2022年新能源車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)方案范本

1、第10頁(yè)共10頁(yè)2022年新能源車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)方案范本第4章電制動(dòng)現(xiàn)在最多采用的閘瓦制動(dòng)，但其摩擦產(chǎn)生的熱能在閘瓦和車(chē)輪踏面間積聚，溫度急劇升高，嚴(yán)重時(shí)高溫可熔化閘瓦或燒灼踏面。同時(shí)，閘瓦與車(chē)輪踏面摩擦后會(huì)產(chǎn)生粉塵和熱量，對(duì)環(huán)境有嚴(yán)重的污染，而且，頻繁和過(guò)量的使用摩擦制動(dòng)，將使閘瓦更換頻繁，車(chē)輛踏面的維修大量增加。為了減少機(jī)械摩擦的損耗，應(yīng)盡量采用無(wú)污染的制動(dòng)方式，目前最好的方法就是使用電制動(dòng)。由于現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛一般都是采用電力牽引的動(dòng)車(chē)組，采用直流或交流電動(dòng)機(jī)牽引動(dòng)力，因此以電氣制動(dòng)作為主要制動(dòng)已成為潮流。電動(dòng)車(chē)組中既有動(dòng)車(chē)又有拖車(chē)，除了拖車(chē)沒(méi)有電動(dòng)機(jī)只能使用摩擦外，所有動(dòng)車(chē)都可以動(dòng)力制

2、動(dòng)，并且還可以承擔(dān)部分拖車(chē)的制動(dòng)力。通過(guò)轉(zhuǎn)換電路和受電器將電能反饋給供電觸網(wǎng)，提供本車(chē)輔助電源或同一電網(wǎng)中相鄰運(yùn)行列車(chē)使用的方式，叫再生制動(dòng)。如果網(wǎng)壓太高，不能接受反饋電能，只能通過(guò)列車(chē)上的電阻器發(fā)熱消耗，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)到大氣中去，就叫電阻制動(dòng)。一個(gè)安全可靠的電制動(dòng)(動(dòng)力制動(dòng))系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足以下基本要求：(1)應(yīng)具有機(jī)械的穩(wěn)定性。即電制動(dòng)時(shí)，如果列車(chē)速度增加，制動(dòng)力也應(yīng)隨之增加。(2)應(yīng)具有電上的穩(wěn)定性。電制動(dòng)時(shí)如果發(fā)生瞬時(shí)電流波動(dòng)，系統(tǒng)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的平衡狀態(tài)。(3)各臺(tái)電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力應(yīng)相等。(4)制動(dòng)過(guò)程中無(wú)論外界條件有什么瞬時(shí)變化，例如，電網(wǎng)電壓波動(dòng)、黏著條件變化以及人為的調(diào)節(jié)等，都不應(yīng)產(chǎn)生

3、大電流的沖擊和制動(dòng)力的沖擊。(5)電氣制動(dòng)電路的設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)單。4.2電阻制動(dòng)再生制動(dòng)失敗，列車(chē)主電路會(huì)自動(dòng)切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)電路。這時(shí)由列車(chē)運(yùn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換成的電能將全部消耗在列車(chē)上的電阻器中，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)到大氣中去。因此，電阻制動(dòng)又稱(chēng)為能耗制動(dòng)。圖_所示為一個(gè)直流斬波控制電阻制動(dòng)電路。斬波控制器(gto)按制動(dòng)控制指令不斷改變導(dǎo)通角，調(diào)節(jié)制動(dòng)電壓和電流的大小。電路中的電阻(r7r9)也根據(jù)制動(dòng)電流調(diào)節(jié)需要，按照車(chē)速的逐步減低而逐級(jí)短接，最后全部切除。圖4-1直流制列車(chē)的直流斬波控制電阻制動(dòng)電路在常規(guī)電阻制動(dòng)中，電動(dòng)機(jī)的電樞電流隨著機(jī)車(chē)速度的減小而減小，機(jī)車(chē)輪周制動(dòng)力也隨著機(jī)車(chē)的速度變化而

