用實力說話7款自主品牌SUV對比評測下篇831

1、用實力說說話 77款自主主品牌SSUV對對比評測測下篇 HYPERLINK / o 新浪汽車 httpp:/autto.ssinaa.coom.ccn20113年008月228日17:09 HYPERLINK /1644088831 新浪汽汽車字號：大中中小試車導航航 HYPERLINK /car/2013-08-28shtml 第一頁：用實力力說話 7款自自主品牌牌SUVV對比評評測下篇篇 HYPERLINK /car/2013-08-282.shtml 第二頁：公路動動態(tài)簡評評 HYPERLINK /car/2013-08-28/1709

2、1214463_3.shtml 第三頁：數據測測試 HYPERLINK /car/2013-08-284.shtml 第四頁：實際測測試部分分 HYPERLINK /car/2013-08-285.shtml 第五頁：越野賽賽道體驗驗&總結結在77款自主主品牌 HYPERLINK /carstyles/?size=suv SSUV大大型對比比測試的的下篇我我們進行行了這幾幾款車的的性能測測試項目目，接下下來的部部分我們們會用硬硬碰硬的的數據來來向您介介紹這幾幾位選手手的真實實實力。不管是是騾子是是馬，我我們都拉拉了出來來，結果果怎樣？閑話不不

3、多說，讓我們們現在就就開始吧吧。加速/ HYPERLINK /shuyu/627/ 制制動性能能測試部部分：在加加速/制制動測試試環(huán)境，我們將將7位選選手拉到到了同一一場地進進行測試試，在進進行正式式測試之之前，每每輛車都都先進行行一輪的的預熱，使得 HYPERLINK /luntai/ 輪輪胎與 HYPERLINK /shuyu/82/ 剎車升溫溫到合理理溫度，然后關關閉空調調、音響響、以及及車載穩(wěn)穩(wěn)定系統(tǒng)統(tǒng)或者 HYPERLINK /shuyu/237/ 扭扭矩輸出出控制系系統(tǒng)。每每輛車分分別進行行5次加加減速的的測試，然后取取其中最最快的一一次和剎剎車距離離最短的的一次作作為最終終成績。

4、需要要解釋的的是由于于我們的的測試場場地以及及當天北北京的高高溫溫度度限制，新浪的的實測數數據與廠廠家的官官方數據據會有一一些細微微差別，這一點點網友們們不必過過分糾結結，因為為對于這這7臺車車而言，它們的的測試環(huán)環(huán)境始終終是公平平的。接接下來就就讓我們們來看看看它們的的實際表表現吧。 HYPERLINK /783 比亞迪SS6陸風X55江淮 HYPERLINK /110 瑞風風S5 HYPERLINK /salon/FAW/bestrunyq.shtml 一汽奔騰騰X800海馬S77 HYPERLINK /salon/JILI/quanqiuying.shtml 全球鷹GGX7 HYPERL

5、INK /salon/changcheng/changcheng.shtml 長城 HYPERLINK /776 哈弗弗H6性能測試試數據表表車型比亞迪SS6哈弗H66海馬S77瑞風S55陸風X55全球鷹GGX7奔騰X8800-1000kmm/h加加速成績績12.112s12.881s15.660s11.336s11.001s12.667s13.661s100-0kmm/h制制動成績績43.110m42.008m42.001m42.336m43.991m42.668m41.552m制表：新新浪汽車車 HYPERLINK /?oid=1749 最后的的結果并并沒有讓讓我們出出乎意料料太多，搭載2

6、2.0TT HYPERLINK /shuyu/611/ 發(fā)動機機的陸風風X5與與搭載11.8TT發(fā)動機機的江淮淮S5分分別占據據了0-1000km/h加速速成績的的前兩名名，它們們都跑進進了111秒大關關，使用用 HYPERLINK /shuyu/562/ 手動變變速器無無疑使得得這種動動力上的的優(yōu)勢進進一步明明顯，但但無論如如何擁有有這樣的的動力表表現在以以往我們們試駕到到的自主主品牌 HYPERLINK /shuyu/57/ 國國產車中中，尤其其是自主主SUVV當中非非常罕見見。排在在第二梯梯隊的是是哈弗HH6、比比亞迪SS6、以以及全球球鷹GXX7這三三位老對對手，它它們的成成績均在在1

7、2秒秒這一檔檔里面。其中哈哈弗H66僅采用用了1.5T發(fā)發(fā)動機就就做到了了與另外外兩位22.4LL的對手手平起平平坐，而而雖然比比亞迪SS6的加加速成績績要比全全球鷹GGX7快快了半秒秒鐘以上上，但考考慮到GGX7使使用的是是 HYPERLINK /shuyu/640/ 自動變變速器，因此它它的加速速能力便便不算差差。接下下來的兩兩位是奔奔騰X880與海海馬S77，它們們都使用用了自動動變速器器，沒有有渦輪幫幫助 HYPERLINK /shuyu/238/ 排量量又不占占優(yōu)勢的的海馬SS7，最最終沒有有創(chuàng)造奇奇跡；但但排量達達到了22.3LL的奔騰騰X800在動力力上的表表現實在在有些偏偏軟，

