低硫燃油對(duì)排放影響及供給可行性分析11

1、PAGE PAGE 11低硫燃油對(duì)排放影響及供給可行性分析摘要：本文簡要介紹了國內(nèi)外車用燃油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量限值發(fā)展進(jìn)程，綜述了國內(nèi)外研究硫含量對(duì)排放的影響，及燃油硫含量對(duì)排放控制技術(shù) 、氧化催化轉(zhuǎn)化器和 NOx 催化劑的影響，以及低硫燃油的成本分析和我國的可行性方案，為國內(nèi)進(jìn)行相關(guān)研究提供參考及借鑒。關(guān)鍵詞： 低硫燃油，排放控制技術(shù)，成本，可行性分析Absttracct: In thiis ppapeer, thee chhangges of sullfurr coonteent in dieesell fuuel of somme ccounntriies andd reegioons wer

2、reinntrooducced. Thhe iinflluenncess off suulfuur cconttentt onn diieseel eexhaaustt emmisssionns wweree suummaarizzed. Annd ttheiinflluenncess off diieseel ssulffur conntennt oon eemisssioon cconttroll teechnnoloogiees, succh aas ddiessel parrticculaate fillterr, ddiesselooxiddatiion cattalyystss a

3、nnd NNOx cattalyystss, wweree annalyyzedd. AAnd loww-suulfuur ffuell coost anaalyssis andd feeasiibillityy off thhe pproggramm inn Chhinaa .Thhis mayy prroviide sugggesstioon ffor dommesttic ressearrch onddiessel exhhausst eemisssioon.Key worrds: Loow ssulffur fueel, emiissiionss coontrrol tecchnool

4、oggy, cosst, feaasibbiliity anaalyssis1 引言言中國機(jī)機(jī)動(dòng)車排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)不斷加加嚴(yán)，我我國已實(shí)實(shí)施機(jī)動(dòng)動(dòng)車排放放國一、國二標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，并并已發(fā)布布中國三三、四標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。北北京等城城市標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)實(shí)施較較全國提提前一步步。燃油油硫含高高硫含量量會(huì)加速速催化劑劑的老化化，降低低催化劑劑的效率率。并且且增加CCO、HHC、NNOx和和有毒有有害物質(zhì)質(zhì)的排放放，機(jī)動(dòng)動(dòng)車超細(xì)細(xì)顆粒物物的產(chǎn)生生與硫含含量有顯顯著的關(guān)關(guān)系，硫硫含量為為3500ppmm和400ppmm的燃油油相比，前者會(huì)會(huì)生成粒粒徑小于于20納納米的二二次顆粒粒物，對(duì)對(duì)健康產(chǎn)產(chǎn)生不利利影響。丹麥的車車用燃油油硫含量

5、量從5000pppm降至至50pppm時(shí)時(shí)，超細(xì)細(xì)顆粒物物濃度與與NOxx濃度的的比值有有較大的的降低。國際際上許多多國家已已開展車車用燃油油低硫化化工作部部分國家家的車用用燃油硫含含量限制制在500ppmm，一些些國家限限制在110pppm。中中國車用用油品質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)在油品品質(zhì)量控控制方面面，我國國已經(jīng)發(fā)發(fā)布了車用無無鉛汽油油179930-19999輕燃油油2522-20000車用用汽油有有害物質(zhì)質(zhì)控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)GWWKB11-19999(20000年年1月11日實(shí)施施)北京京等部分分城市提提前進(jìn)行行了燃油油低硫化化的工作作，隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，汽車車保有量量強(qiáng)勁增增長，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)作作為主要要?jiǎng)?/p>

6、力的的各種機(jī)機(jī)動(dòng)車輛輛日益增增多。與與此同時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排放放所帶來來的環(huán)境境污染也也日益引引起人們們的關(guān)注注。發(fā)動(dòng)機(jī)有有害排放放物中，CO 和 HHC 比比汽油機(jī)機(jī)少得多多，NOOx 的的排放與與汽油機(jī)機(jī)相當(dāng),顆粒物物的排放放則較汽汽油機(jī)高高許多。發(fā)動(dòng)機(jī)的的排放與與燃油中十十六烷值值、密度度、粘度度、芳烴烴含量、餾程和和硫含量量等有密密切關(guān)系系，其中中硫含量量直接影影響燃油油機(jī)的煙煙度與顆顆粒物排排放濃度度,也影影響發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排氣氣催化凈凈化器的的凈化效效果。燃燃油中其其他雜質(zhì)質(zhì)對(duì)車輛輛的影響響都沒有有硫的大大。脫硫硫與在汽汽油中禁禁鉛很相相似，可可以讓催催化器發(fā)發(fā)揮最大大功效本文分析析了國內(nèi)

