DB11- 1067-2014城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范-（高清最新）

1、北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)10672013城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范Code for safety risk Assessment of urban rail transit engineering design2014-02-26 2014-02-26 發(fā)布北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2014-09-01 實(shí)施聯(lián)合發(fā)布北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范Code for safety risk Assessment of urban rail transit engineeringdesignDB11/ 10672014主編單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)

2、任公司北京安捷工程咨詢有限公司批準(zhǔn)部門：北京市規(guī)劃委員會(huì)北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局實(shí)施日期：實(shí)施日期：2013 09 01 日2013北京前言為適應(yīng)北京市軌道交通工程建設(shè)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理的需要，體現(xiàn)北京發(fā)展目標(biāo)和北京地方特點(diǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，按照北京市規(guī)劃2012 年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知（京質(zhì)監(jiān)標(biāo)發(fā)201220 號(hào)）的要求，經(jīng)北京城建設(shè)計(jì)真研究、反復(fù)討論和修改，完成了本規(guī)范的編制工作。在本規(guī)范編制過程中，編制組廣泛調(diào)查、分析和總結(jié)了近年來北京市城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面積累的很多經(jīng)驗(yàn)，吸取了以往工作中的（境外城市軌道交通工程建設(shè)的有關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。同

3、時(shí)，以多種方式，廣泛征求了城市軌道交通方面有關(guān)專家和單位的意見。本規(guī)范共分7 章和2 個(gè)附錄。主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)、工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)、工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制等。本規(guī)范中 3.1.1 條和 3.1.5 條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)范由北京市規(guī)劃委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司和北京安捷工程咨詢有限公司負(fù)責(zé)具體解釋，日常管理機(jī)構(gòu)為北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室。在實(shí)施過程中如發(fā)現(xiàn)問題及需要修改和補(bǔ)充之處，請將意見（5 號(hào)，郵編：100037），以供修訂參考。本規(guī)范主編單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司北京安捷工程咨詢有限

4、公司本規(guī)范參編單位：北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司北京城市快軌建設(shè)管理有限公司北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司本規(guī)范主要起草人員：楊秀仁 金淮 呂培印 徐耀德 賈永剛 程小虎 延波 劉樂天 吳鋒波 夏成華 侯建剛 曾德光 羅富榮 孫河川 徐凌 曹伍富 余樂 李祥 朱玲 楊慧林 王偉鋒 李俊偉 丁振明 鐘巧榮本規(guī)范主要審查人員：張彌 賀長俊 王元湘 徐禎祥 沈建文 侯祥吉 尹驍 周梅劉軍 郝志宏目次 HYPERLINK l _TOC_250022 總則 1 HYPERLINK l _TOC_250021 術(shù)語 2 HYPERLINK l _TOC_250020 基本規(guī)定4 HYPERLINK

5、l _TOC_250019 評(píng)估原則4 HYPERLINK l _TOC_250018 評(píng)估內(nèi)容4 HYPERLINK l _TOC_250017 評(píng)估成果5 HYPERLINK l _TOC_250016 工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)5 HYPERLINK l _TOC_250015 一般規(guī)定5 HYPERLINK l _TOC_250014 工程自身風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)6 HYPERLINK l _TOC_250013 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)8 HYPERLINK l _TOC_250012 工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)10 HYPERLINK l _TOC_250011 一般規(guī)定10 HYPERLINK l

6、_TOC_250010 明（蓋）挖法結(jié)構(gòu)10 HYPERLINK l _TOC_250009 礦ft法結(jié)構(gòu)10 HYPERLINK l _TOC_250008 盾構(gòu)法結(jié)構(gòu) HYPERLINK l _TOC_250007 高架結(jié)構(gòu) HYPERLINK l _TOC_250006 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)13 HYPERLINK l _TOC_250005 一般規(guī)定13 HYPERLINK l _TOC_250004 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)13 HYPERLINK l _TOC_250003 工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制15一般規(guī)定15 HYPERLINK l _TOC_250002 工程自身風(fēng)險(xiǎn)控制15 HYPERL

