《工程測量學(xué)》第2章線路設(shè)計階段測繪工作

1、工程測量學(xué)第2章線路設(shè)計階段測繪工作(I)第一頁，共77頁。分 節(jié) 目 錄 2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 2.2 線路初測階段的測量工作 2.3 線路定測階段的測量工作 2.4 線路縱橫斷面圖的測繪 2.5 既有線路測量 2.6 航測、遙感技術(shù)中線路勘測中的應(yīng)用 補(bǔ)充： 高速鐵路控制網(wǎng)的布設(shè)第二頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 鐵路、公路、輸電線路以及輸油（氣）管道等均屬于線型工程，它們的中線通稱線路。 線路在勘測設(shè)計階段的測量工作，稱為線路測量。線路測量是為線路設(shè)計收集一切必須的地形資料，并將所設(shè)計的線路中線測設(shè)于實地。第三頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識鐵路工程建設(shè)的一般知識

2、公路工程建設(shè)的一般知識輸電線路工程建設(shè)的一般知識輸油(氣)管道工程建設(shè)的一般知識線路測量的特點第四頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識第五頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （一）鐵路工程建設(shè)的基本程序 鐵路勘測設(shè)計一般要經(jīng)過下列過程，即：方案研究（室內(nèi)研究、現(xiàn)場踏勘、提出方案報告）、初測、初步設(shè)計、定測、施工設(shè)計等過程。 方案研究不作為一個設(shè)計階段，故這種方式稱為兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工設(shè)計，勘測工作分為初測和定測兩個階段進(jìn)行。第六頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （一）鐵路工程建設(shè)的基

3、本程序 首先要搜集沿線各種技術(shù)資料，包括地形、地質(zhì)、水文、氣象資料，以及沿線有關(guān)的政治經(jīng)濟(jì)和國防方面的資料，利用已掌握的資料，在1:50000或1:100000地形圖上選出幾個可能的線路方案，經(jīng)過全面的分析比較后，提出方案研究報告。 方案確定后，即下達(dá)勘測設(shè)計任務(wù)書，這時就要進(jìn)行初測，初測是初步設(shè)計階段的勘測工作。第七頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （一）鐵路工程建設(shè)的基本程序 初測的主要任務(wù)是提供沿線大比例尺帶狀地形圖以及地質(zhì)和水文方面的資料。 初步設(shè)計是由設(shè)計人員，在初測帶狀地形圖上，研究線路的方向、坡度、曲線半徑以及難易程度，選定一個經(jīng)濟(jì)合理的方案，

4、線路位置和重大工程基本上要確定，以及確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于這項工作在室內(nèi)進(jìn)行，故稱為紙上定線。第八頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （一）鐵路工程建設(shè)的基本程序 定測的主要任務(wù)是把初步設(shè)計中選定的線路中線測設(shè)到地面上去，測設(shè)時應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的地形、水文、地質(zhì)等實際情況盡量改善線路的位置，力求選出最經(jīng)濟(jì)合理的線路。并為施工設(shè)計收集資料。 施工設(shè)計是根據(jù)定測資料對線路全線和所有個體工程做出詳細(xì)設(shè)計，并提供工程數(shù)量和各種報表。施工設(shè)計中最主要的是線路的平面和縱斷面設(shè)計。此外對橋涵、隧道、特殊路基以及車站等都要做出單獨設(shè)計。第九頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識

5、一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （二）鐵路工程建設(shè)中的測量工作 勘測設(shè)計階段的測量工作有草測、初測和定測工作。 在方案研究中，如無足夠的地形資料，就要進(jìn)行草測。 初測時要進(jìn)行插大旗、導(dǎo)線測量、高程測量和地形測量，初測目前已較多地采用航測方法測繪地形圖。 定測中要進(jìn)行放線交點工作、中線的測設(shè)（包括直線和曲線的測設(shè)）、縱斷面測量和橫斷面測量。第十頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （二）鐵路工程建設(shè)中的測量工作 施工階段測量的任務(wù)主要是保證各種建筑物能按照設(shè)計位置準(zhǔn)確地建立起來。 施工階段的首項工作是進(jìn)行“復(fù)測”。復(fù)測是為了檢查線路的主要控制樁的正確性和補(bǔ)設(shè)缺損的樁橛

