無砟軌道高速鐵路沉降整治技術(shù)探索及案例分析課件

1、無砟軌道高速鐵路沉降整治技術(shù)探索及案例分析北京高鐵工務(wù)段王 亞 寧2013年10月目錄一、前言二、國內(nèi)外無砟軌道下沉修復(fù)技術(shù)三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)五、扣件調(diào)整法整治無砟軌道下沉技術(shù) 六、結(jié)論一、前言 高速鐵路沉降問題一直以來是影響高速鐵路行車平順性、舒適度、安全性的重大問題，如何有效的處置高速鐵路沉降病害是工程建設(shè)單位和設(shè)備維護(hù)單位關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是無砟軌道高速鐵路，由于軌道結(jié)構(gòu)的限制，在沉降整治工作上成為難點(diǎn)和焦點(diǎn)問題。 根據(jù)無砟軌道高速鐵路沉降病害的現(xiàn)實(shí)狀況，分析研究國內(nèi)外的整治經(jīng)驗(yàn)，以我國已開通運(yùn)營的無砟軌道高速鐵路沉降整治為依托，總結(jié)提煉目前處置

2、無砟軌道沉降病害的可行性方案，并對(duì)已經(jīng)實(shí)施的沉降整治案例進(jìn)行分析，初步摸索出無砟軌道沉降整治措施。 二、國內(nèi)外無砟軌道下沉修復(fù)技術(shù) 我國高速鐵路無砟軌道運(yùn)營中，由于區(qū)域沉降，地下采水、采礦，在高鐵周邊施工開挖基坑或堆載，原高鐵施工預(yù)壓期短，周邊環(huán)境變化等因素的影響，部分無砟軌道局部地段出現(xiàn)不同程度的下沉現(xiàn)象，致使軌面局部不平順。路基地段造成級(jí)配碎石層與支承層間產(chǎn)生脫空，軌道板與路基面封閉層間離縫，橋梁地段造成橋墩的不均勻下沉。當(dāng)無砟軌道沉降量較小時(shí)，普遍采用軌下墊板的扣件調(diào)整方案來滿足線路的平順性。當(dāng)沉降量較大超過扣件的調(diào)整能力時(shí)，將會(huì)影響到列車的舒適度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到列車運(yùn)行的安全。為此，必

3、須在扣件調(diào)整能力達(dá)到極限前采取可靠的無砟軌道抬升措施，保證無砟軌道線路的平順性。經(jīng)廣泛了解，目前國內(nèi)外采取的無砟軌道抬升技術(shù)主要有：二、國內(nèi)外無砟軌道下沉修復(fù)技術(shù) 新建未運(yùn)營的高鐵無砟軌道沉陷，通常采取在軌道板與支承層之間灌漿或灌注混凝土抬升。即先將軌道扣件打開并打起鋼軌和軌道板，使軌道板與支承層分離，然后在支承層上灌漿或灌注混凝土，待灌注層達(dá)到強(qiáng)度后，恢復(fù)線路但該施工方案對(duì)軌道板與鋼軌均進(jìn)行大變形擾動(dòng)，涉及到設(shè)備進(jìn)出場、場內(nèi)轉(zhuǎn)移，操作效率較低，環(huán)節(jié)較多、工序復(fù)雜，完成最小單元的抬升施工需要10h以上的天窗時(shí)間，在運(yùn)營線上施工難度大。如下圖所示。 二、國內(nèi)外無砟軌道下沉修復(fù)技術(shù) 滬杭客專某路基

4、段CRTS型無砟軌道局部發(fā)生沉降，曾采用在地基內(nèi)高壓注入水泥漿的方式加固地基，并對(duì)無砟軌道產(chǎn)生一定量的抬升，但在施工后不久便產(chǎn)生較大的沉降，該方案目前尚不成熟。 廣珠城際某路基段CRTS型無砟軌道局部發(fā)生沉降，采用在軌道板下墊樹脂砂漿墊塊抬升軌道，線下試驗(yàn)已完成，目前尚未在線上實(shí)施。二、國內(nèi)外無砟軌道下沉修復(fù)技術(shù) 工務(wù)部門在運(yùn)營維護(hù)過程中不斷總結(jié)，并研究應(yīng)對(duì)線路不均勻沉降的方法，目前已經(jīng)實(shí)施且效果較好的整治方法有路基注漿抬升、扣件調(diào)整、橋梁抬升三種方法，上述方法已經(jīng)在運(yùn)營高速鐵路進(jìn)行實(shí)施，通過后期觀察效果良好。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)(一)技術(shù)方案1注膠設(shè)備 注膠設(shè)備主要由注膠主機(jī)、

