2022年六氟磷酸鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析

1、2022年六氟磷酸鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析六氟磷酸鋰是目前綜合性能優(yōu)異且商業(yè)化應(yīng)用最為廣泛的電解質(zhì)。短期來 看，六氟磷酸鋰供需格局偏緊，價格高漲，為各生產(chǎn)企業(yè)帶來了顯著的業(yè)績增量。 長期來看，六氟磷酸鋰供需格局將逐步改善，價格有望回歸理性，因此未來六氟 磷酸鋰廠商盈利的差異化將更多聚焦于成本端，多氟多憑借強大的技術(shù)實力和一 體化布局優(yōu)勢有望獲取超額收益。與此同時，公司正在大幅擴產(chǎn)六氟磷酸鋰，市 場份額還將進一步提升，盈利空間較為廣闊。以 LiFSI 為首的新型鋰鹽的物化性能優(yōu)于六氟磷酸鋰，但目前受制于技術(shù)壁 壘和高成本，市場價格較為昂貴，目前還未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。在鋰電池高 能量密度、

2、高安全性的需求環(huán)境下，新型鋰鹽前景較好，且未來行業(yè)格局持續(xù)向 好。公司超前布局新型鋰鹽，技術(shù)領(lǐng)先，競爭優(yōu)勢明顯。1、 六氟磷酸鋰綜合性能最優(yōu)，合成難度較高六氟磷酸鋰具有良好的離子遷移數(shù)和解離常數(shù)、較高的電導率和電化學穩(wěn)定 性，以及較好的抗氧化性能和鋁箔鈍化能力，且能與各種正負極材料匹配，是目 前有機溶劑中綜合性能最優(yōu)的電解質(zhì)，商業(yè)化應(yīng)用最為廣泛，主要應(yīng)用于鋰離子 動力電池、儲能電池及消費電池等的電解液中。由于六氟磷酸鋰合成難度較高，整個生產(chǎn)過程涉及高低溫、無水無氧操作、 高純精制，擁有較高的技術(shù)壁壘，故 2010 年之前，其生產(chǎn)工藝一直被日本瑞星 化工、森田化學和關(guān)東電化所壟斷，國內(nèi)主要依靠進

3、口。2010 年，多氟多實現(xiàn) 了六氟磷酸鋰的工藝流程全面突破，率先打破國外壟斷，完全實現(xiàn)自主量產(chǎn)，開 始進口替代之路。2020 年開始國內(nèi)六氟磷酸鋰出口量快速提升，國產(chǎn)六氟磷酸 鋰質(zhì)量逐步得到國際認可?，F(xiàn)階段，六氟磷酸鋰的合成方法主要有氣固反應(yīng)法、氟化氫溶劑法、有機溶 劑法、離子交換法。其中氟化氫溶劑法是目前國內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的六氟磷酸鋰制 備方法。氟化氫溶劑法是將氟化鋰溶解在無水氟化氫中形成 LiFHF 溶液，再通 入高純 PF5 氣體進行反應(yīng)，從而得到六氟磷酸鋰晶體，再經(jīng)過分離、干燥得到 六氟磷酸鋰產(chǎn)品。由于反應(yīng)在液相中進行，反應(yīng)物得以充分接觸，反應(yīng)迅速且轉(zhuǎn) 化率高，適合大規(guī)模生產(chǎn)。2、 六

4、氟磷酸鋰短期供需格局偏緊，長期得以改善六氟磷酸鋰供需錯配，價格一路飛升由于環(huán)評審批時間長，總體工藝難度大等因素，六氟磷酸鋰產(chǎn)能建設(shè)時間長， 生產(chǎn)周期長達 1.5-2 年，且前期投入較大，有著較高的進入壁壘，短時間內(nèi)新增 產(chǎn)能有限，從而供需一旦發(fā)生錯配難以在短期內(nèi)得以解決，六氟磷酸鋰價格的周 期性較為明顯?；仡櫸覈姿徜噧r格走勢可以發(fā)現(xiàn)，近年來我國六氟磷酸鋰價格分別有 兩次快速上漲階段：1）2015 年-2016 年；2）2020 年 5 月-至今。我們認為 2015 年-2016 年價格的急速上漲主要由政策驅(qū)動，即新能源汽車 相關(guān)補貼政策的出臺大幅拉升六氟磷酸鋰的需求，在供給剛性的背景下，