8、最最終只獲獲得了113.661秒的的破百成成績。公路動態(tài)態(tài)簡評 HYPERLINK / o 新浪汽車 httpp:/autto.ssinaa.coom.ccn20113年008月228日17:09 HYPERLINK /1644088831 新浪汽汽車字號：大中中小您您所看不不到的動動態(tài)感受受： HYPERLINK /783 比亞迪迪S6比亞迪SS6比亞亞迪S66在動力力的匹配配上已經經非常成成熟，比比亞迪這這兩年的的進步顯顯而易見見，手動動6擋與與 HYPERLINK /shuyu/611/ 發(fā)動機機的配合合已經接接近合資資車型的的水準， HYPERLINK /shuyu/490/ 離合器器

9、的銜接接點清晰晰易見，而變速速器的擋擋位行程程也比較較合理，2.44L的發(fā)發(fā)動機在在低速釋釋放出來來的 HYPERLINK /shuyu/237/ 扭矩矩能夠被被非常忠忠誠的傳傳遞到車車輪之上上，這使使得S66的動力力響應非非常好，輕點油油門發(fā)動動機就會會有明顯顯反饋，順滑的的動力感感受已經經徹底沒沒有了原原來生搬搬硬套的的那種生生澀感。而更令令人感動動的是，變速器器的齒比比相當寬寬泛，它它的包容容度很大大，這樣樣一來即即便你在在換擋時時機上犯犯了些錯錯誤，也也不會影影響到SS6什么么。比亞迪SS6底盤盤方面同同樣韌性性十足，相比起起 HYPERLINK /776 哈弗HH6而言言，比亞亞迪S

10、66給人的的感覺是是更加厚厚重，這這一點在在高速穩(wěn)穩(wěn)定性上上的表現現尤其明明顯，對對于路噪噪與公路路路面上上一些瑣瑣碎震動動的過濾濾都更加加徹底，整體行行駛質感感更加精精細，不不過柔軟軟的 HYPERLINK /shuyu/340/ 避震震器使得得S6在在繞樁時時的側傾傾比較大大，柔順順的方向向盤積極極性不錯錯，但還還欠缺了了一些指指哪打哪哪的精準準性，總總體來說說，比亞亞迪S66能夠給給人最成成熟的感感受，不不論怎樣樣它都能能老老實實實的趴趴在地上上。陸風XX5陸風X55陸風風X5在在起步階階段受到到渦輪的的影響很很大，渦渦輪在發(fā)發(fā)力之前前與發(fā)力力之后的的變化顯顯而易見見，尤其其是發(fā)力力之后

11、的的動力相相當澎湃湃，但它它缺乏線線性，渦渦輪的結結合點相相當模糊糊，這也也讓我們們在測試試過程中中費了不不少心思思，油門門給小了了動力起起不來，給多了了 HYPERLINK /luntai/ 輪胎就開開始瘋狂狂撓地，幾經嘗嘗試之后后我們才才找到了了最合理理的起步步轉速。陸風來自自外援的的6擋 HYPERLINK /shuyu/562/ 手手動變速速器行程程適中，擋位清清晰，入入檔鏗鏘鏘有力，給我們們留下了了美好的的印象，但變速速器與發(fā)發(fā)動機之之間的匹匹配程度度還有不不少提升升空間，尤其是是發(fā)動機機在拉高高轉速升升二擋的的時候，動力間間斷明顯顯否則陸陸風X55的加速速成績還還能進一一步提升升。

12、而憑憑借老牌牌越野廠廠商的經經驗積累累，陸風風X5在在底盤上上的整體體素質并并未讓我我們感到到失望，穩(wěn)重線線性，韌韌性十足足，依舊舊能夠體體會出幾幾分純粹粹越野車車霸氣與與鎮(zhèn)定自自若，但但在靈活活性方面面稍顯笨笨重。 HYPERLINK /salon/changcheng/changcheng.shtml 長城哈弗弗H6長城哈弗弗H6哈弗弗H6所所使用的的小 HYPERLINK /shuyu/238/ 排量量發(fā)動機機在加速速初段的的劣勢非非常明顯顯，渦輪輪啟動之之前虛弱弱、無力力，讓你你只能毫毫無辦法法的等待待著這段段暗淡時時光的過過去。因因此您要要想避免免這段暗暗淡時光光的唯一一辦法就就是提

