新版道路施工與管理模板

1、四、名詞解釋12土基土的密實度p42 :密實度是指單位體積內(nèi)固體顆粒排列的緊密程度，即土的固體體積率越大,其密實度也越大，因此有時也用干密度表示土的密實度，也稱理論密實度。2、橫挖法p48:橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全范圍內(nèi)向前開挖，主要適用于短而淺的路塹?？v挖法P49:縱挖法是開挖時沿路塹縱向?qū)㈤_挖深度內(nèi)的土體分成厚度不大的土層依次開挖，分位分層縱挖法和通道縱挖法兩種。4、天溝P53:截水溝又稱天溝，是設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外 或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的 地面徑流的排水設(shè)施。5、反壓護道P64:在路堤的一側(cè)或兩側(cè)填筑適當(dāng)高度的單級或多 級護道，使路

2、堤下的淤泥或泥炭向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡；同時, 加寬了荷載的分布寬度,減少了路堤的基底應(yīng)力，從而保證路堤的穩(wěn) 定。6、水泥穩(wěn)定土:在粉碎的或原松散狀的土中摻入一定量的土（包 括各種粗、中、細粒土）中，摻入適量的水泥和水,按照技術(shù)要求，經(jīng) 拌和攤鋪,在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型,其抗壓強度符合規(guī)定要 求，以此修建的路面基層稱為水泥穩(wěn)定類基層。7、廠拌法P95:又稱集中拌合法,一般是在中心站用強制式拌和 機、雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機等設(shè)備進行集中拌合,用穩(wěn)定土攤鋪機、瀝 青混泥土攤鋪機或水泥混凝土攤鋪機進行攤鋪。8、反循環(huán)鉆進成孔P109 ；經(jīng)過泵吸，或射流抽吸,或送入壓縮空 氣，使鉆桿內(nèi)腔形成負壓或

3、形成充氣液柱產(chǎn)生壓差，使經(jīng)過鉆桿與孔 壁間的環(huán)空間隙流向孔底的泥漿，挾帶鉆頭切削下來的鉆渣由鉆桿內(nèi) 腔高速返回地面泥漿池。9、半剛性基層；在粉碎的或原松散狀的土中摻入一定量的無機結(jié) 合料（包括水泥、石灰或粉煤灰、煤渣等工業(yè)廢渣等）,加水拌合并 攤鋪平整，碾壓密實，經(jīng)養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料成 為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料。此類材料完工初期，具有柔韌的工作特性，隨 著時間延長，強度提高，板體性增加，剛度增大，因此也稱作半剛性基層。（路基路面工程）10、轉(zhuǎn)體施工法P210:將拱或整個上部結(jié)構(gòu)分為兩上半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡單支架現(xiàn)澆或預(yù)制裝配半拱,然后利用一 些機具設(shè)備和動力裝置將兩半

4、跨拱體轉(zhuǎn)動至橋軸線位置（或設(shè)計標(biāo)高） 合龍成拱。正循環(huán)鉆進成孔P108:由鉆機回轉(zhuǎn)裝置帶動鉆桿和鉆頭回轉(zhuǎn)切削破碎巖土,由泥漿泵經(jīng)過鉆桿中心往鉆孔壓入泥漿,鉆頭噴出的 泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔壁上升，由孔口溢漿孔溢出，流入泥漿池,經(jīng)沉 淀處理后再循環(huán)使用。12、綜合穩(wěn)定土 :綜合穩(wěn)定土：在穩(wěn)定各種土肘，時常根據(jù)設(shè)計強度和耐久性等要求,以及地方材料的供應(yīng)情況,同時用水泥和石灰、 水泥和粉煤灰穩(wěn)定某種土得到的強度符合要求的混合料,簡稱綜合穩(wěn) 定土13、0號段P191（下）:0號段位于橋墩上方，是給掛籃提供一個安 裝場地。五、簡答題1、路拌法施工的主要工序是什么？準(zhǔn)備下承層-施工放樣-備料-運輸和攤鋪集料-