5、恒溫管、輸料泵、注膠槍等組成。 注膠主機(jī)可定比例輸出雙組分材料，能提供達(dá)13.78MPa的注膠壓力來保證注膠材料的輸送距離（最長可達(dá)120米）和密實(shí)抬升下沉的路基；能靈活設(shè)定雙組分材料和恒溫管的加熱溫度且具備完善的過溫、過壓保護(hù)功能。注膠主機(jī)的高壓狀態(tài)下使抬升時(shí)板下空洞填充密實(shí)。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)注膠主機(jī) 注膠主機(jī)控制面板 在封閉的空間內(nèi)，雙組分材料反應(yīng)后充滿空間，形成致密的剛性固結(jié)體。在開放的空間，雙組分材料反應(yīng)后流動(dòng)并形成泡狀凝結(jié)體。三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)2.注膠材料 注膠材料采用雙組分的結(jié)構(gòu)型聚氨酯泡沫，具有固化反應(yīng)快、強(qiáng)度高、粘度小、耐久性強(qiáng)、安全環(huán)保、與土壤

6、和混凝土粘接良好、能在潮濕環(huán)境正常工作并擠排掉積水的優(yōu)點(diǎn)。注膠材料膨脹后膨脹抬升能力足以抬起40m厚的混凝土板。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)4.注膠孔布置 注膠孔布設(shè)從兩個(gè)方面考慮，一方面考慮注膠抬升能力的需要，另一方面考慮線路上的設(shè)施分布與板內(nèi)鋼筋分布情況，具體如下： (1)根據(jù)注膠材料的特性，注膠孔按梅花形布設(shè)，孔間距以1.0m左右為宜。 (2)軌道、扣件、承軌臺(tái)、應(yīng)答器、軌道電路所占位置不能進(jìn)行打孔。 (3)軌道板鋼筋所占位置不能打孔。 (4)可利用軌道板上三個(gè)CA砂漿灌漿孔。 (5) 為減小對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，軌道板、支承層盡量少打孔，除原有灌漿孔外，每塊軌道板上打孔數(shù)量不應(yīng)超過4

7、個(gè)。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù) (6)控制打孔的直徑，最大孔徑不超過30mm。 (7)兩側(cè)預(yù)留精調(diào)注漿孔，在中間孔完成軌道主要抬升量后，通過兩側(cè)的精調(diào)孔調(diào)整到位，并控制軌道的水平姿態(tài)。 橫斷面布置注膠孔圖三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)6.注膠抬升控制 無砟軌道注膠抬升的關(guān)鍵是抬升量的精確控制，為保證無砟軌道的精確抬升需采取如下措施：一是采用間歇注膠工藝，逐步抬升軌道板，達(dá)到預(yù)定的抬升量；二是實(shí)時(shí)測量，實(shí)時(shí)測量包括注膠前的初始測量、注膠過程中的動(dòng)態(tài)測量、注膠抬升影響范圍內(nèi)的回測；三是預(yù)留材料反應(yīng)剩余膨脹量；四是預(yù)留注膠抬升孔間相互影響量；五是預(yù)留精調(diào)孔，通過精調(diào)孔注膠進(jìn)行二次調(diào)整。采用

8、高精度測量儀器，并采取上述措施，無砟軌道注膠抬升的精度可控制到1mm。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)7.運(yùn)營線注膠抬升相關(guān)要求 無砟軌道注膠抬升施工需利用不少于180min的施工天窗進(jìn)行，施工期間線路需按不大于160km/h的速度限速運(yùn)行。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)(二)工程實(shí)例 1.京津城際武清站CRTSII型板式無砟軌道路基下沉注膠抬升 2012年5月，對(duì)京津城際武清站下行K84+276K84+336長度 60m的CRTSII型板無砟軌道路基下沉段進(jìn)行了注膠抬升，此次最大抬升量10mm。具體施工情況如下： 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)(1)注膠孔位布置注膠孔孔布置平面示意圖