13、高高發(fā)動機機轉速，使渦輪輪一直保保持工作作的狀態(tài)態(tài)，為此此我們選選擇了330000rpmm為起步步轉速，而相比比較陸風風X5而而言，哈哈弗H66的動力力間斷要要明顯改改善很多多，它不不會讓你你有那種種跌進深深淵然后后再慢慢慢爬出來來的感覺覺。轉速速表上的的刻度有有些水分分，表頭頭竟然達達到了880000rpmm，這也也一度讓讓我感到到了莫名名的興奮奮，但測測試 HYPERLINK /214 發(fā)現現，發(fā)動動機的實實際最高高轉速為為60000rppm；而而比起陸陸風X55上使用用的那臺臺外援66 HYPERLINK /shuyu/505/ MT，長長城上的的這臺自自主6MMT在入入擋咬合合的那一一

14、下還欠欠缺了一一些吸入入感。哈弗H66哈弗弗H6的的方向盤盤力度一一般，所所使用的的大齒比比也繼承承了長城城家族一一貫的傳傳統(tǒng)，這這讓它的的前輪顯顯得比別別的車更更加懶惰惰了一些些，同時時前輪的的指向性性也仍然然帶有一一些模糊糊，比起起那些呼呼風喚雨雨的合資資對手來來講，這這是哈弗弗日后需需要趕緊緊的地方方。通透透穩(wěn)定的的底盤不不再有以以往自主主品牌車車型上那那種渾水水摸魚的的感覺，加上柔柔軟的避避震，讓讓H6開開起來就就像家里里的胖哈哈皮狗一一樣溫順順卻又聽聽話。江淮 HYPERLINK /110 瑞風風S5江淮瑞風風S5瑞風風S5的的公路性性能得到到了我們們參與測測試人員員一致的的好評，它

15、已經經有了幾幾分日系系車的輕輕巧與靈靈活，11.8TT發(fā)動機機的動力力水平相相當也令令人滿意意，尤其其是在初初段它還還有著很很不錯的的初段扭扭矩，它它沒有哈哈弗H66上的那那段灰暗暗時光，而是從從一開始始就表現現的積極極活躍，并且隨隨著轉速速的升高高渦輪的的發(fā)力，在中段段與后段段這臺發(fā)發(fā)動機的的表現越越發(fā)活躍躍。瑞風S55憑借借多年制制造重卡卡所積累累下的豐豐富經驗驗，江淮淮在瑞風風S5的的底盤調調教上同同樣令人人滿意，輕快緊緊湊且極極富韌性性，在樁樁桶之間間的寫意意穿梭猶猶如 HYPERLINK /55 羚羊羊一般輕輕巧，整整體靈活活積極的的表現使使瑞風SS5在公公路駕駛駛感受上上排在了了這

16、7兄兄弟的首首位；但但過于輕輕柔的方方向盤在在高速時時并不如如其余幾幾位對手手來的沉沉穩(wěn)。另另外，我我們不確確定是不不是這臺臺試駕車車的個例例，在我我們試駕駕時這臺臺瑞風SS5不斷斷從底盤盤下傳出出的異響響讓我們們對它的的印象大大打了折折扣。海馬S77海馬S77我們們的小公公主海馬馬S7，無論是是在動力力上還是是在 HYPERLINK /shuyu/301/ 懸架架調教上上都是走走的溫和和舒適派派，寬大大舒適的的座椅再再加上輕輕柔舒適適的駕駛駛環(huán)境都都讓這臺臺小綿羊羊特別適適合長途途旅行。其實22.0LL自然吸吸氣發(fā)動動機用在在海馬SS7這個個 HYPERLINK /shuyu/147/ 級別

17、車身身上本來來應該是是無功無無過，而而且海馬馬S7在在1擋時時動力與與扭矩輸輸出都保保持的非非常穩(wěn)定定，這點點在我們們后面的的越野測測試中表表現明顯顯。但在在另一方方面， HYPERLINK /shuyu/640/ 自自動變速速器與發(fā)發(fā)動機的的匹配還還存在一一定的提提升空間間，初段段的動力力銜接并并不積極極，這讓讓它損失失了不少少寶貴的的時間，直到發(fā)發(fā)動機過過了40000rrpm以以后才會會有積極極的動力力表現，相反在在1擋升升2擋以以及2擋擋升3擋擋的跳動動卻相當當的細微微，令人人無可指指摘?？偪傮w來說說海馬SS7的00-1000kmm/h加加速過程程像極了了使用 HYPERLINK /sh

18、uyu/347/ CCVT變變速器的的車型。海馬S77底盤盤的表現現倒是令令人眼前前一亮，由于有有著海外外的遠房房表親做做參考，這套底底盤在結結構的合合理與成成熟度上上都不錯錯，不僅僅在后面面的越野野道路上上優(yōu)勢明明顯，在在我們的的繞轉測測試中它它整體表表現出的的素質也也很不錯錯，阻尼尼均勻一一致，前前輪的轉轉型也比比較靈巧巧，雖然然車身側側傾較大大，但始始終在可可控的范范圍之內內，靈活活又不失失安全感感。奔騰X880 HYPERLINK /salon/FAW/bestrunyq.shtml 一汽奔騰騰X800奔騰騰X800擁有77車中最最精致的的行車質質感，安安靜的車車內環(huán)境境，細膩膩的底盤