5、六氟磷 酸鋰迎來價格上漲周期，半年時間從 8 萬元/噸快速上漲至 40 萬元以上，漲幅超 過 400%，并驅(qū)動著產(chǎn)能的急劇擴張。隨后由于新能源補貼政策的退坡，下游需 求急速縮減，疊加產(chǎn)能擴張過多導致六氟磷酸鋰供大于求，六氟磷酸鋰價格急速 下跌，甚至低于部分企業(yè)的成本價，虧損進一步加速行業(yè)出清落后產(chǎn)能。圖：近年來六氟磷酸鋰價格兩次上漲時期（萬元/噸）自 2020 下半年以來，新能源汽車行業(yè)發(fā)力明顯，在下游的旺盛需求帶動下， 國內(nèi)六氟磷酸鋰行業(yè)開工率上行明顯，產(chǎn)量持續(xù)攀升。2020 年六氟磷酸鋰總產(chǎn) 量為 28,175 噸，同比增長 11.81%。但是中短期來看六氟磷酸鋰的產(chǎn)量增速難 以匹配下游的

6、需求增速，供需格局仍偏緊，行業(yè)再次迎來景氣上行周期。六氟磷 酸鋰價格一路走高，本輪價格周期價格變化程度與上個景氣周期類似，但是相較 上個周期，本輪價格后續(xù)出現(xiàn)暴跌的可能性較低，這主要由于本輪價格上漲雖然 也受到政策變化的推動，但主要還是由下游真實消費需求主導，生產(chǎn)廠家多與下 游企業(yè)簽訂長單或以預(yù)付款的形式以保證六氟磷酸鋰的銷售。截至 2021 年 11 月 29 日，六氟磷酸鋰市場價格已上漲至 56.5 萬元/噸，同比增長 517.5%。新能源汽車行業(yè)高景氣度，帶動六氟需求高增由于新能源汽車的各項技術(shù)快速發(fā)展，電池、電機、電控幾個方面實現(xiàn)了自 主核心技術(shù)的自主可控，上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完整清晰，新

7、能源車相較于傳統(tǒng)能源 汽車已經(jīng)逐漸具備性價比。同時，國家政策大力支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，繼 上輪補貼政策退坡后，2020 年 4 月新能源汽車補貼政策出臺，將新能源汽車財 政補貼延長至 2022 年底，同年 7 月宣布開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，進一步推進 新能源汽車城鄉(xiāng)布局。由此可見，我國新能源汽車行業(yè)正由過去的單純政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求和政策雙 重驅(qū)動，新能源汽車產(chǎn)銷量隨之快速上升。2020 年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)、銷量 分別為 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比分別增長 7.5%、10.9%；2021 年前三季 度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)、銷量分別為 242.9 萬輛和 214.3 萬輛，同比分別

8、增長 148.1%、200.6%，環(huán)比分別增長 93.5%、77%。國務(wù)院 2020 年 10 月發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年） 中指出，到 2025 年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20%左右。 2020 年，我國乘用車銷量達到 2014 萬輛，新能源汽車銷量達到 132 萬輛，新 能源車占乘用車銷量的 6.5%；我們預(yù)測 2020-2025 年我國乘用車銷量 CAGR 約 為 3.4%，即到 2025 年我國乘用車銷量將達到約 2647 萬輛，屆時我國新能源汽 車銷量將達到約 529 萬輛，是 2020 年的 4 倍左右，2020-2025 年均增長率

9、在 30%左右。新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展帶動了鋰離子動力電池的需求高增，2021 年前三 季度國內(nèi)動力電池裝機量 82.42GWh，同比增長 152%，環(huán)比增長 46.97%，已 在逐步發(fā)力。為了滿足全球快速增長的動力電池需求，我國主要的動力電池廠商 進入了產(chǎn)能擴張期，根據(jù)寧德時代、比亞迪、國軒高科等 7 家公司發(fā)布的擴產(chǎn)公 告，我們統(tǒng)計到 2025 年國內(nèi) 7 家主要動力電池廠商產(chǎn)能將達到 1411GWh，而 2020 年國內(nèi) 7 家主要動力電池廠商產(chǎn)能僅有 243GWh，5 年 CAGR 高達 42.12%。在“碳達峰、碳中和”目標下，光伏、風電等可再生能源占比逐漸提升，有 望逐步替代化石能