5、拌和及整平 -碾壓-接縫處理2、什么是隱蔽工程,應(yīng)如何對其驗收？后一工序的施工掩蓋了前一工序的施工將前一工序都能夠叫隱蔽 工程3、水泥混凝土路面在遇到低溫季節(jié)時,應(yīng)采取哪些措施來保證施 工質(zhì)量?（=混凝土冬期施工技術(shù)要求？）P74（下）1）配制混凝土?xí)r，宜優(yōu)先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，水泥 的強度等級不宜低于42.5,水灰比不宜大于05。2）扮制混凝土的各項材料的溫度應(yīng)滿足混凝土拌和物攪拌后所需 要的溫度。3）冬期攪拌混凝土?xí)r，骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團塊,應(yīng)嚴格控制 混凝土的配合比和坍落度。4）混凝土的運輸時間應(yīng)盡可能的縮短，運輸混凝土的容器應(yīng)有保 溫措施。5）冬期施工接縫混凝土?xí)r，在新

6、混凝土澆筑前應(yīng)加熱使接合面有 5C以上的溫度,澆筑完成后，應(yīng)采取措施使混凝土接合面繼續(xù)保持正 溫,直至新澆混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。4、路基填筑施工中的基底處理的目的和內(nèi)容？ P33P34基底處理是保證路堤穩(wěn)定、堅固極為重要的措施。在陸地填筑前 進行基底處理，能使路堤填土與原地表土緊密結(jié)合,增加承載力,避 免路堤沿基底發(fā)生滑動,防止因草皮、樹根腐爛而引起的路堤沉陷, 保證路堤填筑的質(zhì)量，保證路堤具有足夠的強度和穩(wěn)定性。（1）基底土密實，且地面橫坡不陡于1:10時,經(jīng)碾壓符合要求后, 可直接在地面上修筑路堤，但在不填不挖或路堤高度小于1m的路段, 應(yīng)采用先人工后機械的方法清除樹根、草皮等雜物。（

7、2）地面橫坡陡于1:5時，原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于 2m,高度不小于1m。若地面橫坡超過1:2.5時，夕卜坡腳應(yīng)進行特殊處理, 如修護墻和護腳。（3）基底土為腐殖土,必須用人工或機械將其表層土清除換填, 厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實，壓 實度應(yīng)符合規(guī)范要求。（4） 路堤修筑范圍內(nèi),原地面的坑、洞、基穴等,應(yīng)用原地的 土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。（5）路堤受到地下水影響時，應(yīng)予以攔截或排除，引地下水全路 堤基礎(chǔ)范圍之外。當(dāng)路堤經(jīng)過水田、池塘或洼地時，應(yīng)根據(jù)具體情況 采用排水疏干、挖除淤泥、打砂樁、拋填片石、砂礫石或石灰（水 泥）處理土等措施，以保證基

8、地穩(wěn)固。5、土質(zhì)路基壓實的原理和影響因素？ P37P38土質(zhì)路基的壓實過程，其本質(zhì)上是土體在壓力作用下，克服土顆粒之間的內(nèi)聚力和摩擦力，使原有結(jié)構(gòu)受到破壞，固體顆粒重新排列。大 顆粒之間的間隙被小顆粒所填充,變成密實狀態(tài)，達到新的平衡。影響因素：土的含水量、土的性質(zhì)、壓實功能、碾壓時的溫度、 壓實土層的厚度、地基或下承層強度、碾壓機具和方法。6、植物坡面防護的類型及其內(nèi)容？種草，即直接在邊坡上撒播草籽，經(jīng)澆水、保濕,使之成活。適合坡面不陡于1：1,坡面徑流流速緩慢、坡面沖刷輕微切適宜于草 類生長的土質(zhì)邊坡。鋪草皮，適用于需要快速綠化的且坡率緩于1:1的土質(zhì)邊坡和 嚴重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡。植樹，