4、變化。加饋電阻制動(dòng)就是為提高機(jī)車(chē)在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電動(dòng)機(jī)的電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動(dòng)力。其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動(dòng)力可以延伸至接近零；二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制。目前大部分電力機(jī)車(chē)都采用這種制動(dòng)方式。一般來(lái)說(shuō)，相控機(jī)車(chē)上不另設(shè)加饋電源，而是使用牽引時(shí)整流調(diào)壓電路在制動(dòng)工況作為加饋電源。在加饋區(qū)制動(dòng)時(shí)，只需調(diào)節(jié)半控整流電路中晶閘管的移相角即可調(diào)節(jié)加饋電源輸出，及時(shí)補(bǔ)足制動(dòng)電流，維持制動(dòng)電流不變。從理論上講，加饋電阻制動(dòng)可以使機(jī)車(chē)制停。而實(shí)際上由于牽引電動(dòng)機(jī)整流器不允許靜止不動(dòng)長(zhǎng)時(shí)問(wèn)通過(guò)額定電流，以防止整流器過(guò)熱而燒毀。故機(jī)車(chē)速度低于一定值時(shí)，就

5、切除加饋制動(dòng)，改用空氣制動(dòng)制停機(jī)車(chē)。但是直流斬波控制電阻制動(dòng)電路也有多種，不完全相同。_地鐵dk型列車(chē)的主電路采用的是直流斬波器調(diào)阻和串接直流電動(dòng)機(jī)方式，其動(dòng)力(電氣)制動(dòng)是純電阻制動(dòng)。它的動(dòng)力制動(dòng)調(diào)節(jié)方法與_直流制列車(chē)的直流斬波控制電阻制動(dòng)電路不同：斬波器通過(guò)控制導(dǎo)通角改變制動(dòng)電路中某個(gè)制動(dòng)電阻的電阻值，以此調(diào)節(jié)制動(dòng)電流，使列車(chē)保持制動(dòng)力恒定。這種制動(dòng)電路的缺點(diǎn)是不能進(jìn)行再生制動(dòng)。交流制列車(chē)電阻制動(dòng)的原理與直流制列車(chē)基本相同，只是控制設(shè)備不僅有直流斬波器，還有三相逆變器；不僅要調(diào)節(jié)制動(dòng)電流、電壓，還要調(diào)節(jié)頻率。其具體方式請(qǐng)參考本章有關(guān)直交電路的再生制動(dòng)的內(nèi)容。圖4-2制動(dòng)電阻箱結(jié)構(gòu)圖一般每個(gè)

6、動(dòng)車(chē)都_有制動(dòng)電阻器箱，里面裝有足夠的制動(dòng)電阻(如圖4-2)。電阻材料一般采用合金帶鋼條，這種合金帶鋼條不僅具有穩(wěn)定的電阻率，而且具有相當(dāng)大的熱容性。電阻帶分阻_在由電磁瓶絕緣的鐵架上，電阻帶之間留有很大的通風(fēng)空間。為了盡快將電阻制動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，制動(dòng)電阻器箱的一端裝有大功率的通風(fēng)機(jī)。通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常高，排風(fēng)量很大。強(qiáng)迫風(fēng)冷可以使電阻帶的溫度迅速下降。但是熱量會(huì)散發(fā)到隧道中，使隧道中的溫度升高，這對(duì)地下車(chē)站的空調(diào)環(huán)境很不利，夏季極大增加了通風(fēng)和空調(diào)的電費(fèi)支出。電阻制動(dòng)會(huì)造成車(chē)輛能量和車(chē)站能量的雙重浪費(fèi)。而且，電阻帶產(chǎn)生的高溫明火會(huì)引起列車(chē)其他設(shè)備或者電纜的燃燒，給列車(chē)運(yùn)行安全帶來(lái)了潛在危險(xiǎn)

