（汽車產業(yè)分析）汽車制造“大牌”會聚南京談產業(yè)創(chuàng)新

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告汽車制造“大牌會聚南京談產業(yè)創(chuàng)新 漢朝匈奴勢力強大，為了安定邊疆，漢元帝時期昭君自愿出塞，一方面充當了和親的使者，并且把中原文化傳播給了匈奴；另一方面也使自己擺脫了宮廷高墻大院的孤苦生活。 中國的燈飾好比昭君，如何才能結束高墻大院的現(xiàn)狀、走出國門還得需要昭君般的遠見卓識。目前局部燈飾企業(yè)安于現(xiàn)狀，固步自封，把自己圈定在一個狹小的范囿。當下賺錢就行，什么賺錢做什么。以致跟風現(xiàn)象一發(fā)不可收拾。局部專利產品還未上市就已經被仿冒。另一方面，產品的宣傳和品牌的創(chuàng)立略顯滯后。有道是“人無千日好，花無百日紅。再漂亮的花也有凋零的時候?！八街梢怨ビ?。很多有頭腦的商家開始

2、明白品牌的重要性。 縱觀昭君的人生旅程，兩次飛躍都與自身得天獨厚的條件密不可分。就企業(yè)而言，要想實現(xiàn)企業(yè)的飛躍，品質是重中之重。品質是企業(yè)的生命，也是企業(yè)未來的決戰(zhàn)場和開展命脈。 對于中國燈飾企業(yè)，即使有心嫁，也不定有人娶。市場不是產品的終端，但確是產品流通的重要環(huán)節(jié)。猶如一個龐大的鏈條連接著生產者和消費者。一損俱損，一榮俱榮。任何環(huán)節(jié)的滯后都會導致其它環(huán)節(jié)產生連鎖反響。人們常說燈紅酒綠，毫無疑慮，燈在某種程度上已經成為了衡量一個地區(qū)經濟開展的重要指標。燈的歷史開展并不是很長，最初的燈也僅做照明之用。得益于優(yōu)秀的燈飾設計者們，才讓我們對于光的文明有了一個新的定義，也為眾多的商家指明了開展方向將

3、照明功能和藝術價值結合在一起。 燈已經脫去了原始的外衣，從外表的靈動上尋求新的市場。在市場中定好位，找準自己的開展之路才是尋求開展的 國內汽車制造“大牌昨日聚會南京，就如何促進“中國制造到“中國設計，暢所欲言。 年產突破700萬輛，但仍困陷于“中國制造 中國汽車工程學會國際部部長王珍英說，2021年中國汽車制造量突破700萬輛，2021年預計汽車產量將到達或接近900萬輛，這意味著中國將提前3年完成“十一五規(guī)劃制定的汽車生產目標。引人關注的是，自主品牌正成為中國汽車產業(yè)的中堅力量，而造型設計正成為當前汽車開展關注的熱點問題。 江蘇省汽車工程學會副理事長、南京汽車集團副總經理王秋景一上臺就興奮地

4、宣布消息：“8月28日，名爵MG轎車將正式投放市場。不過，興奮之余，他坦陳：“與國際設計水平相比，我們仍然有著差距。正因如此，2021年南汽收購MG羅孚時，就積極探索中國汽車工業(yè)第三種開展模式，也就是“走出去的同時，加強自主創(chuàng)新。2021年6月成立南汽研究院，還在江蘇大學建立了南汽研究生基地，進行名爵MG產品系列開發(fā)。 目前的汽車市場競爭，已經從簡單的功能競爭轉向個性化競爭。汽車設計自主創(chuàng)新，是汽車產業(yè)可持續(xù)開展的必然選擇。 自信和人才，“中國設計必須跨越的兩道障礙 “江蘇的汽車工業(yè)，如同中國汽車工業(yè)一樣，走過了艱難的歷程。江蘇省科技廳廳長朱克江對“中國汽車工業(yè)走過的三個階段作了一番回憶。 先

5、是自我開展階段。國外有，我們沒有，自己造。但是僅僅靠自己是跟不上世界潮流的。改革開放后，中國汽車工業(yè)進入第二個階段，即開放合作階段，大量引進國外汽車品牌，規(guī)?；_展，中國成為世界汽車制造的基地之一?！叭盒鄱鸷?，光是制造不行，在繼續(xù)擴大規(guī)模的情況下，必須大力開展自主品牌。中國汽車工業(yè)只有創(chuàng)新，才能與世界汽車工業(yè)對話。 朱克江說，當前中國汽車工業(yè)面臨三大技術瓶頸：一是設計、二是總成、三是模具，“而所有這些技術瓶頸，最根本的制約就是設計。 如何提高設計水平？朱克江認為，有兩道必須逾越的障礙。一是要自信，“昨天我參加了南京三中學生與美國國際空間站宇航員的對話，一個同學說他的抱負就是將來要做神十的總設

6、計師。這樣的自信，讓我受到極大震撼。他覺得，中國的汽車設計師，就要有這種信心，設計出堪與世界水平相媲美的產品。二是人才，“省委省政府決定每年引進100個高層次人才，今年引進的首批44個人才中就有南汽的，這說明省委省政府對南汽開展的重視。毋庸置疑，有了高端的人才，就會有高水平的設計。 中國元素搭上“國際快車，“中國設計正在邁步 一汽技術中心主造型師常冰說，在如今的國內汽車造型設計中，“中國元素被越來越多地應用。南汽汽車工程研究院造型設計總監(jiān)傅立志說，他們最新設計了一個時尚兩廂概念車，是針對年輕單身族的，車身的設計靈感就是從南京的文化標志物之一的辟邪而來，并且強調個性化的裝飾和時尚越野感，估計兩三年后能上市。 東風汽車公司技術中心副總設計師鄭素霖頗為感慨。 良徑。我們的企業(yè)沒有理由讓自己在深宮大院含恨而終。 他說，“中國設計還剛剛起步。一直以來，中國外鄉(xiāng)設計師真正的用武之地太少了。大多數(shù)汽車企業(yè)早期都是生產卡車，開發(fā)周期長，設計時機少，有的設計師甚至一輩子也沒設計過一個車型。而商用車企業(yè)由于合作、開發(fā)權限完全掌握在外方手中，根本不需要中國外鄉(xiāng)的設計師。盡管我國的汽車企業(yè)設計已從初級階段步入漸成熟時期，但很多企業(yè)方卻寧愿高價委托國外的設計師，不給外鄉(xiāng)設計師時機。如神龍愛麗舍，曾獲中國汽車工業(yè)第一個科技大獎，一年賺了18億多的利潤，