2023屆高考地理一輪復(fù)習(xí)創(chuàng)新素養(yǎng)限時(shí)練：城市空間結(jié)構(gòu) 作業(yè)（通用版）

1、PAGE PAGE 7第頁(yè)（2）城市空間結(jié)構(gòu)2023屆地理一輪復(fù)習(xí)1.城市群在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作，支撐全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面具有重要作用。目前我國(guó)已建設(shè)19個(gè)國(guó)家級(jí)城市群。下圖為“我國(guó)城市群空間分布示意圖”。讀圖，據(jù)此完成下面小題。（1）我國(guó)城市群空間分布的主要特點(diǎn)是（ ）A.成熟型城市群分布于東部沿海B.成長(zhǎng)型城市群分布于中部地區(qū)C.培育型城市群分布于西部地區(qū)D.主要分布于胡煥庸線以東地區(qū)（2）符合天山北坡城市群發(fā)展定位的是（ ）A.推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎B.“一帶一路”重要的綜合性樞紐C.聯(lián)系各大城市群的重要節(jié)點(diǎn)D.國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的先行高地2.軌道交通TOD模式是以軌道交

2、通(地鐵、輕軌等)作為城市交通系統(tǒng)的主要方式，將軌道交通與城市用地方式緊密結(jié)合，以軌道站點(diǎn)為中心，400800m(510分鐘步行路程)為半徑建立集商業(yè)等為一體的城區(qū)，實(shí)現(xiàn)土地集約化利用，引導(dǎo)城市空間布局的拓展。據(jù)此完成下面小題。（1）基于軌道交通TOD模式，不適合大規(guī)模布局在軌道站點(diǎn)的是（ ）A.倉(cāng)儲(chǔ)物流B.高密度住宅C.零售娛樂(lè)D.商業(yè)辦公（2）城市新建城區(qū)，利用軌道交通TOD模式的主要目的是（ ）A.優(yōu)化城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)B.緩解交通擁堵C.引導(dǎo)城市土地利用布局D.減少環(huán)境污染（3）基于軌道交通TOD模式發(fā)展的新城，城市空間形態(tài)會(huì)形成（ ）A.團(tuán)塊狀布局B.同心圓布局C.組團(tuán)狀布局D.串珠式

3、布局3.市轄區(qū)，是我國(guó)的行政區(qū)劃之一，屬縣級(jí)行政區(qū)，受地級(jí)市、直轄市管轄，是城市市區(qū)的組成部分。隨著城市的發(fā)展，政府通過(guò)行政區(qū)劃調(diào)整來(lái)增設(shè)市轄區(qū)。有學(xué)者將我國(guó)城市市轄區(qū)的空間結(jié)構(gòu)劃分為圈層式、組合式、并排式和獨(dú)立式等幾種基本模式(如下圖)。據(jù)此完成下面小題。（1）研究表明，城市市轄區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演化具有一定規(guī)律性，其演化路徑可能為（ ）A.并排式組合式圈層式獨(dú)立式B.獨(dú)立式并排式組合式圈層式C.獨(dú)立式并排式圈層式組合式D.并排式組合式獨(dú)立式圈層式（2）我國(guó)東部地區(qū)城市較西部更易增設(shè)市轄區(qū)，其主要影響因素是（ ）A.政策支持力度B.交通便利程度C.地形起伏狀況D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（3）某城市增設(shè)新的市

4、轄區(qū)后，該城市可能會(huì)出現(xiàn)“虛假城鎮(zhèn)化”，“虛假城鎮(zhèn)化”是指（ ）A.市轄區(qū)數(shù)量多，城鎮(zhèn)人口比重大B.市轄區(qū)數(shù)量多，城鎮(zhèn)用地比重大C.市區(qū)空間范圍大，城鎮(zhèn)人口比重小D.市區(qū)空間范圍小，城鎮(zhèn)用地比重小4.青島里院是由西式洋樓與四合院巧妙結(jié)合的傳統(tǒng)民居建筑，形成于20世紀(jì)二三十年代，20世紀(jì)四十年代達(dá)到鼎盛。目前，里院正在申報(bào)青島市第三批歷史建筑。下圖為青島里院空中俯瞰圖，據(jù)此完成下面小題。（1）影響青島里院外部形態(tài)的主要因素是（ ）A.城市用地面積B.城市盛行風(fēng)向C.城市居民習(xí)俗D.城市街道走向（2）青島里院申報(bào)青島市第三批歷史建筑，有利于（ ）A.保護(hù)傳統(tǒng)地域文化B.緩解住房緊張C.加快城市化的

