汽車電器與電子技術第2版課后習題答案及解析

1、汽車電器與電子技術課后習題答案- -汽車電器與電子技術課后習題答案汽車電器與電子技術課后習題答案2020.04第一章 緒論1 簡述汽車電器與電子控制系統(tǒng)的分類和特點。 汽車電器與電子控制系統(tǒng)可分為電器裝置和電子控制系統(tǒng)兩大部分。 汽車電器裝置主要由供電系統(tǒng)、用電設備、檢測裝置和配電裝置四部分組成。 汽車電子控制系統(tǒng)分為發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)三個部分。 特點：1）低壓 汽油車多采用 12V，主要優(yōu)點是安全性好。2）直流主要從蓄電池的充電來考慮。3）單線制 單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或 發(fā)動機機體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導線，使線路簡

2、化、清晰，便于安裝 與檢修。4）負極搭鐵 將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。第二章 汽車供電系統(tǒng)1. 汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對汽車用蓄電池有何要求？ 答:功用有（ 1）起動發(fā)動機時向起動機和點火系統(tǒng)提供電能。（2）在發(fā)動機不工作或電壓低時（發(fā)動機停轉或怠速時）向用電設備供電。（3）用電設備過多，超過發(fā)電機容量時補充供電。（4）蓄電池電能不足時可將發(fā)電機電能儲存起來。（5）具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。其主要功用是：（1）起動發(fā)動機時向起動機和點火系統(tǒng)提供電能。 要求：容量大、內阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動能力。2. 鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？答：組

3、成部件： 1極板與極板組、 2隔板、 3電解液、 4 外殼 5蓄電池技術狀態(tài)指示器 功用：同上3. 蓄電池的電動勢如何建立？充電和放電時蓄電池極板及電解液有何變化？ P15 蓄電池電動勢是由正及和負極板浸電解液時， 負極極板有少量的鉛容入電解液生成兩價的鉛離子Pb2+，并在極板上留下兩個電子 2e 使極板帶負電，此時，負極板相對與電解液的電位約為 -0.1V ；在正極板處，少量 PbO2 溶入電解液，并于水（ H2O）反應生成 Pb（OH）4，再分離成四價 Pb4+和氫氧根離子 OH-，即鉛離子沉附 在正極板上使正極板相對于電解液的電位約 +0.2V 。因此，當外電路沒有接通時，蓄電池正負兩極

4、間的靜止 電動勢為 2.1V 。什么是蓄電池的額定容量和儲備容量？答：額定容量 C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250時，以 20h 放電率 （I f=0.05C）連續(xù)放電，當單格電壓降至 1.75V（12V蓄電池降至 10.50.05V，6V蓄電池降 至 5.25 0.02V ），蓄電池輸出的電量。儲備容量 Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C時，以 25A 電流連續(xù)放電， 當單格電壓降至 1.75V 所持續(xù)的時間，其單位為 min. 。4. 為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？答: 普通水不是純凈的 .里面有許多可溶鹽和礦物質 , 這些物質對蓄電池有

5、害 .會影響蓄電池的 壽命.工業(yè)硫酸也不是純凈的 .有許多其它的成份 ,對蓄電池有害 .純凈的硫酸是無色的 .5. 什么是蓄電池的額定容量和儲備容量？額定容量 C20：在電解液 T 為 25時，以 20h 放電率（ I f=0.05C ）連續(xù)放電到單格電池電壓降至 1.75V 蓄電 池所輸出的電量。儲備容量 Cm：完全充足電的蓄電池在電解液 T 為 25時，以 25A 電流連續(xù)放電到單格電池電壓降至 1.75V 所持續(xù)的時間，其單位為 min。影響蓄電池容量的因素：極板的構造、放電電流 （I 越大，容量越小 ） 、電解液的溫度和密度6. 汽車交流發(fā)電機的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用