6、。在施工前要做“固樁”和“護(hù)樁”工作，以保證施工過程中樁點不致丟失或便于隨時恢復(fù)。第十一頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （二）鐵路工程建設(shè)中的測量工作 施工階段測量的任務(wù)主要是保證各種建筑物能按照設(shè)計位置準(zhǔn)確地建立起來。 路基施工前還要進(jìn)行路基邊樁的放樣。在施工過程中要隨時進(jìn)行中線和高程測量，這些工作常常要反復(fù)進(jìn)行多次，貫穿整個施工過程。各種工程結(jié)束后，則進(jìn)行貫通全線的竣工測量。第十二頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （二）鐵路工程建設(shè)中的測量工作 運營階段，當(dāng)對既有線路進(jìn)行改建、修建復(fù)線時，都需要進(jìn)行一系列的測量，其測

7、量工作的特點是以既有線路為基礎(chǔ)并對既有線路要作詳細(xì)的測量。 為了更新資料，對線路現(xiàn)狀和沿線地形每隔一定年份要進(jìn)行全線的測量，即所謂“舊線測量”。第十三頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 一、鐵路工程建設(shè)的一般知識 （三）高速鐵路的基本知識常速100120km/h中速120160km/h準(zhǔn)高速160200km/h高速200400km/h特高速400km/h以上第十四頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 二、公路工程建設(shè)的一般知識 按其重要性和使用性質(zhì)，公路可劃分為：國家干線公路（國道）省干線公路（省道）縣公路（縣道）專用公路 等318國道川藏線第十五頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)

8、知識 二、公路工程建設(shè)的一般知識 (一)公路勘測設(shè)計 公路勘測設(shè)計根據(jù)路線的性質(zhì)和要求，可分為：兩階段設(shè)計一階段設(shè)計三階段設(shè)計第十六頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 二、公路工程建設(shè)的一般知識 (一)公路勘測設(shè)計 1、兩階段設(shè)計一般公路采用的勘測設(shè)計程序 公路踏勘：了解線路所經(jīng)地區(qū)的自然地理條件(包括地形、土壤、地質(zhì)、水文以及氣象等情況)，選擇線路的大致位置，為初步設(shè)計收集資料，進(jìn)行初測、編制初步設(shè)計和工程概算。 公路詳細(xì)測量：全面深入地研究線路的各項情況，精確地測定線路的長度和位置，編制施工圖和工程預(yù)算。第十七頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 二、公路工程建設(shè)的一般知識 (一

9、)公路勘測設(shè)計 2、一階段設(shè)計 適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型公路工程。即進(jìn)行一次詳細(xì)的定測，據(jù)以編制施工設(shè)計和工程預(yù)算。第十八頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 二、公路工程建設(shè)的一般知識 (一)公路勘測設(shè)計 3、三階段設(shè)計 適合于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或其中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等。 初步設(shè)計 技術(shù)設(shè)計 施工設(shè)計第十九頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 二、公路工程建設(shè)的一般知識 (二)公路道路設(shè)計的基本依據(jù) 公路道路設(shè)計的基本依據(jù)有設(shè)計車輛、設(shè)計車速、設(shè)計交通量、通行能力和服務(wù)水平等。第二十頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 二、公路工程建

10、設(shè)的一般知識 (三)公路工程建設(shè)中的測量工作 公路工程建設(shè)中的測量工作與鐵路工程建設(shè)基本一致，有： 初測 定測 施工測量 竣工測量 等第二十一頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 二、公路工程建設(shè)的一般知識 (三)公路工程建設(shè)中的測量工作第二十二頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 三、輸電線路工程建設(shè)的一般知識 (一)輸電線路的分類與組成 輸電線路按結(jié)構(gòu)又可分為電纜線路和架空線路。第二十三頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 三、輸電線路工程建設(shè)的一般知識 (二)輸電線路設(shè)計 一般包括兩個階段：初步設(shè)計與施工設(shè)計階段。 初步設(shè)計階段為選擇經(jīng)濟(jì)合理的路徑方案，進(jìn)行圖上選線和現(xiàn)場踏勘

