淺論產業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應用研究

1、淺論財產集群下的第三方汽車零配件物流配送應用研究摘要汽車零配件物流配送相稱宏大，涉及一萬多個零配件。本文結合汽車財產集群談談汽車制造廠商利用第三方物流公司對零配件配送的這種方法，并對零配件舉行分類詳細談了第三方物流公司怎樣對其配送，以及三類零配件配送的比力。關鍵詞汽車零配件;第三方物流;汽車財產集群1弁言汽車物流是涉及面最廣、技能宏大度最高的范疇之一，而零配件物流配送又是物流體系良性運作并連續(xù)優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一樣平常接納的是外協零配件、流水線式裝配消費形式，因此范疇廣、統籌調理難、影響可釀本錢的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商天天都大概有幾個品種、幾百輛差異型

2、號的汽車下線，在消費流水線上，尤其是在大批量消費的汽車組裝流水線上，要正確地向流水線上差異的車型提供相應的零配件。一旦所必要的零配件沒有實時地到達消費線上，而導致消費線制止，其結果是很嚴峻的，將造成宏大的喪失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的事情。汽車制造廠商為了可以或許實現jit配送，會利用第三方物流公司舉行配送，第三方物流公司有富厚的物流辦理和運作履歷可以很好地完成配送事情。本文將會結合汽車財產集群詳細談談第三方汽車零配件物流配送。2汽車零配件的分類在汽車零配件物流配送的歷程中，由于汽車零配件種類繁多，根據利用代價和利用頻率可分為a、b、三類。a類零配件代價最高，通

3、常為非通用件，品種不多，比方發(fā)動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。b類零配件代價較高，品種較多輕易殽雜，重要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。類零配件代價較低，重要為尺度件，汽車制造廠商對這種零配件斲喪量較大且較為不變，運輸頻率低。每次運輸都市利用雷同的包裝容器，雷同的運輸方法，如室內燈、標的目的盤、遮陽板、尺度緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司舉行配送，但三種零配件詳細的配送方法差異，尤其是在汽車財產集群環(huán)境下。3汽車財產集群簡介汽車財產制造的產物通常是宏大性很高的，在專業(yè)化分工的底子上，通常會形成以焦點大企業(yè)為主導，浩繁中小企業(yè)短半徑配套的汽車財產集群。汽車財產

4、集群的空間靠近性使得汽車制造廠商可以或許就近采購所需的原質料和零配件，大大收縮了配送間隔，從而節(jié)省了企業(yè)的運輸本錢。同時由于汽車財產集群內的企業(yè)會合在一個地區(qū)，企業(yè)間的地理位置相稱靠近，汽車財產集群內的企業(yè)之間可以大大節(jié)流征采本錢、會商本錢、庫存本錢等。在汽車財產集群環(huán)境下，為了到達汽車制造廠商jit配送的要求，在汽車制造廠商四周每每會出現幾個總成類供給商，總成類供給商會對零配件舉行模塊化。4第三方汽車零配件物流配送方法由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不成能根據一種方法舉行配送，必需根據汽車零配件的分類舉行配送。這就要求第三方物流公司必需對汽車零配件a、b、三類舉行差異的配送，這種由汽車

5、制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方法，圖1為第三方汽車零配件物流配送。4.1類零配件配送方法汽車財產集群的不是一家焦點企業(yè)和浩繁供給商簡簡樸單的聚攏，焦點企業(yè)要求與供給商創(chuàng)立整車零配件網鏈式布局，這種布局要求把總成類零配件廠整合到24家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為焦點的，二級和三級零配件廠商為供給商，汽車制造廠商為終極用戶的零配件財產構造布局，也就是網鏈式布局。在這種布局下，利用第三方物流公司對類零配件舉行配送，更能到達汽車制造廠商要求的jit配送。在汽車零配件a、b、三類中，類零配件配送方法最為宏大。一樣平常環(huán)境下，汽車制造廠商都靠需