6、？答: 功用：（在工作時）向除起動機以外的所有電氣設備提供電能，并向蓄電池充電，補充消耗 的電能。組成：轉子、定子、整流器和端蓋 作用：轉子：產生勵磁磁場。定子：產生三相交流電動勢。 整流器：將交流電變換成直流電。2-7. 蓄電池的電動勢如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？ 答：蓄電池的電動勢由正負極板浸入電解液后產生的。當極板浸入電解液時，負極板有少量的鉛融入電解 液生成兩價鉛離子 Pb2+，并在極板上留下兩個電子 2e 使極板帶負電，正極板為 Pb4+形成電動勢。將蓄電池的化學能轉換成電能的過程稱為放電過程。 正極板上的 PbO2 和負極板的 Pb都逐步轉變

7、我 PbSO4， 電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使電解液相對密度逐漸減小。將電能轉換成蓄電池的化學能的過程稱為充電過程。充電過程中，正負極板上的PbSO4將逐漸轉變?yōu)?PbO2和 PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對密度逐漸增大。8. 汽車交流發(fā)電機的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？發(fā)電機功用： 提供所有負載所需電流提供蓄電池需要的充電電流發(fā)動機怠速時能正常工作在所有工況下都能提供恒定電壓可靠性好， 噪音小，抗污染性好維護需求小能夠知道系統(tǒng)能否正常工作。組成：轉子（產生磁場） 、定子（電樞部分，產生交流電） 、整流器（將三相定子繞組產生的交流電變換為直流電）

8、 、端蓋與電刷組件（端蓋采用鋁合金減少漏磁質量輕散熱性能好；電刷用銅粉和石墨粉模壓而成）- 2 -9. 蓄電池的使用及維護 ？答：使用 : （1）正確使用起動機。每次不得超過 3到 5秒，（2）定期補充充電。（3）蓄電池在汽車上必須固定牢靠，防止汽車行駛時震動受損。（4）新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對密度。維護: （1）檢查蓄電池外殼表面有無電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。（2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與極柱的連接是否緊固。（3）經常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導線接頭上的氧化物。（4）檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。（5）定期檢查并調整電解液的

9、密度及液面高度。2-10. 何謂交流發(fā)電機的輸出特性，空載特性和外特性？ 答： 輸出特性：又稱負載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機向負載供電時，保持發(fā)電機 輸出電壓恒定?？蛰d特性：是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機的端電壓 U 與轉速 n 之間的函數(shù)關系。 外特征：是指發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機的端電壓 U 與輸出電流之間的關系，即 n 為某一 定值是 U 的函數(shù)關系。2-11. 電子調節(jié)器如何對交流發(fā)電機進行電壓調節(jié)？ 當發(fā)電機轉速變化時，要保持發(fā)電機電壓恒定，必須相應改變磁極磁通。磁通量多少取決 于磁場電流的大小， 在發(fā)電機轉速變化時， 只要自動調節(jié)磁場電流， 就能使發(fā)電機電壓保持恒 定，原理就是通過

10、調節(jié)磁場電流使磁極磁通改變來使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。2-12. 汽車交流發(fā)電機調節(jié)器的電壓調節(jié)原理與調節(jié)方法是什么？ 原理：通過調節(jié)磁場電流使磁極磁通改變來使發(fā)電機輸出電壓保持恒定。 方法：利用晶體管的開關特性，使磁場電流接通與切斷來調節(jié)發(fā)電機磁場電流 。 發(fā)電機的電壓達到設定的上限值 U2 時，調節(jié)器工作，使勵磁電流或斷流，從而 磁極磁通，致使發(fā)電機電壓下降； 發(fā)電機的電壓下降至設定的下限值 U1時，調節(jié)器又工作，使 I f ，磁通，發(fā)電機 電壓又上升。2-13. 交流發(fā)電機整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？ 汽車用蓄電池為直流電源，考慮到發(fā)電機停轉時，車用的各種電器必須能正常工作，用

