德國汽車制造發(fā)展史

1、德國汽車制造發(fā)展史關(guān)鍵詞：德國汽車、歷史發(fā)展、未來前景一、摘要奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷，德國是汽車工業(yè)是出了名的發(fā)達，德系品牌的汽車在全球范圍內(nèi)也是相當馳名，走在大街上隨便掃幾眼，都能看到很多的德系品牌汽車。對于汽車工業(yè)的依賴程度，德國絲毫不遜于日本，多年以來德國有一成以上的GDP來自于汽車產(chǎn)業(yè)，工業(yè)產(chǎn)值當中有將近三分之一直接或間接與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。要說德國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達，那也是有歷史淵源的，因為德國就是內(nèi)燃機的誕生地，是世界最早發(fā)明汽車的國家，可以說德國就是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)祥地。二、德國汽車發(fā)展歷史1、從1885年卡爾.本茨設(shè)計制造了世界第一輛三輪汽油汽車次年取得專利權(quán)便被國人稱為汽車誕

2、生年。講到這不得不提上第一位“女司機”貝爾塔夫人，于1888年駕駛著一臺反復(fù)改進過的奔馳汽車，帶著自己的兩個兒子，成功從曼海姆出發(fā)，直駛普福爾茨海姆，全程144公里。她推翻人們對于新生事物的懷疑與吐槽，用行動支持、鼓勵家人，女性也可以是推動歷史浪潮的人。2、1886年，戈特利布.戴姆勒發(fā)明四輪汽油汽車。戈特利布.戴姆勒出生于德國，父親是面包師，中學(xué)畢業(yè)后曾當過制槍匠學(xué)徒和火車頭制造廠廠長，后來又到斯圖加特技校進修。早年戴姆勒先后到法國、英國工作和學(xué)習(xí)，1862年回到德國并結(jié)婚，后來到多伊茨燃氣發(fā)動機公司當工程師。1882年他與好友梅巴赫共同在梅巴赫家里制造發(fā)動機，并將奧托四行程發(fā)動機改進后，次

3、年推出他們首部戴姆勒臥式發(fā)動機。1885年8月29日，一輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第一輛摩托車。1886年為紀念妻子43歲生日，戴姆勒訂購一輛馬車，并裝上他的立式發(fā)動機，這樣戴姆勒的首輛汽車誕生了。3、1926年，奔馳和戴姆勒兩家公司合并為戴姆勒奔馳汽車公司到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達到2萬輛。盡管如此，由于此前的歐洲一直還處在蒸汽機統(tǒng)治的時代。1923年到1929年，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。這一時期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷得到完善。1933年希特勒上臺后德國汽車工業(yè)高速公路發(fā)展。4、1934

4、年，汽車設(shè)計大師波爾舍聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司1941年1960年，重創(chuàng)后飛速發(fā)展在這一時期“二戰(zhàn)”德國戰(zhàn)敗，汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)，幾乎淪為廢墟，1950年后汽車產(chǎn)量達到30萬輛，產(chǎn)量飛速增長，以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表。超過英國稱為第二大汽車生產(chǎn)國。1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%。5、1961年20世紀末，汽車高科技廣泛應(yīng)用汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進入一個成熟階段。1967年，日本產(chǎn)量超過德國，此后德國汽車便處于第三位置，增長速度放慢，平穩(wěn)發(fā)展。6

5、、20世紀末至今，汽車產(chǎn)業(yè)整合再發(fā)展階段這一時期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。經(jīng)過幾十年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競爭格局，其中德國的汽車公司為“2+1”，占了三分之一的江山。三、德國汽車發(fā)展前景1、基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)達，底子厚實際上汽車工業(yè)的發(fā)達與否，是一個國家綜合工業(yè)制造業(yè)實力的體現(xiàn)，全球范圍內(nèi)，但凡汽車工業(yè)發(fā)達的國家，制造業(yè)水平都不 會多差，往往都比較發(fā)達。比方說日本、美國、意大利等等，德國作為全球制造業(yè)規(guī)模前四的國家當然也是如此。在歐洲，德國的工業(yè)門類數(shù)量僅次于法國，但制造業(yè)總產(chǎn)