10、源。相較于不可再生能源，可再生能源發(fā)電存在隨機性、間歇 性和波動性的問題，這提升了電網(wǎng)在輸配容量、穩(wěn)定特性、系統(tǒng)調(diào)節(jié)、波動性調(diào) 控等方面的要求，從而催生了儲能市場的快速增長，以新能源為主體的新型電力 系統(tǒng)的建設(shè)使得儲能的規(guī)?；瘧?yīng)用迫在眉睫。近年來，我國電化學儲能產(chǎn)業(yè)高速 增長，根據(jù)中國能源研究會儲能專委會發(fā)布的儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書 2021統(tǒng) 計，2020 年我國儲能電池新增投運裝機容量為 1559.6MW，是 2019 年新增量 的 2.5 倍，同比增長 145%，首次突破 GW 大關(guān)。根據(jù)儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書 2021的預(yù)測，保守情況下 2025 年國內(nèi)電化 學儲能規(guī)模將達到 176GWh，與

11、 2020 年 16.2GWh 相比，5 年年均復合增長率 高達 61%，市場將呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。磷酸鐵鋰電池憑借其安全性較高、能 量密度高、綜合成本較低等優(yōu)勢，是電化學儲能的主力軍。在 3C 電池和其他端，隨著 5G 技術(shù)推廣帶來的智能手機、民用無人機、可 穿戴設(shè)備等產(chǎn)品的興起，消費類電池的增長也將穩(wěn)步提升。GGII 數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國 3C 數(shù)碼電池出貨量增速為 8.8%，總出貨量為 36.6GWh。根據(jù) GGII 預(yù) 測，未來 5 年 3C 數(shù)碼鋰電池的需求增速將維持在 10%左右，即 2025 年國內(nèi) 3C 電池需求量為 59GWh。 總體來看，在下游需求快速提升的背景下，我

12、們預(yù)計 2025 年國內(nèi)鋰離子電 池規(guī)模將達到 1645GWh，5 年 CAGR 為 41%，行業(yè)將迎來快速擴張期。磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類鋰離子電池。電解液是 鋰離子電池的主要組成部分。一般而言，動力電池中三元材料電池的電解液耗用 量為 1100-1200 噸/GWh，磷酸鐵鋰電池的電解液耗用量為 1500-1600 噸/GWh。 這里我們假定 3C 電池中三元材料電池和磷酸鐵鋰電池的單位 GWh 的電解液耗 用量和動力電池相同。在儲能電池中，磷酸鐵鋰電池的占比高于三元材料電池。 據(jù)此我們可測算出在動力電池和 3C 電池中三元電池：磷酸鐵鋰電池的出貨量為 1:1，儲能電

13、池中三元電池：磷酸鐵鋰電池的出貨量為 2:8 的假設(shè)下，2021 年國 內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域電解液的需求量約 63.36 萬噸/年，2025 年電解液需求將增至 224.25 萬噸/年，電解液需求進入快速增長階段，市場前景十分廣闊。六氟磷酸鋰是鋰離子電池電解液的核心溶質(zhì)，因此鋰電池電解液的需求直接 影響著六氟磷酸鋰的需求。目前 1 噸六氟磷酸鋰大約可以配制 8 噸電解液。我 們基于上述假設(shè)預(yù)測，2021 年鋰離子電池所需的六氟磷酸鋰約 7.92 萬噸/年， 2025 年鋰離子電池所需的六氟磷酸鋰增至 28.03 萬噸/年，近年來六氟磷酸鋰的 需求量持續(xù)向好，未來需求還將大幅提升。企業(yè)擴產(chǎn)迅速，行業(yè)