7、內(nèi)外車用用發(fā)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中對(duì)硫硫含量限限值發(fā)展展進(jìn)程，綜述了了國內(nèi)外外關(guān)于燃燃油硫含含量對(duì)排排放和后后處理技技術(shù)影響響的研究究成果，同時(shí)分分析了低低硫燃油油的成本本控制和和售價(jià)，以及我我國低硫硫燃油供供給日程程可行性性分析，為國內(nèi)內(nèi)進(jìn)行相相關(guān)研究究提供參參考及借借鑒。2硫?qū)ε排欧趴刂浦萍夹g(shù)影影響分析析從 200 世紀(jì)紀(jì) 600 年代代到 880 年年代，美美國燃油油標(biāo)準(zhǔn)一一直比較較穩(wěn)定，硫含量量在 00.222%00.3%之間波波動(dòng)。990 年年代初，EPAA 要求求燃油硫含含量從 30000g/gg（平均均值）降降到 5500g/gg，從 19993 年年10 月 11 日起起實(shí)施。繼而美美國燃

8、油油質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中硫硫含量直直接從 19993 年年的 5500g/gg 降至至 20006 年的 15g/gg。200 世紀(jì)紀(jì) 900 年代代初，當(dāng)當(dāng)美國引引領(lǐng)世界界汽油向向著 RRFG 汽油、向著更更加清潔潔的汽油油方向發(fā)發(fā)展的時(shí)時(shí)候，歐歐洲國家家，尤其其是北歐歐幾個(gè)國國家開始始關(guān)注本本國未來來燃油的發(fā)發(fā)展方向向。歐盟盟EN5590-20002 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)規(guī)定燃油油硫含量量不大于于 500g/gg，西歐歐等歐盟盟先進(jìn)發(fā)發(fā)達(dá)國家家的燃油油標(biāo)準(zhǔn)走走在世界前前列，例例如瑞典典、德國國、英國國等燃油油通過稅稅收優(yōu)惠惠政策，在 220055 年就就已實(shí)施施硫含量量10g/gg 的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。為為適應(yīng)燃燃油

9、低硫硫化發(fā)展展的世界界趨勢(shì)，日本石石油聯(lián)盟盟早在 19889 年年 6 月就提提出燃油油低硫化化目標(biāo)和和煉油工工業(yè)應(yīng)該該采用的的相應(yīng)措措施，并并分兩步步走。第第一步 19993 年年燃油硫含含量降到到20000g/gg，第二二步從 19995 年年起要求求燃油硫含含量降到到 5000g/gg 以下下，20005 年日本本燃油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中硫含含量已經(jīng)經(jīng)將到了了 500g/gg 以下下。我國長期期以來沒沒有專門門的車用用燃油品質(zhì)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),一直沿沿用輕燃燃油的品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，20002 年起實(shí)實(shí)施的國國家輕燃燃油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) GBB2522-20000，將輕燃燃油等級(jí)級(jí)分為優(yōu)優(yōu)級(jí)品、一級(jí)品品和合格格品，其其中硫含

10、含量要求求不大于于 0.2%，大大高高于發(fā)達(dá)達(dá)國家車車用燃油油的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。我國國 20003 年參考考?xì)W盟車車用燃油油品質(zhì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) EEN5990-119988，制定定了國家家標(biāo)準(zhǔn)車車用燃油油 GBB/T1191447-220033，該標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)將車車用，特特別是城城市車用用燃油和輕輕燃油進(jìn)行行了區(qū)分分，設(shè)定定了比一一般輕燃燃油更高高的品質(zhì)質(zhì)要求，目標(biāo)是是與我國國第二階階段汽車車排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)(相相當(dāng)于歐歐水平)適應(yīng)。一些國國家與地地區(qū)的車車用燃油油標(biāo)準(zhǔn)中中規(guī)定的的硫含量量見表 1。美、歐、日等國國家車用用燃油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)正向著著無硫的的方向發(fā)發(fā)展（小小于 110g/gg），我我國車用用燃油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中對(duì)硫硫的控制

