新版道路施工與管理模板

1、四、名詞解釋12土基土的密實(shí)度p42 :密實(shí)度是指單位體積內(nèi)固體顆粒排列的緊密程度，即土的固體體積率越大,其密實(shí)度也越大，因此有時(shí)也用干密度表示土的密實(shí)度，也稱(chēng)理論密實(shí)度。2、橫挖法p48:橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全范圍內(nèi)向前開(kāi)挖，主要適用于短而淺的路塹。縱挖法P49:縱挖法是開(kāi)挖時(shí)沿路塹縱向?qū)㈤_(kāi)挖深度內(nèi)的土體分成厚度不大的土層依次開(kāi)挖，分位分層縱挖法和通道縱挖法兩種。4、天溝P53:截水溝又稱(chēng)天溝，是設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外 或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的 地面徑流的排水設(shè)施。5、反壓護(hù)道P64:在路堤的一側(cè)或兩側(cè)填筑適當(dāng)高度的單級(jí)或多 級(jí)護(hù)道，使路

2、堤下的淤泥或泥炭向兩側(cè)隆起的趨勢(shì)得到平衡；同時(shí), 加寬了荷載的分布寬度,減少了路堤的基底應(yīng)力，從而保證路堤的穩(wěn) 定。6、水泥穩(wěn)定土:在粉碎的或原松散狀的土中摻入一定量的土（包 括各種粗、中、細(xì)粒土）中，摻入適量的水泥和水,按照技術(shù)要求，經(jīng) 拌和攤鋪,在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型,其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要 求，以此修建的路面基層稱(chēng)為水泥穩(wěn)定類(lèi)基層。7、廠拌法P95:又稱(chēng)集中拌合法,一般是在中心站用強(qiáng)制式拌和 機(jī)、雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)等設(shè)備進(jìn)行集中拌合,用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)、瀝 青混泥土攤鋪機(jī)或水泥混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。8、反循環(huán)鉆進(jìn)成孔P109 ；經(jīng)過(guò)泵吸，或射流抽吸,或送入壓縮空 氣，使鉆桿內(nèi)腔形成負(fù)壓或

3、形成充氣液柱產(chǎn)生壓差，使經(jīng)過(guò)鉆桿與孔 壁間的環(huán)空間隙流向孔底的泥漿，挾帶鉆頭切削下來(lái)的鉆渣由鉆桿內(nèi) 腔高速返回地面泥漿池。9、半剛性基層；在粉碎的或原松散狀的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié) 合料（包括水泥、石灰或粉煤灰、煤渣等工業(yè)廢渣等）,加水拌合并 攤鋪平整，碾壓密實(shí)，經(jīng)養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料成 為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料。此類(lèi)材料完工初期，具有柔韌的工作特性，隨 著時(shí)間延長(zhǎng)，強(qiáng)度提高，板體性增加，剛度增大，因此也稱(chēng)作半剛性基層。（路基路面工程）10、轉(zhuǎn)體施工法P210:將拱或整個(gè)上部結(jié)構(gòu)分為兩上半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架現(xiàn)澆或預(yù)制裝配半拱,然后利用一 些機(jī)具設(shè)備和動(dòng)力裝置將兩半

4、跨拱體轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸線位置（或設(shè)計(jì)標(biāo)高） 合龍成拱。正循環(huán)鉆進(jìn)成孔P108:由鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)鉆桿和鉆頭回轉(zhuǎn)切削破碎巖土,由泥漿泵經(jīng)過(guò)鉆桿中心往鉆孔壓入泥漿,鉆頭噴出的 泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔壁上升，由孔口溢漿孔溢出，流入泥漿池,經(jīng)沉 淀處理后再循環(huán)使用。12、綜合穩(wěn)定土 :綜合穩(wěn)定土：在穩(wěn)定各種土肘，時(shí)常根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和耐久性等要求,以及地方材料的供應(yīng)情況,同時(shí)用水泥和石灰、 水泥和粉煤灰穩(wěn)定某種土得到的強(qiáng)度符合要求的混合料,簡(jiǎn)稱(chēng)綜合穩(wěn) 定土13、0號(hào)段P191（下）:0號(hào)段位于橋墩上方，是給掛籃提供一個(gè)安 裝場(chǎng)地。五、簡(jiǎn)答題1、路拌法施工的主要工序是什么？準(zhǔn)備下承層-施工放樣-備料-運(yùn)輸和攤鋪集料-