7、。所以要盡量減少電阻制動(dòng)，提高再生制動(dòng)。4.3再生制動(dòng)在各種形式的制動(dòng)中，電氣制動(dòng)是一種較理想的動(dòng)力制動(dòng)方式，它是建立在電動(dòng)機(jī)的工作可逆性基礎(chǔ)上的。在牽引工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)從接觸網(wǎng)吸收電能，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生牽引力，使列車(chē)加速或在上坡的線(xiàn)路上以一定的速度運(yùn)行；在制動(dòng)工況時(shí)，列車(chē)停止從接觸網(wǎng)受電，電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電機(jī)工況，將列車(chē)運(yùn)行的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或在下坡線(xiàn)路上以一定的限速度運(yùn)行。車(chē)輛進(jìn)行電氣制動(dòng)時(shí)，首先應(yīng)該是再生制動(dòng)，即向供電網(wǎng)反饋電能。如果觸網(wǎng)電壓過(guò)高或同一供電區(qū)段無(wú)其他車(chē)輛吸收反饋能量，則電路轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)，把能量消耗在電阻器上。圖4-3直流制列車(chē)的再生制動(dòng)示意圖圖_

8、所示為_(kāi)地鐵一號(hào)線(xiàn)直流制列車(chē)的再生制動(dòng)示意圖。該列車(chē)主電路采用直流斬波器調(diào)壓和串接直流電動(dòng)機(jī)方式。直流斬波器調(diào)壓和串接直流電動(dòng)機(jī)的牽引方式將在列車(chē)牽引技術(shù)課程中講述，這里只介紹制動(dòng)工況。當(dāng)一個(gè)直流斬波器控制的“兩串兩并”四個(gè)電動(dòng)機(jī)的主電路由牽引工況轉(zhuǎn)換成電制動(dòng)t況時(shí)，原先的各自電樞和勵(lì)磁繞組串聯(lián)的兩個(gè)支路，現(xiàn)在轉(zhuǎn)換成交叉勵(lì)磁，也就是電動(dòng)機(jī)自己的勵(lì)磁繞組去激勵(lì)另一支路的電動(dòng)機(jī)電樞，而另一支路電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組來(lái)激勵(lì)本機(jī)電樞。采用這種交叉勵(lì)磁方法的目的是提高電路的電氣穩(wěn)定性。雖然這種交叉勵(lì)磁電路看起來(lái)具有他勵(lì)(對(duì)每一組的電樞繞組而言)的性質(zhì)，但由于電動(dòng)機(jī)型號(hào)和參數(shù)相同，實(shí)際上還是具有串勵(lì)的特性，因?yàn)?/p>

9、勵(lì)磁繞組與電樞還是串聯(lián)連接，只不過(guò)不是同一電動(dòng)機(jī)的罷了。在制動(dòng)回路中還需接入一個(gè)預(yù)勵(lì)磁電路，因?yàn)楫?dāng)回路由牽引工況轉(zhuǎn)為制動(dòng)工況時(shí)，原先剩磁方向必須改變，為此必須對(duì)電動(dòng)機(jī)預(yù)先他激勵(lì)磁，以便使電動(dòng)機(jī)建立起發(fā)電機(jī)工況的初始電壓。再生制動(dòng)電路工作時(shí)，斬波器導(dǎo)通，制動(dòng)電流流過(guò)各個(gè)電動(dòng)機(jī)電樞、勵(lì)磁線(xiàn)圈、平波電抗器(1l3)和制動(dòng)電阻，使電動(dòng)機(jī)建立起電樞電勢(shì)，從而使平波電抗器也建立起感應(yīng)電勢(shì)；當(dāng)斬波器關(guān)閉，電路通過(guò)二極管(v5)續(xù)流，電樞電勢(shì)與平波電抗器上的感應(yīng)電勢(shì)(此時(shí)感應(yīng)電勢(shì)的方向改變)疊加，向電網(wǎng)饋電。如果這時(shí)網(wǎng)上有負(fù)載(如本列車(chē)的輔助電源)或其他列車(chē)在附近，則可以作為負(fù)載吸收電能，再生制動(dòng)成功；如果電