11、制落后于于歐洲、美、日日等發(fā)達(dá)達(dá)國家和和香港地地區(qū)，目目前市場場供給的的車用燃燃油還是是采用輕輕燃油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，不能能與我國國 20003年年 9 月 11 日開開始實(shí)施施的燃油油車第 2 階階段排放放標(biāo)準(zhǔn)相相適應(yīng)。表 1 各國和和地區(qū)燃燃油硫含含量限值值標(biāo)準(zhǔn)硫含量，%（mm/m）備注美國 UUSA22，199930.055美國 UUSA22，200060.00015高速公路路用燃油油EN 5590-930.2滿足歐 I 排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)EN 5590-980.055滿足歐 II 排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)EN 5590-990.0335滿足歐 IIII 排放放標(biāo)準(zhǔn)EN 5590-200020.0005滿足歐 IV

12、排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)日本燃油油標(biāo)準(zhǔn) JISS K2220440.000520055 年實(shí)實(shí)施中國輕燃燃油 GGB25522200000.220022 年實(shí)實(shí)施中國車用用燃油 GGB/TT191147200030.05520033 年頒頒布2.1 燃油硫含含量對(duì)排排放的影影響燃油中的的硫 998%在在燃燒過過程中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為 SO22，其余余 2%作為硫硫酸鹽排排放，SSO2 通過排排氣催化化劑會(huì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為硫硫酸鹽，最終成成為 PPM 的的一部分分。按照照美國環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)局的定定義，燃燃油機(jī)排排氣PMM 包含含以 CC 為主主的碳煙煙、未氧氧化或未未完全氧氧化的 HC、硫酸鹽鹽以及與與硫酸鹽鹽結(jié)合的的水和其其雜

13、質(zhì)。因此降降低燃油油中硫的的含量就就相應(yīng)降降低了PPM的排排放，也也降低了了排氣的的煙度。歐洲的汽汽車油料料研究表表明，燃燃油中硫硫的質(zhì)量量分?jǐn)?shù)從從 5000g/gg 減少少到 330g/gg，將使使得輕型型車 PPM 排排放降低低了 77%，重重型車 PM 排放降降低了 4%1。燃油含硫硫量在220033年輕型型車上對(duì)對(duì)PM和和NOxx的排放放的影響響見圖11和圖222. PPM排放放在 EEUDCC 循環(huán)環(huán)階段，NOxx 排放放在 UUDC、EUDDC 和和 NEEDC 循環(huán)階階段均隨隨油品硫硫含量增增加而增增加。圖 1 硫含量量對(duì) PPM 排排放影響響圖 22 硫含含量對(duì) NOxx 排放

14、放影響JCAPP 研究究結(jié)果發(fā)發(fā)現(xiàn)，減減少燃油油的硫含含量，同同時(shí)車輛輛使用 DPFF 系統(tǒng)統(tǒng)和高氧氧化性能能的催化化劑，可可有效減減少 PPM、NNOx 和 CCO 及及非常規(guī)規(guī)排放6。為了測(cè)測(cè)試燃料料硫含量量對(duì)排放放的累積積影響JJCAPP 使用用硫含量量分別為為 100ppmm、500ppmm 和 1000ppmm 的油油品進(jìn)行行了 3300000kmm 行車車試驗(yàn)和和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)試驗(yàn)7，研究結(jié)結(jié)果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，隨行行駛里程程的增加加 COO、NOOx 排排放也增增加，并并且硫含含量越大大排放增增加得越越多。2.2 燃油硫含含量對(duì)排排氣后處處理技術(shù)術(shù)的影響響隨著排放放法規(guī)的的日益嚴(yán)嚴(yán)格，燃燃油機(jī)單

15、單靠燃燒燒改進(jìn)等等機(jī)內(nèi)凈凈化技術(shù)術(shù)已很難難滿足排排放法規(guī)規(guī)的要求求，排氣氣后處理理技術(shù)日日益顯示示出重要要作用。目前燃燃油機(jī)中中使用的的排放控控制技術(shù)術(shù)主要有有：廢氣氣再循環(huán)環(huán)裝置（EGRR）、氧氧化催化化轉(zhuǎn)化器器(DOOC)、燃油顆粒粒過濾器器(DPPF)、和 NNOx 催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器等等。先進(jìn)進(jìn)的排放放控制技技術(shù)可有有效減少少燃油機(jī)排排放，特特別是 PM 和 NNOx 排放，但燃油油中的硫硫會(huì)使催催化劑中中毒，嚴(yán)嚴(yán)重影響響了排氣氣后處理理技術(shù)的的效率。2.2.1 硫硫含量對(duì)對(duì)燃油顆粒粒過濾器器的影響響目前，燃燃油顆粒粒過濾器器是公認(rèn)認(rèn)的最有有效的后后處理技技術(shù)，常常用的燃燃油顆粒粒過濾器器有