11、電 設備均選用支流供電方式，這就要求交流發(fā)電機最終能提供直流電勢。二極管具有單向導電特性，即當給二極管加上正向電壓時，二極管導通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)； 當給二極管加上反向電壓時，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二極管的單向導電特性，便可 把交流電變?yōu)橹绷麟姟?-14. 簡述電子式電壓調節(jié)器的基本原理。要保持發(fā)電機電壓穩(wěn)定在某一定值不變， 在發(fā)電機轉速變化和用電電流變化的情況下， 只能相 應地改變發(fā)電機的磁通。這是調節(jié)器的工作原理。對于電子式調節(jié)器，當發(fā)電機端電壓達到調節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管導通，控制大功率 V2 截止， 切斷了發(fā)電機的磁場電路， 磁場繞組中無電流流過， 發(fā)電機的端電壓下降。 當發(fā)電機端電壓

12、降 至略低于調節(jié)電壓值時，穩(wěn)壓管 3 重新又截止，大功率 V2 又導通，接通磁場電路，發(fā)電機端 電壓又升高。如此反復。2-15. 汽車電源系統(tǒng)在使用及維護應注意些什么？ 答：E 反 Is 電磁轉矩直至電磁轉矩減至與阻力矩相等電E 反 Is 電磁轉矩直至電磁轉矩升至與阻力矩相等電樞繞組 電刷 完成嚙合 當觸盤使電磁開關接通后電動機直接接到蓄電池 + 電動機高速運轉 帶動發(fā)動機轉動停止時瞬間通電情況：蓄電池 + 電磁開關(觸盤)E接地 - 4 -吸引線圈 保持線圈兩 者 串 聯(lián)汽車電器與電子技術課后習題答案汽車交流發(fā)電機均為負極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機一致。發(fā)電機運轉時，不能短接交流發(fā)電機

13、的 BE端子來檢查發(fā)電機是否發(fā)電。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或充電電流很小時，就應及時找出原因并找出原因并排除故障。當整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時，禁止使用 220V交流電源檢查發(fā)電機的絕 緣情況。調節(jié)器與交流發(fā)電機的搭鐵形式，電壓等級必須一致。交流發(fā)電機的功率不得超過調節(jié)器所能匹配的功率。汽車行駛時應斷開點火開關，以免蓄電池長時間向磁場繞組放電。第三章 起動機1. 起動機一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 答：1). 直流串勵式電動機：將蓄電池的電能轉換成機械能的裝置，產生轉矩。2). 傳動機構： 按工作要求，完成驅動齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作 。 (起動時使驅動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，起

14、動后自動脫離，避免起動機的電樞飛散。 )3). 控制裝置： 控制電路接通與閉合，控制驅動齒輪與飛輪的嚙合與分離。2. 直流電動機的基本組成是什么？工作過程如何？ 答：機殼、磁極、電樞、換向器、電刷等 工作過程：3. 串勵式直流電動機負載變化時是如何自動調節(jié)轉矩的？ 負載軸上阻力矩電樞轉矩 機拖動負載以較高轉速平穩(wěn)運轉。負載軸上阻力矩電樞轉速 電機拖動負載以較低轉速平穩(wěn)運轉。4. 汽車起動機為什么要采用直流串勵式電動機？答： 1)在電樞電流相同的情況下，串勵電動機比并勵電動機的電磁轉矩大，在起動的瞬間， 由于發(fā)動機的阻力矩很大，起動機處于完全制動的情況下，起動時轉速為零，反電動勢為零， 這時的電

15、樞電流特別大， 產生最大轉矩，從而使發(fā)動機容易起動，所以汽車上廣泛采用串勵 式電動機。2)由于直流串勵式電動機具有軟的機械特性，當重載時轉速低，輕載時轉速高。對發(fā)動機的起動十分有利，符合發(fā)動機的起動要求。因為重載時轉速低，可使起動安全可靠。 (起動時，發(fā)動機不轉，起動機產生大轉矩，當發(fā)動機轉動時，轉矩相應要求小，轉速迅速上升) 4：論述電磁操縱強制嚙合式起動機的工作原理？ 答：起動時： 蓄電池 + 保持線圈E接地吸引線圈 電磁開關 勵磁繞組 E 接地 電刷 電動機低速運轉汽車電器與電子技術課后習題答案- -汽車電器與電子技術課后習題答案- -5. 起動機特性有哪些？影響起動機功率的因素有哪些？

