旅客運輸組織期末總結(jié)

1、旅客運輸旅客運輸?shù)娜蝿?、最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求。2、安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包 裹和郵件到目的地。3、保證旅客在旅行中的舒適、 愉快、有良好的物質(zhì)、 文化生活服務（優(yōu)質(zhì)服務）。旅客運輸?shù)奶匦?、旅客運輸?shù)膭討B(tài)性。2、旅客運輸有較大的波動性3、旅客運輸?shù)哪芰彤a(chǎn)品的不可存儲性4、客運服務的系統(tǒng)性5、旅客運輸?shù)母呖萍夹?、旅客有較強的自主性。7、旅客運輸服務的多樣性旅客運輸系統(tǒng)的構(gòu)成：鐵路公路水路航空。影響旅客選擇運輸方式的因素：價格、速度、安全、服務。我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀：一、鐵路基礎設施逐步完善一、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化二、路網(wǎng)質(zhì)量明顯提升三、客運裝備現(xiàn)代化水平顯著提高四

2、、客運站新建改建步伐加快五、客票實現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)銷售二、鐵路客運量需求量增長一、鐵路客運量保持增長二、鐵路在中長途旅客運輸中保持優(yōu)勢三、客車裝備更新?lián)Q代快四、鐵路客運收入平穩(wěn)增長三、既有線第六次大提速成功一、全國旅客列車平均旅速不斷提高二、鐵路里程不斷增加三、旅客運輸方案不斷優(yōu)化四、高速鐵路建設步伐不斷加快五、區(qū)域城際客運鐵路發(fā)展迅速六、鐵路體制改革全面推進四縱四橫和八縱八橫四縱：京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、東南沿?？瓦\專線；四橫為：徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運 專線、滬漢蓉高速鐵路。八縱：沿海通道、京滬通道、京港通道、京哈京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包海通道、蘭（西）

3、廣通道。八橫：通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、 陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆 通道。旅客運輸改革措施運輸方案優(yōu)化、推廣科技進步靈活、運價、高質(zhì)量服務。 客運站設備及能力相關設備概念客運站：鐵路部門辦理客運業(yè)務、供旅客上下車之 用的建筑。客車整備所、動車段：是旅客列車徹底和動車組維 修保養(yǎng)的重要基地（對如段、所得客車車底動車組 進行洗刷、清掃、技術檢查修理以及整備。）移動設備：是鐵路旅客運輸基本動力和運載工具?？瓦\站作業(yè)內(nèi)容服務作業(yè)：包括旅客上下車、候車問詢等方面的服務?？瓦\作業(yè)：包括客票發(fā)售，行包、郵件的裝卸等。技術作業(yè)：對旅客列車技術作業(yè)?？瓦\站分類：按基本用途：長途短

4、途旅游國境；按等級：一二三特等站；按線型：通過盡頭混合式。（各自優(yōu)缺點）客運站組成：站房、站場、站前廣場客運站流線定義及分類：流線的定義：旅客、行包、車輛在客運站內(nèi)的集散 活動，產(chǎn)生一定的流動過程和路線，稱為流線。按流動方向分：進展流和出站流按照性質(zhì)：旅客流線、行包流線、車輛流線。進站客流又具體分為：普通旅客流線、城際旅客流線、中轉(zhuǎn)旅客流線、團體特殊旅客流線。貴賓流線。流線組織原則方法原則：盡量避免各種流線相互交叉干擾；最大限度 的縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回。方法：同一平面錯開；空間錯開；空間和平面上錯 開。鐵路旅客運輸?shù)奶攸c.鐵路旅客運輸?shù)闹饕獙ο笫锹每?，其次是行李、包裹及郵件。

5、.旅客運輸在時間上有較大的波動性。.客運車輛都是按鐵路局固定配屬給各客運車輛 段的，同時，擔當旅客列車乘務工作的客運乘務組 一般是固定隨車職乘.旅客列車車輛編組內(nèi)容及編掛順序都是根據(jù)需 要要求編組，在一般情況下是不變。.鐵路客運站的位置靠近城市，并與市內(nèi)交通及 其他各種交通工具有良好的銜接配合.旅客列車重量標準和速度應合理選擇。.旅客列車到發(fā)線及站臺一般應按方向和車次予 以固定.旅客列車的發(fā)車密度與客流需求、時空波動及 分布相適應旅客運輸組織客運站運輸組織的原則.從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國家的各 種方針政策。.保證旅客運輸安全.不斷提高旅客運輸服務質(zhì)量.發(fā)揮鐵路整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點

