《國際貨物運輸與保險》第七章 國際集裝箱貨物運輸

1、第七章 集裝箱貨物運輸 一、集裝箱貨物運輸概述 二、集裝箱貨物運輸方式 三、集裝箱貨物運輸?shù)?費用和單證第一節(jié) 集裝箱貨物運輸概述一、集裝箱的含義二、集裝箱的種類；三、集裝箱的運輸工具設備四、集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c五、集裝箱運輸流程六、集裝箱運輸系統(tǒng)組成一、集裝箱的含義集裝箱：是用具有一定強度和剛度的輕金屬，按一定規(guī)格標準制成的金屬箱體。國際標準化組織（International organization for standardization,ISO）為集裝箱所下定義為：能長期重復使用的；具有足夠長度的；在運輸途中轉運時，可直接進行換裝而不必動容器內(nèi)的貨物的運輸方式。集裝箱運輸：是指將一定數(shù)量

2、的單件貨物裝入一定規(guī)格的集裝箱，以集裝箱為運輸單元的現(xiàn)代化運輸方式。由最初的成組運輸，進而托盤運輸，最終形成集裝箱運輸。 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展世界集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展1900年英國鐵路首先出現(xiàn)了簡單的集裝箱運輸1931年在巴黎成立了國際集裝箱協(xié)會1955年在美國集裝箱迅速發(fā)展1956年海上集裝箱運輸發(fā)展起來我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起步晚、發(fā)展快，是我國集裝箱運輸發(fā)展的最大特點。1973年，中國外運總公司同日本新和海運公司、日新倉庫公司聯(lián)合在中日航線上開展小型集裝箱試運。1974年11月，在天津美加航線上，我國第一次進行國際標準集裝箱試運；1978年開辟上海澳大利亞第一條國際集裝箱海運班輪航線；1979年廣

3、東香港第一條公路集裝箱運輸線路開通，開展陸海聯(lián)運；1981年開始興辦經(jīng)西伯利亞大陸橋的國際鐵路集裝箱運輸；1986年中遠集團公司與鐵道部簽定了國際集裝箱海鐵聯(lián)運協(xié)議。 集裝箱的特點集裝箱的特點能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉運不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m（35.32ft）以上的容積二、集裝箱的種類1.按規(guī)格尺寸分 國際標準化組織，制定并推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱標準方案。現(xiàn)在海運中大量使用的20和40箱 。2.按制箱的材料分 （1）鋁合金集裝箱 （2）鋼板集裝箱 （3）纖維板集裝箱 （4

4、）玻璃鋼集裝箱 3.按用途分 （1）干貨集裝箱（Dry Container） （2）冷藏集裝箱（Refrigerated Container） （3）掛衣集裝箱（Dress Hanger Container） （4）開頂集裝箱（Open Top Container） （5）框架式集裝箱（Flat Rack Container） （6）罐式集裝箱（Tank Container） 四、集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c1、裝卸速度快、裝卸效率高；2、船舶周轉快，減少運雜費用，降低運輸成本。節(jié)省如：包裝費、裝卸費、理艙費等。3、簡化手續(xù)，縮短運輸時間。4、減少貨損、貨差，提高運輸質(zhì)量。5、不受天氣等自然條件限制6

5、、有利于裝卸的機械化和自動化7、能把海、陸、空各種運輸方式有機連接起來，是各種運輸方式的連接紐帶。主要缺點：需要大量投資購置集裝箱和裝卸機械、修筑碼頭和中轉站集裝箱貨物運輸?shù)淖饔眉b箱運輸簡化包裝，節(jié)省大量的包裝費用，改變了傳統(tǒng)的散貨的裝卸方式，大大提高了裝卸的機械化程度，提高了效率；集裝箱運輸成為近幾十年來發(fā)展最快的運輸方式。五、集裝箱運輸流程集裝箱運輸流程指對貨物或貨物的載體（集裝箱）所進行的各種操作，包括位置的移動與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動可構成一個完整的集裝箱運輸流程。主要有：與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關的裝箱、拆箱、拼箱與使集裝箱發(fā)生位移的運輸活動有關的活動，主要包括海上運