16、 轉矩特性（轉矩特性是指電動機的電磁轉矩隨電樞電流變化的關系，注明：由于串勵式直流電動機的磁 場繞組與電樞繞組串聯(lián)，故電樞電流與勵磁電流相等。 ）機械特性（電動機轉速隨轉矩而變化的關系，成為機械特性。注明：串勵式直流電動機在輕載時轉速很 高，易造成電動機“飛車”事故。因此，對于，功率較大的串勵直流電動機，不充許再輕載或空載下運行。 ） 起動發(fā)動機所必須的功率，決定于發(fā)動機的最低起動轉速和發(fā)動機的起動阻力矩。6. 起動機常見單向離合器有幾種？各有什么特點？ 答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器 特點：滾柱式：實現(xiàn)單方向傳遞能量、結構簡單、堅固耐用、工作可靠，但傳遞較大轉矩時

17、， 滾柱易變形卡死。磨擦片式： 1 可傳遞較大扭矩； 2、扭矩是可調的； 3、結構復雜彈簧式： 1、結構簡單，成本低，使用壽命長； 2 、軸向尺寸較大，一般只用在功率較 大的 發(fā)動機上。7. 減速式起動機有哪幾種類型？各有什么特點？答： 1）內嚙合減速起動機 2）外嚙合減速起動機 3）行星齒輪減速起動機 特點：內嚙合減速起動機：結構簡單，高速時有振動，產生噪聲。（ 國產汽車 QD124）外嚙合減速起動機：嚙合緊密，通過改變齒輪的傳動比，可實現(xiàn)較大的轉矩，結構稍大。 （外 國車豐田等采用）行星齒輪減速起動機：機械構造復雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復雜（ 北京吉普 ）8.3-9. 減速式起動機有哪幾

18、種類型？各有什么特點？1）內嚙合減速式啟動機 特點：電動機為小型高速串勵式直流電動機，在電樞軸端有主動齒輪，它與內嚙 合減速齒輪相嚙合。內嚙合齒輪與螺旋花鍵軸固連，螺旋花鍵上套有滾珠式單向離合器。2）行星齒輪減速式起動機 特點：在起動機中有 6 塊永久磁鐵，用彈性保持片固定于機殼內。傳動機構為 滾柱式單向離合器。減速裝置為行星齒輪減速裝置，它以電樞軸齒輪為太陽輪，另有 3 個行星齒輪及一個 固定內齒圈。太陽輪壓裝在電樞軸上與 3 個行星齒輪同時嚙合 。3 個行星齒輪的軸壓裝在一個圓盤上，該 圓盤與驅動齒輪軸制成一體，驅動齒輪軸一端制有螺旋花鍵，與單向離合器的傳動套筒內的螺旋花鍵配合。 內齒圈有

19、塑料鑄塑而成，三個行星齒輪在其上滾動，內齒圈的外緣制有定位用的槽，以便嵌放在后端蓋上。 啟動繼電器有兩對觸電，一對觸電控制吸引線圈和保持線圈的電路，另一對觸電用于啟動時短路點火系統(tǒng) 一次電路中的附加電阻，以增大一次電流，改善啟動性能。起動機不工作時，啟動繼電器的兩對觸點均處 于打開狀態(tài)。3）外嚙合減速式起動機 特點：起動機由電磁開關、結構緊湊的高速電動機、減速齒輪、小齒輪和啟動離 合器部件構成。 減速齒輪將電動機轉速減至原來的1/3 或 1/4 ，然后再傳至小齒輪。 電磁開關的可動鐵心直接推動小齒輪，使其與齒圈嚙合。與同樣尺寸的和質量的常規(guī)式起動機相比，這種起動機可以產生更大的 轉矩。第四章

20、點火系統(tǒng)1. 汽油發(fā)動機對點火系統(tǒng)的基本要求是什么？ 答：（1）能產生擊穿火花塞間隙的電壓；（2）火花要具備足夠大的能量；（3）點火時刻隨發(fā)動機的工作情況自動調整。2. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些 ?其各部分的作用是什么 ? 答：組成：由電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞等組成。 作用：（1）電源提供點火所需電能。 包括：蓄電池、發(fā)電機、點火開關。蓄電池和發(fā)電機提供能量、點火開關（在點火位置）完成 通斷電路。（2）點火線圈產生 15到 20KV的高壓電。 （3）分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等組成。 斷電器按要求接通或斷開點火線圈一次電路。配電器由分火頭，旁電極等組成