19、盤反饋這這些都是是它這個個身價應應該有的的表現，奔騰XX80在在這方面面并沒有有偷斤短短兩。但但在動力力方面22.3的的自然吸吸氣發(fā)動動機并沒沒有表現現出來多多大的優(yōu)優(yōu)勢，330000rpmm以下的的動力輸輸出相當當沉悶；好在動動力匹配配上它已已經讓我我們無可可挑剔，細膩勻勻暢，變變速器的的升檔跳跳動很小小，細密密的齒比比幫助發(fā)發(fā)動機在在轉速上上的落差差很小。比起其其余對手手，的確確更加精精致。奔騰X880奔騰騰X800的底盤盤擁有77款車中中最通透透的操控控感受，無論是是前輪的的 HYPERLINK /shuyu/637/ 轉向還是是后輪的的隨動性性，它都都表現的的足夠細細膩準確確，很有有一

20、股日日系車的的味道。而方向向盤在77款車中中的指向向性最精精確，前前輪的反反饋積極極迅速，作為一一臺 HYPERLINK /carstyles/?size=suv SUUV來講講，奔騰騰X800的擁有有足夠的的靈活性性。但它它的底盤盤整體感感覺偏軟軟， HYPERLINK /shuyu/82/ 剎車車表現也也一般。 HYPERLINK /salon/JILI/JILI.shtml 吉利 HYPERLINK /salon/JILI/quanqiuying.shtml 全球球鷹GXX7全球鷹GGX7吉利利GX77擁有77款車型型中排量量最大的的2.44L發(fā)動動機，起起步階段段的充足足扭矩釋釋放很好

21、好的體現現出了大大排量發(fā)發(fā)動機的的優(yōu)勢，而6擋擋 HYPERLINK /shuyu/565/ 手自一一體變速速器的表表現也堪堪稱優(yōu)秀秀，升檔檔跳動非非常小，不過在在急加速速的時候候，變速速器的積積極性還還是不夠夠，將擋擋反應慢慢了半拍拍，另外外這款變變速器并并沒有單單獨的運運動擋位位，手動動模式也也不會容容忍你肆肆無忌憚憚的摧殘殘發(fā)動機機，1擋擋大約在在45000rppm時、2擋555000rpmm的時候候便會自自動升入入下一擋擋。全球鷹GGX7與比比亞迪SS6和長長城H66不同，全球鷹鷹GX77的底盤盤似乎在在努力做做出一派派硬骨頭頭的氣勢勢，通透透硬朗的的底盤懸懸架讓人人感受到到一種干干脆

22、利落落，不過過車身偏偏于高大大使得側側傾明顯顯，底盤盤在調教教上也欠欠缺了一一些像比比亞迪SS6和哈哈弗H66那樣的的拉伸韌韌性，這這讓GXX7感覺覺起來有有些生硬硬。數據測試試 HYPERLINK / o 新浪汽車 httpp:/autto.ssinaa.coom.ccn20113年008月228日17:09 HYPERLINK /1644088831 新浪汽汽車字號號：大中小既然然是幾款款純粹的的城市型型 HYPERLINK /carstyles/?size=suv SUVV，那么么對于它它們自然然也就不不會牽扯扯到四驅驅系統(tǒng)的的優(yōu)劣對對比，因因此涉及及到的越越野測試試項目，也就只只有這幾

23、幾款車具具備的天天生硬指指標了，對此我我們設計計了 HYPERLINK /shuyu/225/ 接近近角對比比和縱向向通過性性對比，這兩點點也是這這種車型型優(yōu)于普普通轎車車的部分分。而最最后的終終極 HYPERLINK /842 測試試-“爬陡坡坡”則是對對于各個個車型的的動力以以及 HYPERLINK /shuyu/148/ 變速速箱可承承受最大大扭力的的測驗。先讓我們們來看數數據測試試部分。自主SUUV對比比測試：接近角角與 HYPERLINK /shuyu/226/ 離去去角接近角角(APPPROOACHH ANNGLEE)：是是指在 HYPERLINK / 汽汽車滿載載、靜止止時，汽汽

24、車前端端突出點點向前輪輪所引切切線與地地面的夾夾角。即即水平面面與切于于前輪輪輪胎外緣緣(靜載載)的平平面之間間的最大大夾角，前軸前前面任何何固定在在車輛上上的剛性性部件不不得在此此平面的的下方。接近角角越大，汽車在在上下坡坡或進行行越野行行駛時，就越不不容易出出現“觸頭”現象，汽車的的通過性性能就越越好。離去角角(deeparrturre aanglle)：是指汽汽車滿載載、靜止止時，自自車身后后端突出出點向后后車輪引引切線與與路面之之間的夾夾角，即即是水平平面與切切于車輛輛最后車車輪輪胎胎外緣(靜載)的平面面之間的的最大夾夾角，位位于最后后車輪后后面的任任何固定定在車輛輛上的剛剛性部件件不