6、、照顧一 般、客貨兼顧”的方針.發(fā)展鐵路和各種交通的工具的聯(lián)合運輸。旅客運輸設備：客運站、線路、運載工具、工務維修、通訊訊號?？瓦\生產(chǎn)流程。:TTFFF行包、包裹托運暫存候車、文娛和旅行服務驗票上車相關業(yè)務服務T文娛及旅行服務卜車領取托運行李包裹鐵路客流分類：直通客流、管內(nèi)客流旅客交通行為分析文化因素、社會因素、個人因素、心理因素。鐵路旅客運輸計劃概念及分類：旅客運輸計劃：是確定旅客列車對數(shù)和客運機車車輛需要數(shù)的基礎，也是確定客運設備、客運機車車 輛修造計劃及客運運營支出計劃的重要依據(jù)。分類：長期計劃、年度計劃（計劃部門負責）、日常計劃（客運部門負責）主要內(nèi)容：旅客運輸量；旅客周轉(zhuǎn)量；旅客平均

7、運程編制的依據(jù)：1、客流調(diào)查資料，客流調(diào)查時編制旅客運輸計劃的 基礎。2、旅客運輸統(tǒng)計報告資料，它是掌握旅客運輸變化規(guī) 律的重要資料，包括旅客運輸部門統(tǒng)計掌握的日常 統(tǒng)計分析資料和由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料。影響客流變化的主要因素.社會政治、經(jīng)濟、文化的全面發(fā)展，政治上的 安定團結(jié)，國民經(jīng)濟穩(wěn)步上升，文化教育事業(yè)的日益普及提高。.生產(chǎn)力布局的改變，國家重點基建項目的興建, 引起地區(qū)間人口的移動和增加了新地區(qū)與全國各地 的聯(lián)系。.經(jīng)濟的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平 的提高。.人口的自然增長。.國家和地區(qū)性的團體活動，如代表大會、大型 運動會、展銷會、全國和地方性的節(jié)假日。.現(xiàn)有鐵路的加強

8、、改建及新線的修建，通過能 力的提高，客流吸引范圍的擴大改變。.交通運輸條件的改善，鐵路旅客列車運行速度 的提高，各種現(xiàn)代化交通運輸工具的發(fā)展和合理分 工的變化。.運價制度的改革，運價的提高或降低。查定范圍直接吸引客流：直接吸引范圍是指車站所在地及其 附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點的總區(qū) 域而言，這個區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。 間接吸引范圍：指車站直接吸引范圍以外，由其他 交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和 居民點的總體區(qū)域而言。調(diào)查分類：綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查編制客流計劃客流計劃是旅客運輸計劃的重要組成部分，它是實 現(xiàn)旅客運輸計劃的技術計劃，又是旅客運輸能

9、力的 分配計劃和旅客運輸組織的工作計劃。步驟：下達任務、準備資料；鐵路局編制客流圖和客流計劃；鐵路總公司匯總直通客流圖，編制客流計劃客流月：鐵路總公司指定作為統(tǒng)計客流的某個月份， 一般情況采用客運量需求較大的月份?？土鲄^(qū)段：客流的到達區(qū)段，它不同于列車運行區(qū) 段和機車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況 而定。凡各大城市之間，客流密度大致相同的地點， 銜接幾個鐵路方向的大型客運站，各鐵路局間的分 解站，都是劃分客流區(qū)段的始發(fā)、終到站。客流圖1、直通客流圖2、管內(nèi)客流圖（斜線表轉(zhuǎn)成密度圖的方法，計算1; P100）3、市郊客流圖票額分配依據(jù)1、制定月份市郊管內(nèi)直通客流圖及主要站間旅客 交流表等內(nèi)