6、值常年都居于歐洲首位。與汽車工業(yè)息息相關(guān)的鋼鐵、冶金、機械制造、化工、橡膠等產(chǎn)業(yè)，德國不僅做得多，而且做得很好，找不到任何的短板，這才足以支撐汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。德國不僅僅是擁有全球聞名的汽車品牌，在相關(guān)領(lǐng)域的實力也不容小覷。像是采埃孚、博世、大陸集團等等，這些企業(yè)全都是世界頂級的汽車零部件供應(yīng)商，而全球四大內(nèi)燃機巨頭之一的FEV，也是德國企業(yè)。德國所強悍的并非僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，而是一整條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。正因為整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈都被德國人牢牢掌握著，所以才讓德國的汽車制造業(yè)極其強悍，外企根本找不到卡脖子的地方，使得德國汽車工業(yè)稱雄全球。2、科技創(chuàng)新的影響，技術(shù)高雖然在全球范圍內(nèi)來看，日系、德系與美系的

7、汽車產(chǎn)業(yè)三分天下，但是在專利技術(shù)方面，德國的汽車相關(guān)專利數(shù)量，僅次于日本，位居歐洲之首，甚至超過了美國。作為全球第一輛汽車的誕生地，德國汽車工業(yè)發(fā)展歷史悠久，積累的技術(shù)也極其深厚。德國本身的汽車企業(yè)就非常多，競爭激烈，要生存的話就注定要不斷推陳出新向前進。因為不斷有新技術(shù)出現(xiàn)，德國的汽車一直都能夠引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓德國汽車長期處于主導(dǎo)地位，也對于德國汽車產(chǎn)業(yè)的強大，是非常重要的。3、品質(zhì)與高度現(xiàn)代化的追求相對來說，德國車的價格還是比較高的，但在市場上，德國車的占有率仍舊比較高，因為很長時間以來，人們都既定認為德國制造的品質(zhì)很好?，F(xiàn)實當中也的確如此，德國汽車的質(zhì)量在世界范圍內(nèi)，算是品質(zhì)非

8、常好的車系。德國汽車主打高端與中端市場，走高級路線，并不是直接走薄利多銷靠量取勝之路。如今的德國汽車工業(yè)機械化自動化程度已經(jīng)非常高，但是在很多的關(guān)鍵領(lǐng)域，仍舊極其重視對于高級技工人才的培養(yǎng)與使用，對于汽車品質(zhì)的把控很嚴格。汽車之父、內(nèi)燃機發(fā)明者、計算機之父全都是德國人，德國被稱作是汽車王國，不僅擁有大量的國際汽車品牌，而且還有很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的佼佼者。從英飛凌的汽車電子元件，到工業(yè)機器人，還有巴斯夫的催化包，大陸集團的零配件，西門子的機械與數(shù)控機床，德國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都在世界尖端位置。從世界第一輛汽車誕生到現(xiàn)在，德國的汽車發(fā)展時間，也是全球最長的。正式因為德國對于科技的重視，基礎(chǔ)工業(yè)的雄厚發(fā)達，所

9、以才促成了如今高度發(fā)達的德國汽車產(chǎn)業(yè)，這也是德國工業(yè)制造業(yè)實力的集中展現(xiàn)，不是什么國家都能復(fù)制的成果。四、德國如何處理危機作為最發(fā)達的汽車強國之一，德國汽車工業(yè)既在一定程度上引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向，同時作為傳統(tǒng)和新興汽車大國的主要競爭對手，它也最直接地面臨著行業(yè)發(fā)展的新形勢，必須迅速采取有效的應(yīng)對措施。1. 加大在全球尤其是新興汽車市場的投資，充分利用區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)惠，擴大生產(chǎn)規(guī)模，貼近銷售市場直面競爭者.2.德國擁有著極其發(fā)達零部件工業(yè)，其研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、供貨等體系極為完備, 要想在與當?shù)毓?yīng)商的競爭中取勝，零部件企業(yè)就必須及時行動以保持對德國汽車廠商的供貨地位。零部件企業(yè)通過本土配套和海外跟進等措施構(gòu)建自身的全球體系，響應(yīng)整車廠的全球策略。3. 第三，加大投資和研發(fā)的力度是汽車工業(yè)提高競爭力主要手段，巨大的投資努力和堅持不渝的研發(fā)戰(zhàn)略是產(chǎn)品策略取得成功的保證。4. 安全性、舒適