10、網(wǎng)不吸收電能，網(wǎng)壓太高，則再生制動(dòng)失敗，由制動(dòng)電阻吸收電能，轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)。在最近的十幾年，由于城市軌道交通車(chē)輛乘坐舒適性的提高，列車(chē)客室空調(diào)消耗的能量已極大增加，客室內(nèi)乘客服務(wù)設(shè)施(如報(bào)站顯示器、廣告電視屏)的耗能也日漸增多，使得列車(chē)輔助電源用量大為增加。因此，再生制動(dòng)的能量被本車(chē)輔助電源消耗吸收的比例已占到_左右，而反饋到電網(wǎng)上可供其他列車(chē)使用的能量已經(jīng)很少了。這樣一來(lái)，再生制動(dòng)的節(jié)能效果非常明顯，而由制動(dòng)電阻消耗的能量也相對(duì)減少了。從上述描述中可以看到，實(shí)施再生制動(dòng)必須滿(mǎn)足以下兩個(gè)條件：(1)再生(反饋)電壓必須大于電網(wǎng)電壓。(2)再生電能可由本列車(chē)的輔助電源吸收，也可以由同一電網(wǎng)的其他列

11、車(chē)吸收，這一條件不能由再生制動(dòng)車(chē)輛自己創(chuàng)造，而取決于外界運(yùn)行條件。再生制動(dòng)電路建立后，電動(dòng)機(jī)接通負(fù)載就會(huì)有制動(dòng)電流，然后制動(dòng)電流產(chǎn)生制動(dòng)力使列車(chē)減速。但列車(chē)減速會(huì)使電動(dòng)機(jī)電樞轉(zhuǎn)速下降，引起電動(dòng)機(jī)的電樞電勢(shì)下降，從而使制動(dòng)電流和制動(dòng)力下降。制動(dòng)電流的下降還會(huì)使平波電抗器的感應(yīng)電勢(shì)減小，達(dá)不到再生制動(dòng)的第一個(gè)條件。為了保證恒定的制動(dòng)力矩和足夠的反饋電壓，在上述的直流制列車(chē)制動(dòng)時(shí)，直流斬波器按列車(chē)控制單元及制動(dòng)控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器導(dǎo)通比，無(wú)級(jí)、均勻地控制制動(dòng)電流，使制動(dòng)力和再生制動(dòng)電壓持續(xù)保持恒定。當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，制動(dòng)電流較大，再生制動(dòng)電路需串入較大的電阻，并且將斬波器導(dǎo)通角控制得較小，以控

12、制制動(dòng)電流不能太大；當(dāng)車(chē)速太低時(shí)，制動(dòng)電流較小，再生制動(dòng)電路會(huì)在調(diào)節(jié)過(guò)程中逐級(jí)切除電阻，并將斬波器全導(dǎo)通，以提高制動(dòng)電流并維持反饋電壓。在列車(chē)進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)產(chǎn)生的電能有時(shí)并不能完全反饋給電網(wǎng)，這時(shí)也需要將部分電能消耗在電阻器上，以保持制動(dòng)恒定。交流制列車(chē)進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，主電路連接方式不需改變，因?yàn)楫惒诫妱?dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。如果落后于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，即轉(zhuǎn)差率小于0，三相異步電動(dòng)機(jī)工況就改變?yōu)槿嘟涣靼l(fā)電機(jī)工況。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，如果外力(如下坡)使車(chē)輪(也就是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子)加速，或人為控制定子頻率降低，使轉(zhuǎn)子頻率高于定子頻率，即可改變其牽引狀態(tài)而處于制動(dòng)狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)(圖4-4，電動(dòng)機(jī)為三相交流牽引