25、得在在此平面面的下方方。它表表征了汽汽車離開開障礙物物時，不不發(fā)生碰碰撞的能能力。離離去角越越大，則則汽車的的通過性性越好。(圖00)(圖0)自主SSUV對對比測試試：接近近角與離離去角理清清一個誤誤區(qū)：如如下圖的的角1并不不一定是是車輛的的接近角角，因為為A點不不一定是是前輪之之前部分分距離地地面的最最低點。用切線線只能做做示意圖圖，我們們在真正正測量一一個車型型的接近近角時，就需要要找車輛輛前輪與與地表的的切面的的交點。(圖11)(圖1)自主SSUV對對比測試試：接近近角與離離去角測量量接近角角與離去去角工具具說明：1、 水平平測量儀儀：保證證車輛停停放為水水平的地地面；(圖2)(圖2)自

26、主SSUV對對比測試試：接近近角與離離去角2、角度尺尺：保證證角度的的準確3、鋼尺與與卷尺，能找到到一快平平整的板板材最好好。(圖圖3)(圖3)自主SSUV對對比測試試：接近近角與離離去角自主主SUVV對比測測試：接接近角與與離去角角自主SSUV對對比測試試：接近近角與離離去角測量量步驟，以海馬馬S7為為例：自主SUUV對比比測試：接近角角與離去去角自主主SUVV對比測測試：接接近角與與離去角角自主SSUV對對比測試試：接近近角與離離去角第一一步：確確定前輪輪兩個切切點之間間的連線線m，我我們用拉拉直的卷卷尺做標標記。第二二步：確確定車輪輪以前的的部分車車體距離離地面的的最低點點O。第三三步：

27、固固定 HYPERLINK /shuyu/197/ 長度度的鋼尺尺過O點點，垂直直線m與與B點。第四四步：用用卷尺垂垂直于地地面，測測量鋼尺尺一端的的 HYPERLINK /shuyu/199/ 高度h，此時為接近近角。第五五步：把把三角形形ABCC平移至至車輪處處，1=接近近角。(理論上上來，平平移至任任何地面面為水平平的地方方都行。直角三三角形，只要確確定其中中兩邊的的長度，則能確確定其他他角度，因為這這時的接接近角已經可可以用中中學的正正弦定理理來計算算得出)第六六步：用用角度尺尺測量接接近角。海馬SS7實測測接近角角為222.3(正弦弦定理：0.338/ssin=1，sinn=0.38

28、，查正弦弦函數表表得=222.3222.4之間。)自主SUUV對比比測試：接近角角與離去去角如此此，得到到的各車車接近角角和離去去角如下下(四舍舍五入取取整數)：角度測量量車型接近角離去角最小離地地間隙(官方數數據)瑞風S552429210mmm(空空載)海馬S772227165 mm(滿載)陸風X552325146 mm(滿載)奔騰X8802627190 mm吉利全球球鷹GXX72424177 mm比亞迪SS62322190 mm哈弗H662622180 mm HYPERLINK /shuyu/228/ 最小離地地間隙需需要車輛輛在滿載載情況下下，測量量底盤最最突出部部位與水水平地面面的最小

29、小距離，由于部部分車型型官方沒沒有給出出滿載負負荷數據據，我們們不便于于測量。表格里里的數據據均來自自官方公公布的數數值，除除了海馬馬S7、陸風XX5為滿滿載， HYPERLINK /110 瑞瑞風S55為空載載前提下下的數據據，其他他最小離離地間隙隙數據官官方均未未作說明明。在測測量接近近角與離離去角時時，雖然然我們使使用了一一些輔助助工具，盡力讓讓測量出出來的數數據接近近標準值值，但由由于客觀觀條件和和一些人人為操作作的局限限，測試試出來的的數值與與標準數數值可能能還存在在一些出出入，測測試數據據僅供參參考。 HYPERLINK /shuyu/500/ 輪胎尺寸寸七款 HYPERLINK

30、/shuyu/57/ 國產產SUVV的輪胎胎讓我我們順便便來介紹紹一下這這七款越越野車的的輪胎，輪胎在在越野的的過程中中起到了了非常重重要的作作用，首首先我們們觀察了了一下每每款車的的輪胎尺尺寸，基基本上胎胎寬最窄窄的為2225，由于城城市型SSUV標標配的出出場輪胎胎均為公公路胎，所以在在胎寬方方面不會會有過大大的差距距，下面面讓我們們來觀察察另一項項輪胎數數據“扁平比比”，說起起扁平比比可能很很多車主主并不是是很了解解它是什什么，其其實就是是指輪胎胎從輪圈圈至胎面面的高度度與其斷斷面的最最大 HYPERLINK /shuyu/198/ 寬度度的百分分比，扁扁平比在在越野的的過程中中也起到到