14、集中度加速提升根據(jù)各公司現(xiàn)有的擴產(chǎn)公告，我們預(yù)計到 2021 年底國內(nèi)的有效產(chǎn)能至少為 10.06 萬噸/年，到 2025 年國內(nèi)的產(chǎn)能至少為 49.45 萬噸/年。同時，龍頭企業(yè) 往往擁有較全的設(shè)備、產(chǎn)能效率高、一體化生產(chǎn)成本低，有著絕對優(yōu)勢，后續(xù)的 產(chǎn)能擴張項目主要集中于鋰電池材料的龍頭企業(yè)，行業(yè)集中度有所提升。由于市場上部分六氟磷酸鋰的產(chǎn)線實際處于關(guān)停狀態(tài)，2020 年下半年以來， 六氟磷酸鋰的名義產(chǎn)能雖然略大于需求量，但是實際上六氟磷酸鋰處于嚴重供不 應(yīng)求的態(tài)勢?？紤]到部分產(chǎn)線關(guān)停的實際情況、實際產(chǎn)能利用率有限等因素，根 據(jù)供需兩端的測算，預(yù)計供需錯配程度中短期內(nèi)還將持續(xù)。隨后六氟磷酸

15、鋰的供 需錯配程度將逐漸得以改善，長期來看產(chǎn)能過剩，價格穩(wěn)步回歸理性，因此未來 六氟磷酸鋰廠商盈利的差異化將更多聚焦于成本端，具備強大的技術(shù)實力和一體 化布局的龍頭企業(yè)將成為行業(yè)競爭格局優(yōu)化時的長期領(lǐng)跑者。3、 多氟多六氟磷酸鋰產(chǎn)能規(guī)模大，工藝技術(shù)領(lǐng)先六氟磷酸鋰擴產(chǎn)步履不停，盈利勢頭強勁公司是目前國內(nèi)最大的晶體六氟磷酸鋰生產(chǎn)廠商，現(xiàn)已具備 1.5 萬噸/年晶 體六氟磷酸鋰產(chǎn)能，無論是總體規(guī)模還是僅外售規(guī)模均處于行業(yè)前列。公司于 2021 年 7 月公告，擬分三期建設(shè) 10 萬噸/年六氟磷酸鋰項目，預(yù)計于 2025 年 年底全部建成達產(chǎn)，其中 8 萬噸/年已規(guī)劃在年產(chǎn) 10 萬噸新型電解質(zhì)鋰鹽項

16、目中 建設(shè)。2022 年公司將逐步投放與云天化在云南昆明合作建設(shè)的 5000 噸/年產(chǎn)能、 陽泉 2 萬噸項目一期 1 萬噸/年產(chǎn)能以及焦作廠區(qū)根據(jù)前期環(huán)評公示計劃增加 3 萬噸產(chǎn)能中的 1.5 萬噸產(chǎn)能；陽泉 2 萬噸項目二期將于 2024 年年底建成。根據(jù) 上文對各公司現(xiàn)有及擴產(chǎn)產(chǎn)能的統(tǒng)計可知，公司六氟磷酸鋰的市場份額正在穩(wěn)步 提升，市場份額將從目前的 16%擴至 2025 年的 34%，龍頭地位更加穩(wěn)固。首創(chuàng)雙釜法工藝，成本優(yōu)勢構(gòu)筑護城河公司六氟磷酸鋰工藝技術(shù)領(lǐng)先，其工藝方法已申報了多項專利技術(shù)，其中發(fā) 明專利 22 項，實用新型專利 10 項；授權(quán)專利 20 項，授權(quán)發(fā)明專利 16 項

17、，公 司高純晶體六氟磷酸鋰關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化榮獲國家科技進步二等獎、中國石 油和化學工業(yè)聯(lián)合會科技進步一等獎。公司晶體六氟磷酸鋰的工業(yè)化生產(chǎn)采用自主創(chuàng)新的雙釜法，利用工業(yè)常規(guī)原 料進行生產(chǎn)，具有原料利用率高、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定、生產(chǎn)成本低、環(huán)保性好的優(yōu) 點。連續(xù)循環(huán)反應(yīng)能夠提高中間產(chǎn)物五氟化磷的利用率，原料總體的利用率能夠 提高 30%左右。與此同時，公司采用真空過濾干燥一體化方法，和國內(nèi)外其它 同類技術(shù)將過濾和烘干分為兩個工段相比，縮短了工藝流程，能夠提高約 10% 的生產(chǎn)效率。同時，在原材料方面，多氟多研發(fā)了工業(yè)氟化氫、工業(yè)碳酸鋰純化 工藝，首創(chuàng)了反應(yīng)和結(jié)晶新工藝，各項指標優(yōu)于國內(nèi)同行業(yè)水平