11、工作，確定初步設(shè)計的方案。 施工設(shè)計階段所進(jìn)行的終勘定位是根據(jù)初步設(shè)計提出的線路方案，在實地進(jìn)行選線、定線、測距、高程測量、斷面測量以及桿塔定位測量等。第二十四頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 三、輸電線路工程建設(shè)的一般知識 (三)輸電線路工程建設(shè)中的測量工作 輸電線路工程建設(shè)的測量工作包括距離測量與直線定向、架空送電線路設(shè)計測量、線路施工復(fù)測和分坑測量、基礎(chǔ)的操平找正及桿塔檢查、架空線弧垂觀測及檢查等。 定線測量：包括定線、設(shè)立標(biāo)樁、直線轉(zhuǎn)折角測量、距離和高程測量。 平斷面測量：包括線路中心線縱斷面、橫斷面的測繪和中心線兩側(cè)各50米范圍的地物測量。第二十五頁，共77頁。2.1 線路設(shè)

12、計的有關(guān)知識 三、輸電線路工程建設(shè)的一般知識 (三)輸電線路工程建設(shè)中的測量工作 交叉跨越測量：包括電力線、通信線的中心線、邊線、交叉處左右桿上下線線高以及通信線的交叉角測量。 定位測量：將設(shè)計圖上確定的電線桿塔(支架)位置在實地用標(biāo)樁固定。包括定位測量，各桿塔(支架)位標(biāo)樁間的角度、距離和高差測量。 弧垂測量：在輸電線路施工中為使安裝的導(dǎo)線弧垂(導(dǎo)線支持點至最低點的垂直距離)滿足設(shè)計要求而進(jìn)行的測量工作。第二十六頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 四、輸油(氣)工程建設(shè)的一般知識 (一)輸油(氣)管道的分類及組成 管道輸送是油(氣)的主要輸送方式之一，從油(氣)田到最終用戶，歷經(jīng)礦場集

13、油(氣)、輸油(氣)站、管道等形成一個統(tǒng)一密閉的輸油(氣)系統(tǒng)。 按其輸送距離、經(jīng)營方式及輸送目的，分為三類：油(氣)田內(nèi)部管理的礦場集輸管道長距離(干線)輸油(氣)管道城市輸油(氣)管道第二十七頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 四、輸油(氣)工程建設(shè)的一般知識 (二)輸油(氣)管道的勘察設(shè)計 長距離輸油(氣)管道工程建設(shè)的勘察分為踏勘、初步勘察和詳細(xì)勘察階段，設(shè)計有初步設(shè)計與施工設(shè)計兩個階段，勘察與設(shè)計既有先后又有交叉，勘察工作走在設(shè)計工作之前，與設(shè)計階段相適應(yīng)。第二十八頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 四、輸油(氣)工程建設(shè)的一般知識 (三)輸油(氣)管道工程建設(shè)中的測量工

14、作 輸油(氣)管道工程建設(shè)的測量工作包括線路地形測量、站場測量、距離測量與直線定向、平斷面測量、定位測量、架空管線及地下管(溝)道測量等。第二十九頁，共77頁。2.1 線路設(shè)計的有關(guān)知識 五、線路測量的特點 根據(jù)線路工程的作業(yè)內(nèi)容，線路測量具有全線性、階段性和漸近性的特點。 全線性：是指測量工作貫穿于線路工程建設(shè)的全過程。例如鐵路、公路工程從項目立項、決策、勘測設(shè)計、施工、竣工圖編制、營運監(jiān)測等都需進(jìn)行必要的測量工作。 階段性：既體現(xiàn)了測量技術(shù)本身的特點，也是路線設(shè)計過程的需要。在不同的實施階段，所進(jìn)行的測量工作內(nèi)容與要求也不同，并要反復(fù)進(jìn)行，而且各階段之間測量工作也不連續(xù)。 漸近性：說明了線

15、路測量在項目建設(shè)的全過程中，歷經(jīng)了由粗到精、由高到低的過程。第三十頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 初測是鐵路、公路中設(shè)計一個重要的勘測階段，是初步設(shè)計的基礎(chǔ)和依據(jù)，是初步設(shè)計階段的測量工作。其外業(yè)工作有： 線路平面控制測量 線路高程測量 地形測量（帶狀地形圖測繪）第三十一頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 線路平面控制網(wǎng)的建立，可采用GPS測量、導(dǎo)線測量、三角測量等方法。 （一）GPS測量 目前，GPS定位技術(shù)已廣泛應(yīng)用與各種等級線路控制測量，顯著地提高了線路工程測量的效益，改變了傳統(tǒng)的線路測量作業(yè)模式和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成為線路測量的一種主要方法。第三十