6、輸與內(nèi)陸集疏運輸對集裝箱體進行操作的活動集裝箱交接活動集裝箱運輸流程 集裝箱運輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎上，用多式聯(lián)運的形式發(fā)展起來的。 流程為： 先將分散的小批量貨流預先匯集在內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量有限的幾個內(nèi)陸中轉站(稱第一樞紐站)，組成大批量貨物 通過集裝箱專列車或汽車運到集裝箱碼頭(第二樞紐站)。 利用大型集裝箱船運到目的地的集裝箱碼頭(第三樞紐站) 再用集裝箱專用列車或汽車運到目的地的內(nèi)陸集裝箱中轉站(第四樞紐站)。 最后在第四樞紐站利用火車或其它運輸工具，分散運往購貨人所在地。 六、集裝箱運輸系統(tǒng)組成(1)集裝箱中轉站，也叫集裝箱貨運站、干港(簡稱CFS)，它是周邊地區(qū)的集裝箱在此進行中

7、轉、拆裝箱、放關的主要場所。 (2)集裝箱港口。集裝箱港口一方面通過干線航班與全球主要集裝箱大港進行聯(lián)系，另一方面又通過支線航班集散中小港集裝箱，是內(nèi)陸集裝箱進出口的通道。(3)集裝箱運輸通道。集裝箱通道是指聯(lián)接內(nèi)陸中轉站與港口間的運輸方式，它可能是鐵路集裝箱專列；也可能是公路上運輸；也可以是一種多式聯(lián)運。 集裝箱干線運輸與支線運輸1、集裝箱干線運輸：相對固定的世界的主要運輸航線 特點：貨源穩(wěn)定；運量大；掛靠港數(shù)量少；掛靠港裝卸能力強 世界集裝箱干線運輸線：如下 世界集裝箱干線運輸線遠東北美太平洋航線；西線-(西雅圖、加里福尼亞、溫哥華）；東線（紐約、新澤西、新奧爾良）遠東歐洲集裝箱航線：非力

8、克斯托（英）、漢堡、鹿特丹（荷）、安特衛(wèi)普（比）（從西向東，大陸橋配合） 地中海航線：經(jīng)地中海到達歐洲 （西班牙、意大利、馬耳他） 北美歐洲、地中海航線；（環(huán)球航線）北美東海灣歐洲 大西洋航線 （東行）北美東海灣地中海 （西行）北美西海岸歐洲地中海 （東行）2、集裝箱支線運輸：干線運輸?shù)姆种?，限于某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運輸、規(guī)模小 使用支線運輸后，干線船只掛靠幾個主要的港口就可將該地區(qū)的貨物轉接到目的地。這樣，不僅可以減少航次費用，節(jié)約時間，還可使貨物盡早抵達目的港。 支線運輸是集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和深化，它可以使船公司的服務深入到許多港口條件較差的國家和地區(qū)，從這些國家和地區(qū)獲取資源，從而也可以解決

9、這些國家和地區(qū)的進出口貨物的運輸問題。 作用：干線中轉；促進區(qū)域貿(mào)易發(fā)展 東亞主要的支線運輸：東亞主要的支線運輸日/韓臺灣、香港、新加坡東亞東南亞（青島/上海、香港、檳榔嶼、新加坡、曼谷）中國內(nèi)地香港/臺灣/菲律賓東亞東北亞（我國沿海港口日本/韓國/臺灣） 福州廈門橫濱神戶香港線 上海青島釜山香港基隆線樞紐港1樞紐港2 干線運輸支線運輸支線運輸支線運輸支線運輸 鐵路 鐵路干線與支線的中轉運輸集裝箱貨物流轉圖 集裝箱主要港口： 2002年全球10大集裝箱港為：香港、新加坡、釜山、上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、長灘等港口。 2007年最新排名上海取代新加坡 成為世界第一大港。全球10大集

10、裝箱港為：上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、迪拜。08十大集裝箱港口集裝箱碼頭1、定義：專用碼頭之一集裝箱裝卸的專用碼頭2、功能 ：運輸樞紐、輻射；港口本身在運輸和貿(mào)易中的樞紐作用；換裝轉運的中心；物流鏈的中心環(huán)節(jié)3、比較特征（相對于件雜貨碼頭）（1）碼頭大型化（Why)（2）搬運裝卸機械的專門化、作業(yè)自動化、高效化（減少船在港時間）（3）造價龐大化（4）管理現(xiàn)代化（信息化管理）第二節(jié) 集裝箱貨物運輸方式一、集裝箱貨物運輸方式的特點：集裝箱貨物運輸?shù)难b箱方式；集裝箱貨物運輸?shù)慕唤臃绞蕉?、集裝箱貨物運輸體系集裝箱貨物的裝箱方式（一）1.整箱貨（FCL）：若貨物裝載量達容

