航空運(yùn)輸合同研究（一）

1、航空運(yùn)輸合同研究一摘要民用航空運(yùn)輸是在航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間進(jìn)展的一種效勞交換活動(dòng)。航空運(yùn)輸作為一種新的交通運(yùn)輸類(lèi)別，距今只有百余年歷史，其產(chǎn)品表現(xiàn)為消費(fèi)過(guò)程在流通過(guò)程中的延續(xù)，產(chǎn)品形態(tài)是運(yùn)輸對(duì)象的在空間上的位移，通過(guò)航空運(yùn)輸使用人的購(gòu)置完成其商品屬性。航空運(yùn)輸可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸、航空旅客運(yùn)輸、行李運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)阮?lèi)別。航空運(yùn)輸合同就是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體，其權(quán)利義務(wù)是對(duì)等的。承運(yùn)人

2、負(fù)有強(qiáng)迫締約義務(wù)、平安、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)和合理運(yùn)輸義務(wù)，作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人、收貨人那么應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的根本義務(wù)。航空運(yùn)輸合同在本質(zhì)上表達(dá)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布施行的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開(kāi)的航空運(yùn)輸憑證為航空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù)。航空運(yùn)輸合同種存在大量格式條款。承運(yùn)人如企圖在航空運(yùn)輸合同中通過(guò)合同條款免除承運(yùn)人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是無(wú)效的，但不影響航空運(yùn)輸合同的有效性。國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際統(tǒng)一立法是大勢(shì)所趨，主要標(biāo)志就是“華沙體系的建立和完善。華沙體系是當(dāng)前調(diào)整和標(biāo)準(zhǔn)國(guó)

3、際民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的最重要的法律，核心內(nèi)容是運(yùn)輸憑證和承運(yùn)人的民事責(zé)任制度兩大方面。它規(guī)定了國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)亩x，統(tǒng)一了運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸責(zé)任和賠償訴訟等有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸各項(xiàng)主要問(wèn)題的詳細(xì)規(guī)定。我國(guó)的?民航法?等國(guó)內(nèi)立法過(guò)程中借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，延誤實(shí)行過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運(yùn)人實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)低，且國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸適用不同的限額。航空運(yùn)輸合同作為合同的一種，它的成立是合同當(dāng)事人達(dá)成合意，并經(jīng)過(guò)要約和承諾程序后訂立的。航空運(yùn)輸使用人按照約定支付使用航空運(yùn)輸效勞的對(duì)價(jià)，承運(yùn)人向航空運(yùn)輸使用人出具運(yùn)輸憑

4、證，合同即告成立，而它的生效那么要經(jīng)過(guò)法定確實(shí)認(rèn)程序。航空運(yùn)輸合同的完成以旅客到達(dá)運(yùn)送目的地和托運(yùn)貨物的交付為標(biāo)志。在航空運(yùn)輸合同履行過(guò)程中，可以依法對(duì)合同進(jìn)展變更和解除，其效力不溯及已履行部分。合同當(dāng)事人還享有先履行抗辯權(quán)和不安抗辯權(quán)。違犯航空運(yùn)輸合同的責(zé)任主要有支付違約金、賠償損失等，賠償責(zé)任方式是限額。航空運(yùn)輸合同違約責(zé)任的賠償范圍被嚴(yán)格限定在我國(guó)?合同法?第113條所規(guī)定的可預(yù)見(jiàn)性范圍內(nèi)，賠償對(duì)象上僅限于財(cái)產(chǎn)損失。合同當(dāng)事人違犯合同，給對(duì)方造成損失的，要承擔(dān)違約賠償責(zé)任。合同當(dāng)事人違犯航空貨運(yùn)合同的，托運(yùn)人未按時(shí)繳納運(yùn)輸費(fèi)用的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任；托運(yùn)人托運(yùn)貨物違犯如實(shí)申報(bào)義務(wù)、違犯包裝

5、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，造成承運(yùn)人或第三者的損失，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人未及時(shí)領(lǐng)取貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定承擔(dān)貨物的保管費(fèi)。對(duì)托運(yùn)人未交或少交的運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，否那么就要承擔(dān)違約責(zé)任。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，?華沙公約?對(duì)承運(yùn)人責(zé)任采取了傳統(tǒng)的以過(guò)錯(cuò)為責(zé)任前提的歸責(zé)原那么，即對(duì)航空運(yùn)輸造成的損害賠償，仍然以承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)作為承擔(dān)責(zé)任的條件，但在詳細(xì)歸責(zé)的時(shí)候，采用了過(guò)錯(cuò)推定和舉證責(zé)任倒置的方法。?華沙公約?明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：1旅客人身傷亡；2行李、貨物滅失、損壞；3延誤。因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完