5、拌和及整平 -碾壓-接縫處理2、什么是隱蔽工程,應(yīng)如何對(duì)其驗(yàn)收？后一工序的施工掩蓋了前一工序的施工將前一工序都能夠叫隱蔽 工程3、水泥混凝土路面在遇到低溫季節(jié)時(shí),應(yīng)采取哪些措施來(lái)保證施 工質(zhì)量?（=混凝土冬期施工技術(shù)要求？）P74（下）1）配制混凝土?xí)r，宜優(yōu)先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，水泥 的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于42.5,水灰比不宜大于05。2）扮制混凝土的各項(xiàng)材料的溫度應(yīng)滿(mǎn)足混凝土拌和物攪拌后所需 要的溫度。3）冬期攪拌混凝土?xí)r，骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團(tuán)塊,應(yīng)嚴(yán)格控制 混凝土的配合比和坍落度。4）混凝土的運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)盡可能的縮短，運(yùn)輸混凝土的容器應(yīng)有保 溫措施。5）冬期施工接縫混凝土?xí)r，在新

6、混凝土澆筑前應(yīng)加熱使接合面有 5C以上的溫度,澆筑完成后，應(yīng)采取措施使混凝土接合面繼續(xù)保持正 溫,直至新澆混凝土獲得規(guī)定的抗凍強(qiáng)度。4、路基填筑施工中的基底處理的目的和內(nèi)容？ P33P34基底處理是保證路堤穩(wěn)定、堅(jiān)固極為重要的措施。在陸地填筑前 進(jìn)行基底處理，能使路堤填土與原地表土緊密結(jié)合,增加承載力,避 免路堤沿基底發(fā)生滑動(dòng),防止因草皮、樹(shù)根腐爛而引起的路堤沉陷, 保證路堤填筑的質(zhì)量，保證路堤具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（1）基底土密實(shí)，且地面橫坡不陡于1:10時(shí),經(jīng)碾壓符合要求后, 可直接在地面上修筑路堤，但在不填不挖或路堤高度小于1m的路段, 應(yīng)采用先人工后機(jī)械的方法清除樹(shù)根、草皮等雜物。（

7、2）地面橫坡陡于1:5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 2m,高度不小于1m。若地面橫坡超過(guò)1:2.5時(shí)，夕卜坡腳應(yīng)進(jìn)行特殊處理, 如修護(hù)墻和護(hù)腳。（3）基底土為腐殖土,必須用人工或機(jī)械將其表層土清除換填, 厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實(shí)，壓 實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。（4） 路堤修筑范圍內(nèi),原地面的坑、洞、基穴等,應(yīng)用原地的 土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。（5）路堤受到地下水影響時(shí)，應(yīng)予以攔截或排除，引地下水全路 堤基礎(chǔ)范圍之外。當(dāng)路堤經(jīng)過(guò)水田、池塘或洼地時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況 采用排水疏干、挖除淤泥、打砂樁、拋填片石、砂礫石或石灰（水 泥）處理土等措施，以保證基

8、地穩(wěn)固。5、土質(zhì)路基壓實(shí)的原理和影響因素？ P37P38土質(zhì)路基的壓實(shí)過(guò)程，其本質(zhì)上是土體在壓力作用下，克服土顆粒之間的內(nèi)聚力和摩擦力，使原有結(jié)構(gòu)受到破壞，固體顆粒重新排列。大 顆粒之間的間隙被小顆粒所填充,變成密實(shí)狀態(tài)，達(dá)到新的平衡。影響因素：土的含水量、土的性質(zhì)、壓實(shí)功能、碾壓時(shí)的溫度、 壓實(shí)土層的厚度、地基或下承層強(qiáng)度、碾壓機(jī)具和方法。6、植物坡面防護(hù)的類(lèi)型及其內(nèi)容？種草，即直接在邊坡上撒播草籽，經(jīng)澆水、保濕,使之成活。適合坡面不陡于1：1,坡面徑流流速緩慢、坡面沖刷輕微切適宜于草 類(lèi)生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡。鋪草皮，適用于需要快速綠化的且坡率緩于1:1的土質(zhì)邊坡和 嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡。植樹(shù)，

