（汽車產(chǎn)業(yè)分析）展望2021年汽車行業(yè)：自主品牌當(dāng)自強(qiáng)

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告展望2021年汽車行業(yè)：自主品牌當(dāng)自強(qiáng)新的一年又開始了，在經(jīng)歷了2021年的汽車政策年、調(diào)整年，2021中國汽車產(chǎn)業(yè)終于得以軟著陸，依然取得了近兩位數(shù)的增長.自主品牌在改寫了中國汽車產(chǎn)業(yè)的幅員的同時(shí)，也面臨著“成長的煩惱.誕生不超過十年的自主品牌，如果要在世界汽車之林立足，它們必須要自強(qiáng).自主品牌再上臺階2021年是中國自主品牌汽車異軍突起的一年，市場份額達(dá)26%.其中夏利超過了20萬輛，蟬聯(lián)單一品牌的銷售冠軍，奇瑞到達(dá)了18萬輛，和風(fēng)云旗云也躋身單一品牌銷售前十，華普的增長率到達(dá)了170%.長城繼續(xù)成為出口大戶，訂單數(shù)已經(jīng)到達(dá)了2.3萬輛，實(shí)際完成出口達(dá)1.8

2、萬輛.2021年，自主品牌更通過參與國際五大車展，吸引了汽車列強(qiáng)們的目光.背后有隱憂雖然今年自主品牌(轎車)在今年取得了很大的，但高速增長卻不能掩蓋低水平的現(xiàn)狀.首先是自主品牌的市場，主要還是集中在1.6以下的經(jīng)濟(jì)型車和微車領(lǐng)域，高端產(chǎn)品雖然價(jià)格比合資產(chǎn)品要低了數(shù)個(gè)檔次，在銷量上卻并未到達(dá)相應(yīng)的份額.另外，曾經(jīng)是自主品牌主要陣地的SUV市場和MPV市場，自主品牌的影響力卻在逐漸退縮.經(jīng)濟(jì)型SUV從去年受到重創(chuàng)之后，今年仍未恢復(fù).而在MPV市場上，江淮瑞風(fēng)已經(jīng)數(shù)月退居次席，被價(jià)格遠(yuǎn)高于自己的廣本奧德賽超越.在出口上，雖然今年的出口量比去年又增長了100%以上，但是平均車價(jià)卻下降至缺乏5000美元

3、，說明雖然量上去了，但是出口利潤并沒有得到保障.中國商品“窮國貼補(bǔ)富國的現(xiàn)狀，似乎又在汽車上得到重演.而更重要的是，國外對于廉價(jià)中國汽車將沖擊世界的預(yù)言，將會(huì)成為中國汽車邁向國際的又一個(gè)障礙.自強(qiáng)之路有三條在一項(xiàng)調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為，合資車在技術(shù)含量、品牌價(jià)值和效勞方面要優(yōu)于自主品牌.技術(shù)含量是一直是自主品牌汽車的最大的軟肋，由于中國自主品牌企業(yè)都是小廠，沒有雄厚的技術(shù)背景，給人們形成了根深蒂固的技術(shù)落后的印象.除了技術(shù)含量，品牌形象也是自主品牌的弱項(xiàng).品牌是產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量和售后效勞等要素所支撐起來的企業(yè)綜合實(shí)力的表達(dá).中國自主品牌汽車在供給鏈、銷售渠道上面與合資品牌相比，仍然存在著較大的差距，自主品牌應(yīng)該建立起具有控制力、獨(dú)特性、不易被復(fù)制