國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)答案

1、上海海事大學(xué)國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)答案（A卷）一、填空題雜貨運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、定期集裝箱運(yùn)輸船舶使用 承租人資金成本 經(jīng)營成本 航次成本拉 拉成本 需求 利潤利潤目標(biāo) 保持市場份額25 40 7.6 20 遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)該貨物對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力市場行情二、單項(xiàng)選擇110 BBAAC AADCC 1120 CABBB ADBAD三、判斷題T T T F F F F T F T四、分析論述題1、這種說法錯(cuò)誤。集裝箱運(yùn)輸作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志，從20世紀(jì)70年代開始運(yùn)行，到今天已經(jīng)進(jìn)入成熟狀態(tài)，集裝箱班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本形成。從全球集裝箱班輪市場來看，集裝箱班輪運(yùn)輸市場繼承了傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)，集裝箱班輪市

2、場基本屬于寡頭壟斷市場。形成寡頭市場的原因，仍然與班輪市場運(yùn)輸?shù)奶匦杂嘘P(guān)。班輪運(yùn)輸市場的高固定成本和低邊際成本，決定了班輪運(yùn)輸市場不能承受劇烈的價(jià)格競爭，否則邊際成本定價(jià)，必然導(dǎo)致班輪公司的虧損。2、干散貨船舶包括干散貨專用船及兼用船，在世界干散貨運(yùn)輸中，主要是由專用船承運(yùn)的。干散貨主要有3種船型：1萬一4萬噸的為靈便型，靈便型又分為大靈便型和小靈便型：4萬一8萬噸的為巴拿馬型：8萬噸以上的為海峽型，又稱好望角型。3、影響航運(yùn)市場需求的因素有世界經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)貿(mào)易量、平均周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸成本、政治事件等；影響航運(yùn)市場供給的因素有世界商船總噸位、新造船量、拆船與失蹤量、船舶經(jīng)營效率、經(jīng)營環(huán)境等。從圖中走

3、勢(shì)看出在14年2月初要4月份，BDI指數(shù)直線上升，這段事件主要是與傳統(tǒng)意義的海運(yùn)貨物量提供較多，季節(jié)性海運(yùn)貿(mào)易量極速增加，形成對(duì)航運(yùn)市場的需求；從4月份開始海運(yùn)貿(mào)易逐步下滑，在航運(yùn)市場供給量一定的情況下，運(yùn)價(jià)下跌BDI指數(shù)直線下滑。4、運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期合約FFA時(shí)交易雙方約定在未來某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就事先約定的運(yùn)費(fèi)價(jià)格與波羅的海的海官官方發(fā)布的指數(shù)價(jià)格的差額進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算，該合約中還規(guī)定了特定的航線和數(shù)量等。船東的角度出發(fā)世家是是想交換差值，按照船東攝像的價(jià)位保值，不論在期貨市場是否盈余，最終加上租船的價(jià)位達(dá)到船東設(shè)想的價(jià)格。上海海事大學(xué)國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)答案（B卷）一、填空題1、雜貨運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、定期集裝箱運(yùn)

4、輸鐵礦 煤炭 糧食 鋁磷礦 小宗散貨 資金成本 經(jīng)營成本 航次成本拉 拉成本 需求 利潤利潤目標(biāo) 保持市場份額25 40 7.6 20 遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)該貨物對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力市場行情二、單項(xiàng)選擇110 BBAAC AADCC 1120 CABBB ADBAD三、判斷題T T T F F F F T F T四、分析論述題1、國際航運(yùn)市場微觀概念就是在不同國家與地區(qū)之間，以航運(yùn)勞務(wù)需求與航運(yùn)勞務(wù)供給的供需關(guān)系結(jié)合、調(diào)整和運(yùn)作等進(jìn)行的航運(yùn)交易活動(dòng)以及場所；國際航運(yùn)市場宏觀概念就是，在不同國家與地區(qū)之間，以航運(yùn)業(yè)務(wù)、航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)資源供需關(guān)系結(jié)合、調(diào)整和運(yùn)作等進(jìn)行的交易活動(dòng)以及場所。2. 集裝箱運(yùn)輸打破了

5、班輪運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入的技術(shù)性壁壘，導(dǎo)致了班輪公會(huì)壟斷地位的崩潰，不少獨(dú)立的船公司抓住機(jī)遇進(jìn)入班輪市場，并伴隨著集裝箱化進(jìn)程而發(fā)展壯大起來。隨著獨(dú)立承運(yùn)人的逐漸崛起，班輪公會(huì)的力量不斷削弱。 作為卡特爾壟斷組織的班輪公會(huì)，既然不能阻止會(huì)外船公司進(jìn)入它所壟斷的市場，那么它對(duì)會(huì)員公司的控制力也就基本喪失。班輪市場拜托了班輪公會(huì)的束縛，以班輪公會(huì)為核心的市場秩序被打破。航運(yùn)聯(lián)營集團(tuán)的出現(xiàn)使班輪公會(huì)賴以生存的基礎(chǔ)開始動(dòng)搖?，F(xiàn)今，各種方式的戰(zhàn)略聯(lián)盟體不斷發(fā)展壯大，全球聯(lián)營體已經(jīng)形成，并取代了班輪公會(huì)。3、影響航運(yùn)市場需求的因素有世界經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)貿(mào)易量、平均周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸成本、政治事件等；影響航運(yùn)市場供給的因素有世界商船總噸位、新造船量、拆船與失蹤量、船舶經(jīng)營效率、經(jīng)營環(huán)境等。從圖中走勢(shì)看出在14年2月初要4月份，BDI指數(shù)直線上升，這段事件主要是與傳統(tǒng)意義的海運(yùn)貨物量提供較多，季節(jié)性海運(yùn)貿(mào)易量極速增加，形成對(duì)航運(yùn)市場的需求；從4月份開始海運(yùn)貿(mào)易逐步下滑，在航運(yùn)市場供給量一定的情況下，運(yùn)價(jià)下跌BDI指數(shù)直線下滑。4、這種說法錯(cuò)誤。集裝箱運(yùn)輸作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志，從20世紀(jì)70年代開始運(yùn)行，到今天已經(jīng)進(jìn)入成熟狀態(tài)，集裝箱班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本形成。從全球集裝箱班輪市場來看，集裝箱班輪運(yùn)輸市場繼承了傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)，集裝箱班輪市場基本屬于