11、積的75%，或重量的95%，即為整箱貨。整箱貨在海關的監(jiān)督下，由貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位進行托運。整箱貨由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，并由海關加鉛封的貨。整箱貨直接運往集裝箱堆場（CY），交由承運人。整箱貨物運輸是將貨物直接從發(fā)貨人處（如發(fā)貨人的倉庫）裝箱、驗關（出口）。整箱貨是一個發(fā)貨人送交一個收貨人。 整箱貨流轉圖特點：貨物批量大，全部貨物均屬于一個貨主，到達地一致。貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。 集裝箱貨物的裝箱方式（二）2.拼箱貨（LCL）指裝不滿一整箱（達不到FCL的容積或重量）的小票貨物。只能由貨主送交集裝箱貨運站 （CFS）。拼箱貨由承運人

12、（或代理人）負責將貨主托運的貨物裝入集裝箱內(nèi)。承運人集中若干個不同貨主的貨物，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地不同分類整理，把不同貨主的運往同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的港后再由承運人在CFS拆箱后分撥給各收貨人。拼箱貨由不同發(fā)貨人送交不同收貨人。拼箱貨流轉圖是指裝不滿一整箱的小票貨物。把貨物先用卡車或其他運載工具從貨主處裝運到集裝箱貨運站進行拼箱，拼箱后，將集裝箱運送到碼頭堆場交由集裝箱船裝船運輸。集裝箱貨物的交接方式（一）按貨運量大小的交接方式1、整箱交、整箱接（FCL/FCL）。即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。2、整箱交、拆箱接（FC

13、L/LCL）。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。3、拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運人負責貨物裝箱和拆箱。4、拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運人，承運人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運往目的地，收貨人整箱接貨。集裝箱貨物的交接地點 1.集裝箱碼頭堆場（container yard簡稱：CY）2.集裝箱貨運站（container freight station簡稱：CFS）3.發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即Door） 集裝箱貨物的交接方式（二）按雙方交接地點不同的交接方式（1）門到門（Door

14、 to Door）（2）門到場（Door to CY）（3）門到站（Door to CFS）（4）場到門（CY to Door）（5）場到場（CY to CY）（6）場到站（CY to CFS）（7）站到門（CFS to Door ）（8）站到場（CFS to CY）（9）站到站（CFS to CFS）集裝箱運輸貨物交接方式 集裝箱在交接方式上分四大類型：1.FCL/FCL：整箱交接。收發(fā)貨人只有一個。適用于“Door to Door” “Port to Port” “CY to CY” “Door to Port” “Door to CY” “Port to CY” “Port to Doo

15、r” “CY to Door” “CY to Port”2.FCL/LCL：整箱接，拆箱交。發(fā)貨人一個，收貨人不止一個。適用于“Door to CFS” “Port to CFS” “CY to CFS” 3.LCL/FCL：拆箱交，整箱接。適用于發(fā)貨人不止一個，收貨人一個。適用于“CFS to Door” “CFS to Port” “CFS to CY”4.LCL/LCL：拆箱交接。收、發(fā)貨人不止一個。適用于“CFS to CFS”。集裝箱貨物運輸體系（一）集裝箱貨物的承托雙方 （1）實際承運人（Container Carrier）（2）托運人（Shipper）（二）集裝箱貨物運輸?shù)闹薪榉?/p>

16、（1）無船公共承運人（Non-vessel Operating Common Carrier-NVOCC）（2）集裝箱租賃公司（Container Leasing Company）（3）集裝箱碼頭（堆場）（Container Terminal Operator） （4）集裝箱貨運站（CFS）（5）保險人（Insurer）第三節(jié)集裝箱運輸?shù)馁M用和單證一、集裝箱貨物運輸?shù)馁M用 （一）集裝箱貨物運輸費用的構成（二）集裝箱海運運費的計算（三）最低運費與最高運費的計算二、集裝箱貨物出口貨運的主要單證三、集裝箱運輸管理一、集裝箱貨物運輸?shù)馁M用（一）集裝箱貨物運輸費用的構成：集裝箱運價構成不僅包括集裝箱海上