7、INK l _TOC_250001 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制17 HYPERLINK l _TOC_250000 工程監(jiān)測與信息反饋17附錄 A風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)清單表19附錄 B常見工程安全風(fēng)險(xiǎn)表21本規(guī)范用詞說明25引用標(biāo)準(zhǔn)名錄26附：條文說明ContentsGeneralProvisions12BasicRequirements4RiskAssessment Principles.4RiskAssessment Content4RiskAssessment Results5Risk IdentificationandClassification5GeneralRequirements5Engineerin

8、g Risk IdentificationandClassification6Surroundings Risk Identification andClassification8Engineering Risk Analysisand Evaluation10GeneralRequirements10Open Cut Method (inc.CoverMethod)10MineTunnellingMethod10ShieldMethodElevatedStructureSurroundings Risk AnalysisandEvaluation13GeneralRequirements13

9、Surroundings Risk Analysisand Evaluation13RiskControl15GeneralRequirements15EngineeringRisk Control15SurroundingsRisk Control17Monitoring and CorrespondingInformation Feedback17APPENDIXAof Risk Classification19APPENDIXBof Typical Risk21The Code Explanation of25ReferenceCodes List26Addition：Provision

10、s Explanation總則全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，規(guī)避或降低土建工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于新建城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段對(duì)土建工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估工作。護(hù)環(huán)境的原則。工程設(shè)計(jì)宜根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果進(jìn)行方案優(yōu)化或調(diào)整。合國家、行業(yè)及北京市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。11術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)risk不利事件發(fā)生的可能性或概率（頻率）及其損失的組合。風(fēng)險(xiǎn)因素riskfactors管理和自然突發(fā)等因素。風(fēng)險(xiǎn)事件riskevent（支事件。周邊環(huán)境surroundingconditions工程自身風(fēng)險(xiǎn)engineeringrisk因工程結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)、地質(zhì)條件復(fù)雜性或工程施工影響等可能導(dǎo)致的工程結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

11、surroundingsrisk因工程鄰近周邊環(huán)境，施工導(dǎo)致工程自身與周邊環(huán)境相互影響所產(chǎn)生的工程結(jié)構(gòu)和環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)riskidentification做的工作。工程自身風(fēng)險(xiǎn)engineeringrisk因工程結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)、地質(zhì)條件復(fù)雜性或工程施工影響等可能導(dǎo)致的工程結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)surroundingsrisk因工程鄰近周邊環(huán)境，施工導(dǎo)致工程自身與周邊環(huán)境相互影響所產(chǎn)生的工程結(jié)構(gòu)和環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)riskidentification做的工作。風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)riskclassification在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)上，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)評(píng)定與風(fēng)險(xiǎn)排序所做的工作。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估riskas

12、sessment所做的工作。風(fēng)險(xiǎn)控制riskcontrol2工作。包括風(fēng)險(xiǎn)消除、風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)自留等方式。風(fēng)險(xiǎn)管理riskmanagement對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)、分級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)控制等所開展的一系列工作。33基本規(guī)定評(píng)估原則應(yīng)貫穿于總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等各階段。告、政府批復(fù)文件和專家咨詢或?qū)彶橐庖姷?，結(jié)合具體設(shè)計(jì)方案開展。安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)針對(duì)工程自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估范圍宜結(jié)合工程位生重大調(diào)整時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。專項(xiàng)設(shè)計(jì)。專項(xiàng)設(shè)計(jì)文件應(yīng)通過專家評(píng)審。3.23.2評(píng)估內(nèi)容施建議等內(nèi)容。關(guān)參建單位溝通等工作。安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中體現(xiàn)。度進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，

13、并宜包括如下內(nèi)容：12343.2.4線位、站位選擇的合理性及風(fēng)險(xiǎn)所采用敷設(shè)方式存在的風(fēng)險(xiǎn)施工方法的合理性及風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境條件及與軌道交通土建工程的相互影響風(fēng)險(xiǎn)等包括如下內(nèi)容：1土建工程施工方法的合理性及風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)可建議對(duì)其他施工方法進(jìn)行4比選圍（支）護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性及風(fēng)險(xiǎn)主體結(jié)構(gòu)的合理性及風(fēng)險(xiǎn)所確定的技術(shù)方案對(duì)環(huán)境的影響風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的保護(hù)方案對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分級(jí)給出必要的建議等置、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測等進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并宜包括如下內(nèi)容：分析所采用施工方法的風(fēng)險(xiǎn)，判斷圍（支）護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性分析工程實(shí)施對(duì)周圍重要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源可能產(chǎn)生的影響評(píng)估所采用環(huán)境保護(hù)措施的合理性和有效性評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測方案

