基于斜拉一懸吊協(xié)作體系橋梁設計及施工技術論文

1、基于斜拉一懸吊協(xié)作體系橋梁設計及施工技術論文基于斜拉一懸吊協(xié)作體系橋梁設計及施工技術論文摘要：現(xiàn)代交通運輸快速進展,大跨徑橋梁備受青睞,城市要 求較高橋梁景觀,斜拉一懸索組合體系橋梁順應潮流,建設勝利,由于施工缺陷及氣候等多方因素影響,受到損壞,討論這種橋梁養(yǎng) 護加固設計與施工很重要；關鍵詞：斜拉；懸吊；橋梁；設計；施工斜拉一懸吊體系橋得到快速進展,應用前景廣泛,協(xié)同使用斜拉 橋和懸索橋,可充分利用斜拉橋、懸索橋的優(yōu)勢；在軟土地基和強 臺風等一些特別情形下,斜拉一懸吊體系橋更能凸顯自身優(yōu)勢；文章分析箱梁無支架高空加固技術和裂縫修補術,以期深深化探究斜 拉一懸吊協(xié)作體系橋梁設計及施工技術；1.

2、斜拉一懸吊協(xié)作體系中箱梁無支架高空加固技術1.1 步履式梁底工作平臺的設計加固區(qū)離河面高 50 米左右,加固作業(yè)全部橋面下開展,高空作 業(yè)難度和危急系數(shù)大；為降低施工風險,提升工作效度,梁底加固 作業(yè)依據(jù)橋梁構造特點,創(chuàng)新采納步履式梁底移動平臺,基于原有橋梁修理加固施工,通過步履式工作平臺,為梁底加固作業(yè)營造充 足空間,平臺向橋梁行車水平移動,跨過橋面斜拉索與吊桿,平穩(wěn) 推向下一作業(yè)面,無需使用橋梁檢測車或搭設腳手架；（1）步履式梁底工作平臺主體結(jié)構：吊架、底籃及行走系統(tǒng),梁底工作平臺全部采納Q235型鋼拼裝,沿橋梁縱向長寬高分別為5m、15.9m、4.6m；平臺主桿件、底籃和吊架間全部使用銷

3、接,受力確定,安裝、運輸便利；（2）吊架橫桿運用216a 槽鋼,經(jīng)阻焊形成,為得到箱形截面桿件,槽鋼上側(cè)和下側(cè)貼8=10mm鋼板； I16 工字鋼用作吊架豎桿材料,貼 =10mm加強鋼板于工字鋼局部連接處；底籃單側(cè)設置 5 根吊架,吊架借助I10 槽鋼焊接形成的桁架片,結(jié)合14 橫聯(lián)；吊桿上斜撐和下斜撐全部由寬、高分別 16cm、10cm的鋼板通過銷接將吊架和底籃、上橫桿連接在一起；（3）底籃橫梁212 槽鋼阻焊形成,槽鋼左側(cè)與右側(cè)貼 =7mm加強鋼板,為增強底籃整體性,底籃平聯(lián)運用 8 槽鋼；（ 4）平臺移動至所在位置,設置單側(cè) 16mm精軋螺紋鋼于底籃和箱梁底板間,作豎向吊桿,以提高平臺作

4、業(yè)平穩(wěn)性；1.2 步履式梁底工作平臺的實施模式1.2.1 工作平臺的荷載試驗為驗證平臺強度與剛度標準,開展荷載試驗；模擬運用鋼板加載法；設計最大荷載 4.3 倍,5 級加載,觀看各級受力情形；工作平臺 a（5m長）設計 4.75t 最大荷載,加載依據(jù) 4.3*4.75=2.1t,與12 塊 0.375 6 0.0lm 厚鋼板相同； 4 級加載, 1 級加載 3 塊鋼板；工作平臺 b（3.5m 長）設計 4.2t 最大荷載,加載依據(jù)4.3*4.2=4.3t,與 8 塊 0.375 6 0.01m 厚鋼板相同； 4 級加載, 1級加載 2 塊鋼板；加載放置 1.2.2 工作平臺的檢查12h,進行各