6、求拉動消費，根據消費籌劃向零配件供給商下達零配件需求籌劃。零配件供給商根據零配件需求籌劃舉行消費，第三方物流公司根據零配件需求籌劃舉行配送。如圖1所示，起首第三方物流公司在二級和三級零配件供給商中央舉行循環(huán)取貨，在舉行循環(huán)取貨之前第三方物流公司都市對取貨途徑舉行籌劃，而在汽車財產集群下第三方物流公司更能方案出公正的取貨途徑，使得運輸本錢最低、時間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供給商中央舉行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運往總成類供給商那邊，總成類供給商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡樸的模塊化。第三方物流公司把總成類供給商簡樸加工的大模塊運往配送中央，在配送中央那邊把簡樸加工的大

7、模塊進一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊定時配送到汽車廠商的緩存區(qū)里。末了由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的消費線上。第三方物流公司對類零配件舉行配送的歷程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送歷程舉行操縱。4.2b類零配件配送方法在汽車財產集群環(huán)境下，供給商為了能到達汽車制造廠商的jit配送要求，一樣平常都市利用配送中央，這種配送中央是假造化的。與傳統的配送中央比擬，假造中央不再擁有范圍宏大的倉儲中央和數目較多的存貨。同時顛末配送中央的信息流也不像傳統配送中央那樣有停滯，而是通過配送中央這一紐帶，直接向汽車零配件供給商和汽車制造廠商活動。這時假造

8、配送中央是零配件配送的一個通道，而不是像傳統配送中央那樣是一個節(jié)點。圖2為假造配送中央中轉配送。b類零配件代價相對較高且品種較多，配送方法顯著差異于類零配件。配送中央根據汽車制造廠商的零配件需求籌劃，擺設零配件供給商消費并將已開工的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，b類零配件通常會被第三方物流公司直接送到配送中央，在假造配送中央舉行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，末了由第三方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的消費線上。同樣，第三方物流公司對b類零配件舉行配送的歷程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送歷程舉行操縱。4.3a類零配件配送方法看板從狹義上來講是消費信號

9、的通報東西，廣義上來講代表著拉動式消費方法。在汽車財產集群環(huán)境下，汽車制造廠商開始利用電子看板舉行通報信息，電子看板是由軟硬件構成的體系。在電子看板體系中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息體系直接通報到零配件供給商和第三方物流公司的表現終端，增長了信息的實時性。在汽車財產集群環(huán)境下，物流信息平臺更輕易創(chuàng)立，利用電子看板也更有用。a類零配件代價最高，通常為非通用件，品種不多，以是零配件供給商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的消費線上。在此配送歷程中，電子看板發(fā)揮了緊張作用，可以或許實時補貨去除偏向，并起著操縱的作用。5a、b、三類汽車零配件配送的比力a、b、三類汽車零配件

10、配送，在外貌上看來都是汽車制造廠商利用第三方物流公司舉行配送，但a、b、三類汽車零配件在配送方面照舊有區(qū)別的。起首，由于a類零配件的特點，決定了a類零配件可以利用第三方物流公司舉行直送工位配送，乃至可以到達同步配送。b類零配件代價相對較高且品種較多，不克不及像a類零配件直接可以直送工位配送，必需顛末配送中央舉行配送，這就對第三方物流公司提出了更高的要求。配送中央必需有物流信息平臺，同時配送中央要能對零配件舉行模塊化，以便可以或許定時配送到汽車制造廠商的消費線上。類零配件配送越發(fā)宏大，重要由于類零配件代價較低且為尺度件，這就決定了第三方物流公司對其配送特別宏大性。一樣平常環(huán)境下，第三方物流公司會在汽車財產集群下的二級或三級零配件供給商舉行循環(huán)取貨，這就必要第三方物流公司對配送途徑舉行優(yōu)化，可以或許實時且本錢最低地送到從總成類供給商那邊。類零配件還得在總成類供給商、配送中央那邊舉行模塊化，以滿意汽車制造廠商的零庫存的必要?？傊琣類零配件配送相對簡樸，一樣平常環(huán)境下a類零配件會在汽車財產集群以外配送；b類零配件、類零配件配送相對宏大，為了低落汽車制造廠商本錢和進步其競爭力，一樣平常會在汽車財產集群內舉行配送。6結論在財產集群環(huán)境下，要到達汽車制造廠商的定時配送要求，第三方汽車零配件物流配送方法是一種有用的配送方法。隨著汽車財產集群的生長，及第三方物流公