任務(wù)工單1.7節(jié)氣門位置傳感器檢測

1、 任務(wù)工單1.7任務(wù)名稱：節(jié)氣門位置傳感器的檢測班級日期組長組員目的：掌握 節(jié)氣門位置傳感器在燃油噴射系統(tǒng)中的作用掌握節(jié)氣門位置傳感器的類型、組成、工作原理掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法實(shí)驗(yàn)內(nèi)容豐田8A-FE 發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門位置傳感器技術(shù)參數(shù)：?信 號線VTA：全閉(0.2 0.9V)全開(4.0 4.9V)?電 源線VC： 4.5 5.5V?搭 鐵線E2： 0?傳 感器電阻VTA-E2：全閉(200 5700 歐姆)全開(500 6500 歐姆)組長對組員評價(jià)：老師對小組評價(jià)：作用： 檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU， 控制燃油噴射及其他輔助控制。反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判

2、定發(fā)動機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。是控制噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速和尾氣排放的重要參考信號。2、類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器（多數(shù)汽車采用）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式（ 1 ）線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器的檢修怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，即 IDL 和 E之間的電阻為零，隨著節(jié)氣門開度的增大，VTA和 E 之間的電阻線性增大，否則說明該傳感器有故障。利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號應(yīng)約為0.5V， 隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。

3、如下圖所示：（ a）結(jié)構(gòu)和原理（ b）輸出特性（ c）控制電路（ 2）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器這種節(jié)氣門位置傳感器主要由節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)（ IDL） 、大負(fù)荷觸點(diǎn)（又稱功率觸點(diǎn)PSW）及隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動的凸輪等組成，其結(jié)構(gòu)、電路及所產(chǎn)生的信號如圖4-40 所示。ECU通過線路分別向這兩個(gè)觸點(diǎn)輸出5V的信號參考電壓，觸點(diǎn)閉合時(shí)，該線路被搭鐵，0V， ECU接收到低電平信號“0”；觸點(diǎn)張開時(shí)，線路沒有被搭鐵，信號5V， ECU接收到高電平信號“1 ”。當(dāng) IDL 信號和PSW信號分別為“1”、“0”時(shí)，ECU判定節(jié)氣門處于怠速位置，因而對發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速方面的控制，包括：正常水溫低怠速、低水溫高怠速、

4、開空調(diào)高怠速、 強(qiáng)制怠速斷油等。當(dāng)IDL 信號和PSW信號分別為“0”、“1”時(shí)，ECU判定發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)，因而對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大負(fù)荷加濃控制，即適當(dāng)增大噴油量，以提高發(fā)動機(jī)的功率。當(dāng)IDL 信號和PSW信號分別為“0”、“0”時(shí)，ECU判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，因而根據(jù)其他傳感器信號確定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，以確保發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。另外，還有一種編碼式節(jié)氣門位置傳感器，共有IDL、 L1、 L2、 L3 等 4 個(gè)觸點(diǎn)，通過這些觸點(diǎn)張開與閉合的不同組合，將節(jié)氣門的開度分成8 個(gè)開度范圍，從而形成電控自動變速器的8 個(gè)換擋區(qū)域。3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器這種節(jié)氣門位置傳感器包括滑線電阻

5、式傳感器和怠速觸點(diǎn)兩個(gè)部分，主要由滑線電阻、滑動觸點(diǎn)、節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)及傳感器殼體等組成，其結(jié)構(gòu)、電路原理及輸出的信號如圖 4-41 所示，其滑線電阻制作在傳感器底板上，一端由ECU提供 5V工作電源（VC腳） ，另一端通過ECU搭鐵；滑線電阻的滑臂與信號輸出端子VTA相連，并隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動；怠速觸點(diǎn)的一端由ECU提供5V（或12V）的信號參考電壓（IDL 端子） ，另一端也通過ECU搭鐵。節(jié)氣門開度變化時(shí)，滑臂上的觸點(diǎn)在滑線電阻上滑動，從而從滑線電阻上獲得分壓電壓，并作為節(jié)氣門開度信號輸送給ECU。由于該傳感器可以檢測到節(jié)氣門開度的連續(xù)變化情況，因而ECU可以實(shí)現(xiàn)更多的控制功能，例如：

6、加速加濃控制、空氣流量信號替代控制（即空氣流量傳感器發(fā)生故障時(shí)，利用節(jié)氣門位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算進(jìn)氣量）等。傳感器中的怠速觸點(diǎn)專門用于判斷發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)，部分汽車則取消了怠速觸點(diǎn)，通過滑線電阻式傳感器信號的閾值來判斷怠速狀態(tài)，從而簡化了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)。許多現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)都采用了全電子節(jié)氣門，此時(shí)， 在駕駛?cè)说哪_下還需要另外增設(shè)一ECU利用該傳感器的信號來控制全電子節(jié)氣門的開度。加速踏板位置傳感器有兩種，分別為滑線電阻式和霍爾效應(yīng)式。為了確保其工作的可靠滑線電阻式加速踏板位置傳感器如圖4-43 所示， 其結(jié)構(gòu)與工作原理與滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器相同。提示：因在安裝該傳感器時(shí)，需要極精密的位置調(diào)整，所以，不得拆下該傳感器。當(dāng)該傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，須更換加速踏板總成?；魻栃?yīng)式加速踏板位置傳感器如圖4-44 所示，其結(jié)構(gòu)與工作原理與霍爾效應(yīng)式節(jié)5綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢修用萬用表的電阻擋測量