18、。再者，公司裝 置設(shè)備專業(yè)高效，合成設(shè)備集約化、干燥設(shè)施大型化，智能制造工藝化的水平高， 具備顯著的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢。六氟磷酸鋰生產(chǎn)成本主要由原材料、制造費用、能耗等構(gòu)成，其中原材料為 主要成本來源，主要包括五氯化磷、碳酸鋰和氫氟酸。公司具備“螢石高純氫氟酸氟化鋰六氟磷酸鋰”一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局，目前公司具備工業(yè)級無水氫氟 酸產(chǎn)能 20 萬噸/年，通過氫氟酸自供可以進一步加強成本優(yōu)勢。同時，相較于同 行直接使用高純原材料進行生產(chǎn)，公司的產(chǎn)業(yè)鏈更長，只需外購價格更加低廉的 工業(yè)級碳酸鋰，再自主提純，能夠較好地降低成本。原材料中工業(yè)無水氟化氫成 本為公司自身制造無水氟化氫的成本。由于公司此前已采購部分原材

19、料的鎖量鎖 價的訂單，能夠掌握原材料的供應(yīng)，有效規(guī)避因原材料波動對產(chǎn)品成本造成的影 響，因此近期碳酸鋰市場價格大幅上漲對公司六氟磷酸鋰成本的影響較小。因此 我們在計算公司六氟磷酸鋰生產(chǎn)成本的時候，原材料工業(yè)碳酸鋰、五氯化磷的價 格均以現(xiàn)有市場價格予以折價進行測算，其中碳酸鋰價格為市場價格折讓 60% 后的價格，五氯化磷為市場價格折讓 90%后的價格。由此計算可知，目前公司 六氟磷酸鋰的單噸生產(chǎn)成本基本控制在 14.27 萬元/噸左右，低于行業(yè)平均值。圖：生產(chǎn)六氟磷酸鋰的原材料價格優(yōu)質(zhì)客戶簽訂長單，未來業(yè)績放量確定性強公司六氟磷酸鋰這一核心產(chǎn)品的客戶較為優(yōu)質(zhì)，且客戶結(jié)構(gòu)正向高收益方向 發(fā)展。目前

20、公司六氟磷酸鋰的主要客戶有比亞迪、杉杉新能源、新宙邦、 SOULBRAN 等，國內(nèi)市場占有率約 35%，國際市場占有率約 20%。各主要客戶 都在通過簽訂長單積極鎖定六氟供給，長單價格會不同程度地低于市場價。2021 年上半年公司前期所簽訂的鎖定價格較低的訂單已基本執(zhí)行完畢，7 月公司分別 與比亞迪、孚能科技、EnchemCo.，Ltd 等客戶簽訂了長期銷售合同，將在 2021 年 7 月至 2022 年底期間為上述客戶提供至少 9960 噸的六氟磷酸鋰產(chǎn)品，11 月 又與 EnchemCo.，Ltd、比亞迪分別簽訂總金額不低于 10 億元人民幣的六氟磷 酸鋰產(chǎn)品訂單和總數(shù)量不低于 56050

21、 噸的六氟磷酸鋰產(chǎn)品訂單。由此可見，公 司后續(xù)高價六氟磷酸鋰產(chǎn)品訂單占比有所提升，客戶結(jié)構(gòu)向高收益方向發(fā)展，這 不僅增強了公司六氟磷酸鋰未來業(yè)績放量的確定性，也進一步鞏固了公司在產(chǎn)業(yè) 鏈中的行業(yè)地位。4、 新型鋰鹽逐步登上舞臺，未來發(fā)展可期新型鋰鹽物化性能優(yōu)異，發(fā)展前景明朗考慮到未來鋰電池高鎳、高電壓趨勢明顯，對鋰電池安全性、能量密度等指 標要求將逐步提升，但是六氟磷酸鋰仍存在熱穩(wěn)定性較差，較易水解，容易造成 電池容量快速衰減并帶來安全隱患、極易吸潮分解釋放出有害氣體氟化氫的問 題，未來可能不足以滿足各項要求。而新型電解液溶質(zhì)鋰鹽往往具有更高的熱穩(wěn) 定性、熱力學穩(wěn)定性和高低溫放電性能，物化性能

