鐵路客運預(yù)測分析

1、 PAGE 14 摘要 長期以來，鐵路運輸都是我國主要的運輸方式，特別是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人員流動更加的頻繁，鐵路運輸在整個交通運輸中的比重還是不斷增加，在運輸中發(fā)揮著巨大的作用。鐵路客運量連創(chuàng)新高，運力不斷增大，但是目前鐵路運力仍然供不應(yīng)求，尤其是春運期間更是出現(xiàn)了一票難求的情況。這些都需要鐵路部門及時的調(diào)整，增加運力，本文通過對近幾年的客流量的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析研究，總結(jié)了影響了對鐵路客流量的影響的因素，在充分研究的基礎(chǔ)上運用系統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)中解釋模型對影響因素的層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行定量分析，并且給出了適合的預(yù)測客流量的模型。通過對近幾年的鐵路客運量數(shù)據(jù)的綜合分析，利用灰色線性回歸組合模型的方法來預(yù)測

2、未來的鐵路客流量和發(fā)展的趨勢，這樣能根據(jù)預(yù)測的客流量的特點以及發(fā)展趨勢及時的增加運力，增強(qiáng)調(diào)度，保證及時的將旅客送達(dá)目的地。但是目前雖然鐵路客運量逐漸增加，但是由于鐵路運輸沒有競爭同時投資與收支不平衡等因素的影響，因此目前總體來看，鐵路運輸是成虧損狀態(tài)的，應(yīng)從營銷的角度出發(fā)，充分利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，強(qiáng)化服務(wù)理念，面向不同的消費者提出多品種、多層次的服務(wù)，為旅客提供高檔次、現(xiàn)代化的客運服務(wù)等措施來改進(jìn)服務(wù)，同時加強(qiáng)鐵路企業(yè)投資的管理，促進(jìn)鐵路客運不斷地發(fā)展，在現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。關(guān)鍵詞：鐵路客運；預(yù)測模型；營銷ABSTRACT Long-term since, railway trans

3、portation are the main mode of transport, especially now that economy high speed development, personnel flow is more frequent, the railway transportation in the whole transportation proportion is increasing, the transportation is playing a great role. Railway passenger traffic innovates repeatedly t

4、all, capacity increasing, but the current railway transport capacity is still in short supply, especially for transport during the Spring Festival period is more difficult to get a ticket. These require railway departments timely adjustment, increased capacity, based on recent years, passenger traff

5、ic volume data of in-depth analysis and study, summed up the impact of the railway passenger flow factors, in the full study based on the application of system engineering in the structure interpretation model on the factors that influence the hierarchical structure to undertake quantitative analysi

6、s, and is given a suitable forecasting model of passenger flow. In last few years through be opposite the railway passenger traffic volume data comprehensive analysis, using gray linear regression combination model to forecast the future railway passenger flow and the development trend, so according

7、 to the prediction of passenger flow characteristics and development trends of timely to increase capacity, enhance scheduling, to ensure timely the passengers to the destination. But at present, although the railway passenger volume increased gradually, but because railroad carries no competition a

8、t the same time investment and disequilibrium of balance of payments and other factors, so the current overall, railway transportation is a loss of status, from the marketing point of view, make full use of the advantages of railway transportation, strengthen the service concept, for different consu

9、mers put more varieties, multiple levels of service, provide high grade, modern passenger service measures to improve services, while strengthening the railway enterprise investment management, promote the continuous development of railway passenger transport, in modern play an important role in the

10、 construction.Keywords: railway passenger transport, measurement model, marketing目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc12528 1、前言 可變?yōu)椋悍謩e把m=1,m=2,m=3帶入，可得到一系列的算式： （） 當(dāng)m=n-3時， 通過以上的計算，我們可以求得的平均值作為估計值即： = 8 * GB2 * MERGEFORMAT 令L(t)=,則（2）可以變?yōu)椋?= 9 * GB2 * MERGEFORMAT 利用矩陣可解的 = C= A=則： = 10 * GB2 * MERGEFORM