9、適用于坡率小于1:1.5的邊坡，或在邊坡以外的河灘及漫 灘外。植樹(shù)形式能夠是帶裝或條形，即栽滿(mǎn)防護(hù)和加固的全部區(qū)域。 植樹(shù)品種以根系發(fā)達(dá)、枝葉茂盛、生長(zhǎng)迅速的低矮灌木為主。沿河 路堤植樹(shù)，則以喜水、根深、桿粗的樹(shù)種為主，以起到導(dǎo)流、攔流、 促使泥沙淤積和加固堤岸的作用。7、半剛性基層的主要材料選擇要求是什么？ P88P89P90土級(jí)配：基層用土要易于粉碎,滿(mǎn)足一定的級(jí)配，便于碾壓 成型。最大粒徑：水泥、石灰穩(wěn)定土用作高速公路和一級(jí)公路的底 基層時(shí)，顆粒最大粒徑不應(yīng)超過(guò)37.5mm;用作其它等級(jí)公路的底基層 時(shí)，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm;用作其它公路基層時(shí),顆粒的最 大粒徑不應(yīng)超過(guò)37.2

10、mm。顆粒組成:用水泥穩(wěn)定類(lèi)混合料做基層時(shí)， 土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5, 一般選用均勻系數(shù)大于10的土。液、塑性 指數(shù)：水泥穩(wěn)定類(lèi)的液限不宜超過(guò)40,塑性指數(shù)不宜超過(guò)17;塑性指 數(shù)大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或水泥和石灰綜合穩(wěn)定。石灰穩(wěn)定 類(lèi)時(shí)，塑性指數(shù)宜為1520,;綜合穩(wěn)定類(lèi)時(shí),塑性指數(shù)宜為1220。 硫酸鹽、有機(jī)質(zhì)含量：水泥穩(wěn)定時(shí),有機(jī)質(zhì)含量不應(yīng)大于2%（否則可 先用石灰進(jìn)行處理）；硫酸鹽含量不應(yīng)大于0.25%;石灰穩(wěn)定類(lèi)的土的 有機(jī)質(zhì)含量不應(yīng)超過(guò)10%,硫酸鹽含量不應(yīng)超過(guò)0.8%。壓碎值：基 層（底基層）所用的碎礫石應(yīng)具有一定的抗壓能力，一般公路的基層 不大于35%,底基層不大于40%

11、,高等級(jí)公路不大于30%。2）水泥:指標(biāo)滿(mǎn)足要求的硅酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥都 可用于水泥穩(wěn)定土，但應(yīng)選用初凝3h以上，終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以 上）的水泥。3）石灰：技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合要求。應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間。石灰 在野外存放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)覆蓋防潮。使用等外石灰、貝殼石灰、珊 瑚石灰等應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，滿(mǎn)足強(qiáng)度要求方可使用。高等級(jí)公路的基層（底 基層）宜采用磨細(xì)生石灰。4）工業(yè)廢渣粉煤灰:粉煤灰中的SiO2、A12O3和Fe2O3的總含 量應(yīng)大于70%,燒失量不應(yīng)超過(guò)20%,比表面積宜大于2500cm /g。煤渣：煤渣是煤燃燒后的殘?jiān)?顆粒粗細(xì)均有,孔隙較多。煤渣的最 大粒徑不應(yīng)大于30m

12、m,顆粒組成宜有一定級(jí)配,且不宜含有雜質(zhì)。5）水無(wú)有害物質(zhì)的人、畜飲用的水均可使用。8、瀝青路面施工按施工工藝的分類(lèi)及其特點(diǎn)? P105層鋪法，是瀝青和集料分層撒鋪、碾壓成型的路面施工方法。其具有工藝設(shè)備簡(jiǎn)單、功效較高、施工進(jìn)度快、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn) 是需要經(jīng)過(guò)炎熱夏季行車(chē)碾壓之后路面才能成型,因此成型期較長(zhǎng)。 用這種方法修筑的路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式。路拌法,是指在路上用人工或機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和 和攤鋪、碾壓密實(shí)而形成的瀝青面層施工方法。路拌法因就地拌和， 瀝青材料在礦料中分布均勻,減少了路面的成型期。因礦料是冷料，需 黏稠度較低的瀝青材料黏結(jié)，因此路面強(qiáng)度較低。廠拌法，是將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料用工廠的專(zhuān)用設(shè)備加 熱拌和，并在一定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)到工地用攤鋪機(jī)攤鋪,然后碾壓成型的 瀝青路面的施工方法。如果混合料拌和后立即運(yùn)到工地?cái)備伳雺海Q(chēng) 為熱拌熱鋪;如果混合料加熱后存儲(chǔ)一段時(shí)間在常溫下運(yùn)到工地?cái)備? 則為熱拌冷鋪。廠拌法施工集料清潔、級(jí)配準(zhǔn)確、瀝青黏稠度高、用 量準(zhǔn)確，因此混合料質(zhì)量高、壽命長(zhǎng)，但修建費(fèi)用較高。9、鋼筋配料的目的和一般計(jì)算項(xiàng)目？ P33（下）鋼筋配料