理事會－第170屆會議

1、報表D商業(yè)航空承運(yùn)人機(jī)隊(duì)和人員報告說明申報要求總則本報表供國際民航組織各締約國用來報告其每一經(jīng)營定期和/或不定期商業(yè)航班的航空承運(yùn)人的航空器機(jī)隊(duì)和人員的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。須報告每一商業(yè)航空承運(yùn)人的所有航空器及全部人員。然而，小型航空承運(yùn)人（比如在報表A中只報告年度運(yùn)輸量數(shù)據(jù)且其機(jī)隊(duì)累計(jì)最大起飛質(zhì)量不超過200噸的商業(yè)航空承運(yùn)人）只需報告三種類型的人員，即：a）駕駛員和副駕駛員，b）客艙機(jī)組，和c）所有其他人員。報告應(yīng)當(dāng)涵蓋1月至12月的日歷年。但是如果不可行，報告可以涵蓋航空承運(yùn)人的財政年度。申報時間表本份報表應(yīng)當(dāng)按年度填寫，并不得晚于在所述報告時期之后四個月內(nèi)向國際民航組織申報。電子申報如果可能，各

2、國可通過互聯(lián)網(wǎng)使用電子郵件（sta）或通過SITA（YULCAYA）或使用軟盤以電子格式提交所需要的數(shù)據(jù)。本份報表的電子版本以及相關(guān)說明，可以通過國際民航組織的互聯(lián)網(wǎng)站（ HYPERLINK ）或與國際民航組織秘書處聯(lián)系獲取。各國如果對互聯(lián)網(wǎng)的安全性有所顧慮，應(yīng)當(dāng)使用數(shù)字識別（編密碼）對其數(shù)據(jù)加密。須報告的統(tǒng)計(jì)數(shù)字第一部分機(jī)隊(duì)不論航空器是否經(jīng)營國際、國內(nèi)、定期或不定期航班服務(wù)，須報告航空承運(yùn)人經(jīng)營的機(jī)隊(duì)總數(shù)。如果需要更多的篇幅，可使用報表D的另頁。一家航空承運(yùn)人在報告所述期間從其他公司獲得有限時間的各種型號的航空器，應(yīng)當(dāng)單獨(dú)報告并在“說明”欄內(nèi)注明。航空器如歸一家航空承運(yùn)人所有但由其他公司使用

3、，也應(yīng)在“說明”欄內(nèi)注明。機(jī)隊(duì)航空器的型號（a欄和b欄）制造商和機(jī)型（a欄）報告每架航空器的機(jī)型命名全稱（比如波音747-400、空客340-300、ATR 72）。航空承運(yùn)人機(jī)隊(duì)每種型號的航空器應(yīng)作為單獨(dú)的條目報告。用途/機(jī)型代碼（b欄）報表“說明1”列出的四個一位數(shù)字母代碼，代碼“P”、“F”和“M”適用于商業(yè)航空運(yùn)輸使用的航空器。這些代碼是指使用的航空器的類型（如客運(yùn)、貨運(yùn)或混合型，定義附后）。不用于商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)暮娇掌?，如飛行員訓(xùn)練使用的航空器，應(yīng)在b欄填入一個“O”。航空器的體積（g欄、h欄和i欄）安裝的旅客座位數(shù)（g欄）每種型號的航空器均須報告航空器安裝的旅客座位數(shù)。如果同一型號的

4、航空器安裝的旅客座位數(shù)不一樣，例如80座、90座和100座，可按80/90/100系列報告。平均業(yè)載運(yùn)力（噸）（h欄）每種型號的航空器均須報告上艙和下艙每年可供運(yùn)輸收費(fèi)載量（旅客、行李、貨物和郵件）的平均業(yè)載運(yùn)力總數(shù)，適用時須考慮到業(yè)載限制及對提供運(yùn)力的業(yè)務(wù)限制。平均業(yè)載運(yùn)力（精確至0.1噸公噸）是按將每種型號的航空器每年提供的噸公里總數(shù)除以航空器飛行的相應(yīng)公里數(shù)的方法計(jì)算得出。平均最大審定起飛質(zhì)量（MCTOM）（噸）（i欄） 每種型號的航空器均須按照適航證、飛行手冊或其他正式文件報告其平均最大審定起飛質(zhì)量（公噸）。航空器的質(zhì)量應(yīng)精確至0.1噸公噸。航空器年利用率（j欄至s欄）為向國際民航組織

