)運公約中規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指其本人或通過其代理訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人和參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且承擔(dān)履行合同的責(zé)任?！蔽覈Ｉ谭ǖ?02條規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯(lián)運合同的人?！毕乱豁摰诎隧?，共四十三頁。多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)該具備下列特征 1多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同，同時又以貨主的身份與各區(qū)段的實際承運人訂立運輸合同，因此具有

4、雙重身份；2多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸所發(fā)生的貨損、貨差負(fù)責(zé)，但其可向分承運人追償 3多式聯(lián)運經(jīng)營人可以擁有運輸工具也可以不擁有運輸工具。返 回第九頁，共四十三頁。四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式1網(wǎng)狀責(zé)任制 網(wǎng)狀責(zé)任制是指在運輸全程中，由運輸合同當(dāng)事人中的一個承運人就全程運輸對貨主承擔(dān)責(zé)任，但是承運人在各個運輸區(qū)段中所承擔(dān)的責(zé)任內(nèi)容并不相同，而要根據(jù)各個運輸區(qū)段適用的法規(guī)所規(guī)定的責(zé)任來確定。 2統(tǒng)一責(zé)任制 統(tǒng)一責(zé)任制，是指在運輸全程中由一個承運人按同樣的責(zé)任內(nèi)容對貨主承擔(dān)全程責(zé)任的制度，因此可以稱為同一責(zé)任制。 返回第十頁，共四十三頁。第2節(jié) 國際多式聯(lián)運組織方式一、海陸聯(lián)運二、?？章?lián)運三、陸

5、橋運輸返回第十一頁，共四十三頁。海陸聯(lián)運 海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織方式，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織方式之一。這種組織方式多以航運公司或國際貨運服務(wù)經(jīng)營者為主體，通過簽發(fā)多式聯(lián)運提單來完成。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東/歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有中遠(yuǎn)集團、臺灣長榮和馬士基等航運公司。我國開展海陸聯(lián)運主要是經(jīng)內(nèi)陸運輸后，通過沿海港口換裝海運船舶，或者是反向的海陸聯(lián)運。距海運口岸較近的貨物多采用集裝箱汽車運輸?shù)年懞Ｂ?lián)運，而距離海運口岸較遠(yuǎn)的貨物多采用鐵海聯(lián)運。返 回第十二頁，共四十三頁。?？章?lián)運 ?？章?lián)運又稱為空橋運輸，始于20世紀(jì)60年代加拿大航空公司，由于當(dāng)時?？章?lián)運的運輸體制不完善、需求量小

6、，一直沒有得到很好的發(fā)展，80年代以后，才流行起來。采用這種聯(lián)運方式，所需的運輸時間比全程海運少，運費比全程空運便宜。但是由于航空、海運的局限性，所謂?？章?lián)運很難離開陸運，實際上這種聯(lián)運方式確切的說，應(yīng)該是陸?？章?lián)運。 下一頁第十三頁，共四十三頁。國際?？章?lián)運線 （1）遠(yuǎn)東一歐洲：目前，遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。 （2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對?？章?lián)運服務(wù)的需求較大。該聯(lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近

7、東、非洲的聯(lián)運服務(wù)。 返回第十四頁，共四十三頁。陸橋運輸 陸橋運輸是指利用大陸橋，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種方式。我們現(xiàn)在所指的大陸橋運輸，實際上是以鐵路為主，以集裝箱為媒介，將多種運輸方式結(jié)合起來，實行“一票到底”的國際多式聯(lián)運。嚴(yán)格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運方式，但因其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故將其作為一種單獨的聯(lián)運方式。 下一頁第十五頁，共四十三頁。目前主要的陸橋運輸形式 1西伯利亞大陸橋運輸（Siberian Land bridge Transport） 2北美大陸橋運輸（North American Land bridge Transport）3

8、.小陸橋運輸（ MLB運輸）4.微橋運輸（Micro Bridge） 返 回第十六頁，共四十三頁。第3節(jié) 國際多式聯(lián)運單證一、國際多式聯(lián)運單證的概念二、國際多式聯(lián)運單證的種類返回第十七頁，共四十三頁。國際貨物多式聯(lián)運公約規(guī)定：“多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。”1991年多式聯(lián)運規(guī)則規(guī)定：“多式聯(lián)運單證是指證明多式聯(lián)運合同的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且（a）以可以轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者（b）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)?！眹H多式聯(lián)運單證的概念 返回第十八頁，共四十三頁。國際多式聯(lián)運單證的種類