31、了至關關重要的的作用，目前市市場上輪輪胎的低低扁平比比層出不不窮，從從第一款款為 HYPERLINK /shuyu/176/ 乘用用車設計計的輪胎胎扁平比比1.11到今天天，主流流扁平比比一般都都在0.5-00.655之間。輪胎數值值含義輪輪胎數值值含義 HYPERLINK /?oid=1749 現在在 HYPERLINK /carstyles/?size=s 跑車一般般選用低低扁平比比的輪胎胎，低扁扁平比輪輪胎在使使用上，對輪胎胎側向應應力分布布會更加加均勻，加速減減速特別別是 HYPERLINK /shuyu/637/ 轉向向能力上上都有較較大幅度度的提高高。并且且隨著斷斷面高度度的降低低

32、，在徑徑向強度度上會明明顯優(yōu)于于高扁平平比輪胎胎，可以以很大的的抑制車車輛晃動動等等，提高乘乘坐舒適適度。而高高扁平比比的輪胎胎由于胎胎壁長，緩沖能能力強，在遇到到坑洼以以及石頭頭的時候候可以有有效的防防止輪胎胎爆胎，相對來來說舒適適性較高高，但對對路面的的感覺較較差，轉轉彎時的的側向抵抵抗力弱弱。所以以說此次次的七款款車型扁扁平比最最低的也也60。 HYPERLINK javascript:void(0) 實際測試試部分 HYPERLINK / o 新浪汽車 httpp:/autto.ssinaa.coom.ccn20113年008月228日17:09 HYPERLINK /16440888

33、31 新浪汽汽車字號：大中中小試車導航航 HYPERLINK /car/2013-08-28shtml 第一頁：用實力力說話 7款自自主品牌牌SUVV對比評評測下篇篇 HYPERLINK /car/2013-08-282.shtml 第二頁：公路動動態(tài)簡評評 HYPERLINK /car/2013-08-283.shtml 第三頁：數據測測試 HYPERLINK /car/2013-08-284.shtml 第四頁：實際測測試部分分 HYPERLINK /car/2013-08-28/170

34、91214463_5.shtml 第五頁：越野賽賽道體驗驗&總結結實際測試試部分很多多人對于于此類城城市型 HYPERLINK /carstyles/?size=suv SSUV的的心理預預期也就就是能夠夠應付偶偶爾外出出郊游時時所能遇遇到的非非鋪裝路路面，極極少會有有人去拿拿它們挑挑戰(zhàn)越野野極限，所以我我們也把把今天的的測試項項目稱之之為終極極越野測測試，相相信不會會再有消消費者比比我們更更瘋狂了了。而對對于我們們今天的的幾位參參賽對手手來講，這樣的的測試甚甚至可以以稱之為為是殘忍忍。而在在這里必必須先向向大家說說聲抱歉歉， HYPERLINK /salon/changcheng/chang

35、cheng.shtml 長城城 HYPERLINK /776 哈弗HH6由于于在拍攝攝視頻的的過程中中，撞到到了一塊塊隱藏的的大石頭頭上托壞壞了水箱箱，因此此提前退退場沒能能參加我我們后面面的測試試項目，十分遺遺憾。測試用到到的小土土坡測試要點點簡介我們們首先做做的測試試是關于于車輛縱縱向通過過性方面面的實驗驗，方式式很簡單單，將77輛車依依次通過過圖上的的這個小小土坡，測量每每臺車的的前保險險杠下沿沿距離土土坡的距距離，以以及在騎騎上土坡坡后，底底盤距離離被托底底的距離離，然后后依次打打分?？v向通過過性測試試海馬S77 HYPERLINK /salon/FAW/bestrunyq.shtml

36、 一汽奔騰騰X800 HYPERLINK /salon/JILI/JILI.shtml 吉利 HYPERLINK /salon/JILI/quanqiuying.shtml 全球球鷹GXX7江淮 HYPERLINK /110 瑞風風S5 HYPERLINK /783 比亞迪SS6車型/測測試項目目前接近角角測試縱向通過過性測試試比亞迪SS6未托 等等級托 等級級海馬S77未托 等等級未托 等等級奔騰X880未托 等等級托 等級級江淮S55未托 等等級未托 等等級陸風X55未托 等等級托 等級級吉利GXX7未托 等等級托 等級級哈弗H66制表：新新浪汽車車第二二項測試試是關于于這幾款款車的爬爬坡