5、進(jìn)程D.提高環(huán)境容量5.20世紀(jì)90年代英國(guó)針對(duì)城市無(wú)序蔓延帶來(lái)的城市問(wèn)題而興起新城市主義運(yùn)動(dòng)，發(fā)展了“密路網(wǎng)、小街區(qū)”為特征的規(guī)劃模式。如下圖，波特蘭是新城市主義實(shí)施效果的絕佳案例。波特蘭市內(nèi)有明顯的核心區(qū)發(fā)展邊界，建筑密集，公共空間占比大。據(jù)此完成下面小題。（1）波特蘭城市規(guī)劃的特點(diǎn)是（ ）A.街道寬闊通暢B.公共建筑少C.控制城市增長(zhǎng)邊界D.降低內(nèi)城密度（2）城市核心區(qū)“密路網(wǎng)、小街區(qū)”不提倡的交通方式是（ ）A.步行B.騎行C.公共交通D.私人小汽車（3）新城市主義運(yùn)動(dòng)可能產(chǎn)生的影響是（ ）A.城市生活感淡化B.鄰里觀念增強(qiáng)C.城市功能區(qū)分化明顯D.增強(qiáng)住宅私密性6.閱讀圖文材料，完成

6、下列要求。阿曼位于亞洲西部的阿拉伯半島東南部，是一個(gè)較富裕的阿拉伯國(guó)家。該國(guó)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始開(kāi)采石油，其煉油中心主要分布于沿海地區(qū)，目前該國(guó)在首都馬斯喀特附近已建成世界級(jí)的煉油和儲(chǔ)油場(chǎng)所，下圖示意阿曼地理位置及油氣管道分布狀況。（1）指出阿曼城市的空間分布特點(diǎn)。（2）阿曼煉油業(yè)主要集中在沿海地帶，表明_對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響減弱，_對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響增強(qiáng)。（3）說(shuō)明馬斯喀特建設(shè)大型煉油廠的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。答案以及解析1.答案：（1）D；（2）B解析：（1）據(jù)圖可知，成熟型城市群主要分布于東部沿海及四川盆地地區(qū)，故排除A項(xiàng)；成長(zhǎng)型城市群主要分布于中部和東部地區(qū)，故排除B項(xiàng)；培育型城市群在東、中、西部地區(qū)

7、都有分布，故排除C項(xiàng)；我國(guó)城市群主要分布在胡煥庸線（即黑河騰沖線）以東地區(qū)，故選D。（2）天山北坡城市群以烏魯木齊為中心，其是新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū)，位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，可作為“一帶一路”重要的綜合性樞紐，故選擇B項(xiàng)；該城市群位于我國(guó)西北地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)東部地區(qū)較低，因此很難成為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，故排除A項(xiàng)；該城市群位于我國(guó)西北地區(qū)，交通欠發(fā)達(dá)，且與各大城市群距離遠(yuǎn)，不適合作為聯(lián)系各大城市群的重要節(jié)點(diǎn)，故排除C項(xiàng)；該城市群人才短缺，技術(shù)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，故很難成為國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的先行高地，故排除D項(xiàng)。2.答案：（1）A；（2）C；（3）D解析：（1）本題考查城市空間結(jié)構(gòu)。根據(jù)材

8、料，軌道交通TOD模式是以軌道交通（地鐵、輕軌等）作為城市交通系統(tǒng)的主要方式，城市軌道交通主要應(yīng)用于城市居民出行，不適宜運(yùn)輸貨物，倉(cāng)儲(chǔ)物流占地面積較大，一般布局在城郊交通便利的地區(qū)，其主要的交通運(yùn)輸方式為鐵路和公路，軌道站點(diǎn)處不適宜大規(guī)模布局倉(cāng)儲(chǔ)物流，A正確；高密度住宅、零售娛樂(lè)、商業(yè)辦公布局在軌道站點(diǎn)能夠方便市民出行，B、C、D錯(cuò)誤。（2）本題考查城市的空間結(jié)構(gòu)及其構(gòu)成原因。根據(jù)材料，軌道交通TOD模式將軌道交通與城市用地方式緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)土地集約化利用，引導(dǎo)城市空間布局的拓展，可得出利用該模式的主要目的是引導(dǎo)城市土地利用布局，C正確；該模式以軌道站點(diǎn)為中心，400800m（510分鐘步行路

9、程）為半徑，建立集商業(yè)區(qū)等為一體的城區(qū)，即將住宅、商業(yè)區(qū)都分布在軌道站點(diǎn)附近，并沒(méi)有優(yōu)化城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，A錯(cuò)誤；該模式提倡人們出行乘坐公共交通工具，能夠緩解交通擁堵、減少環(huán)境污染，但這不是該模式的主要目的，B、D錯(cuò)誤。（3）本題考查道路交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市空間形態(tài)的影響。根據(jù)材料，該模式形成以軌道站點(diǎn)為中心，400800m（510分鐘步行路程）為半徑建立集商業(yè)等為一體的城區(qū)，其功能區(qū)都圍繞軌道站點(diǎn)布局，沿軌道線形成多個(gè)功能區(qū)集中區(qū)，城市空間形態(tài)會(huì)形成串珠式布局，D正確。3.答案：（1）B；（2）D；（3）C解析：（1）依據(jù)材料可知，市轄區(qū)是城市市區(qū)的組成部分。城市發(fā)展初期，市轄區(qū)數(shù)量少，范圍小，為