6、全是由于旅客本人的安康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。對(duì)旅客托運(yùn)的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運(yùn)輸期間消滅、遺失或損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當(dāng)理由，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。旅客人身傷亡、行李或者貨物的消滅、遺失、損壞和承運(yùn)人對(duì)旅客、行李或者貨物延誤造成的損失既是承運(yùn)人違犯航空運(yùn)輸合同的行為，也是承運(yùn)人進(jìn)犯旅客人身權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)的行為，存在責(zé)任競(jìng)合。對(duì)侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合，無(wú)論何人就航空運(yùn)輸中發(fā)生的損失提起訴訟，也無(wú)論其根據(jù)航空運(yùn)輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟，還是根據(jù)民航法或者有關(guān)的國(guó)際公約提起訴訟，均只能按照民航法規(guī)定

7、的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟。航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為2年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起算。電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用目前集中在電子客票，電子客票是航空運(yùn)輸電子合同的表現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書(shū)面合同，承諾人通過(guò)數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達(dá)生效主義，承諾一經(jīng)到達(dá)要約人處合同當(dāng)即成立，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效。但是電子客票在我國(guó)現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過(guò)法律修訂解決。第一章航空運(yùn)輸1903年，美國(guó)的萊特兄弟在卡羅萊納成功地使一架具有動(dòng)力裝置的重于空氣的航空器飛機(jī)飛上了天空，人類(lèi)的活動(dòng)空間便終于打破了重力和二維

8、空間的限制，有了更加廣泛的自由。自此以后，以飛機(jī)為代表的航空器首先在軍事領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，繼而在人類(lèi)社會(huì)生活的各個(gè)方面發(fā)揮著日益重要的影響。到目前為止，航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式一起，構(gòu)成整個(gè)運(yùn)輸業(yè)。從肩扛手提到木牛流馬再到火車(chē)飛機(jī)，運(yùn)輸方式的質(zhì)的飛躍給人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步帶來(lái)了宏大的物質(zhì)財(cái)富和生活方式的深化變革，促進(jìn)了歷史開(kāi)展和社會(huì)進(jìn)步。第一節(jié)航空運(yùn)輸概述民用航空運(yùn)輸是指承運(yùn)人使用航空器把旅客、行李、貨物、郵件實(shí)現(xiàn)位移的全部活動(dòng)。與其相聯(lián)絡(luò)的另外一個(gè)概念是公共航空運(yùn)輸，是指公共航空運(yùn)輸企業(yè)以取酬為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物。一般來(lái)講這兩個(gè)概念沒(méi)有多

9、大區(qū)別，可以等同使用。民用航空運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是交通運(yùn)輸這一獨(dú)立的物質(zhì)消費(fèi)部門(mén)中的一個(gè)子部門(mén)，它積極有效參與社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比重越來(lái)越大。它提供了平安便捷的運(yùn)力，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中對(duì)消費(fèi)、流通、分配和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)揮著越來(lái)越重要的影響力。據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，2022年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量171億噸公里，旅客運(yùn)輸量8759萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量219萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)3.6、1.9和8.4，客運(yùn)量占全社會(huì)運(yùn)輸總量的9.7。截至2022年底，年末全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為661架，其中客機(jī)643架，座位數(shù)11萬(wàn)個(gè)；貨機(jī)18架，業(yè)載才能1080噸。民用航空運(yùn)輸既包括國(guó)內(nèi)客、

10、貨運(yùn)輸，也包括國(guó)際客、貨運(yùn)輸，既含有消費(fèi)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的管理關(guān)系，又含有平等的民事法律關(guān)系，它的所有活動(dòng)都是在以?民用航空法?等一系列法律法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)性文件和關(guān)于民航方面的國(guó)際條約、雙邊協(xié)議等所調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也受民商法、經(jīng)濟(jì)法的相關(guān)法律法規(guī)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)。出于約定俗成的簡(jiǎn)化，一般都把民用航空運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)為航空運(yùn)輸。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，商品性。航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品“空間位移，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里和“噸公里，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)置行為最后實(shí)現(xiàn)的。第二，效勞性。航空