37、能力力測試，在這一一環(huán)節(jié)除除了能涉涉及到車車輛的前前 HYPERLINK /shuyu/225/ 接近角角之外，還會對對車輛的的動力系系統(tǒng)做出出重要考考核，例例如 HYPERLINK /shuyu/611/ 發(fā)動動機在低低速下的的 HYPERLINK /shuyu/237/ 扭矩釋放放是否充充足，以以及 HYPERLINK /shuyu/341/ 變速速器的承承受壓力力到底如如何等等等。攀爬能力力測試：比亞迪SS6海馬S77吉利全球球鷹GXX7陸風X55一汽奔騰騰X800江淮瑞風風S5車型/測測試項目目攀爬能力力排名點評比亞迪SS6較強底盤高度度偏低，但憑借借發(fā)動機機的低速速大扭矩矩，爬坡坡較

38、為輕輕松海馬S77一般底盤合理理，動力力一般，CVTT表現超超出預期期，較費費力通過過。奔騰X880較弱底盤離地地間隙較較小，動動力偏弱弱，此坡坡度幾乎乎是已是是極限。江淮S66弱底盤跳動動很大，車輪不不能提供供有效附附著，唯唯一沒有有登頂車車型陸風X55很強底盤設計計優(yōu)良，懸架行行程大，發(fā)動機機動力強強勁吉利GXX7強擁有傻瓜瓜級的爬爬坡能力力，只需需踩好油油門即可可搞定一一切。哈弗H66制表：新新浪汽車車 最終的的結果是是在這項項測試中中，全球球鷹GXX7的表表現最好好，憑借借低速下下的大扭扭矩以及及良好的的動力輸輸出管理理，GXX7幾乎乎是不菲菲絲毫之之力就爬爬山了坡坡頂，您您所要做做的

39、只是是打開全全部電子子輔助系系統(tǒng)，然然后穩(wěn)住住方向盤盤踩油門門就好。表現其其次的的的同樣擁擁有2.4L發(fā)發(fā)動機的的比亞迪迪S6，憑借低低速下發(fā)發(fā)動機的的大扭矩矩，比亞亞迪S66幾乎也也沒費什什么勁就就爬了上上來，不不過比起起GX77那“傻傻瓜級”的越野野操作來來講，手手動擋需需要你掌掌握一定定越野技技巧。 HYPERLINK /chexian/2013summer/index.html?cmpid=5dis1qc1001304 接下下來是海海馬S77，之前前我們反反復提到到的良好好底盤設設計終于于在越野野測試環(huán)環(huán)境發(fā)了了威，接接近角與與 HYPERLINK /shuyu/226/ 離去角角讓它

40、在在面對這這樣的坡坡道時底底氣十足足，而11擋下的的穩(wěn)定扭扭矩輸出出，是幫幫助其成成功登頂頂的重要要原因，不過需需要注意意的是，用海馬馬S7爬爬坡前要要先關閉閉所以的的電子輔輔助。 陸風XX5憑借借其生猛猛的發(fā)動動機以及及老牌越越野企業(yè)業(yè)積攢下下的豐厚厚底蘊，很輕松松的就突突破了這這個土坡坡，唯一一有些不不和諧的的因素，是2.0T的的渦輪介介入過于于生猛，經常會會幫倒忙忙。而本本就不擅擅長越野野的奔騰騰X800，在費費勁九牛牛二虎之之力后終終于也成成功登頂頂，勉強強及格。最后唯唯一落下下的就是是瑞風SS5，盡盡管這款款車在公公路性能能上給我我們留下下了深刻刻印象，底盤的的各項數數據也都都不錯，

41、但無奈奈 HYPERLINK /shuyu/301/ 懸架設計計過于偏偏向城市市，減震震行程非非常短，再加上上偏硬減減震彈簧簧讓其在在土坡上上蹦蹦跳跳跳， HYPERLINK /luntai/ 輪輪胎不能能提供有有效的附附著力，雖然在在隨后大大家看到到的視頻頻中，憑憑借胖哥哥橫下一一條心的的決心，最終帶帶著瑞風風S5撞撞上了坡坡頂，但但在我們們的慢速速測試規(guī)規(guī)則下瑞瑞風S55沒有登登頂。越野賽道道體驗&總結 HYPERLINK / o 新浪汽車 httpp:/autto.ssinaa.coom.ccn20113年008月228日17:09 HYPERLINK /1644088831 新浪汽汽車

42、字號號：大中小試車導航航 HYPERLINK /car/2013-08-28shtml 第一頁：用實力力說話 7款自自主品牌牌SUVV對比評評測下篇篇 HYPERLINK /car/2013-08-282.shtml 第二頁：公路動動態(tài)簡評評 HYPERLINK /car/2013-08-283.shtml 第三頁：數據測測試 HYPERLINK /car/2013-08-284.shtml 第四頁：實際測測試部分分 HYPERLINK /car/2013-08-28/p>