5、報告航空承運(yùn)人機(jī)隊(duì)利用率統(tǒng)計(jì)數(shù)字之目的，須報告經(jīng)營承運(yùn)人的所有業(yè)務(wù)項(xiàng)目，包括代號共享、特許經(jīng)營、聯(lián)營航班、整架包機(jī)、包艙安排、聯(lián)合經(jīng)營和租賃航空器（定義附后）的數(shù)據(jù)。在這方面，經(jīng)營承運(yùn)人一詞是指其航班號被用于空中交通管制之目的的承運(yùn)人。航空器起降架次、航空器飛行小時和航空器飛行公里數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字須根據(jù)下述分類報告。如果不能提供確切數(shù)據(jù)，應(yīng)盡可能提供估計(jì)數(shù)字，并在估計(jì)數(shù)字之后打上一個星號（*）。收費(fèi)航班定期 根據(jù)公布的班期時刻為取酬而編排和執(zhí)行的航班，或按照有規(guī)律或經(jīng)常的方式構(gòu)成可辨認(rèn)序列系列的航班，開放供公共成員直接定座；定期航班超額業(yè)務(wù)量偶然引起的加班。不定期除按照定期航班報告之外的為取酬之目

6、的不按規(guī)律執(zhí)行的航班，包括與此有關(guān)的空飛、旅游包機(jī)和整架包機(jī)的航班。所有航班（合計(jì)）包括收費(fèi)和不收費(fèi)的所有航班（比如測試、訓(xùn)練和其他類似飛行）。航空器起降架次（j欄、k欄和l欄）在j欄和k欄分別報告定期和不定期收費(fèi)航班的起降架次。在l欄報告收費(fèi)和不收費(fèi)航班的航空器起降架次總數(shù)（相當(dāng)于飛行的航段數(shù)量）。 航空器飛行小時（m欄、n欄和o欄）在m欄和n欄分別報告定期和不定期收費(fèi)航班的飛行小時數(shù)。在o欄報告收費(fèi)和不收費(fèi)航班的飛行小時總數(shù)。航空器小時數(shù)須按最接近的整數(shù)報告并以“輪擋時間”為基準(zhǔn)（即航空器為準(zhǔn)備起飛從登機(jī)門推出或從停機(jī)位開始滑行時起，到著陸后在登機(jī)門或停機(jī)位完全停住時為止）。如果使用的基準(zhǔn)

7、不同，應(yīng)在“說明”一欄中注明。航空器公里數(shù)（p欄、q欄和r欄）在p欄和q欄分別報告定期和不定期收費(fèi)航班的飛行公里數(shù)（即用每一飛行的航段數(shù)乘以相應(yīng)航段距離得出的乘積之和）。在r欄報告航空器在所有航段飛行的收費(fèi)和不收費(fèi)的飛行公里總數(shù)。航空器可利用天數(shù)合計(jì)（s欄）航空器可利用天數(shù)是指每架航空器在所述期間內(nèi)可供利用天數(shù)的總數(shù)?？衫锰鞌?shù)不包括下列天數(shù)：航空器購買日期至航空器實(shí)際被投入使用日期之間的天數(shù)： 航空器最后一次收費(fèi)飛行之后至航空器被處理之前的天數(shù)； 航空器由于重大事故或改裝無法利用的天數(shù)； 航空器歸其他人所擁有的天數(shù)；由于政府行動，比如監(jiān)管機(jī)構(gòu)將其停場致使航空器無法利用的天數(shù)。所有其他天數(shù)必須