9、注膠孔孔布置平面示意圖三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù) (2)鉆孔 鉆孔機(jī)具：鉆孔機(jī)械采用TE80-ATC電錘鉆，鉆頭直徑25毫米； 鉆孔精度：孔間距5mm，孔深5mm，傾角1； 控制措施：用特制的邊孔傾斜角度控制架精確控制鉆孔角度。鉆孔成型后，用特制的軟式孔塞進(jìn)行臨時(shí)封堵。 (3)注膠抬升作業(yè) 注入管安裝 將注膠管插入注膠孔內(nèi)，注膠管露出地面的高度為80100mm，用扳手?jǐn)Q緊注入管一端的螺母，使注入管另一端的橡膠管膨脹卡住孔洞使其固定，然后在注膠管上安裝注膠嘴。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù) 注膠抬升 按先兩側(cè)邊孔帷幕注膠，后中心孔抬升注膠，再邊孔調(diào)姿注膠的原則進(jìn)行作業(yè)。邊孔帷幕注膠作業(yè)

10、采用隔三孔注一孔、分兩次作業(yè)完成。中心孔注膠抬升作業(yè)采用間隔三孔進(jìn)行，剩余孔作為填充注膠孔。抬升預(yù)留量為1.5mm，每次抬升前要對(duì)抬升點(diǎn)高程進(jìn)行測量，抬升控制量為設(shè)計(jì)抬升量減去預(yù)留量、再減去前點(diǎn)抬升對(duì)本點(diǎn)的影響量。每天抬升起終點(diǎn)應(yīng)根據(jù)當(dāng)日能夠完成的作業(yè)量、抬升高度的影響范圍、抬升點(diǎn)與寬接縫的距離不小于2米的原則進(jìn)行布置，不得在寬接縫處直接抬升。 注膠時(shí)，要進(jìn)行實(shí)時(shí)測量，全面測量軌道的抬升速率、抬升量。根據(jù)測量情況，及時(shí)調(diào)節(jié)注膠量、注膠速度、注膠孔位置。實(shí)時(shí)測量包括注膠前的初始測量、注膠過程中的動(dòng)態(tài)測量、注膠抬升影響范圍內(nèi)的回測。通過注膠實(shí)時(shí)測量，來注膠抬升精度。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技

11、術(shù)(1)注膠孔位布置 板式無砟軌道道岔注膠孔，下圖為注膠孔位橫斷面示意圖。注膠孔位橫斷面示意圖三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)2注膠抬升作業(yè) 首先進(jìn)行邊孔帷幕注膠，帷幕注膠作業(yè)采用隔三孔注一孔、分三次完成作業(yè)。單孔帷幕注膠的道床抬升量以不超過0.5mm為原則，帷幕注膠作業(yè)的抬升量疊加控制在2mm以內(nèi)。中間孔注膠抬升作業(yè)，按劃定的抬升區(qū)域進(jìn)行，抬升孔間距控制在46m，橫向作業(yè)順序兩側(cè)對(duì)稱抬升進(jìn)行，剩余孔位作為調(diào)姿注膠孔或填充注膠孔。 三、注膠抬升無砟軌道路基下沉技術(shù)(三)注膠抬升效果檢驗(yàn) 京津城際武清站下行K84+276K84+336段在注膠抬升前，曾多次出現(xiàn)動(dòng)態(tài)偏差超限，均為垂加偏差。注膠抬升

12、整治后，經(jīng)過一年多的運(yùn)營，線路狀態(tài)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)動(dòng)態(tài)偏差超限情況。 津秦客專濱海北站2號(hào)道岔在注膠抬升整治后，經(jīng)過近半年的時(shí)間，線路狀態(tài)穩(wěn)定。 四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù) (一)技術(shù)方案 近幾年橋梁調(diào)高逐步向支座本身調(diào)高發(fā)展。目前梁體的頂升方式主要有兩種： (1)采用支座本身自帶油腔頂升，用臨時(shí)支撐加以輔助； (2)采用液壓千斤頂頂升；兩種方式均需在梁底或墩頂加塞鋼墊板來實(shí)現(xiàn)調(diào)高。 使用該工藝整治無砟軌道高速鐵路橋梁沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要有以下幾方面： 四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)1頂升對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響分析 對(duì)于簡支梁來說，其受力明確，橋梁頂升并不改變其受力狀態(tài)，只是支點(diǎn)位置發(fā)生了變化。對(duì)于