10、容。2、列車旅客密度表，分車次統(tǒng)計的軟硬臥和硬座實 際人數(shù)，各自列車超員或不足情況。3、主要站分車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車 人數(shù)。旅客輸送日計劃編制依據(jù)：(1)各次旅客列車的票額分配計劃；(2)近日來各次列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律；(3)中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律；(4)節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律；(5)未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影 響的規(guī)律；(6)有無團體預約和到達本站的團體(對后者應調(diào)查其回程日期和擬乘車次 )； 編制內(nèi)容：(1)分線別、方向別的旅客列車車次；(2)分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段；(3)分車次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬座票額；(4)分車次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預

11、售、 當日售、 剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車證人數(shù)；(5)車輛的甩掛計劃；(6)分車次的計劃合計數(shù)；(7)分車次、分區(qū)段的實際上車人數(shù)及合計數(shù)；(8)分車次的日計劃兌現(xiàn)率；考核：每趟列車日計劃兌現(xiàn)率；車站日計劃兌現(xiàn)率 (計算方法：超出或不足計劃的部分比計劃。均要求達到95%)客流信息確報為了及時掌握客流動態(tài)信息，車站和旅客列車之間 客流信息必須及時傳報。包括：乘車人數(shù)通知單、 列車密度表。旅客列車開行方案開行方案概念旅客列車開行方案是指確定旅客列車運行區(qū)段、列 _ 車種類及開行對數(shù)的計劃。分類按照運行線路：既有線開行方案、客專開行方案、跨線開行方案。按照開行區(qū)域：直通、管內(nèi)、市郊。開行方案的意義和作用

12、旅客列車開行方案包括確定各種旅客列車的種類、數(shù)量、起訖站、運行區(qū)段等內(nèi)容，涉及車務、 機務、車輛、客運站技術設備和能力等各個方面， 它是旅客運輸組織的核心，能較好地反映旅客運輸 的經(jīng)營策略和服務質(zhì)量，好的開行方案是運輸組織 工作順利進行的開端。因此，如何把握運輸市場發(fā)展趨勢，編制出適應市場需求，質(zhì)量良好的列車開行方案是客運運輸 組織中十分關鍵的一步，它將直接影響列車運行圖 的鋪畫質(zhì)量及其他相關技術計劃和作業(yè)計劃的編制， 決定著運輸組織的水平。開行方案的影響因素1、客流因素：編制旅客列車開行方案的基本原則是“按流開車”，客流是影響旅客列車開行方案的 主要因素。(旅客流程、流向、流量、旅行目的)2

13、、設備因素：車底整備、機務段、足夠的機車車輛 數(shù)、動車所及動車段。3、參考因素：社會經(jīng)濟文化旅游政策4、其他因素：列車編組情況、列車定員，可做利用率等。 開行方案的編制原則1、首先要符合旅客出行規(guī)律，最大限度的方便旅 客，提高服務頻率，減少旅客等待時間，盡可能減 少換乘，提高列車上座率。2、還要能充分利用運輸能力，合理利用客車車底， 控制列車超員。編制步驟1、確定旅客運行區(qū)段2、確定旅客開行對數(shù)及種類旅客列車運行方案旅客列車運行圖概念規(guī)定各次列車占用區(qū)間的先后順序，列車在各 個車站的到達、出發(fā)、通過時刻等還規(guī)定列車在各 站的停留時間標準、在各區(qū)間的運行速度和運行時 分，以及機車交路等，它是車務

14、、機務、工務、電 務、車輛等部門的綜合性計劃。列車運行方案編制原則1、提高旅客列車運行速度2、方便旅客旅行3、經(jīng)濟合理的使用機車車輛和動車組4、旅客列車與貨物列車運行線應有良好的配合5、旅客列車的運行與客運站技術作業(yè)過程相協(xié)調(diào)6、避免和克服搶好點，搶熱門車的現(xiàn)象(車底周轉(zhuǎn)圖、車底需用數(shù)計算計算2)節(jié)省車底需用數(shù)的方法.提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和 在配屬站、折返站的停留時間。.變更旅客列車發(fā)到時刻，并適當壓縮車底在折返 站的停留時間。.部分外屬客車車底在折返站組織立折運行，以節(jié) 省車底需要數(shù)。.組織長途列車與短途列車的車底套用。列車運行圖的編制方法1.確定旅客列車合理始發(fā)終到范圍