14、的合理性和可實(shí)施性對(duì)特、一級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)等3.3評(píng)估成果3.3.13.3.1制可按附錄 A.0.1 執(zhí)行。3.3.212343.3.3初步設(shè)計(jì)階段宜編制安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專篇，宜包括下列內(nèi)容：項(xiàng)目概況風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和分級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表的編制可按附錄 A.0.2 執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)控制措施有關(guān)附圖、附表A.0.2。4工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)4.1一般規(guī)定4.1.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)階段宜對(duì)影響工程安全的風(fēng)險(xiǎn)因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行5識(shí)別。（危害經(jīng)驗(yàn)等確定。工程自身風(fēng)險(xiǎn)和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)應(yīng)分別確定。工程自身風(fēng)險(xiǎn)分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)。查和必要的調(diào)整。模糊綜合評(píng)判法等方法。

15、工程自身風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)B.0.1B.0.4。4.2.2 B.0.1B.0.4。4.2.2 （蓋（蓋風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)宜符合表4.2.2 的規(guī)定。表 4.2.2明（蓋）挖法構(gòu)的工程自身風(fēng)險(xiǎn)級(jí)表注：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)修正時(shí)，最多只能調(diào)整一個(gè)等級(jí)。6自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)基本分級(jí)條件分級(jí)修正依據(jù)一級(jí)地下四層或開挖深度超過25（含25）1.對(duì)以下情況，可上調(diào)一級(jí)：基坑結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜；35m；存在偏壓情況；地質(zhì)條件復(fù)雜；基坑工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜；鄰近河湖渠施工；基坑結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高位于承壓水水位以下，且不具備降水條件；2.對(duì)以下情況，可下調(diào)一級(jí)：采用蓋挖逆作法施工；礦ft法、盾構(gòu)法豎井類基坑。二級(jí)地下三層或開挖深度在 15m25m（

16、含15m）三級(jí)地下一 二層或開挖深度在 5m 15m(含 5m)礦ft4.2.3 的規(guī)定。表 4.2.3礦ft法結(jié)構(gòu)的程自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)基本分級(jí)條件分級(jí)修正依據(jù)一級(jí)地下雙層及以上的暗挖車站和類似16m 18m的單跨隧道對(duì)以下情況，可上調(diào)一級(jí)：暗挖結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜；暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多；暗挖坡度大；覆土厚度??；相鄰暗挖隧道間距離近；群洞效應(yīng)顯著；采用平頂直墻工法；采用盾構(gòu)擴(kuò)挖方式形成永久結(jié)構(gòu)的暗挖工程；地質(zhì)條件復(fù)雜。二級(jí)7m16m（16m）單層隧道；較長范圍處于非常接近（交疊區(qū)間隧道三級(jí)一般斷面礦ft法區(qū)間隧道或同體量隧道； 較長范圍處于較接近狀態(tài)（0.5B或交疊隧道注：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)修正時(shí)

17、，最多只能調(diào)整一個(gè)等級(jí)。機(jī)型式等進(jìn)行修正。盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)的工程自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)宜符合表 4.2.4 機(jī)型式等進(jìn)行修正。盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)的工程自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)宜符合表 4.2.4 的規(guī)定。表 4.2.4盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)的程自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表注：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)修正時(shí)，最多只能調(diào)整一個(gè)等級(jí)。4.2.5跨度等進(jìn)行修正。高架結(jié)構(gòu)的工程自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)宜符合表 4.2.5 的規(guī)定。表 4.2.5高架結(jié)構(gòu)工程身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表7自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)基本分級(jí)條件分級(jí)修正依據(jù)一級(jí)較長范圍處于非常接近狀態(tài)（隧道凈距 L0.3D）的并行或交疊盾構(gòu)隧道1.對(duì)以下情況，可上調(diào)一級(jí)：(1) 坡度大；（0.3DL(2) 覆土厚度??；二級(jí)0.7D）的并行或交疊盾構(gòu)隧道；盾構(gòu)區(qū)