13、橋墩基礎(chǔ)來說，沒有附加荷載增加。基礎(chǔ)沒有附加力，故此，橋墩基礎(chǔ)在頂梁過程中不會(huì)出現(xiàn)附加受力和附加沉降，橋梁結(jié)構(gòu)安全。2抬升量計(jì)算 根據(jù)墩身沉降測量數(shù)據(jù)、軌道平順性檢測數(shù)據(jù)，以軌道平順性指標(biāo)和軌道線形為目標(biāo)，計(jì)算每個(gè)橋墩的抬升量。四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)3.抬梁過程監(jiān)控 抬梁施工過程中梁體頂升量不能一次抬升到位，需經(jīng)過幾個(gè)循環(huán)反復(fù)抬升。期間需對(duì)每個(gè)頂升循環(huán)的頂升量精確控制，同時(shí)對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測，主要的技術(shù)要求有以下幾方面 (1)采用液壓控制系統(tǒng)，確?？刂仆巾斏?。采用千分表準(zhǔn)確測量梁體頂升高度。 (2)頂升量控制 頂升速率：每分鐘1mm的上升； 頂升高度：每3mm為一個(gè)頂升循環(huán)（每頂

14、升3mm需暫停頂升作業(yè)，進(jìn)行軌面實(shí)際抬高的觀測并做好記錄，進(jìn)行鋼軌、軌道板、底座板應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測，分析梁部及軌道的安全性。確認(rèn)結(jié)構(gòu)安全后再進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)）； 落梁就位：每分鐘2mm的下落。 四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù) (3)無砟軌道結(jié)構(gòu)監(jiān)控 抬梁期間，在32m簡支箱梁墩頂對(duì)應(yīng)的的軌道板、砂漿層和底座板上布置應(yīng)變自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)。左右兩條線路均進(jìn)行測試,采用振弦式應(yīng)變計(jì)測試軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)力。梁體相對(duì)豎向位移,采取在梁端布置豎向位移計(jì)，采用壓電式位移計(jì)測試。梁體與底座板間相對(duì)豎向位移，采取在簡支梁梁端與底座板布置豎向千分表測試。 (4)軌面高程監(jiān)控 抬梁施工過程中，梁體頂升的同時(shí)利用電子水準(zhǔn)儀監(jiān)控梁體頂

15、升點(diǎn)處軌道抬升量，防止梁體頂升量與軌道抬升量不一致。 四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)4.軌道檢測與軌道精調(diào) 抬梁頂升完畢后立即對(duì)軌道平順性進(jìn)行檢測，按照開通后的運(yùn)行條件調(diào)整軌道狀態(tài)，滿足運(yùn)行速度技術(shù)指標(biāo)要求。 京廣高鐵未通車前因地基的不均勻沉降，曾采用頂升梁體墊加整體型鋼板的方式進(jìn)行的調(diào)高解決不均勻沉降問題。采取抬梁措施針對(duì)京廣高鐵橋梁沉降地段進(jìn)行整治，共計(jì)整治50孔，最大抬升量為22mm。抬梁調(diào)整后橋墩觀測結(jié)果顯示目前橋墩間差異沉降較小，軌道狀態(tài)穩(wěn)定。 四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)(二)工程實(shí)例1.工程概況 京津城際亦莊沉降區(qū)目前地處一個(gè)沉降漏斗區(qū)，由于基礎(chǔ)沉降造成橋墩間的差異不均勻沉降，

16、軌道平順性指標(biāo)不滿足高速行車舒適度要求。本次抬梁施工按照先易后難的原則進(jìn)行整治，先選擇4孔簡支梁進(jìn)行抬梁整治，利用2013年8月19日至8月24日對(duì)京津城際北京環(huán)線特大橋第305#、306#、307#墩完成了抬梁施工。四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù) (1)施工區(qū)段 京津城際北京南亦莊間K15+992K16+123，全長131m，北京環(huán)線特大橋第305#、306#、307#墩。線路允許速度300km/h。 (2)線路結(jié)構(gòu) 該地段位于直線，6下坡地段，均為簡支梁，305孔跨度為24m，306、307、308孔跨度為32m，鋪設(shè)CRTS型板式無砟軌道，福斯羅300型扣件，采用60kg/m、U71Mn

17、（K）百米軌無縫線路。 (3)時(shí)間安排 本次施工共計(jì)6各天窗時(shí)間，每個(gè)天窗240分鐘，其中前4個(gè)天窗進(jìn)行梁體頂升施工，最大抬升量22mm，后兩個(gè)天窗進(jìn)行軌道精測及精調(diào)。 四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)2.抬梁實(shí)施方案 (1)抬升量計(jì)算 根據(jù)實(shí)測軌面分析計(jì)算，對(duì)K15+992K16+123段北京環(huán)線特大橋305號(hào)墩307號(hào)墩進(jìn)行了抬梁設(shè)計(jì)。具體抬升值見下表： 北京環(huán)線特大橋抬梁地段梁部抬升及扣件調(diào)整值序號(hào)設(shè)計(jì)墩號(hào)運(yùn)營墩號(hào)運(yùn)營里程梁型實(shí)測軌面高程(m)梁部抬升值(m)備注1308305JJK16+026.51簡支梁47.67111每個(gè)橋墩抬梁工作完成后，均需進(jìn)行扣件調(diào)整順接過渡2309306JJK