17、運費，而且還應包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運費（包括裝運港區(qū)內(nèi)運輸費）、內(nèi)陸港站中轉費、拆裝箱費、集裝箱及設備使用費和港口中轉費等。在集裝箱運輸中，不同交接方式的運價構成是不同的，拼箱貨與整箱貨的運價構成也不相同。 集裝箱運價按箱計費特點 世界上大多數(shù)航運公司集裝箱的海運運價其整箱貨一般都采用包箱費率。這種包箱費率一般都包括集裝箱海上運輸費與在裝、卸船港的碼頭裝卸費用，在我國還包括碼頭堆場的裝卸車費用。集裝箱港口裝卸費一般也是以箱為單位計收的，大多采用包干費形式（裝卸包干費與中轉包干費）。另外集裝箱在運輸全程中，在起運地、中轉地、終到地堆場存放超過規(guī)定的免費堆存期時收取的延運費（滯期費）一般也都是按箱

18、天數(shù)計收的。此特點使集裝箱運輸?shù)挠嬞M方式實現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡單化。（一）集裝箱貨物運輸費用的構成1、海運運費2、與集裝箱運輸有關的費用（1）內(nèi)陸運輸費（如拖車費；火車、公路、內(nèi)河等運費）（2）拼箱服務費（3）堆場服務費（4）集裝箱及設備使用費（二）集裝箱海運運費目前集裝箱貨物運價基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方法，以每運噸（WM）為計算單位，加上相應的附加費；另一類是以箱為計算單位，按航線包箱費率計算。 1、拼箱貨運費計收目前各船公司拼箱貨運費基本上依據(jù)件雜貨運費計算標準計算，即按公司運價本規(guī)定的（或雙方議定的）WM費率計算基本運費，再加收集裝箱運輸所產(chǎn)生的有關費用，如拼箱服務費、支線

19、附加費、越重或超尺度附加費等。 2、整箱貨運費計收包箱費率是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運價，既包括集裝箱海上運輸費用，也包括在裝、卸船港碼頭的費用。包箱費率可分為兩類：等級貨物包箱費率和均一包箱費率。前者是按貨物的類別、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率，后者則不論貨物的類別（危險品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費率。 包箱費率（Box Rate）目前包箱費率（Box Rate）主要有3種具體形式： 1.FAK包箱費率（Freight For All Kinds）：即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。 2.FCS包箱費率（Freight For Class）：按不同貨

20、物等級制定的包箱費率。 3.FCB包箱費率（Freight For Class Basis）：既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或體積噸為計算單位（或標準）時，其包箱費率也是不同的，這是與FCS費率的主要區(qū)別之處。包箱費率3種具體形式 FAK包箱費率（Freight for All Kinds）這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計貨量（當然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費，也稱為均一包箱費率。采用這種費率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20 ft

21、40 ft）的集裝箱費率不同。 FCS包箱費率（Freight for Class） 這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。在這種費率下，一般將貨物分為普通貨物、非危險化學品、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為120級，各公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率，但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差。使用這種費率計算運費時，先要根據(jù)貨名查到等級，然后接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應的運費。 FCB包箱費率FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（Class）及計算標準（Basis）制定的包箱費率。在這種費

22、率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或體積噸為計算單位（或標準）時，其包箱費率也是不同的，這是與FCS費率的主要區(qū)別之處。使用這種費率計算運費時，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應按體積還是按重量作為計算單位，然后按等級、計算標準及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運費。（三）最低運費、最高運費、附加費最低運費（Minimum Freight）1.規(guī)定最低運費等級2.規(guī)定最低運費噸3.規(guī)定最低箱載利用率最高運費（Maximum Freight）1.規(guī)定最高計費噸2.規(guī)定最高計費等級集裝箱附加費 不論按哪種費率收費，集裝箱運輸還要加收附加費。 最低運費 為了保證營運收入不低于營

23、運成本，各船公司都制定了起碼的收費標準。在最低運費的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式：規(guī)定最低貨物等級：這種計算方法適用于按貨物等級計收運費的情況，可使船公司在承運低級貨物時不致虧損。如中遠公司運價本中規(guī)定以7級為最低收費等級。規(guī)定最低箱載利用率：這種最低運費規(guī)定是通過規(guī)定集裝箱載重量及容積最低利用率來間接地規(guī)定最低運費噸，例如對可載貨18 t、32m3的20ft箱，對計算標準為WM的貨物分別為95%85%，意味著規(guī)定了最低載貨噸為17.1t27.2m3。 最高運費（Maximum freight） 最高運費僅適用于集裝箱整箱運輸，其含義是即使貨主自裝的實際裝箱的貨物尺碼噸越過規(guī)定