11、AT 得到： = 11 * GB2 * MERGEFORMAT = 12 * GB2 * MERGEFORMAT 從（12）可以看出，當(dāng)C1=0時，一次累加生成的新序列時線性回歸的模型，當(dāng)C2=0時， 就給M(1,1)模型。將（12）累減可以得到我們所需要的預(yù)測值 即：我們可以將前面所得到的數(shù)據(jù)帶進(jìn)模型內(nèi)進(jìn)行預(yù)測，通過上述的數(shù)學(xué)的計算后，我們得到2012年全國鐵路系統(tǒng)將發(fā)送的旅客數(shù)量為205676萬人，增長率約為10.44%。5 我國鐵路客流量現(xiàn)狀分析從近年來我國鐵路運輸?shù)目土髁縼砜矗覈F路運輸量逐年增加，鐵路設(shè)施和軌道建設(shè)也逐步完善，促進(jìn)了我國交通運輸業(yè)得發(fā)展，帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為國民

12、經(jīng)濟(jì)的增長做出了很大的貢獻(xiàn)。但隨著公路、水路、航空等運輸方式的日趨完善，我國鐵路運輸雖然在旅客周轉(zhuǎn)量上保持良好的增長，在中長途客運上還保持著一定的優(yōu)勢，但是在整個運輸市場份額上卻每況愈下，逐步被公路運輸奪取了頭把交椅，喪失了原來的“鐵老大”的地位，究其原因，是目前我國鐵路運輸在營銷策略上的落后和機(jī)制上的不完善，可以分為以下幾個方面。5.1 營銷觀念落后、營銷意識淡薄目前我國的鐵路行業(yè)仍然屬于國家壟斷行業(yè)，行業(yè)內(nèi)部沒有競爭力，部分鐵路職工的思想觀念還比較封閉，思想停留在國家計劃的框架內(nèi)，認(rèn)為不需要自己參與營銷，觀念淡薄甚至沒有營銷觀念，認(rèn)為即使虧所了還有國家在后面的支持。很多鐵路企業(yè)認(rèn)為在工作中

13、只是簡單的為旅客購票、候車、乘車途中提供服務(wù)，忽略了在服務(wù)過程中使旅客對自己企業(yè)的企業(yè)文化、社會評價等營銷軟實力的認(rèn)知，尤其容易忽略公眾對他們的咨詢服務(wù)的強(qiáng)烈渴求11。經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展變化同樣要求企業(yè)能夠與時俱進(jìn)，不斷的更新自己的營銷理念，改變營銷策略，不僅在硬件方面加強(qiáng)，在表現(xiàn)企業(yè)營銷軟實力的企業(yè)形象、內(nèi)部文化、公共責(zé)任等方面的更要不斷的加強(qiáng)，但是目前我國的鐵路部門仍然沒有更新自己的營銷觀念，即使現(xiàn)在鐵路行業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識到自己多面臨的問題，開始重視營銷在企業(yè)發(fā)展中的作用，但是他們的營銷觀念還是比較單一，缺乏對企業(yè)發(fā)展、努力的方面的宣傳，不能很好的貼近群眾注意社會輿論的引導(dǎo)，沒有更好的彰顯鐵路文

14、化。不能充分利用鐵路資訊作為自己的獨特的資源，廣泛的利用媒體，實現(xiàn)由目前的自我營銷向社會營銷轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)利益的最大化。5.2 市場調(diào)查不足，營銷手段落后目前鐵路部門的營銷手段明顯的不能跟上社會現(xiàn)代化的步伐，在社會營銷方面的手段比較單一和落后，向最近的推出高鐵的運力時，像以往調(diào)整鐵路，路線與推出新客運產(chǎn)品時，采取的是散發(fā)傳單，在車站內(nèi)部張貼通告，設(shè)立咨詢臺等簡單的營銷方式，只有很好的新聞報道來對新的客運產(chǎn)品進(jìn)行宣傳，基本殺那個采取的都是自我投入和宣傳的自我營銷方式，沒有充分的調(diào)動廣大新聞媒體的宣傳作用，沒有充分意識到自己咨詢的稀有性，交通信息是人們?nèi)粘ｊP(guān)注的最多的一類信息，在整個行業(yè)的營銷策略還沒