21、。將產生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。 電容器與斷電器的觸點并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。點火提前機構隨發(fā)動機轉速、負荷、汽油辛烷值的變化改變點火提前角。（4）火花塞將高壓引入汽缸燃燒室，點燃混和氣。3. 試述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理、工作過程及工作特性。工作原理： 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用電磁感應原理， 把來自蓄電池或發(fā)電機的 l2V 低電壓，經過點 火線圈和斷電器轉變?yōu)?l5 20kV的高壓電，由分電器按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電 極間隙而點燃混合氣。工作過程：發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在分電器軸的驅動下而旋轉，交替將觸點閉合或打開。 斷電器觸點閉合時，一次線圈內有電流流過，

22、并在線圈鐵心中形成磁場。觸點打開時，一次電 流被切斷，使磁場迅速消失。此時，在一次線圈和二次線圈中均產生感應電動勢。由于二次線 圈匝數(shù)多，可感應出高達 1520kV 的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成火花放電。 工作特性：點火系統(tǒng)的工作特性是指點火系統(tǒng)所能產生的最大二次電壓 U2max隨發(fā)動機轉速 n 變 化的規(guī)律，即 U2max =f （n）。二次電壓的最大值 U2max與一次斷電電流 I p成正比。當電源電壓和 點火線圈一定時， I p與觸點的閉合時間 t b有關。二次電壓的最大值將隨發(fā)動機轉速的升高而降 低。這是因為一次電流是按指數(shù)規(guī)律增長的，當轉速升高時，由于觸點閉合時間縮短，一次

23、電 流來不及上升到較大數(shù)值， 而使一次斷電電流 I p減小，二次電壓最大值 U2max降低。在發(fā)動機低 轉速范圍，觸點閉合的時間長，一次電流較大，觸點開啟的速率低，觸點間容易形成較強的觸 點火花，造成點火能量損失和一次電流的下降速率減小，因而使U2max下降。轉速越低，觸點的火花就越強， U2max下降也越多；在發(fā)動機高轉速范圍，觸點開閉的運動速率很高，觸點容易形 成動，造成觸點的實際閉合時間比理論上更短， 因而使點火線圈一次電流及最高二次電壓比理 論上的更低。4. 影響最高二次電壓的因素有哪些？答： 1）發(fā)動機的轉速 2）發(fā)動機的氣缸數(shù) 3）火花塞積碳 4 ）電容（一次和二次） 5）觸點間

24、隙 6 ）點火線圈的溫度5. 點火線圈附加電阻起什么作用？點火線圈有幾種類型？ 答：點火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻 值隨著溫度增高而增大。當發(fā)動機轉速較低時，觸 點閉合的 時間長，電流強度大，附加電阻的阻值增大，通過的電流減少， 點火線圈就不會過熱；而當發(fā) 動機轉速增高時，觸點閉合時間 短，通過的電流強度小，附加電阻的阻值減小，電流強度相對 增大，保 證了高轉速下也能產生強的火花，它起到了改善點火 的作用。（ 限制一次側電流不致過大 , 避免點火 線圈過熱燒壞 ）1） 開磁路式點火線圈 2）閉磁路式點火線圈6.4-7. 發(fā)動機轉速與負荷變化時，傳統(tǒng)分電器如何自動調整點火提前角？

25、答:分電器上裝有隨發(fā)動機轉速和負荷的變化而自動改變點火提前角的離心式點火提前機構和 真空式點火提前機構， 離心式點火提前調節(jié)裝置是在發(fā)動機轉速變化時， 自動改變斷電器凸輪 與分電器軸之間的相位關系， 從而改變點火提前角的； 真空式點火提前調節(jié)裝置是在發(fā)動機負 荷發(fā)生變化時，自動改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關系，從而改變點火提前角的。4-8. 火花塞的電極間隙大小對點火性能有何影響？ 若觸點間隙增大，則觸點閉合時，觸點臂頂塊向凸輪中心靠近，于是凸輪轉動時，觸點提前打 開，觸點閉合角減小，觸點閉合時間減小，一次斷電電流減小，從而使二次電壓最大值減??； 當觸點減小時，觸點閉合角度增大，一次電流增大