15、。2.旅客列車運行方案編制階段(資料準備；編制階段確定合理始發(fā)終到范圍（P141計算3）高速鐵路運行圖特點.旅行速度要求高；.不同速度旅客列車混跑；. 綜合維修天窗的設置（0:00-6:00,）;.運行線分布更加不均衡（高峰時段、早晚） ；.通過能力計算方法（還在研究）.列車運行線具有較高的彈性（冗余時間、備用線）周期性列車運行圖概念：簡稱周期運行圖，也叫模式化運行圖，是指 在基本運行圖各個時間段，列車運行線鋪畫都具有相 同的模式：每個時間段（即周期）內(nèi)，各種列車的開行 種類、數(shù)量、運行順序和速度相同，以此形成一個 相對固定的基本運行圖模式。優(yōu)點：簡明、規(guī)律性、方便旅客；缺點：1）運行線相對固

16、定，造成能力浪費；2）停站方案相對固定，部分旅客需求不能滿足。客運站工作組織客運站定義定義：客運站是指專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站，客貨 運站是指兼辦客貨運輸業(yè)務的車站。作用：鐵路旅客運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，是鐵路的“窗口”，一系列旅行手續(xù)均在此辦理，旅客列車在此到發(fā)及作業(yè)。 客運站又是城市的大門，是城市建設的有機組成部分。因此，客運站的工作水平影響到旅客、鐵路、城市三方 面?？瓦\站工作組織內(nèi)容一、生產(chǎn)管理.售票處工作組織.旅客乘降工作組織.客服工作.行包托運工作二、技術管理.車站的技術生產(chǎn)特征.車場、線路、站臺專門化.車底及車輛的技術作業(yè)、調(diào)車工作組織.客運站行車工作計劃.客運站行車工作指標三、財

17、務管理客運站收入包括：旅客客票收入、行包收入、郵運運費收入、其他收入。四、客車整備所技術作業(yè)客運站技術作業(yè)特點.旅客列車據(jù)大部分都是內(nèi)天固定運行，其行車 量及行車時刻表固定.旅客列車編組內(nèi)容固定，一般無需整列車底解編 3.客運站行車作業(yè)必須與客運列車車輛整備作業(yè) 配合，與客運工作配合4.客運站和客車整備所之間需進行取送車底作業(yè) 旅客列車技術作業(yè)過程無改編旅客列車：通過旅客列車到達客運站后，立 即換掛機車進行試風，同時進行技術檢驗、列車上 水、行包郵件裝卸、旅客上下及轉(zhuǎn)運車長接收列車 并發(fā)車。變更運行方向通過旅客列車技術作業(yè)過程：變更運 行方向的通過旅客列車，如只在一端掛有行李車、 郵政車時，列

18、車到達后，將到達機車以及行李車、 郵政車同時摘下，換掛與于列車尾部，然后掛機并 試風。列車的技術檢查、上水、旅客上下可進行平 行，行包及郵件裝卸需在調(diào)車以后進行。始發(fā)旅客列車的技術作業(yè)過程：直通和管內(nèi)旅客列 車車底由客車整備所調(diào)入客運站到發(fā)線后，即進行 技術檢查，同時旅客上下車，裝載行包郵件，掛機 車試風，運轉(zhuǎn)車長接收列車并發(fā)車。終到站旅客列車技術作業(yè)過程：中得到旅客列車各 項技術作業(yè)均可平行進行，技術檢查、行包郵件卸 車完畢和旅客全部下車后，車底可由本務機車或者 調(diào)車機車調(diào)至客車整備所?？蛙囌麄渌鳂I(yè)內(nèi)容：（1）清除泥垢及技術檢查；（2）車底改編；（3）車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等；（4）有關乘務組接收車列，車底等待送往旅客站。 作業(yè)方式：定位作業(yè)：旅客列車車底由客運站送至客車整備所 后，除改編作業(yè)外，一直停在同一條整備線上進行 檢修和整備，并且在該線等待送往客運站。