11、運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是效勞性行業(yè)。它以提供“空間位移的多寡反映效勞的數(shù)量，又以效勞手段和效勞態(tài)度反映效勞的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿(mǎn)足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第一，用戶(hù)至上的原那么，為產(chǎn)品使用人提供平安、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)效勞。第三，國(guó)際性。航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際間政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際間的友好合作，也包含著國(guó)際間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，在效勞，運(yùn)價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂施行等方面，都要受?chē)?guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。第四，準(zhǔn)軍事性。人類(lèi)的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空

12、權(quán)的掌握是獲得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)效勞于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建立，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可按照法定程序被國(guó)家征用，效勞于軍事上的需求。第五，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其它運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、本錢(qián)宏大。因此其運(yùn)營(yíng)本錢(qián)非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門(mén)間互相依賴(lài)程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國(guó)家的政府和組織都沒(méi)有相應(yīng)的財(cái)力，象貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須

13、以盈利為目的才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和開(kāi)展。第六，自然壟斷性。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資宏大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在開(kāi)展過(guò)程中形成自然壟斷。第二節(jié)航空運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊商品特性航空運(yùn)輸是一種特殊的產(chǎn)品，表現(xiàn)為消費(fèi)過(guò)程在流通過(guò)程中的延續(xù)，它的產(chǎn)品形態(tài)是運(yùn)輸對(duì)象的在空間上的位移，亦即只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，而不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)。這種特殊的產(chǎn)品只有投入到市場(chǎng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)展交換，通過(guò)航空運(yùn)輸使用人的購(gòu)置行為，才表達(dá)出其價(jià)值和使用價(jià)值，從而完成商品屬性的自身轉(zhuǎn)化。?民航法?第九十一條通過(guò)對(duì)“公共航空運(yùn)輸企業(yè)的定義，

14、明確了公共航空運(yùn)輸企業(yè)“以營(yíng)利為目的的特點(diǎn)，與其它公共交通方式相比較，在淡化了公益性色彩的同時(shí)指出營(yíng)利是航空運(yùn)輸企業(yè)可以繼續(xù)為公眾提供運(yùn)輸效勞的前提條件，從法律上確定了航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品特性。航空運(yùn)輸消費(fèi)所創(chuàng)造的使用價(jià)值和交換價(jià)值是附加于航空運(yùn)輸對(duì)象身上的。表如今客運(yùn)上，航空運(yùn)輸直接滿(mǎn)足了旅客在盡可能短的時(shí)間內(nèi)改變自己空間位置的需要，運(yùn)輸產(chǎn)品被旅客直接消費(fèi)；表如今貨運(yùn)上，航空運(yùn)輸產(chǎn)品附加在所運(yùn)輸貨物的本錢(qián)上，在交換中列入流通所需的資金。這和其它運(yùn)輸產(chǎn)品的商品特性是一致的。一般認(rèn)為運(yùn)輸產(chǎn)品這一特殊的商品是不能儲(chǔ)存的。而航空運(yùn)輸作為運(yùn)輸產(chǎn)品的特例，也是一邊消費(fèi)一邊消費(fèi)，不能儲(chǔ)存，受時(shí)間嚴(yán)格制約。這

15、也是區(qū)別于其它物質(zhì)消費(fèi)部門(mén)的重要客觀標(biāo)志。所謂儲(chǔ)存，根據(jù)?現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典?的解釋?zhuān)侵赴盐锘蝈X(qián)存放起來(lái)，暫時(shí)不用。一般儲(chǔ)存的對(duì)象是有形物，但是無(wú)形物也是有可能被儲(chǔ)存的。由此定義出發(fā)，可以合理地推出這樣的結(jié)論：假設(shè)運(yùn)輸產(chǎn)品可以延時(shí)使用或代償性使用，在客觀上就到達(dá)了產(chǎn)品備而待用的要求，表達(dá)出一定意義上的功能等價(jià)，在這個(gè)意義上可以說(shuō)是具備了儲(chǔ)存的根本功能。以航空運(yùn)輸產(chǎn)品為例，由于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化程度隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和改革開(kāi)放的進(jìn)程日益深化，承運(yùn)人必須提供更為優(yōu)質(zhì)的效勞才能占領(lǐng)市場(chǎng)，才能在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗。部分公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其代理人面向社會(huì)推出的所謂“積分卡、“積點(diǎn)卡等效勞手段明確規(guī)