18、間(3) 地質(zhì)條件復(fù)雜；的聯(lián)絡(luò)通道；盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)區(qū)段(4) 單洞雙線盾構(gòu)隧道；三級(jí)一般的盾構(gòu)法區(qū)間隧道(5) 盾構(gòu)機(jī)型與地質(zhì)條件適應(yīng)性差。2.自身風(fēng)險(xiǎn)程等級(jí)基本分級(jí)條件分級(jí)修正依據(jù)一級(jí)單跨跨徑100m、斜拉橋、拱橋等體系復(fù)雜橋梁80m 調(diào)一個(gè)等級(jí)。二級(jí)40m單跨跨徑100m、存在體系轉(zhuǎn)換的橋梁；獨(dú)柱高架車站三級(jí)單跨跨徑400mm）鑄鐵給排水管線管線沉降、變形，滲漏引起隧道涌水、涌砂近距離（2m 以內(nèi)）下穿各種較大直徑（400mm）砼給排水管線管線沉降、變形，滲漏引起隧道涌水、涌砂穿越既有軌道道路或高速公路保護(hù)措施鄰近交通繁忙的市政道路梁傾覆、或防護(hù)棚架侵入限界等危害車輛及行人安全下穿既有高速

19、公路、鐵路干線下穿交通繁忙的市政道路道路沉降、開裂高架橋上跨既政道路或高速公路保護(hù)措施鄰近城市軌道交通線路隧道沉降、變形甚至開裂上跨既有高速公路、鐵路干線路基沉降、變形上跨交通繁忙的市政道路道路沉降、開裂高架線臨近高壓走廊鄰近 110kv 以上高壓走廊電擊鄰近或下穿地表水體保護(hù)措施下穿地表水體工作面滲漏、突涌基坑鄰近地表水體工作面滲漏、突涌2424本規(guī)范用詞說明表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反面詞采

20、用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。按執(zhí)行”。2525引用標(biāo)準(zhǔn)名錄地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50157城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范GB 50652城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范GB 50722城市軌道交通巖土勘察規(guī)范GB 50307建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB 50497風(fēng)險(xiǎn)管理 原則與實(shí)施指南GB/T 24353項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 應(yīng)用指南GB/T 20032建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程JGJ 120鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10003鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10025鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10035建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程DB 11/489基坑工程內(nèi)支撐技術(shù)規(guī)程DB 11/

21、940城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范DB 11/995穿越城市軌道交通設(shè)施檢測評(píng)估及監(jiān)測技術(shù)規(guī)范DB 11/T 9152626北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范Code for safety risk Assessment of urban rail transit engineeringdesignDB2013條文說明制訂說明城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范DB*-2013，經(jīng)北京市規(guī)劃委員會(huì) 2013 年？月？日第？公告批準(zhǔn)、發(fā)布。本規(guī)范編制過程中，編制組經(jīng)廣泛調(diào)查、分析和研究，總結(jié)了近年來北京市城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)及其安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒

22、了國（境） 外城市軌道交通工程建設(shè)的有關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，參考了有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)編制單位認(rèn)真研究、反復(fù)討論和修改，完成了本規(guī)范的編制工作。的參考。目次1總則30基本規(guī)定31評(píng)估原則31評(píng)估內(nèi)容31評(píng)估成果32工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)33一般規(guī)定33工程自身風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)33環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)33工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)35一般規(guī)定35明（蓋）挖法結(jié)構(gòu)35礦ft法結(jié)構(gòu)36盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)38高架結(jié)構(gòu)39環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)40一般規(guī)定40環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)40工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制42工程自身風(fēng)險(xiǎn)控制42環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制43工程監(jiān)測與信息反饋441總則1.0.1北京市在建和規(guī)劃城市軌道交通線路眾多，工程建

