關(guān)于農(nóng)村公共交通問題研究課件

1、關(guān)于農(nóng)村公共交通問題研究制作演講：劉雅潔社工141114200602138廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內(nèi)定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞健Ｋ^公共交通：當(dāng)前現(xiàn)狀矛盾問題解決方法思考啟示“天路”我國最后一個通公路的地方墨脫（藏語：藏起來的蓮花）1994年在投入大量物力財力的情況下，一條最簡易的泥土“毛路”終于修成，汽車也破天荒第一次開進(jìn)墨脫縣城，整個續(xù)建過程歷時5年。但由于地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，部分路段很快就毀于大面積塌方和泥石流。2013年從林芝地區(qū)波密縣到墨脫縣的扎墨公路正式通

2、車。至此，我國最后一個縣墨脫縣不通公路的歷史宣告結(jié)束?，F(xiàn)實中的“天路”隨著生活水平的提高，農(nóng)民的出行方式也在改變。出行需求也越來越大 實際上，我國已經(jīng)具備“公交村村通”的基礎(chǔ)條件。隨著水泥路“村村通”工程的穩(wěn)步推進(jìn)，目前全國絕大部分建制村均已鋪通水泥路。交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，我國新建農(nóng)村客運站近8萬個，開通農(nóng)村客運班線8.8萬條。雖然農(nóng)村客運成果巨大，但建制村通班車率仍很低。相關(guān)公共交通的政策 2012年，國務(wù)院召開常務(wù)會議部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，此舉對于緩解城市交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等意義重大。當(dāng)然，不僅在城市，在廣大農(nóng)村地區(qū)公共交通也需大力發(fā)展。 農(nóng)村大力發(fā)展公交

3、問題已受到有關(guān)方面的關(guān)注。交通部在道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中提出，力爭到2015年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達(dá)100%，建制村通班車率達(dá)92%。晚！慢！由于受到地理條件的限制，大多數(shù)道路依山傍河，險、窄、陡、彎形成了農(nóng)村公路的特點。而這些因自然現(xiàn)象而造就的特點也較容易因自然現(xiàn)象而改變，比如泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害。比如我們之前提到的墨脫。農(nóng)村發(fā)展公共交通難，“公交村村通”更難，難在地廣人稀，運行成本高昂。分散的村莊布局，小規(guī)模的市場需求，公交運營成本相對較大，這使得公交公司并不愿意實現(xiàn)服務(wù)的全覆蓋。矛盾是事物發(fā)展的動力增加沒有的改善現(xiàn)有的深入調(diào)查研究。政府要組織有關(guān)部門深入農(nóng)村，對農(nóng)村的人口分布

4、、道路狀況、客流流向等進(jìn)行調(diào)查摸底，對農(nóng)村公共交通線路和站點的策劃提供詳實的依據(jù)完善基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)村通公共交通不只是路通了就行，候車廳，站牌等相關(guān)的配套設(shè)施還要跟上，另外有些存在安全隱患的還要對公路進(jìn)行提檔升級，按時進(jìn)行安保工程，確保安全增加沒有的日常運營公司化管理。建立公司制度，完善各項管理制度和措施，建立健全公司各項基礎(chǔ)設(shè)施檔案盒人員檔案，切實加強(qiáng)安全管理，確保農(nóng)村公交車按時維護(hù)、年檢年審、服務(wù)從業(yè)管理場站設(shè)施增值管理。高速路上的廣告牌，農(nóng)村站點候車廳以及車體等廣告業(yè)務(wù)可以采用市場運作的方式，由廣告公司出資建設(shè)候車亭、公交站牌和一些與公交相關(guān)的零碎配套設(shè)施，廣告公司擁有這些設(shè)施的使用權(quán)，合同期滿后使用權(quán)可被政府收回，之后的廣告業(yè)務(wù)收入可以繼續(xù)用于農(nóng)村公共交通的補貼。發(fā)揮市場的作用，堅持政策和市場相結(jié)合，從宏觀政策到落實運行，明確分工和職責(zé)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑相結(jié)合，實事求是，注重對于現(xiàn)狀的調(diào)查研究，立足現(xiàn)實，因地制宜的制定相關(guān)發(fā)展方向作為社會工作者，我們可以從當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀的調(diào)查研究入手，做連接政府和村民的紐帶，幫助村民實現(xiàn)現(xiàn)實需求，也將民眾