16、二頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （一）GPS測量 GPS控制網(wǎng)的點位除滿足GPS要求外，尚需考慮有利于后續(xù)用全站儀加密布設(shè)附合導(dǎo)線或施工放樣的需要。 點位應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50300m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。一般每隔5km左右設(shè)置一對相互通視的、邊長為5001000m的GPS點。第三十三頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （一）GPS測量某高速公路中的一段的GNSS控制網(wǎng)圖第三十四頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量 1、導(dǎo)線點的布設(shè)要求樁號設(shè)置、“斷鏈”及其

17、處理 2、導(dǎo)線測量的技術(shù)要求 3、導(dǎo)線的聯(lián)測 4、導(dǎo)線檢核時應(yīng)注意的問題第三十五頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈標(biāo)定路線中線的位置,注明類別和離起點的距離； (例: JD 3+135.12 交點,離起點3135.12m)測量路線縱、橫斷面的依據(jù)；便于計算工程量。距離為50m整數(shù)的整樁地物加樁(涵洞)曲線主點樁(ZY)方樁扁樁第三十六頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈 在有比較線的地段，比較線按、順序編列。 C1DK0+000 C8DK4+167.05= C26DK8+326.0

18、5= C39DK13+125.40 方案比較后，當(dāng)決定采用比較線時，正線C39DK13+125.40點以后的里程不必更改，只需在圖上及手薄上分別注明：DK8+326.05 = DK0+000.00 DK13+125.40 = DK4+167.05正線與比較線的里程差數(shù)為:(13125.408326.05)4167.05 = 632.30(m)，稱為斷鏈。第三十七頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈 斷鏈，指的是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不連續(xù)的現(xiàn)象。 產(chǎn)生原因： 分段測量 局部改線 選線方案比較第三十八頁，共77頁。2.2 線路

19、初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈 斷鏈點：斷鏈點就是新老樁號不連續(xù)的那個點。斷鏈點一般設(shè)在改線與老線正好相接的位置，且取在直線上。 長鏈前里程-后里程0，樁號重疊為長鏈 短鏈前里程-后里程0，樁號間斷為短鏈第三十九頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈平面圖 第四十頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈縱斷面圖 第四十一頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈直曲表 第四十二頁，共77頁。2.2 線路初

20、測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量樁號、斷鏈 表示方法：K50+622.760 = K50+621.166 等式前面的樁號表示的是改線段的結(jié)束樁號，等式后面的樁號是與之相接的老路線樁號。 換個角度理解：路線樁號推算到這里（等式前面的樁號），突然不連續(xù)了，突然以另一個樁號出現(xiàn)（等式后面的樁號），而這兩個不相等的樁號，實地表示的則是同一個位置的點位（計算出來的坐標(biāo)應(yīng)該相等）。 第四十三頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量導(dǎo)線檢核時應(yīng)注意的問題換帶計算問題 在利用國家控制點進(jìn)行導(dǎo)線檢核之前，首先要考慮所用的控制點是否在同一個高斯投影帶

21、內(nèi)，若不在同一投影帶內(nèi)則應(yīng)進(jìn)行換帶計算。坐標(biāo)增量的改化問題 由于國家控制點坐標(biāo)均為高斯平面上的坐標(biāo)，因此在導(dǎo)線檢核前必須將坐標(biāo)增量改化至高斯平面上。第四十四頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量導(dǎo)線檢核時應(yīng)注意的問題坐標(biāo)增量的改化問題 (1)將坐標(biāo)增量總和改化至參考橢球面上；改化至參考橢球面的縱、橫坐標(biāo)增量總和根據(jù)導(dǎo)線邊長與平差后的角度算得的縱、橫坐標(biāo)增量總和導(dǎo)線的平均高程地球平均曲率半徑第四十五頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 一、線路平面控制測量 （二）導(dǎo)線測量導(dǎo)線檢核時應(yīng)注意的問題坐標(biāo)增量的改化問題 (1)將坐標(biāo)增量總和改化至參考橢

22、球面上； (2)把改化至參考橢球面的坐標(biāo)增量總和化算至高斯投影面上。改化至高斯平面的縱、橫坐標(biāo)增量總和導(dǎo)線兩端點橫坐標(biāo)的平均值第四十六頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 二、線路高程測量 線路高程測量采用水準(zhǔn)測量和光電三角高程測量。 其任務(wù)有兩類：建立沿線高程控制點；測定導(dǎo)線點及中樁的高程。第四十七頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 二、線路高程測量 (一)水準(zhǔn)測量 根據(jù)工作目的及精度的不同，初測階段的水準(zhǔn)測量分為：基平測量 沿線路布設(shè)水準(zhǔn)點，作為線路高程控制點。中平測量 測定導(dǎo)線點及中樁的高程。第四十八頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 二、線路高程測量 (一)