8、視為是可利用天數(shù)，維修或大修所需天數(shù)亦包括在內(nèi)。第二部分人員人員類型（a欄)駕駛員和副駕駛員不言自明。其他飛行機(jī)組須包括飛行工程師。客艙機(jī)組不言自明。維護(hù)和翻修人員包括維修和翻修車間的主管、計(jì)劃和檢查人員在內(nèi)的地面人員均須進(jìn)行報告。維修和翻修車間的庫房和供應(yīng)品人員、計(jì)時員和會計(jì)人員也應(yīng)包括在內(nèi)。須單獨(dú)報告：a）持照航空器維修工程師；和b）其他維修和翻修人員。請注意為頒發(fā)執(zhí)照之目的，一些國家在維修方面使用技工或技術(shù)員一詞，而不是使用工程師。票務(wù)和銷售人員在該標(biāo)題下報告從事票務(wù)、銷售和促銷活動的人員。所有其他人員在該標(biāo)題下報告上述五種類型不包括在內(nèi)的任何人員，如總部的行政管理人員。人員數(shù)額（b欄和

9、c欄）報告在報告所述的年中和年底從航空承運(yùn)人領(lǐng)取薪金的所有臨時或永久性工作人員的數(shù)據(jù)。兼職人員應(yīng)按與全職工作人員的工作時間比例計(jì)算的數(shù)字報告（即兩名工作半時的兼職人員相當(dāng)于一名全職人員）。各類人員每年的支出總數(shù)（d欄）報告所有六類人員每年的薪金和津貼支出總數(shù)。薪金毛額（扣除所得稅、養(yǎng)老金、社會福利和自愿付款之前）、加班費(fèi)、飛行補(bǔ)貼和生活津貼，比如生活費(fèi)、過站和海外津貼均應(yīng)包括在內(nèi)。旅行、搬遷、培訓(xùn)和制服等費(fèi)用不計(jì)算在內(nèi)。須注明提供的數(shù)字所使用的貨幣。使用術(shù)語的定義整架包機(jī)航空器的整個運(yùn)力被包租作為包機(jī)銷售,但按照公布的定期航班的相同或相似的航線和經(jīng)營時間作為包機(jī)飛行。包艙安排 家航空承運(yùn)人為在

10、第二家航空承運(yùn)人的航空器上運(yùn)輸其業(yè)務(wù)所購買的旅客座位數(shù)和/或規(guī)定的貨位。代號共享 將一家航空承運(yùn)人的航班代碼用于另一家航空承運(yùn)人經(jīng)營的航班，而該航班通常也被認(rèn)定為（也許被要求認(rèn)定為）屬于該另一家航空承運(yùn)人且由其經(jīng)營的航班?；旌闲秃娇掌鳎ù朚）能夠在航空器的主甲板上同時運(yùn)輸旅客和貨物的運(yùn)輸型航空器，通常會有不同形式的構(gòu)型。航段 航段是指航空器從起飛至其下一次著陸的運(yùn)行。特許經(jīng)營 一家航空承運(yùn)人將特許經(jīng)營權(quán)或使用其公司各種特征要素（如航班代碼、制服和營銷標(biāo)志）的權(quán)利授予一個特許經(jīng)營人，即通常在遵守特許授予人 授予特許經(jīng)營權(quán)的實(shí)體 要求旨在保證質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和控制的情況下，被授予推銷和提供航空服務(wù)產(chǎn)品

11、特許權(quán)的實(shí)體。貨機(jī)航空器（代號F）貨機(jī)或全貨型航空器是指構(gòu)型專用于運(yùn)輸貨物的航空器（但也可運(yùn)輸某種類型貨物，如牲畜的陪同人員）。聯(lián)營航班 經(jīng)各自國家同意，使用兩家航空承運(yùn)人的代碼作為識別標(biāo)志的一個航班，承運(yùn)人通常同意相互分?jǐn)偸杖牒?或成本。租賃航空器 為增加航空承運(yùn)人機(jī)隊(duì)運(yùn)力按照租賃合同使用的航空器。旅客航空器（代號P）主要設(shè)計(jì)且其結(jié)構(gòu)用于運(yùn)輸人員及其隨身攜帶行李的航空器。貨物通常是裝在航空器腹部的貨艙內(nèi)。聯(lián)營安排 航空承運(yùn)人的一種商務(wù)協(xié)議，它可能涉及某種程度的運(yùn)力控制，并涵蓋經(jīng)營的航線、經(jīng)營條件等事項(xiàng)，以及在各方之間分?jǐn)倶I(yè)務(wù)量、班次、設(shè)備、收入和成本。計(jì)量單位使用下列換算系數(shù)按公制報告所有距離和重