23、設(shè)鄰近或穿越重要建（構(gòu)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)形勢嚴(yán)峻，對(duì)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的需求很迫切。本規(guī)范編寫目的是規(guī)范北京城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)階段開展安全風(fēng)險(xiǎn)3030基本規(guī)定評(píng)估原則3.1.1 GB 50652-2011GB 50722-2011 設(shè)計(jì)安全質(zhì)量問題，規(guī)避和降低工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。（構(gòu)環(huán)境條件、施工方法等確定、確定評(píng)估的對(duì)象和范圍。時(shí)開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，確保設(shè)計(jì)方案或施工措施的安全性。本條與北京市地方標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范DB 11/995-2013 （含環(huán)境監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)）等。術(shù)措施的科學(xué)性、合理性和可實(shí)施性，避免出現(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)。評(píng)估內(nèi)容3.2.33.2.5 31全風(fēng)險(xiǎn)。評(píng)估成果階段

24、一般采用定量為主、定性為輔的評(píng)估方法。專節(jié)形式體現(xiàn)在初步設(shè)計(jì)文件中。條件、周邊環(huán)境狀況等內(nèi)容。清單與描述、各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)等內(nèi)容。施、特級(jí)和一級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程控制措施等內(nèi)容。32(建質(zhì)20105號(hào))專節(jié)形式體現(xiàn)在初步設(shè)計(jì)文件中。條件、周邊環(huán)境狀況等內(nèi)容。清單與描述、各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)等內(nèi)容。施、特級(jí)和一級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程控制措施等內(nèi)容。32工程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)一般規(guī)定4.1.14.1.3 工程自身風(fēng)險(xiǎn)和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)劃分吸納了近年來北京城市軌道交4.1.5法。工程自身風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)本條中豎井類基坑指礦ft法區(qū)間及車站的施工豎井。16m 18m （如帶泵房的聯(lián)絡(luò)通道現(xiàn)較多險(xiǎn)情，本規(guī)范特將其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別

25、定為一級(jí)，從管理上充分重視。4.2.6 工程實(shí)施的地質(zhì)等是主要風(fēng)險(xiǎn)影響因素。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與分級(jí)4.3.1 4.3.2 本條參考了城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范GB 50652-2011 和近幾年來北京市軌道交通工程建設(shè)環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)管控的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要考慮接鄰近或穿越建（構(gòu)）筑物、地下管線等環(huán)境，環(huán)境對(duì)象的重33要性以及與城市軌道交通結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系。4.3.3 本條參考了城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范GB 50652-2011， 并與北京市地方標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范DB 11/995-2013 （與南方地下水位較高的軟土地區(qū)和復(fù)合地層地區(qū)有很大不同根據(jù)近幾年來北京市軌道

26、交通工程建設(shè)環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)管（50652-2011 3434工程自身風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)一般規(guī)定5.1.1（蓋（接收明（蓋）挖法結(jié)構(gòu)5.2.1（基坑周圍是否有重要設(shè)施或其他基坑等要求等方面進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式和支撐體系設(shè)計(jì)是確保深基坑工程安全施工的關(guān)鍵所 （主要是地質(zhì)條件的適宜性等分析其合理性。況下，采用降壓措施的要求是否到位和可行。的經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行分析。35進(jìn)度、施工條件等，選定開挖方式。（蓋本。礦ft法結(jié)構(gòu)對(duì)于礦ftCD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、PBA法、一次扣拱暗挖逆作法等， 不同的施工工法對(duì)于斷面尺寸的適應(yīng)性、控制地層的沉降效果不同。地下水控制方案應(yīng)滿足支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要

27、求，應(yīng)根據(jù)場地及周邊工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和環(huán)境條件綜合分析、確定。初期支護(hù)一般需結(jié)合工程類比及結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合確定。初期支護(hù)設(shè)計(jì)的合理性，直接決定了隧道開挖的安全、地層沉降的效果、隧道施工的進(jìn)度等。礦ftft體及掌子面安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。礦ft法工程合理的施工順序是控制地層沉降及確保礦ft法隧道施工期間安全與穩(wěn)定的關(guān)鍵。礦ft受力轉(zhuǎn)換和施工二次襯砌時(shí)的受力轉(zhuǎn)換是控制地層沉積及確保礦ft法隧道施工期間安全與穩(wěn)定的關(guān)鍵。ft分析與評(píng)價(jià)。第 2 款 當(dāng)?shù)Vft法工程開挖范圍內(nèi)有粉細(xì)砂和淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)地層，尤其是存在于拱頂時(shí)，容易發(fā)生坍塌事故，因此應(yīng)充分重視這類情況的礦ft法工程，36設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取有效的應(yīng)