9、適用于坡率小于1:1.5的邊坡，或在邊坡以外的河灘及漫 灘外。植樹形式能夠是帶裝或條形，即栽滿防護和加固的全部區(qū)域。 植樹品種以根系發(fā)達、枝葉茂盛、生長迅速的低矮灌木為主。沿河 路堤植樹，則以喜水、根深、桿粗的樹種為主，以起到導(dǎo)流、攔流、 促使泥沙淤積和加固堤岸的作用。7、半剛性基層的主要材料選擇要求是什么？ P88P89P90土級配：基層用土要易于粉碎,滿足一定的級配，便于碾壓 成型。最大粒徑：水泥、石灰穩(wěn)定土用作高速公路和一級公路的底 基層時，顆粒最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm;用作其它等級公路的底基層 時，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用作其它公路基層時,顆粒的最 大粒徑不應(yīng)超過37.2

10、mm。顆粒組成:用水泥穩(wěn)定類混合料做基層時， 土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5, 一般選用均勻系數(shù)大于10的土。液、塑性 指數(shù)：水泥穩(wěn)定類的液限不宜超過40,塑性指數(shù)不宜超過17;塑性指 數(shù)大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或水泥和石灰綜合穩(wěn)定。石灰穩(wěn)定 類時，塑性指數(shù)宜為1520,;綜合穩(wěn)定類時,塑性指數(shù)宜為1220。 硫酸鹽、有機質(zhì)含量：水泥穩(wěn)定時,有機質(zhì)含量不應(yīng)大于2%（否則可 先用石灰進行處理）；硫酸鹽含量不應(yīng)大于0.25%;石灰穩(wěn)定類的土的 有機質(zhì)含量不應(yīng)超過10%,硫酸鹽含量不應(yīng)超過0.8%。壓碎值：基 層（底基層）所用的碎礫石應(yīng)具有一定的抗壓能力，一般公路的基層 不大于35%,底基層不大于40%

11、,高等級公路不大于30%。2）水泥:指標(biāo)滿足要求的硅酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥都 可用于水泥穩(wěn)定土，但應(yīng)選用初凝3h以上，終凝時間較長（宜在6h以 上）的水泥。3）石灰：技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合要求。應(yīng)盡量縮短石灰的存放時間。石灰 在野外存放時間較長時，應(yīng)覆蓋防潮。使用等外石灰、貝殼石灰、珊 瑚石灰等應(yīng)經(jīng)過試驗，滿足強度要求方可使用。高等級公路的基層（底 基層）宜采用磨細生石灰。4）工業(yè)廢渣粉煤灰:粉煤灰中的SiO2、A12O3和Fe2O3的總含 量應(yīng)大于70%,燒失量不應(yīng)超過20%,比表面積宜大于2500cm /g。煤渣：煤渣是煤燃燒后的殘渣,顆粒粗細均有,孔隙較多。煤渣的最 大粒徑不應(yīng)大于30m

12、m,顆粒組成宜有一定級配,且不宜含有雜質(zhì)。5）水無有害物質(zhì)的人、畜飲用的水均可使用。8、瀝青路面施工按施工工藝的分類及其特點? P105層鋪法，是瀝青和集料分層撒鋪、碾壓成型的路面施工方法。其具有工藝設(shè)備簡單、功效較高、施工進度快、造價低等優(yōu)點；缺點 是需要經(jīng)過炎熱夏季行車碾壓之后路面才能成型,因此成型期較長。 用這種方法修筑的路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式。路拌法,是指在路上用人工或機械將礦料和瀝青材料就地拌和 和攤鋪、碾壓密實而形成的瀝青面層施工方法。路拌法因就地拌和， 瀝青材料在礦料中分布均勻,減少了路面的成型期。因礦料是冷料，需 黏稠度較低的瀝青材料黏結(jié)，因此路面強度較低。廠拌法，是將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用工廠的專用設(shè)備加 熱拌和，并在一定的時間內(nèi)運到工地用攤鋪機攤鋪,然后碾壓成型的 瀝青路面的施工方法。如果混合料拌和后立即運到工地攤鋪碾壓，稱 為熱拌熱鋪;如果混合料加熱后存儲一段時間在常溫下運到工地攤鋪, 則為熱拌冷鋪。廠拌法施工集料清潔、級配準(zhǔn)確、瀝青黏稠度高、用 量準(zhǔn)確，因此混合料質(zhì)量高、壽命長，但修建費用較高。9、鋼筋配料的目的和一般計算項目？ P33（下）鋼筋配料