13、電動(dòng)機(jī))，牽引逆變器控制旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，定子中的感應(yīng)電流經(jīng)續(xù)流二極管(vdlvd6)的整流向電容(cd)及直流電源側(cè)反饋。這樣，牽引逆變器原來(lái)的輸入端變?yōu)檩敵龆?，列?chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成了電能。直流端輸出的電能可以被本車(chē)的輔助電源吸收或被相鄰的列車(chē)牽引使用，這就是全部的再生制動(dòng)。圖4-4交流制列車(chē)的直交逆變電路但是如果反饋的電能不能被吸收，儲(chǔ)存在三相逆變器中間環(huán)節(jié)電容(cd)上的電能會(huì)造成直流電壓(ud)急劇升高，該電壓稱(chēng)為泵升電壓，有可能瞬時(shí)擊穿逆變器元件。因此，必須在電容邊并聯(lián)一個(gè)斬波調(diào)阻電路(r7和vt7)，當(dāng)直流側(cè)電壓高于_v時(shí)，斬波器(vt7)開(kāi)通，將再生制動(dòng)電流消耗在電阻器(r7)上，這就變成電

14、阻制動(dòng)了。斬波器配合牽引逆變器，根據(jù)電動(dòng)機(jī)制動(dòng)特性限制和調(diào)節(jié)制動(dòng)電流，使電動(dòng)機(jī)保持恒轉(zhuǎn)差率和恒轉(zhuǎn)矩控制模式。這時(shí)動(dòng)力制動(dòng)轉(zhuǎn)為部分電阻制動(dòng)或全部電阻制動(dòng)。列車(chē)由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致經(jīng)歷三個(gè)模式：即恒轉(zhuǎn)差率控制模式(恒電壓、恒轉(zhuǎn)差頻率)、恒轉(zhuǎn)矩1(恒轉(zhuǎn)矩1、恒電壓)模式和恒轉(zhuǎn)矩2(恒轉(zhuǎn)矩2、恒磁通)模式。1.恒轉(zhuǎn)差率控制模式在高速時(shí)開(kāi)始制動(dòng)，此時(shí)三相逆變器電壓保持恒定最大值，轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最大值。隨著列車(chē)速度的下降，減小逆變頻率。電動(dòng)機(jī)電流與逆變頻率成反比增加，制動(dòng)力與逆變頻率的平方成反比增加。當(dāng)電動(dòng)機(jī)電流增大到與恒轉(zhuǎn)矩相符合的值時(shí)，將進(jìn)入恒轉(zhuǎn)矩控制。但當(dāng)電動(dòng)機(jī)電流增大到逆變器的最

15、大允許值時(shí)，則從電動(dòng)機(jī)電流增大到該最大值的時(shí)刻起保持電動(dòng)機(jī)電流恒定，在一個(gè)小區(qū)段內(nèi)用控制轉(zhuǎn)差頻率的方法進(jìn)行恒流控制。在這種情況下，制動(dòng)力將隨逆變頻率成反比增加。2.恒轉(zhuǎn)矩1模式逆變器電壓保持恒定最大值，控制轉(zhuǎn)差頻率與逆變頻率的平方成反比，隨著速度的下降，減小逆變頻率，則轉(zhuǎn)差頻率變小至最小值。電動(dòng)機(jī)電流與逆變器頻率成正比減小，制動(dòng)力保持恒定。3.恒轉(zhuǎn)矩2模式轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最小值，此時(shí)電動(dòng)機(jī)電流亦保持恒定。隨著車(chē)輛速度的下降，減小逆變頻率。同時(shí)采用pwm控制減小電動(dòng)機(jī)電壓，即保持v/f1恒定，則磁通恒定，制動(dòng)力恒定。一般制動(dòng)工況下，列車(chē)由高速減速至_km/h期問(wèn)，大約處于恒電壓、恒轉(zhuǎn)差頻率區(qū)；由

16、_km/h減速至完全停車(chē)期間，理論上大約處于恒轉(zhuǎn)矩控制區(qū)。但實(shí)際上，在l_km/h以下的某個(gè)點(diǎn)，再生制動(dòng)力會(huì)迅速下降，所以當(dāng)列車(chē)減速至l_km/h以下后，為保持恒制動(dòng)力需要逐步補(bǔ)充摩擦制動(dòng)。列車(chē)在下較長(zhǎng)距離和較大坡度的坡道時(shí)，如果重力作用使列車(chē)加速運(yùn)行，這種加速會(huì)使動(dòng)車(chē)上的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速超過(guò)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速。2022年新能源車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)方案范本（二）“十要十戒”自查自糾材料開(kāi)展十要十戒活動(dòng)以來(lái)，我認(rèn)真反思了自已的工作學(xué)習(xí)生活方面的情況，對(duì)照“要好學(xué)上進(jìn)，戒不思進(jìn)?。灰D苦奮斗，戒貪圖享受；要真抓實(shí)干，戒華而不實(shí)；要攻堅(jiān)克難，戒拈輕怕重；要快速高效，戒拖沓散漫；要團(tuán)結(jié)共事，戒拉幫結(jié)伙；要公道正派