9、 國際多式聯(lián)運單證在實踐中主要有提單和運單兩種形式。1多式聯(lián)運提單2多式聯(lián)運運單返 回第十九頁，共四十三頁。多式聯(lián)運提單 1）多式聯(lián)運提單的定義國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)，在多式聯(lián)運的運輸方式中如果有一種是海運方式，則可能具備簽發(fā)國際貨物多式聯(lián)運提單（Multimodal Transport B/L or Intermodal Transport B/L or Combined Transport B/L）的基本條件。下一頁第二十頁，共四十三頁。2）多式聯(lián)運提單的內(nèi)容（1）貨物的外表狀況；（2）多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所；（3）發(fā)貨人、收貨人名稱；（4）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期；（5

10、）交付貨物的地點；（6）經(jīng)雙方明確協(xié)議，交付貨物的時間、期限；（7）表示提單為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；（8）多式聯(lián)運提單簽發(fā)時間、地點；（9）多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)授權(quán)人的簽字；（10）有關(guān)運費支付的說明；（11）有關(guān)運輸方式和運輸路線的說明；（12）有關(guān)聲明等。下一頁第二十一頁，共四十三頁。4）多式聯(lián)運提單的法律效力（1）國際貨物多式聯(lián)運合同的證明（2）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的收據(jù)和證明（3）物權(quán)憑證3）多式聯(lián)運提單的性質(zhì)返回第二十二頁，共四十三頁。多式聯(lián)運提單的法律效力 除非多式聯(lián)運經(jīng)營人已在多式聯(lián)運提單上作了保留，否則多式聯(lián)運提單一經(jīng)多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)，便作為多式聯(lián)運經(jīng)營人收到

11、貨物的初步證據(jù)；多式聯(lián)運經(jīng)營人對收到的貨物開始負(fù)有責(zé)任；多式聯(lián)運提單在以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時，并已轉(zhuǎn)讓給相信貨物說明，包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時，多式聯(lián)運經(jīng)營人提出的相反證據(jù)無效。返回第二十三頁，共四十三頁。2多式聯(lián)運運單1）多式聯(lián)運運單的定義2）多式聯(lián)運運單的內(nèi)容返回第二十四頁，共四十三頁。多式聯(lián)運運單的定義 菲亞塔多式聯(lián)運運單（Non-Negotiable FIATA Multimodal Transportation Waybill，F(xiàn)WB）是指當(dāng)國際貨運服務(wù)經(jīng)營者作為承運人并且提供海運或航空多式聯(lián)運服務(wù)時，簽發(fā)的具有不可轉(zhuǎn)讓的運輸單據(jù)。它與提單的區(qū)別在于它不具有轉(zhuǎn)讓性，僅具有托運人與

12、承運人之間運輸合同證明和承運人收到貨物的證明兩項功能。返回第二十五頁，共四十三頁。多式聯(lián)運運單的內(nèi)容 一般包括以下內(nèi)容：托運人名稱；貨物交付給；通知方地址；裝貨港或起運機場；啟運日期及航班日期；到達日期；卸貨港；最后目的地；運費支付地點；正本份數(shù)；標(biāo)志及件數(shù)；包裝內(nèi)容；毛重；交付條件；貨物說明及外表狀況；簽發(fā)地點及日期；聯(lián)系人或代理人名稱及地址等。 返回第二十六頁，共四十三頁。第4節(jié) 物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用一、物流信息系統(tǒng)概述二、物流信息技術(shù)三、信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的典型應(yīng)用返 回第二十七頁，共四十三頁。一、物流信息系統(tǒng)概述1物流信息系統(tǒng)的基本概念2物流信息系統(tǒng)的基本特點返 回第二十八

13、頁，共四十三頁。物流信息系統(tǒng)的基本概念根據(jù)管理信息系統(tǒng)的概念及物流的相關(guān)理論，物流信息系統(tǒng)可綜合理解為由人員、計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機交互系統(tǒng)，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運作決策的支持，以達到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。 返回第二十九頁，共四十三頁。物流信息系統(tǒng)的基本特點（1）物流信息系統(tǒng)是動態(tài)系統(tǒng)（2）物流信息系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)（3）物流信息系統(tǒng)是實時化的系統(tǒng)（4）物流信息系統(tǒng)是開放性的系統(tǒng)返 回第三十頁，共四十三頁。二、物流信息技術(shù)1物流信息技術(shù)的基本概念2物流