43、_5.shtml 第五頁：越野賽賽道體驗驗&總結結越野賽賽道體驗驗： 這一部部分交由由我們這這里的幸幸運兒，也是唯唯一用77輛車依依次跑完完整條越越野賽道道的胖哥哥來代寫寫，給予予他這份份殊榮是是領導對對于他花花費了整整整兩晚晚不眠之之夜在實實景地圖圖上搜尋尋，最后后才找到到這個距距離他家家不足22公里的的荒廢河河灘的獎獎勵，而而對于網網友更加加幸運的的是這里里面還有有關于 HYPERLINK /776 哈哈弗H66的簡短短評價，只是在在胖哥跑跑完之后后，我們們就沒人人在能體體驗到HH6. HYPERLINK /783 比亞迪迪S6：比亞迪SS6 7輛車車里底盤盤 HYPERLINK /shu

44、yu/6/ 懸掛感覺覺最為厚厚重的，即便是是在野外外路段，它也能能表現的的四平八八穩(wěn)不慌慌不忙，這給了了我更好好的穩(wěn)定定性去控控制車輛輛。2.4L的的 HYPERLINK /shuyu/611/ 發(fā)動機機在 HYPERLINK /shuyu/544/ 驅動它的的時候，顯得游游刃有余余，尤其其是再配配合上干干脆利落落的手動動6擋變變速器，讓它在在低速下下的大 HYPERLINK /shuyu/237/ 扭扭矩充分分表露出出來，在在這點上上比起同同樣使用用2.44L發(fā)動動機但搭搭配 HYPERLINK /shuyu/640/ 自動動變速器器的 HYPERLINK /salon/JILI/quanq

45、iuying.shtml 全球鷹鷹GX77要強悍悍的多，同時也也與初段段扭矩偏偏弱的哈哈弗H66拉開了了距離，不過我我還是更更加喜歡歡它在公公路上的的穩(wěn)重表表現。哈弗HH6：哈弗H66 哈弗HH6無論論是底盤盤懸掛還還是 HYPERLINK /shuyu/637/ 轉向向，都表表現出了了很成熟熟的感覺覺，有韌韌性有勁勁道。同同樣的顛顛簸下，它能盡盡量的將將車身的的搖擺和和晃動控控制在一一個很小小的范圍圍內。轉轉向的回回饋力度度稍微有有些大，急停急急轉的時時候需要要多費一一些力氣氣。另外外，1.5T發(fā)發(fā)動機需需要時刻刻用高轉轉速低擋擋位去逼逼出它的的扭矩，否則的的話急彎彎之后的的起步會會比較吃吃

46、虧。不不過，速速度剛沖沖起來，就需要要頻繁的的降擋，無形中中也耽誤誤了一些些時間。海馬SS7：海馬S77 海馬SS7在越越野路段段的成績績，說實實話沒有有想到。雖然動動力與世世無爭， HYPERLINK /shuyu/148/ 變速箱箱也有些些保守，但它還還是勝在在了整體體的均衡衡和穩(wěn)定定。它的的 HYPERLINK /shuyu/301/ 懸架和底底盤，根根據我的的記憶，在7輛輛車里也也屬于比比較穩(wěn)健健的，這這和某些些車型煩煩躁不安安的跳動動形成了了鮮明的的對比。如果動動力能再再強一些些，那么么S7在在野外路路段的成成績還要要更好。當然它它的定位位也不是是針對這這些，一一家老小小穩(wěn)穩(wěn)當當當的

47、坐坐在它的的里面，才是最最重要的的。 HYPERLINK /salon/JILI/JILI.shtml 吉利GXX7：吉利GXX7 雖然 HYPERLINK /shuyu/238/ 排排量為22.4，而且還還是DSSI的66速自動動變速箱箱，但整整體的動動力表現現并不是是太好，有種悶悶在里面面的感覺覺。在公公路時，它的前前懸架遇遇到顛簸簸就會大大幅度的的跳躍。堅固的的懸架讓讓它在面面對溝壑壑時充滿滿自信，但不停停的跳躍躍也讓它它喪失了了寶貴的的抓住地地面的機機會，積積少成多多，最終終成績不不盡理想想。雖然然它空間間寬敞，且外觀觀新穎，但懸掛掛的調校校還需要要更下功功夫。 HYPERLINK /110 瑞風S55：瑞風S55 公路上上爽快的的感受讓讓我對它它的越野野充滿了了期待，但無奈奈，空有有一身力力氣卻使使不出來來。糟糕糕的懸掛掛讓我在在野外駕駕駛的時時候受盡盡苦難，它總是是在不停停的跳，懸架震震動發(fā)出出的聲音音也是77輛車中中最單薄薄的。這這就讓我我好像坐坐在暴風風雨中的的船里，不停的的左右搖搖擺。另另外，77輛車里里第二糟糟糕的手手動變速速箱也耽耽誤了很很多時間間，本身身擋位就就不清晰晰，再加加上車身身不斷跳跳動，簡簡直就是是噩夢。還有，這輛車車的 HYPERLINK /shuyu/627/ 制動動也不盡盡人意，總是感感覺停不不下來。陸風XX5：陸風X55 不不愧是