22、優(yōu)于六氟磷酸鋰，能夠更好的 滿足鋰電池的發(fā)展趨勢。將新型鋰鹽應(yīng)用于鋰離子電池可拓寬電池的使用溫度， 提升循環(huán)壽命和安全性，在動力電池高能量密度、高安全性的需求環(huán)境下，新型 鋰鹽是未來發(fā)展的重要方向。在這些新型鋰鹽中，LiFSI 是目前發(fā)展前景較為明朗的新型鋰鹽之一。這不 僅因為它具備優(yōu)良的物化性能，也是由于隨著國內(nèi)各公司加大投入研發(fā)，LiFSI 生產(chǎn)工藝得以不斷改進，已經(jīng)成功實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破，能夠率先開始規(guī)?；?、 商業(yè)化的應(yīng)用，經(jīng)濟效益相對較好。LiFSI 最常見的合成方法是雙氯磺酰亞胺利用氟化劑氟化得到雙氟磺酰亞 胺，再利用堿金屬鹽進行鋰化反應(yīng)，最終得到雙氟磺酰亞胺鋰。目前國內(nèi)公司 Li

23、FSI 的制備方法按原材料分類主要有三種，以磺酰胺與二氯亞砜、氯磺酸為原 料；以磺酰氯或硫酰氟和氨氣為原料；以氟磺酸與尿素為原料。這些工藝具有原 材料易得、流程簡單、成本較低、反應(yīng)徹底（副反應(yīng)少）、產(chǎn)品純度高等特點， 為我國 LiFSI 的工業(yè)化生產(chǎn)提供了強有力的技術(shù)支撐。由于國內(nèi)合成工藝逐漸成 熟以及新技術(shù)路線的成功研發(fā)，LiFSI 的生產(chǎn)成本開始大幅下降，LiFSI 的競爭力 將得以體現(xiàn)，正式迎來發(fā)展機遇。一般來說，LiFSI 作為電解液鋰鹽有兩種應(yīng)用方式：作為電解液添加劑以及 核心溶質(zhì)（六氟磷酸鋰替代品）。電解液中加入 LiFSI 可以有效改善鋰離子電池 的低溫放電性能、倍率放電性能和循

24、環(huán)性能，LiFSI 與六氟磷酸鋰作為混合鋰鹽 使用可以有效提高電解液的電導率、降低電解液的黏度。我們可以根據(jù) LiFSI 這 兩種不同的應(yīng)用方式，并參照上文對電解液需求量的測算，來對 LiFSI 未來的需 求量進行測算。若將 LiFSI 作為電解液添加劑，電解液添加劑在電解液中占比約 3%，可以 得出在上述假設(shè)下，2021 年 LiFSI 的需求量為 1.9 萬噸/年，2025 年 LiFSI 的需 求量將達到 6.73 萬噸/年，以市場價 40 萬元/噸計算，預(yù)計 2025 年 LiFSI 的市 場規(guī)模將達 269.2 億元。若將 LiFSI 作為電解液核心溶質(zhì)，倘若使用 LiFSI 來完全替代現(xiàn)有的鋰鹽， 我們假設(shè) LiFSI 電解液與六氟磷酸鋰電解液擁有相同的鋰離子濃度，而目前 1 噸 六氟磷酸鋰能生產(chǎn)出約 8 噸電解液，則 1 噸 LiFSI 能生產(chǎn)出約 6.5 噸電解液?？梢詼y算出，2021 年 LiFSI 的需求量為 9.75 萬噸/年，2025 年 LiFSI 的需求量將高達 34.52 萬噸/年。短期內(nèi) LiFSI 對六氟磷酸鋰難以實現(xiàn)完全替代。我們以 2025 年 LiFSI 的市 場價 35 萬元/噸計算，預(yù)計 2025 年，LiFSI 的替代率（市場占有率）每提升一 個百分點，其