28、對(duì)措施；3 ft以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；4 款 礦ft求在設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)方案和施工方法選擇時(shí)，予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；第 5 款 礦ft法工程在從小到大斷面變化處，一般應(yīng)設(shè)置過渡段，開挖方向宜從大斷面向小斷面開挖，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意；6 款 礦ft雜，存在受力體系的轉(zhuǎn)換及過渡，要求在設(shè)計(jì)時(shí)，予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；第7 款根據(jù)北京地區(qū)及國內(nèi)其它城市地下工程實(shí)際情況車站主體出入口風(fēng)道區(qū)間隧道均存在同一單位工程內(nèi)采用礦ft法與明挖法兩種工法的情況如何根據(jù)施工的先后順序做好明暗挖結(jié)合部位的受力體系轉(zhuǎn)換很重要要求在設(shè)計(jì)時(shí)予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)同時(shí)北京軌道交通工程因某些原因在出入口等工序部位實(shí)施從下到上的仰挖暗挖這是設(shè)計(jì)不允許的

29、施工中應(yīng)對(duì)此補(bǔ)充做專項(xiàng)方案論證；8 口設(shè)計(jì)為帶直角彎的礦ft轉(zhuǎn)換，要求在設(shè)計(jì)時(shí)，予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)。第 9 款 對(duì)于盾構(gòu)區(qū)間帶泵房的聯(lián)絡(luò)通道，由于其在較小空間內(nèi)存在受力體系轉(zhuǎn)換，要求在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)泵房的實(shí)施方案予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；10 款 對(duì)于穿越斷裂帶的礦ft法隧道工程，應(yīng)分析判斷斷裂帶的活動(dòng)性置變形縫等，要求在設(shè)計(jì)時(shí)予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；3711 款 對(duì)于鄰近的礦ft法隧道（交疊隧道、小間距隧道）等，應(yīng)結(jié)合工點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)。盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)（接收分析與評(píng)價(jià)。行分析與評(píng)價(jià)。出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)事件，要求在設(shè)計(jì)方案中予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)。第1 款分析北京地區(qū)盾構(gòu)機(jī)選型情況一般以土壓平衡盾構(gòu)機(jī)為主個(gè)采用泥水盾構(gòu)機(jī)

30、因此土壓平衡盾構(gòu)機(jī)穿越富水砂層是極易產(chǎn)生噴涌砂卵層對(duì)加泥式土壓平衡盾構(gòu)刀盤刀具要求較高，要求在設(shè)計(jì)時(shí)予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；第3 款盾構(gòu)法工程穿越斷裂帶時(shí)一般會(huì)產(chǎn)生結(jié)泥餅噴涌土倉壓力控制難、刀具破壞等問題，要求在設(shè)計(jì)時(shí)予以重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；第4 款盾構(gòu)隧道始（接收端頭存在飽和粉細(xì)砂地層時(shí)如果加固長或者加固效果達(dá)不到要求，將直接影響盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收的成敗，南京地鐵2 號(hào)線中和村站元通站盾構(gòu)機(jī)接收時(shí)發(fā)生嚴(yán)重涌砂出現(xiàn)事故要求在設(shè)計(jì)時(shí)予重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)；第5 款對(duì)于同臺(tái)換乘車站端頭的交疊盾構(gòu)隧道或者小間距盾構(gòu)隧道應(yīng)結(jié)合工程自身特點(diǎn)及周邊環(huán)境條件選擇合理的施工順序針對(duì)此種情況一般需對(duì)道間的土體或在隧道內(nèi)采取適當(dāng)?shù)募庸袒蛘吲R時(shí)支撐措施要求在設(shè)計(jì)時(shí)予38重點(diǎn)分析與評(píng)價(jià)。高架結(jié)構(gòu)5.5.2設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)方案和施工方法選擇時(shí)予以重點(diǎn)評(píng)估。第3 款由于懸臂構(gòu)件是工程實(shí)踐中容易