16、定：持卡消費(fèi)一定的里程，便可獲贈(zèng)計(jì)分、計(jì)點(diǎn)，而這些分、點(diǎn)代表一定的待消費(fèi)里程累計(jì)到一定數(shù)額后，可以享受贈(zèng)送免費(fèi)不定期機(jī)票之類(lèi)的效勞。旅客可以在規(guī)定期限內(nèi)隨時(shí)使用贈(zèng)送的免費(fèi)不定期機(jī)票。由此可見(jiàn)航空運(yùn)輸產(chǎn)品具備一定的可儲(chǔ)存可能性。相信隨著科技和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)展，在將來(lái)人們可以完全打破時(shí)空限制，從而使航空運(yùn)輸產(chǎn)品真正具有儲(chǔ)存性。航空運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性還表如今商品消費(fèi)過(guò)程的與眾不同上。航空運(yùn)輸所使用的運(yùn)輸工具消費(fèi)工具是民用航空器主要是指飛機(jī)。“航空器在1967年11月國(guó)際民航組織最終確定的定義是“大氣層中靠空氣的反作用力，而不是靠空氣對(duì)地水面的反作用力作支撐的任何器械，不包括憑借氣態(tài)發(fā)射物產(chǎn)生沖力的火箭

17、，也不包括靠空氣對(duì)地面的反作用在大氣中獲得支撐的氣墊船器等，雖然這一定義只對(duì)芝加哥公約的參加國(guó)具有法律約束力，但它事實(shí)上已被公認(rèn)為國(guó)際習(xí)慣法而得到世界各國(guó)的廣泛成認(rèn)。而民用航空器那么是指根據(jù)?民航法?第五條的規(guī)定，指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)以外的航空器，它是作為所有權(quán)標(biāo)的的動(dòng)產(chǎn)，可成為抵押權(quán)的標(biāo)的，它同時(shí)又是人格化的物，具有注冊(cè)登記國(guó)的國(guó)籍，它只有在指定處所標(biāo)明國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志并具備航空器注冊(cè)登記國(guó)頒發(fā)或核準(zhǔn)的適航證、無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照等相關(guān)必要文件前方可投入民用航空運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)。民用航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人消費(fèi)者被限制為公共航空運(yùn)輸企業(yè)具有特殊要求的企業(yè)法人，根據(jù)?民航法?第九十一條的規(guī)定，公共航

18、空運(yùn)輸企業(yè)是指以營(yíng)利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。第九十二條規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)容許證，并依法辦理工商登記，未獲得經(jīng)營(yíng)容許證的，工商行政管理部門(mén)不得辦理工商登記。因此只有獲得民用航空運(yùn)輸容許的企業(yè)法人，才能從事民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第三節(jié)航空運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)輸可劃分為不同的種類(lèi)。一、從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類(lèi)。根據(jù)?民航法?第一百零七條的定義，所謂國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境

19、內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國(guó)際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)連續(xù)或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。這一定義是參照我國(guó)已參加的?華沙公約?和?海牙議定書(shū)?的規(guī)定的主要精神形成的，決定航空運(yùn)輸性質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點(diǎn)、“目的地點(diǎn)和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)是否均在我國(guó)境內(nèi)，而確定“出發(fā)地點(diǎn)、“目的地點(diǎn)和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)的根據(jù)那么是當(dāng)事人雙方訂立的航空運(yùn)輸合同，即雙方當(dāng)事人的事先約定，一般不考慮在實(shí)際履行該運(yùn)輸合同過(guò)程中是否因故而實(shí)際地改變了航路。值得注意的是在沒(méi)有相反證明時(shí)，在客票、行李票等運(yùn)輸憑證上注明的關(guān)于“出發(fā)地點(diǎn)、“目的地點(diǎn)和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)的內(nèi)容即為確定該次航空運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點(diǎn)、“目的地點(diǎn)和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)的根據(jù)。判斷航空運(yùn)輸性質(zhì)時(shí)，不考慮運(yùn)輸有無(wú)連續(xù)或有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)。如何正確理解“約定的經(jīng)停地點(diǎn)呢？英國(guó)上訴法院于1936年7月13日判決的“格里因訴帝國(guó)航空公司案時(shí)曾將其定義為：按照合同的約定，履行合同所使用的航空器在進(jìn)展合同約定的運(yùn)輸過(guò)程中將要降停的地點(diǎn)，不管降停的目的是什么，也不管旅客有何種要在該地點(diǎn)中斷其航程的權(quán)利。其中“約定的經(jīng)停地點(diǎn)不一定非要載入運(yùn)輸憑證才能構(gòu)成“約定的經(jīng)停地點(diǎn)，只要在承運(yùn)人的班期時(shí)刻表上公布就足以構(gòu)成“約定的經(jīng)停