26、，二次電壓增大。4-15. 試述磁感應式、霍爾效應式、光電式信號發(fā)生器的組成、工作原理。 （1）磁感應式：主要有裝在分電器軸上信號轉子、永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感線圈 等組成； 當發(fā)動機工作時， 信號轉子便由分電器軸帶動旋轉， 這時信號轉子的凸輪與鐵心間的 空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，在傳感線圈內便產生交變電動勢。 （2）霍爾效應式：由觸發(fā)葉輪和信號觸發(fā)開關組成；當觸發(fā)葉輪轉動時，葉片進入空氣隙時 信號發(fā)生器輸出高電位信號。葉片離開空氣隙時，信號發(fā)生器輸出低電位信號； （ 3）光電式信號發(fā)生器由光源、光接受器和遮光盤三部分組；發(fā)動機工作時，遮光盤隨分電 器上軸轉動，

27、當遮光盤上的缺口通過光源時， 則紅外線通過缺口照到硅光敏晶體管上， 使其導 通。19. 微機控制電子點火系統(tǒng)的控制方式有幾種？各是什么？（1）開環(huán)控制， ECU根據有關傳感器提供的發(fā)動機工況信息從內部儲存器（ROM）中讀取相應的基本點火提前角，并通過計算出的修正值給予修正后得出最佳點火提前角數(shù)據來控制點火，而對控制結果不予考慮。（2）閉環(huán)控制方式可以在控制點火提前角的同時，不斷地檢測發(fā)動機的有關工作狀況，如發(fā)動機是否發(fā)生 爆燃、怠速是否穩(wěn)定等，然后根據檢測到的變化量，及時對點火提前角進行修正，使發(fā)動機始終處于最佳 的點火狀態(tài)，而不受發(fā)動機零部件的磨損、老化以及有關使用因素的影響，故控制精度高。

28、20. 微機控制電子點火系統(tǒng)的點火提前角如何確定？（1）起動時點火提前角 在起動期間，發(fā)動機轉速較低（通常在 500r/min 以下），進氣流量信號或近期支 管絕對壓力信號不穩(wěn)定，故點火時刻一般都固定在某一個初始點火提前角，值的大小因發(fā)動機而異。除此 之外，有的發(fā)動機起動時的點或提前角還考慮冷卻液溫度的影響。（ 2）啟動后點火提前角控制 起動后，當發(fā)動機轉速超過一定值（如 50r/min ）時，自動轉換為由 ECU的點火正時信號控制，即 ECU根據發(fā)動機轉速 和負荷（進氣流量、進氣支管絕對壓力、怠速時的空調開關通斷）信號，從存儲器的標定數(shù)據中找到相應 的最佳基本點或提前角，再根據有關傳感器信號

29、值加以修正，得出實際點火提前角，即實際點火提前角=初始點火提前角 +基本點火提前角 +修正點火提前角6：電子點火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？ 7：無觸點電子點火系統(tǒng)點火信號的產生方式有哪些？各有什么特點？ 8：微機控制電子點火系統(tǒng)的組成及點火器的作用是什么？ 答：組成：各種傳感器、電子控制器（ ECU電腦）、點火電子組件（點火器） 、點火線圈、配電 器、火花塞等點火器作用：根據 ECU的指令，通過大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完 成點火工作。9：無分電器點火系統(tǒng)有幾種點火方式？各自的含義是什么？ 答： 1）同時點火方式 2）單獨點火方式 含義：同時點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈， 即一個點火線圈有兩個高壓輸出端， 分別 與一個火花塞相連，負責對兩個氣缸進行點火。- - -汽車電器與電子技術課后習題答案單獨點火方式指每個