5、級卸載；檢查項目：底籃積累的各類材料及小型機具是否清除,不清除不 答應行走；檢查底籃吊筋是否解除,無解除,禁止行走；確保工作 平臺每個銷子、螺栓連接堅固,軌道就位；以葫蘆均勻牽引上游與 下游吊點部位行走軌道；工作平臺行走軌系統(tǒng)上設置牽引拉力點,行走前檢查各牽引點連接是否良好；工作平臺前移時,檢查其安全 檢查表,保證安全方可前移至工作平臺；1.2.3 工作平臺的行走與錨固過程步履式梁底工作平臺行走與錨固過程如下：第一,工作平臺于橋 底組裝到位,吊車吊工作平臺到橋面,安裝到位；其次,行走遇到 吊桿,打開最前端吊架承重梁、斜撐,牽引系統(tǒng)拉動工作平臺于軌 道勻速前進；再次,承重梁經(jīng)過吊桿后,安裝承重梁

6、和斜撐,開啟后續(xù)承重梁與斜撐,依據(jù)這樣,至整個工作平臺通過斜拉索；然后,工作平臺行走至位后,使用精扎螺紋鋼吊接工作平臺底籃和箱梁底 板,促使工作平臺更加安全；最終,工作平臺行走至位后,橋面上 游吊架承重梁與下游吊架承重梁,使用鋼絲繩對拉,促使工作平臺 更加安全；1.3 工作平臺的 移動過程工作平臺要移動就要跨過斜拉索或吊桿,每次跨過只開啟一個承 重梁；作業(yè)狀態(tài)下平臺上外荷載作用最大,行走狀態(tài) 3 時（單側(cè)具 有 4 根吊桿吊點,其余拆卸吊桿安裝后作吊點）第 2 根及第 4 根吊 桿間距最大,這兩種情形均是平臺移動中重要掌握點,使用 Midas2022 有限元軟件模擬以上兩種受力狀態(tài)；作業(yè)狀態(tài)下

7、平臺各 桿件組合應力全部在答應范疇內(nèi),平臺豎向變形最大值 7.57mm,每 個吊點支反力最大值 0.7t ,全部滿意使用要求；2. 斜拉懸吊協(xié)作體系中橋梁裂縫修補技術裂縫修補技術替代傳統(tǒng)修補方法,滿意現(xiàn)階段瀝青混凝土路面裂 縫修補需求；文章僅以鋼板壓注式粘貼技術中裂縫修補做探討；全 橋大于 80%頂板加勁肋底緣顯現(xiàn)橫向裂縫,各道加勁肋處 1/4-3/4 跨間產(chǎn)生寬度 0.05-0.2mm 的 28 條裂縫,向上進展產(chǎn)生“u” 形裂 縫；對這種結(jié)構裂縫,要采納裂縫修補施工,施工過程詳細如下：（1）檢查與標注裂縫；（ 2）鉆孔；（ 3）清孔與處理表面；（ 4）粘貼灌漿嘴與封閉裂縫表面；（5）壓氣試驗；（ 6）后處理；裂縫寬度小于 0.15mm,沿裂縫以聚合物水泥砂漿漿液由上至下均勻粉刷,用作封閉,寬度6-8cm,通常涂刷 2 遍；裂縫寬度大于（包括） 0.15mm,讓混凝土縫隙充盈漿液,處于壓力態(tài),漿液無過量外滲,沿縫制“v” 形槽,寬度 5-10cm左右,深 3-5cm；用高壓 空氣吹至潔凈,無灰渣,采納丙酮擦洗,清除裂縫鄰近油跡,用灰 刀將砂漿灌向槽內(nèi)；3. 結(jié)語對斜拉懸吊協(xié)作體系橋梁設計及施工技術的討論內(nèi)容較多,除 了文章所提到到的兩點設計與施工技術外,仍包