14、信息技術(shù)的基本類型 返 回第三十一頁，共四十三頁。物流信息技術(shù)的基本概念物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用。物流信息技術(shù)主要由信息采集和識別技術(shù)、信息存儲與處理技術(shù)、信息交換技術(shù)等組成，包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)、各種通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼與射頻技術(shù)、GPS與GIS技術(shù)、EDI技術(shù)等。 返回第三十二頁，共四十三頁。物流信息技術(shù)的基本類型（1）數(shù)據(jù)庫技術(shù) （2）網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)（3）EDI技術(shù) （4）自動識別技術(shù)（ 條形碼技術(shù)、 條形碼技術(shù) ）（5）GPS、GIS與遙感技術(shù)（ GPS技術(shù)、 GIS技術(shù) 、 遙感技術(shù)、）（6）智能技術(shù)返 回第三十三頁，共四十三頁。三、信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的典型

15、應(yīng)用1基于EDI技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用2基于XML技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用3基于RFID技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用 返 回第三十四頁，共四十三頁。1基于EDI技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用EDI中心系統(tǒng)作為信息交換和共享的核心，在多式聯(lián)運信息系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。通常它由以下三部分組成： （1）公共EDI服務(wù) （2）通信接口服務(wù) （3）公共業(yè)務(wù)服務(wù) 基于上述功能，EDI中心系統(tǒng)通常應(yīng)包括如下模塊：下一頁第三十五頁，共四十三頁。（1）網(wǎng)絡(luò)管理模塊 （2）消息處理模塊 （3）號碼簿系統(tǒng) （4）格式管理模塊 （5）文獻管理模塊 （6）信箱管理模塊（7）增值服務(wù)模塊 返

16、回第三十六頁，共四十三頁。2基于XML技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用XML是由（World Wide Web Consortium，W3C）于1988年2月發(fā)布的一種標(biāo)準(zhǔn)，同HTML一樣是標(biāo)識準(zhǔn)通用置標(biāo)語言Standard Generalized Markup Language，SGML）的一個簡化子集?；赬ML的EDI平臺可以取代紙面貿(mào)易，并具有節(jié)約成本、信息傳遞快、可靠性強、加速流動性、提高工作效率和競爭能力等特點。它使企業(yè)內(nèi)部運作過程更加合理化，增加貿(mào)易機會，提高服務(wù)質(zhì)量，極大地增強企業(yè)自身的發(fā)展能力。返 回第三十七頁，共四十三頁。3基于RFID技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用無線射

17、頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）作為現(xiàn)代化信息采集與處理技術(shù)對于提升作業(yè)效率、充分發(fā)揮多式聯(lián)運管理信息系統(tǒng)，尤其是集裝箱多式聯(lián)運的作用具有重要意義。集裝箱RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用，應(yīng)遵循由初級應(yīng)用到高級應(yīng)用、由閉環(huán)應(yīng)用到開環(huán)應(yīng)用的發(fā)展模式。只有具備相應(yīng)的條件后，才能實現(xiàn)從應(yīng)用測試與示范到大規(guī)模實際應(yīng)用的跨越，關(guān)鍵要具備以下信息化條件。 下一頁第三十八頁，共四十三頁。（1）標(biāo)簽信息內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化。 （2）電子標(biāo)簽與管理信息系統(tǒng)的有效整合。 （ 3）信息傳輸與共享機制。 （4）信息安全與有效性 RFID技術(shù)的進一步發(fā)展與推廣將更為有力的推動集裝箱多式

18、聯(lián)運的飛速發(fā)展。返 回第三十九頁，共四十三頁。本章小結(jié)本章概述了國際多式聯(lián)運的基本條件與優(yōu)越性，介紹了國際多式聯(lián)運經(jīng)營人及其責(zé)任形式，講解了國際多式聯(lián)運的組織方式，分析對比了國際多式聯(lián)運單證的基本概念與種類。此外，本章還介紹了物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運中的應(yīng)用。返 回第四十頁，共四十三頁。思考練習(xí)題請簡述國際多式聯(lián)運的定義與基本特點。請簡述多式聯(lián)運的主要優(yōu)越性。什么叫多式聯(lián)運經(jīng)營人？多式聯(lián)運經(jīng)營人具有哪些主要特征？試對比國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的不同責(zé)任形式。什么叫陸橋運輸？目前國際上主要的陸橋運輸通道有哪些？試分析OCP、IPI與MLB之前的區(qū)別與聯(lián)系。續(xù)頁第四十一頁，共四十三頁。什么多式聯(lián)運單證？多式聯(lián)運運單與多式聯(lián)運提單之前有何區(qū)別與聯(lián)系？物流信息系統(tǒng)具有哪些主要特點？什么叫GIS？并請簡述其技術(shù)要點。什么叫GIS？并請簡述其技術(shù)要點。返 回第四十二頁，共四十三頁。內(nèi)容總結(jié)國際物流。2多式聯(lián)運是使用兩種或兩種以上不同運輸方式的運輸。