23、水準(zhǔn)測量 1、基平測量沿線路布設(shè)水準(zhǔn)點，作為線路高程控制點。 一般地段每隔約2km設(shè)立一點，在工程復(fù)雜地段1km設(shè)立一點，在300m以上的大橋兩端以及隧道洞口附近各設(shè)一點。第四十九頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 二、線路高程測量 (一)水準(zhǔn)測量 2、中平測量測定導(dǎo)線點及中樁的高程。 一般采用單程水準(zhǔn)測量。水準(zhǔn)路線應(yīng)起閉于基平測量時所設(shè)立的水準(zhǔn)點上。導(dǎo)線點應(yīng)作為轉(zhuǎn)點，轉(zhuǎn)點高程取位至mm，中樁高程取位至cm。第五十頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 二、線路高程測量 (二)光電三角高程測量 基平測量用光電三角高程測量時，可與導(dǎo)線測量合并進(jìn)行，導(dǎo)線點作為高程轉(zhuǎn)點，高程轉(zhuǎn)點間的

24、距離和豎直角必須往返觀測，并宜在同一氣象條件下完成。 用光電三角高程進(jìn)行中樁測量時，其高程路線應(yīng)起閉于基平測量中測定過高程的導(dǎo)線點上，其路線長度不宜大于2km。第五十一頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 三、地形測量 初測中的地形測量是測量沿線帶狀地形圖，應(yīng)盡量以導(dǎo)線點作為測站，必要時可設(shè)置一個測站點。 地形圖的比例尺，一般為1:2000，地形簡單的平坦地區(qū)可用1:5000，困難地區(qū)(地形復(fù)雜)使用1:1000。 測圖帶的寬度應(yīng)能滿足紙上定線的需要，一般在選點時根據(jù)現(xiàn)場情況決定。對于1:2000測圖，測圖帶寬度在平坦地區(qū)約為400600m，在丘陵地區(qū)約為300400m。 測量的方法與

25、一般地形測量的碎部測量相同，已較多采用航測方法。第五十二頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 三、地形測量 帶狀地形圖圖紙長約lm左右，過長外業(yè)測圖不方便，且易損壞圖紙，所以當(dāng)線路很長時，必須要進(jìn)行帶狀地形圖的分幅。轉(zhuǎn)角較大的一般在轉(zhuǎn)角點分段，自左到右順序編號接圖位置不宜設(shè)在建筑物、路口與交叉跨越等處第五十三頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 三、地形測量 帶狀地形圖常按線路的里程進(jìn)行分幅，可按正北方向朝上繪圖，也可把線路的方向旋轉(zhuǎn)至左右方向繪圖（這時需加繪正北方向線） 在已有地形圖的地區(qū)，可以將路線中線展繪到原有地形圖上，再到現(xiàn)場進(jìn)行修測或補(bǔ)測成帶狀地形圖。 另外，也可根據(jù)

26、沿線所測的縱、橫斷面成果繪制帶狀地形圖。第五十四頁，共77頁。2.2 線路初測階段的測量工作 三、地形測量第五十五頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 線路定測是根據(jù)初步設(shè)計及鑒定意見做了紙上定線之后進(jìn)行的。定測的主要任務(wù)是準(zhǔn)確地把初步設(shè)計的紙上線路測設(shè)到實地上，并且結(jié)合現(xiàn)場的具體情況改善線路的位置。 定測是初步設(shè)計與施工設(shè)計中間進(jìn)行的測量工作，因此，定測階段要為施工設(shè)計準(zhǔn)備必要的資料。 中線測量：將紙上線路測設(shè)到實地上的工作，它是依據(jù)初測導(dǎo)線點定出設(shè)計的紙上線路，再沿此線路測設(shè)中線樁(百米樁和加樁)和曲線。第五十六頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作交點 路線的相鄰直線段的相