16、連續(xù)續(xù)再生型型燃油顆粒粒過濾器器（CRR-DPPF）和和催化型型顆粒過過濾器（CDPPF）兩兩種。燃燃油機(jī)排排氣中絕絕大部分分是固體體炭粒和和吸附了了可溶性性有機(jī)成成分的碳碳煙，使使用顆粒粒過濾器器可使排排氣中碳碳顆粒的的過濾效效果達(dá)到到 600%以上上。燃油油中硫含含量對(duì) DPFF 裝置置效率有有很大影影響。研研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)8，當(dāng)油油品硫含含量為 3pppm 時(shí)時(shí)，燃油油顆粒過過濾器使使得 PPM 排排放下降降率為 95%，而當(dāng)當(dāng)燃油中硫硫含量增增至 330pppm 后后， PPM 排排放下降降率僅為為 700%左右右。當(dāng)燃燃油硫含含量達(dá)到到 1550pppm 時(shí)時(shí)，PMM 排放放下降率率為 0

17、0，此時(shí)時(shí)燃油顆粒粒過濾器器已失效效。當(dāng)燃燃油硫含含量大于于 1550pppm 時(shí)時(shí)，使用用 DPPF 裝裝置后 PM 排放甚甚至遠(yuǎn)大大于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)直接接排放。硫含量量對(duì) DDPF 裝置影影響見表表 2。表 2 硫含量量對(duì) PPM 排排放下降降率影響響硫含量，ppmm裝置PM 排排放下降降率硫含量，ppmm裝置OICAA 循環(huán)環(huán)Peakk toorquueRoadd looad3CDPFF9593943CR-DDPF95919730CDPFF74728030CR-DDPF727381150CDPFF018-25150CR-DDPF-3-19-38350CDPFF-1222-2111-327735

18、0CR-DDPF-1555-1399-4011DPF 裝置中中配備有有金屬催催化劑，可有效效減少固固體物質(zhì)質(zhì)及氧化化 SOOF，也也可將廢廢氣中的的 SOO2氧化化為硫酸酸鹽，隨隨油品中中硫含量量的增加加，硫酸酸鹽組分分增加，導(dǎo)致 PM 增加。同時(shí) DPFF 裝置置可使 HC 排放下下降 770%80%，使 CO 排放下下降 990%99%，并且且燃油顆粒粒過濾器器對(duì) TTHC、CO 排放的的降低率率與油品品硫含量量無關(guān)。2.22.2 硫含量量對(duì)氧化化催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器的的影響氧化催化化轉(zhuǎn)化器器（DOOC）主主要用于于消除排排氣中的的可燃?xì)鈿怏w和可可溶性有有機(jī)組分分，它可可將排放放物中的的 COO、

19、HCC、芳烴烴類和醛醛類排放放物氧化化為 CCO2 和水，有效減減少有害害物排放放。在重重型燃油油機(jī)上燃燃用含硫硫量為 0.001%的的燃油，使用氧氧化催化化轉(zhuǎn)化器器可使 HC 排放減減少 660%70%，PMM 減少少 277%554%。但由于于氧化催催化劑可可將 SSO2 氧化為為 SOO3，生生成硫酸酸或硫酸酸鹽，額額外增加加 PMM 排放放量，所所以加裝裝氧化催催化轉(zhuǎn)化化器的燃燃油機(jī)應(yīng)應(yīng)燃用含含硫量低低的燃油油。國外外研究發(fā)發(fā)現(xiàn)99，在在穩(wěn)態(tài)工工況下，當(dāng)排氣氣溫度較較高時(shí)，經(jīng)過氧氧化催化化劑后 PM 排放高高于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排放放 PMM（圖 4），主要是是由于氧氧化催化化劑將 SO22 氧