15、有從自我營銷向社會營銷的轉(zhuǎn)變。同時在進(jìn)行企業(yè)營銷的同時，對社會的調(diào)查不足，沒有充分的到群眾中間去調(diào)查，不能意識到對網(wǎng)絡(luò)、論壇、微博等時下比較流行的交流方式在企業(yè)營銷中具有的強(qiáng)的潛力。就是因為在進(jìn)行的市場調(diào)查中不能充分的貼近的人們的生活，不能提起人們的興趣，因而不能得到比較真是的結(jié)果，這樣同樣對企業(yè)的營銷不利。5.3 售票方式欠妥，方法不夠靈活目前我國鐵路的售票方式基本上還是采用在火車站的窗口和在各地設(shè)立的售票點出售車票，電話售票和今年剛剛實行的網(wǎng)絡(luò)售票數(shù)量還是比較少，在全部的收儲車票中的比例非常的少。同時由于這兩種售票方式都是新興的，各種配套設(shè)施還沒有完善，其中出現(xiàn)了很多的問題。像是電話訂票基

16、本上不能接通電話，即使是頂?shù)杰嚻?，在幾個小時之內(nèi)不能到就近的售票處取票，訂單將被取消，這樣對很對乘客造成不便。在今年的網(wǎng)絡(luò)售票中，由于沒有對網(wǎng)絡(luò)售票的提起有充分的準(zhǔn)備，導(dǎo)致訂票網(wǎng)站經(jīng)常癱瘓，不能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)訂票。還有的人成功的進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)購票，但是在取票時卻被告知名下沒有票，造成旅客出行的困擾。由于這兩種訂票方式比較難成功，大多數(shù)需要出行的旅客選擇到火車站或者售票點去排隊買票，這樣就出現(xiàn)排隊的時間很長但是仍然沒有買到票的情況經(jīng)常出現(xiàn)。造成大量的農(nóng)民工不能及時的購買車票及時的返回工作崗位，他們一般不不會進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購票，又由于很多住在偏僻的地方，離售票點比較遠(yuǎn)，更難買到返回的車票?，F(xiàn)在火車客運采取的是車票

17、實名制的售票方式，僅制定幾種特定的證件可以購票，這樣的購票方式不夠靈活，很多沒有二代身份證的人不能及時的購票，還有不少外國人在中國不能進(jìn)行購票乘車。5.4 運輸服務(wù)質(zhì)量不高目前，我國鐵路客運在旅客行程中對旅客的餐飲、用電以及睡眠的服務(wù)程度不高，導(dǎo)致旅客不僅不能夠享受旅程可以帶來的舒適，反而更感到身心俱疲，菜價貴、晚上無法睡覺、旅程過程中無法給手機(jī)、電腦充電等。在列車上，火車列車員的服務(wù)態(tài)度差，對于一些突發(fā)情況不能及時救護(hù)，同時，火車上偷竊事件時有發(fā)生，旅客出行的安全得不到應(yīng)有的保障。我國鐵路客運市場的營銷策略在市場經(jīng)濟(jì)體制下，正確的營銷策略是贏得競爭的關(guān)鍵因素。首先正確合理的市場營銷策略可以為

18、鐵路客運市場提供一個統(tǒng)一的整體規(guī)劃，各方面統(tǒng)一協(xié)作，合作共贏。其次，正確合理的營銷策略可以提高鐵路客運運力資源的有效利用率，通過制定出一個最好的營銷方法，全面調(diào)整整合鐵路資源，合理配置，提高鐵路客運資源的有效利用率。最后，正確合理的營銷策略可以提高鐵路在運輸市場上的競爭力。當(dāng)前，鐵路和公路、水路、航空等運輸方式競爭激烈，其中，正確分析自身優(yōu)勢，發(fā)掘自己的潛力，充分利用自己特有的資源優(yōu)勢，制定出符合自身長遠(yuǎn)發(fā)展的營銷策略是取得運輸市場中競爭勝利的重要方面。鐵路客運應(yīng)該正確認(rèn)識當(dāng)前面臨的不容樂觀的競爭形勢，充分分析自己的不足以及優(yōu)勢，冷靜面對當(dāng)前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，制定出符合市場需求和自身發(fā)展的營銷策略