27、交之點。是詳細(xì)測設(shè)道路 中線的控制點。在初測的帶狀地形圖上進(jìn)行紙上 定線，設(shè)計交點的位置，然后實地測設(shè)。轉(zhuǎn)點 路線直線段上的點。定線測量中，當(dāng)相鄰兩交點 互不通視或直線段較長時，每隔2003O0m設(shè)一 轉(zhuǎn)點, 以便在交點測量轉(zhuǎn)折角和直線量距時作為 照準(zhǔn)和定線的目標(biāo)。第五十七頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 在定測工作中，將紙上線路測設(shè)到實地的方法有：穿線放線法撥角放線法RTK法全站儀極坐標(biāo)法第五十八頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 一、穿線放線法 適用于地形不太復(fù)雜，且定測中線離初測導(dǎo)線不遠(yuǎn)的地區(qū)。 1、室內(nèi)選點 2、測設(shè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 3、現(xiàn)場放線 4、穿線 5、交點定位第

28、五十九頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 一、穿線放線法 1、室內(nèi)選點 在初測地形圖上，根據(jù)紙上線路與初測導(dǎo)線的相互關(guān)系，選擇定測中線轉(zhuǎn)點位置。其位置一般要選擇在地勢較高，且互相通視的地方，并且紙上線路的每條直線段最好有三個以上的點，以便核對。 2、測設(shè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備定測的中線轉(zhuǎn)點初測導(dǎo)線點第六十頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 一、穿線放線法 3、現(xiàn)場放線 用經(jīng)緯儀和光電測距儀或全站儀實地測設(shè)各中線轉(zhuǎn)點的支距，以嚴(yán)格控制線路位置。 4、穿線 根據(jù)實地上已放出的點位，用經(jīng)緯儀檢查這些點是否在一條直線上。 如偏差不大時，可以適當(dāng)調(diào)整其位置，使位于一條直線上。第六十一頁，共77頁。

29、2.3 線路定測階段的測量工作 一、穿線放線法 5、交點定位左偏角右偏角DJDABCabcd第六十二頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 一、穿線放線法 5、交點定位 如果交點遇到障礙或位于不能置鏡處或交點較遠(yuǎn)時，一般采用測設(shè)副交點的方法來解決。所謂副交點就是當(dāng)交點不能設(shè)樁時，在兩切線適當(dāng)位置選擇的輔助點。 副交點通常選在便于測角量邊處，并且要注明副交點與交點的關(guān)系。第六十三頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 二、撥角放線法 撥角放線法是根據(jù)在紙上所量得的設(shè)計線路各交點的縱橫坐標(biāo)，計算出每一段直線的距離和方向，從而算得交點上的轉(zhuǎn)向角。外業(yè)人員按照這些資料，在現(xiàn)場直接撥角測距，

30、而定出所設(shè)計的線路。 此法放線可循序前進(jìn)，較穿線法簡便，工效高，但放線誤差容易累積。因此一般連續(xù)放出若干個交點后應(yīng)與初測導(dǎo)線點閉合，以檢查偏差是否過大，然后重新由初測導(dǎo)線點開始放出以后的交點，以免誤差積累。第六十四頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 二、撥角放線法 放線資料的內(nèi)業(yè)計算 放線定交點 與初測導(dǎo)線聯(lián)測第六十五頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 二、撥角放線法 (一)放線資料的內(nèi)業(yè)計算第六十六頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 二、撥角放線法 (一)放線資料的內(nèi)業(yè)計算樁號橫坐標(biāo)y(m)縱坐標(biāo)x(m)yx坐標(biāo)方位角A交點偏角撥角C2C154311162632

31、3518.314307.7JD15426516125461380.3333319826.00.31620145.485539.85371533.509807405.80.96173558.37JD25480216278右712.718712.7556856.541188118.50.98852562.46JD35535816363左925.317034.76972283.057027153.20.95044733.34JD45605516591右5542.023542.05954581.2991312735.20.79243750.85JD55665016133設(shè)計值，圖上量取放線要素放線要素

32、第六十七頁，共77頁。2.3 線路定測階段的測量工作 二、撥角放線法 (二)放線定交點樁號橫坐標(biāo)y(m)縱坐標(biāo)x(m)yx坐標(biāo)方位角A交點偏角撥角C2C1543111626323518.314307.7JD15426516125461380.3333319826.00.31620145.485539.85371533.509807405.80.96173558.37JD25480216278右712.718712.7556856.541188118.50.98852562.46JD35535816363左925.317034.76972283.057027153.20.95044733.34JD45605516591右5542.023542.05954581.2991312735.20.79243750.85JD55665016133第六十八頁，共77頁。2.3 線路定