20、化化為 SSO3，使得硫硫酸鹽排排放增加加，硫含量越越高影響響越明顯顯。催化化劑經(jīng) 2500houurs 老化后后，燃油油硫含量量較低時(shí)時(shí)，催化化劑老化化對(duì) PPM 排排放影響響較小，而當(dāng)硫硫含量大大于 1150pppm 時(shí)，老老化后 PM 排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新新鮮催化化劑及發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)排排放。圖4硫含含量對(duì)氧氧化催化化轉(zhuǎn)化器器的影響響圖5硫含含量對(duì) NOxx 催化化轉(zhuǎn)化器器的影響響2.2.3 硫硫含量對(duì)對(duì) NOOx 催催化轉(zhuǎn)化化器的影影響燃油機(jī)排排氣中 NOxx 比汽汽油機(jī)低低，但由由于燃油油機(jī)排氣氣中含有有大量 O2 使得機(jī)機(jī)外 NNOx 控制變變得非常常困難，因此燃燃油機(jī) NOxx 凈化化處理成成

21、為最近近十多年年學(xué)術(shù)界界和汽車車制造業(yè)業(yè)的研究究熱點(diǎn)。目前對(duì)對(duì)降低燃燃油機(jī) NOxx 排放放的研究究主要集集中在稀稀燃 NNOx 催化劑劑和 NNOx 吸附轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器。NOxx 吸附附催化劑劑的工作作效率與與排氣溫溫度密切切相關(guān)，在排氣氣溫度 30005000時(shí)，NNOx 吸附催催化劑可可減少 NOxx 排放放 800%990%。催化劑劑轉(zhuǎn)化效效率依賴賴于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)/NNOx 吸收系系統(tǒng)的稀稀燃富燃的的精確控控制。燃燃油中的的硫含量量影響 NOxx 轉(zhuǎn)化化效率， 圖 5）NNOx 轉(zhuǎn)化效效率隨催催化劑使使用時(shí)間間而下降降，并且且硫含量量越高，NOxx 轉(zhuǎn)化化效率下下降越多多。燃油中硫硫含量對(duì)對(duì) P

22、MM 排放放影響最最大，在在燃油燃燃燒中，其中硫硫最終會(huì)會(huì)生成硫硫酸及硫硫酸鹽附附著在碳碳煙顆粒粒上，約約占 PPM 排排放的 13%222%。另另一方面面硫含量量對(duì) DDPF、NOxx 凈化化裝置等等排放控控制裝置置的影響響極大，硫使得得后處理理技術(shù)效效率下降降，并且且越來越越多的車車輛上安安裝了氧氧化催化化器，它它會(huì)對(duì) SO22 進(jìn)一一步氧化化，從而而增加顆顆粒物排排放，也也相應(yīng)削削減了氧氧化催化化器的作作用。3低硫燃燃油的成成本控制制3.1低低硫燃油油成本價(jià)價(jià)格分析析燃油的成成本估計(jì)計(jì)是個(gè)復(fù)復(fù)雜的分分析過程程，本文文只對(duì)低低硫燃油油的成本本相對(duì)于于普通燃燃油做一一個(gè)簡單單的比較較。很顯顯

23、然，由由于設(shè)備備，技術(shù)術(shù)更新，煉油企企業(yè)必須須投入大大量的資資金，勢(shì)勢(shì)必導(dǎo)致致低硫燃燃油的成成本上升升。中石石化投3300億億降汽油油硫含量量將滿足足歐3排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中國石石化將投投入近3300億億元降低低車用汽汽油中的的硫含量量。近期期召開的的第二屆屆機(jī)動(dòng)車車污染控控制國際際研討會(huì)會(huì)上，中國石石油化工工股份有有限公司司科技開開發(fā)部副副主任徐徐惠表示示，在科科技部支支持下，中國石石化已經(jīng)經(jīng)完成了了滿足歐歐3排放放的燃油油質(zhì)量組組成與排排放關(guān)系系的研究究項(xiàng)目，其中一一些企業(yè)業(yè)已經(jīng)具具備生產(chǎn)產(chǎn)硫含量量小于1150pppm汽汽油的能能力。我我國大量量的進(jìn)口口原油硫硫含量數(shù)數(shù)值偏高高，中石石化在220