19、，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，增加市場的競爭力。6.1 明確市場定位，樹立現(xiàn)代營銷觀念一方面要充分了解客運市場中的客運現(xiàn)狀，在計劃開行列車前，要組織專業(yè)的人員配備高科技的儀器和設(shè)備，以發(fā)車區(qū)域為中心，對吸引區(qū)域進(jìn)行精確的客運流量調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果，結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和客流成分，細(xì)分客流中的市場，根據(jù)不同市場不同時間段的客流的大小，合理安排下個階段的列車發(fā)車計劃，根據(jù)市場需求制定不同的計劃，提高列車的運行效率。另一方面，要強(qiáng)化營銷意識，樹立現(xiàn)代的營銷觀念。在競爭如此激烈的市場經(jīng)濟(jì)體制下，要摒棄以前鐵老大的意識和坐等客戶的經(jīng)營方式，樹立以旅客為導(dǎo)向、以市場為準(zhǔn)則、以服務(wù)為理念的現(xiàn)代營銷策略，注重旅

20、客滿意度，提高服務(wù)水平，全面提升鐵路的運輸形象。6.2 改進(jìn)售票方式目前，我國鐵路的售票方式多為窗口售票，是以火車站售票和臨時售票點為主的固定地點售票方式?；疖囌臼燮碧幫捎趤硗目土髁慷?，人員密集，魚龍混雜，導(dǎo)致旅客排隊時間過長，有時會耽誤部門轉(zhuǎn)車旅客乘車現(xiàn)象的發(fā)生。在排隊售票處，也多有黃牛黨出沒，沒有響應(yīng)的安全保衛(wèi)人員，安全條件也較差。在臨時售票點票數(shù)少，售票人員工作時間短，不利于乘客購買各種火車票。雖然我國目前一些大城市開通了自動售票機(jī)，但普及范圍小，不能起到很好的緩解旅客購票的壓力。隨著網(wǎng)路時代的到來，我國目前開始實行了火車票網(wǎng)上購票，但是由于網(wǎng)站建設(shè)的薄弱，火車票網(wǎng)上售票系統(tǒng)在人流

21、客運高峰時不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。另外，許多農(nóng)民工不懂網(wǎng)路，而網(wǎng)絡(luò)購票可以提前12天，比火車站購票提前了2天，導(dǎo)致很多農(nóng)民工在春節(jié)等重大節(jié)日期間買不到票的現(xiàn)象時有發(fā)生，為此應(yīng)該在網(wǎng)站建設(shè)上增加資金投入和研發(fā)力度，在農(nóng)民工等一些弱勢群體購票方面給予一些照顧，增設(shè)一些專門的賣票渠道。6.3 提高服務(wù)質(zhì)量隨著人們生活質(zhì)量水平的提高，人們追求旅程舒適度要求的也進(jìn)一步，加強(qiáng)。為此鐵路部門應(yīng)該在鐵路運輸過程中注重服務(wù)質(zhì)量的提升，提高旅客在旅程途中的舒適度，提高滿意度。6.3.1 餐飲質(zhì)量火車上的飲料和飯菜貴，是大多數(shù)旅客的感受。在鐵路旅程中，雖然在蔬菜和水果的保險以及飲料的運輸成本較大，但是如果充分考慮到火車

22、容量大，乘客人數(shù)多等特點，適當(dāng)?shù)慕档蛢r格，采取薄利多銷的策略，既可以方便乘客的就餐，也可以賺取和以前一樣甚至更多的利潤，最重要的是可以提高旅客對鐵路運輸?shù)男蜗蟾倪M(jìn)，支持鐵路運輸，所以綜合考慮餐飲的費用，制定合理的價格是提供服務(wù)質(zhì)量的一個重要的方面。6.3.2 娛樂需求目前，我國大多說普通列車上沒有充電的設(shè)配，對于手機(jī)和電腦都已經(jīng)普遍與每個旅客的現(xiàn)狀，手機(jī)和電腦已經(jīng)成為了現(xiàn)代娛樂不可缺少的工具，這樣看來顯然不能滿足廣大旅客在電氣方面的用電需求。另外，與公路長途運輸相比，鐵路運輸相對缺乏車內(nèi)電視等娛樂設(shè)施，旅客在乘車過程中多會感到疲勞，而且火車硬座不適合乘客睡眠，這都加大了旅客的不舒適度，給鐵路運

