（汽車產(chǎn)業(yè)分析）新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境發(fā)展情況淺析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境開(kāi)展情況淺析 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速開(kāi)展，各大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越劇烈，而在2月29日，工信部發(fā)布了?新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄?(以下簡(jiǎn)稱?目錄?)，對(duì)400多款車型，可以享受的待遇政策，進(jìn)行相關(guān)規(guī)定，具體詳情，請(qǐng)見(jiàn)下文。 已有713款新能源可享補(bǔ)貼 ?目錄?顯示，本次共有466款車型入圍，包括乘用車、商用車兩大領(lǐng)域。與第一批247款車型相比，車型數(shù)量大幅提升，之前一度落選的知豆、騰勢(shì)都相繼入圍。至此，今年兩批次入圍車型也上升至713輛。 據(jù)了解，未進(jìn)入?目錄?的新能源車型，將無(wú)法享受相應(yīng)的中央政府補(bǔ)貼。按照標(biāo)準(zhǔn)，2021年續(xù)航里

2、程介于150公里和250公里之間(150R 在純電動(dòng)乘用車方面，東風(fēng)、啟辰、比亞迪、吉利、騰勢(shì)、眾泰、海馬、奇瑞等21個(gè)品牌的多款車型入圍，譬如啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬之諾等。這意味著，我國(guó)市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)乘用車車型根本進(jìn)入了補(bǔ)貼目錄。不過(guò)，相對(duì)于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力乘用車種類相對(duì)較少，僅有比亞迪、榮威、沃爾沃、野馬等少數(shù)品牌成功入圍。 在新能源客車方面，?目錄?有大量車型入圍，東風(fēng)、比亞迪、金龍、福田、中通、申龍等眾多品牌的多款車型入圍，并沒(méi)有受到三元材料電池客車停止申報(bào)的過(guò)多影響。 據(jù)悉，由于我國(guó)用于客車的平安性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，相關(guān)部門相繼組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行平安標(biāo)準(zhǔn)體

3、系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。 提升關(guān)鍵零部件突破 在不斷恢復(fù)?目錄?之時(shí)，國(guó)務(wù)院也明確進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色開(kāi)展，在完善配套措施推動(dòng)產(chǎn)銷規(guī)模的同時(shí)，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)往中高端方向開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。 其中包括加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。要推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、根底技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。 “目前問(wèn)題是新能源車開(kāi)展較快，但電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，現(xiàn)有的補(bǔ)貼模式很容易形成間接補(bǔ)貼外資電池企業(yè)的模式。尤其是客車的電池用量大，數(shù)量多，對(duì)電池總需求

4、的拉動(dòng)巨大，巨資的財(cái)政補(bǔ)貼容易被電池企業(yè)最終享受。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，要用更好的政策措施促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同可持續(xù)開(kāi)展。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，去年我國(guó)鋰離子電池行業(yè)累計(jì)完成銷售收入4474億元，同比增長(zhǎng)5%。主要產(chǎn)品是鋰電池企業(yè)收入2030億元，占到行業(yè)45%，增速到達(dá)20%。然而，我國(guó)在三元材料等動(dòng)力鋰電池技術(shù)上，與國(guó)外相比尚不成熟。 按照國(guó)務(wù)院舉措，在動(dòng)力電池方面，中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。 分析人士指出，前期開(kāi)展新能源車的整車速度快，電池技術(shù)提升失控的問(wèn)題較大，如果國(guó)外車企全面掌控市場(chǎng)，將十分被動(dòng)。通過(guò)以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式的新思路，取代傳統(tǒng)補(bǔ)貼整車企業(yè)的模式，更能實(shí)現(xiàn)在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、根底技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力，確保國(guó)內(nèi)電池企業(yè)不被邊緣化。 在此之前我國(guó)發(fā)布的?國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)方案新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案?，也明確要求我國(guó)轎車動(dòng)力電池的單體比能量2021年底到達(dá)200瓦時(shí)/公斤，比2021年提高一倍;2021年到達(dá)300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名以內(nèi)。 此外，國(guó)務(wù)院政策提出要提升新能源汽車整車品質(zhì)。完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量平安監(jiān)管，開(kāi)展新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的平安監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場(chǎng)