10、獨(dú)立式模式。隨著該地區(qū)的發(fā)展，市轄區(qū)數(shù)量增多，開(kāi)始增設(shè)郊區(qū)市轄區(qū)，形成并排式模式，隨著該地區(qū)的繼續(xù)發(fā)展，郊區(qū)市轄區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹行氖休爡^(qū)，進(jìn)而演變?yōu)榻M合式，進(jìn)而演變?yōu)楦訌?fù)雜多樣的圈層式模式。故選B。（2）依據(jù)材料可知，隨著城市的發(fā)展，政府會(huì)增設(shè)市轄區(qū)，而我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，城市發(fā)展更快，為了便于管理，政府會(huì)更容易決定增設(shè)市轄區(qū)。故選D。（3）某些城市增設(shè)新的市轄區(qū)后，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，就業(yè)機(jī)會(huì)少，會(huì)出現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)的部分農(nóng)民沒(méi)有從事第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變到從事第二、三產(chǎn)業(yè)，致使市區(qū)空間范圍變大，但是城鎮(zhèn)人口比重仍然較低，出現(xiàn)“虛假城鎮(zhèn)化”，C正確。A和B都是城市化水平提高的表現(xiàn)，D是城市化水平仍較低的表現(xiàn)

11、。故選C。4.答案：（1）D；（2）A解析：（1）由圖可知，里院依街而建，呈現(xiàn)不重復(fù)的幾何圖案，分布錯(cuò)落有序。這不僅提升了城市空間利用率，也利于緊湊布局下的采光。因此，可以判斷影響青島里院外部形態(tài)的主要因素是城市街道走向，D正確，與城市用地面積、盛行風(fēng)向、居民習(xí)慣關(guān)系不大，A、B、C錯(cuò)誤。故選D。（2）里院是由西式洋樓與四合院巧妙結(jié)合的傳統(tǒng)民居建筑，具有較高的歷史文化價(jià)值，將里院申報(bào)為青島市歷史建筑有利于保護(hù)城市古建筑和傳統(tǒng)地域文化，留住城市記憶。A正確。保留下來(lái)的房屋數(shù)量較少，對(duì)緩解住房緊張意義不大；對(duì)文物的保護(hù)，對(duì)城市化推動(dòng)不大；環(huán)境容量不會(huì)改變，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。5.答案：（1）C

12、； （2）D； （3）B解析：（1）依據(jù)材料，波特蘭城市屬于針對(duì)城市無(wú)序蔓延帶來(lái)的城市問(wèn)題面興起的新城市主義運(yùn)動(dòng)中的絕佳案例，因此其最大特點(diǎn)為控制城市增長(zhǎng)邊界，C正確。新城市特點(diǎn)為“密路網(wǎng)、小街區(qū)”，街道比較狹窄， A錯(cuò)誤。公共空間占比大，B錯(cuò)誤。建筑密集，內(nèi)城密度大，D錯(cuò)誤。故選C。（2）城市核心區(qū)道路網(wǎng)較密集，市內(nèi)路段容納能力有限，私人小汽車較多容易引起交通擁堵間題，因此不提倡的交通方式為私人小汽車，D項(xiàng)符合題意。故選D。（3）新城市規(guī)劃建筑較密集，人們居住的空間距離更近，會(huì)使城市生活感增強(qiáng)，A錯(cuò)誤，鄰里觀念增強(qiáng)，B正確。城市功能區(qū)分化變得模糊，C錯(cuò)誤。住宅的私密性降低，D錯(cuò)誤。故選B。6.答案：（1）主要分布于沿海地區(qū)；城市分布相對(duì)分散，距離較遠(yuǎn)。（2）原料；交通市場(chǎng)（3）該國(guó)石油資源豐富，原料充足：國(guó)內(nèi)油氣資源與稠密的油氣管道相連，輸入便利；為首都城市，工業(yè)基礎(chǔ)較好；鄰近霍爾木茲海峽，石油來(lái)源渠道較廣。解析：（1）阿曼城市的空間分布特點(diǎn)：由于屬于熱帶沙漠氣候，終年高溫干旱，海邊比較涼爽，以及便于出口石油的原因，阿曼的城市主要分布于沿海地區(qū)；城市分布相對(duì)分散，距離較遠(yuǎn)。（2）阿曼煉油業(yè)