17、，戒弄奸使滑；要敢抓敢管，戒好人主義；要親民為民，戒脫離群眾；要廉潔自律，戒以權(quán)謀私”進(jìn)行了認(rèn)真自查，并將十要十戒的要求貫徹到實(shí)際中。首先，我忠誠(chéng)于人民的教育事業(yè)。_的教育事業(yè)是人民的教育事業(yè)，是真正的天底下最光輝的事業(yè)。每位教師都應(yīng)當(dāng)忠誠(chéng)于人民的教育事業(yè)，甘愿為人民的教育事業(yè)奉獻(xiàn)自己的聰明才智。在實(shí)際工作中，兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇、不圖名利、甘做蠶燭，在崗位上發(fā)出光和熱。其次，熱愛(ài)教育事業(yè)。只有熱愛(ài)學(xué)生，才能去關(guān)心他們的成長(zhǎng)，才能去教書(shū)育人，才能尊重學(xué)生人格、引導(dǎo)學(xué)生成才。我作為一名中學(xué)政治教師，又擔(dān)任了副校長(zhǎng)兼支部_委員，更應(yīng)該熱愛(ài)教育，熱愛(ài)學(xué)生，體現(xiàn)在不向?qū)W生傳播和散步違背黨的路線(xiàn)，方針和政

18、策的言論，努力把黨的好政策，好措施傳達(dá)給學(xué)生，激發(fā)他們不僅為自己而學(xué)，更重要的是激發(fā)他們樹(shù)立遠(yuǎn)大理想，為國(guó)家的更加富強(qiáng)，民族的偉大復(fù)興積累知識(shí)而學(xué)。熱1愛(ài)學(xué)生就表現(xiàn)為不體罰，不訓(xùn)斥，不貶人格上。對(duì)待學(xué)生的每一次犯錯(cuò)，總是啟發(fā)他們犯錯(cuò)的原因是什么，從而誡心實(shí)意地改正錯(cuò)誤。八小時(shí)之外做到了不沉溺于打麻、玩撲克等娛樂(lè)活動(dòng)。而是擠時(shí)間多閱讀健康書(shū)籍，多收看央視的時(shí)政信息節(jié)目，以補(bǔ)充教材教學(xué)材料。再次，錘煉職業(yè)道德，團(tuán)結(jié)同事，踐行“十要十戒”。職業(yè)道德的內(nèi)涵是一種崇高的奉獻(xiàn)精神。教育工作責(zé)任重大而又極其艱辛。之所以說(shuō)責(zé)任重大，是由于教育肩負(fù)著培育下一代接班人的責(zé)任。抽象地說(shuō)，社會(huì)的未來(lái)掌握在教師的手中；之所以說(shuō)艱苦，是由于教育工作條件艱苦，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，教育者的待遇較低，甚至處于相對(duì)清貧的地位。在此情況下，我牢記以社會(huì)責(zé)任為己任，無(wú)私奉獻(xiàn)。如果以待遇對(duì)待工作，那么，就可能在知識(shí)傳授、教書(shū)育人中，難當(dāng)重任。職業(yè)道德最外在的體現(xiàn)。以身作則、為人師表。教師在教書(shū)育人中，除了言傳，更要身教，要用自己的言行一致示范行為來(lái)教育學(xué)生。要求學(xué)生學(xué)習(xí)的知識(shí)自己應(yīng)當(dāng)精通；要求學(xué)生崇尚的行為，自己應(yīng)當(dāng)行之；要求學(xué)生_的行為，自