23、輸?shù)某丝突仡^率造成了一定的影響。6.3.4 票價服務(wù)目前我國鐵路部門的售票存在軟臥、硬臥、硬座、站票4種形式，其中軟臥價格很貴，而硬座價格和站票價格一樣，這就導(dǎo)致了部分乘客心理的不平衡?；ㄒ粯拥腻X，得到的服務(wù)不一樣，會導(dǎo)致部門旅客產(chǎn)生厭煩的情緒，甚至做出逃票的行為，不僅會給鐵路部門造成一定的損失，還不利于鐵路部門的管理。為此，鐵路售票時，應(yīng)根據(jù)為旅客提供的服務(wù)的不同，制定不同的票價，適當(dāng)降低站票的價格，爭取各個層次旅客的不同需求，讓不同的旅客都得到滿意的服務(wù)，提高鐵路運輸?shù)男蜗?，增?qiáng)鐵路運輸?shù)母偁幜Α?.4 大力開展網(wǎng)絡(luò)營銷和廣告宣傳隨著網(wǎng)路的普及，人們足不出戶就可以了解世界各地的信息。鐵路部

24、門應(yīng)該充分利用網(wǎng)路這個平臺，通過自己的網(wǎng)站建設(shè)，發(fā)布一些最新動態(tài)的信息，讓信息需求者第一時間得到最新動態(tài)，滿足旅客對出行信息的需求，同時可以增加鐵路客運網(wǎng)上服務(wù)人員，加強(qiáng)與旅客在網(wǎng)上的互動，及時解答各種問題，保護(hù)乘客的正當(dāng)利益，提高乘客的滿意率。要認(rèn)識到旅客列車廣告的重要性，利用鐵路線長面廣，接觸旅客人數(shù)眾多的特有優(yōu)勢，通過向旅客宣傳介紹車次線路，免費向旅客贈送時刻表等方式，積極開展產(chǎn)品廣告宣傳。加強(qiáng)自身優(yōu)勢的宣傳力度，使鐵路客運旅行環(huán)境舒適，服務(wù)優(yōu)質(zhì)便利周到等優(yōu)勢深入人心，塑造鐵路客運的嶄新形象結(jié)論從預(yù)測模型的計算結(jié)果來看，我國鐵路運輸?shù)穆每椭苻D(zhuǎn)量成逐年增加的良好發(fā)展趨勢，但是在市場份額上卻

25、失去了鐵老大的位置。這是由于我國鐵路運輸在市場營銷方面做的不夠好造成的，長期以鐵老大自居，采取坐商的經(jīng)營方式，導(dǎo)致鐵路在服務(wù)質(zhì)量上的下降，票價制定上存在問題，售票方式單一，市場調(diào)查不足，導(dǎo)致旺季人多擠不上火車，淡季人很好經(jīng)營利潤很低現(xiàn)象的發(fā)生。為此，鐵路客運應(yīng)在充分調(diào)研市場的基礎(chǔ)上，明確自己的市場地位和市場目標(biāo)，制動符合自身優(yōu)勢的鐵路營銷策略，改善售票形式單一的形式，開設(shè)自動售票機(jī)和網(wǎng)絡(luò)售票的建設(shè)，增設(shè)弱勢群體的專門售票窗口，體現(xiàn)人性化的售票方式；在票價制定上，適當(dāng)調(diào)低軟臥和站票的價格，改變硬座和站票價格一樣的現(xiàn)象，提高旅客心理的平衡性和滿意度；同時，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營銷和廣告宣傳，充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺，建設(shè)鐵路運輸專門的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，利用自身線長乘客多的優(yōu)勢，在列車內(nèi)做好廣告宣傳，提高鐵路運輸?shù)闹群土己眯蜗?。另外，要加?qiáng)服務(wù)質(zhì)量的提高，改變列車餐飲食材的價格，采取薄利多銷的方式，增設(shè)用電設(shè)配和娛樂設(shè)施，提高旅客的乘車舒適度，這樣旅客在下次出行時還會選擇鐵路運輸，增加市場的占有份額，提高鐵路客運的競爭力。參考文獻(xiàn)1 左相國,范佩紅.中國鐵路客運產(chǎn)業(yè)成長過程的邏輯函數(shù)分析J.科技進(jìn)步與對策,2004,21(4):9