24、的最高計費噸，承運人仍按箱子的計費噸收取運費，超出部分免收運費。但有些公司有進一步的規(guī)定，按等級包箱費率（FCB、FCS）計費且裝箱貨物等級又不同時，免收運費的貨物以箱內(nèi)貨物中級別低（低費率）者計算。各船公司規(guī)定的最高計費噸一般習慣按箱子內(nèi)容積的85計算。因此當裝運輕泡貨物時，可能發(fā)生實際裝載內(nèi)貨物的尺碼超出箱子規(guī)定的最高計費噸的情況。但國際標準對集裝箱總重量有嚴格規(guī)定，超重是絕對不允許的。 例子【例1】20ft干貨箱最高計費噸為21.5m3 ，而箱內(nèi)實裝9級貨27m3，運費仍按21.5m3計收，超出的5.5m3免收運費?！纠?】40 ft箱最高計費噸為 43 m3，箱內(nèi)實裝貨物總計為 50

25、m3。其中 15級貨 20 m3、12級貨12m3、9級貨 8 m3、7級及以下貨10 m3，運費計算為：20 m315級貨費率=15級貨運費12 m312級貨費率=12級貨運費8 m3 9級貨費率= 9級貨運費3m3 7級貨費率=7級貨運費 共43 m3運費免收部分為：103=7 m3（7級以下貨）。 集裝箱運輸中的附加費 集裝箱附加費是海運運費的組成部分，不論按哪一種費率和計算標準收費，集裝箱運輸有時都要加收各種附加費。如變更目的港附加費、變更交接方式附加費、重件（由CFS裝箱）附加費、港口附加費、選卸費、燃油附加費等。這些附加費有的按箱計收，有的按箱內(nèi)貨物量（MW）計收。 節(jié)省集裝箱貨物

26、運費的途徑 1合理利用箱容和載重量：集裝箱運價實行包箱費且有最高收費限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費部分就越多，運費節(jié)省也越多。一般來講，20 ft適于裝運裝載系數(shù)為 11.8或更輕的貨物。在裝箱時，可以通過每箱中不同種類貨物的合理搭配來充分利用箱容和載重量，達到節(jié)省費用的目的。2改進貨物包裝：有些貨物因外包裝形狀、尺碼與箱子內(nèi)容積不相適應而造成箱容的浪費。3運費承受能力差的低價貨物盡量不采用集裝箱運輸，高價貨物使用集裝箱運輸高價貨物使用集裝箱運輸集裝箱貨等級費率與傳統(tǒng)件雜貨等級費率比較，差別主要在如下幾個方面：首先是計費級別較少，如中遠6號本（下同）只劃分4個計費等級，與傳統(tǒng)運輸費率對應

27、關系分別為17級、810級、1115級和1620級；其次是各級費率差較小，分別為57、61、65和74美元；三是等級低的貨物費率高于傳統(tǒng)運輸，而等級高的貨物費率大大低于傳統(tǒng)貨運。低于最低運費等級（7級）的貨物宜用普通件雜貨船運輸，而不用集裝箱運輸，可節(jié)省費用；反之，高于10級的貨物使用集裝箱運輸要便宜得多。等級越高使用集裝箱運輸越能節(jié)省運費。集裝箱貨物出口貨運程序 1、訂艙2、確認（接受托運申請）3、發(fā)放空箱4、拼箱貨裝運交接5、整箱貨裝運交接6、集裝箱交接簽證7、換取提單8、裝船二、集裝箱運輸主要單證 集裝箱出口貨運的主要單證：訂艙單、裝箱單、場/站收據(jù)、集裝箱提單、設備交接單、裝貨清單等6

28、種。主要貨運單證（一）裝箱單 （Container Load Plan，CLP） Reefer Temperature RequiredClassIMDG PageUN NO.FlashpointShips Name/voy No.Port of LoadingPort of DischargePlace of DeliverySHIPPERS/PACKERS DECLARARATIONSContainer No.Seal No.B/L No.Packages &PackingGross WeightMeasurementsDescription of GoodsMarks&NumbersCo

29、nt Size204045Cont TypeGP TKRF PFOT HCFR HTISO Code For Container Size/TypePackers Name/AddressTEL NO.Packing DateReceived By DraymanTotel PackagesTotal Cargo WtTotal MeasRemarks:Packed byReceived by Terminals/Date of ReceiptCont Tare WtCgo/Cont Total Wt（二）場站收據(jù)場站收據(jù)（Dock Receipt-D/R），一般由發(fā)貨人或其代理編制，內(nèi)容格式與提單基本一致。發(fā)貨人根據(jù)船公司制定的格式