24、066年1月月至100月進(jìn)口口的原油油平均硫硫含量已已經(jīng)達(dá)到到1.111，而該公公司19999年年進(jìn)口原原油的硫硫含量僅僅0.117。燃料清清潔化必必須應(yīng)對(duì)對(duì)加工原原油劣質(zhì)質(zhì)化的挑挑戰(zhàn)。中中國石化化將投入入近3000億元元，改造造生產(chǎn)設(shè)設(shè)備和工工藝，將將汽油含含硫量降降到1550pppm以下下，并供供應(yīng)滿足足歐3排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的城市市車用燃燃油。有業(yè)內(nèi)內(nèi)人士分分析稱，燃油低低硫化是是發(fā)展趨趨勢(shì)，但但會(huì)有一一個(gè)新問問題，那那就是如如何推動(dòng)動(dòng)低硫燃燃油的使使用。33.2低低硫燃油油的政府府政策分分析“低硫車車用燃料料政策的的制定有有兩個(gè)關(guān)關(guān)鍵問題題?！惫鸫蟠髮W(xué)肯尼尼迪政府府學(xué)院的的奧列佛佛先生分分

25、析，“一是成成本如何何分擔(dān)，是由消消費(fèi)者還還是由煉煉油企業(yè)業(yè)來負(fù)擔(dān)擔(dān)，或是是讓政府府也就是是全體納納稅人來來負(fù)擔(dān)；二是如如何確定定合理的的燃油價(jià)價(jià)格。我國國政府可可以運(yùn)用用經(jīng)濟(jì)手手段來鼓鼓勵(lì)低硫硫車用燃燃料的應(yīng)應(yīng)用：“例如日日本政府府在將含含硫量從從20000pppm降至至5000ppmm的過程程中，就就連續(xù)77年免征征了煉油油企業(yè)77的企企業(yè)所得得稅，這這激發(fā)了了企業(yè)的的積極性性。”我國政府府可以通通過以下下手段推推動(dòng)低硫硫燃油的的應(yīng)用。“對(duì)燃油油供應(yīng)商商來說，政府可可以通過過提供低低息貸款款，給予予稅收優(yōu)優(yōu)惠，加加速固定定資產(chǎn)折折舊等方方法刺激激企業(yè)發(fā)發(fā)展的動(dòng)動(dòng)力。對(duì)對(duì)消費(fèi)者者來說，主要是

26、是通過增增加優(yōu)劣劣質(zhì)燃油油之間的的價(jià)格差差別來推推動(dòng)消費(fèi)費(fèi)取向?！蔽覈梢酝ㄍㄟ^以下下手段推推動(dòng)低硫硫燃油的的應(yīng)用。“對(duì)燃油油供應(yīng)商商來說，政府可可以通過過提供低低息貸款款，給予予稅收優(yōu)優(yōu)惠，加加速固定定資產(chǎn)折折舊等方方法刺激激企業(yè)發(fā)發(fā)展的動(dòng)動(dòng)力。對(duì)對(duì)消費(fèi)者者來說，主要是是通過增增加優(yōu)劣劣質(zhì)燃油油之間的的價(jià)格差差別來推推動(dòng)消費(fèi)費(fèi)取向?！?低硫燃燃油供給給日程可可行性分分析燃油油低硫化化的意義義提高催催化劑效效率，減減少機(jī)動(dòng)動(dòng)車污染染物排放放與新車車排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相匹匹配，保保證污染染控制新新技術(shù)的的應(yīng)用促促進(jìn)在用用車，特特別是重重型燃油油車的的的控制技技術(shù)改造造。與國際際接軌，提高新新車和煉

27、煉油產(chǎn)品品的國際際競爭力力4需要回答答的問題題：可能性性，中國的的車用燃燃油低硫硫化分幾幾步走？各步驟驟的實(shí)施施時(shí)間和和實(shí)施范范圍如何何確定？各方案案的減排排效果，健康效效益和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益評(píng)估，各方案案的石油油煉制成成本評(píng)估估，各方案案管理和和操作的的可行性性。計(jì)算至至20220年，全國分分省的逐逐年不同同技術(shù)類類型（EEuroo0-EEuroo5）的的車輛保保有量模模擬各種種低硫化化計(jì)劃情情景下的的逐年機(jī)機(jī)動(dòng)車污污染物排排放量不不同實(shí)施施時(shí)間表表不同實(shí)實(shí)施地域域不同目目標(biāo)車型型方案設(shè)設(shè)計(jì)及分分析方案案設(shè)計(jì)原原則：借借鑒國際際經(jīng)驗(yàn)結(jié)結(jié)合中國國情況參參考多方方意見，考慮可可操作性性方案案設(shè)計(jì)的的基本考考慮借鑒鑒歐洲燃燃油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)各階段段限值，實(shí)施時(shí)時(shí)間與中中國機(jī)動(dòng)動(dòng)車污染染排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相配配套。加加裝燃油油催化氧氧化器（DOCC）的歐歐