18、16+059.21簡支梁47.469173310307JJK16+091.91簡支梁47.27420四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù) (2)扣件調(diào)整量計(jì)算 307#、306#、305#墩抬梁調(diào)整前k15+994k16+123間高差最大16mm，高低長波最大44.1，短波最大5.2。根據(jù)線形數(shù)據(jù)和橋墩抬升量，確定扣件調(diào)整量如下表：序號(hào)行別調(diào)整區(qū)段長度（m）最大調(diào)整量（mm）1上行K15+992.4K16+018.42642K16+043.1K16+058.11523K16+070.1K16+075.15.0-14K16+112.1K16+141.929.875下行K15+992.4K16+020.

19、828.436K16+051.4K16+065.714.327K16+089.1K16+098.29.1-28K16+112.5K16+141.729.257四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù) (3)307#、306#、305#分別抬升后線形數(shù)據(jù) 對(duì)307#墩支座調(diào)高20mm，抬高后對(duì)k16+112k16+141未抬梁部分進(jìn)行扣件調(diào)整，最大調(diào)整7mm。調(diào)整后長波高低最大40.8mm，短波高低最大4mm。對(duì)306#墩支座調(diào)高17mm，調(diào)整后長波高低最大30mm，短波高低最大2mm。 對(duì)305#墩支座調(diào)高11mm，k15+992k16+012進(jìn)行扣件調(diào)整，最大4mm。 307#、306#、305#墩抬

20、梁調(diào)整后k15+994k16+123高差最大6mm，高低長波最大25mm,短波最大2mm。 四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)3.施工監(jiān)測方案 抬梁期間，軌道結(jié)構(gòu)的自動(dòng)監(jiān)測選取305#-308#墩進(jìn)行，在32m簡支箱梁墩頂?shù)能壍腊?、砂漿層和底座板上布置應(yīng)變自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)。測點(diǎn)分別布置在307#、306#，306#、305#，305#、304#橋墩對(duì)應(yīng)簡支梁墩頂?shù)能壍澜Y(jié)構(gòu)上，左右兩條線路均進(jìn)行測試；采用振弦式應(yīng)變計(jì)測試軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)力。 測試抬梁期間梁體相對(duì)豎向位移分別選取305#、306#、307#、墩頂簡支梁梁端進(jìn)行，在梁端布置豎向位移計(jì)，采用壓電式位移計(jì)測試。四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)四、抬梁提

21、升法整治橋梁下沉技術(shù) 測試抬梁期間梁體與底座板間相對(duì)豎向位移分別選取305#、306#、307#墩頂簡支梁梁端與底座板布置豎向千分表測試。橋梁頂升布置方案四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)梁體頂升示意圖鋼弦測點(diǎn)側(cè)面視圖（橫向布置）四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù) 305#、306#、307#墩頂梁端豎向位移計(jì)布置示意圖四、抬梁提升法整治橋梁下沉技術(shù)4.整治效果 通過抬梁施工，消除了該地段的軌道不平順現(xiàn)象，為后期扣件調(diào)整預(yù)留了空間，動(dòng)靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)良好，添乘感覺平順性良好。通過兩個(gè)月的檢測，抬梁地段結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好。五、扣件調(diào)整法整治無砟軌道下沉技術(shù)(一)技術(shù)方案 鋼軌日常維護(hù)中，一般只需要更換鋼軌下的膠墊

22、的厚度，但當(dāng)高程調(diào)整量增大時(shí)，需要在扣件下插入調(diào)高墊板來達(dá)到抬升鋼軌高度的目的（如下圖）。福斯羅300扣件系統(tǒng) 該方法適用于沉降量較小利用扣件能夠滿足其調(diào)整量或作為注膠、抬梁抬升法的順坡處理的輔助調(diào)整。該種方法可操作性較強(qiáng)，便于施工質(zhì)量的控制，但調(diào)高量不足，限制了其應(yīng)用范圍。京津城際線采用CRTSII型板式無砟軌道，福斯羅300型扣件系統(tǒng)，理論扣件調(diào)高量為56mm。五、扣件調(diào)整法整治無砟軌道下沉技術(shù) 調(diào)高墊板分塑料調(diào)高墊板和鋼制調(diào)高墊板。其中塑料調(diào)高墊板按厚度分為6mm和10mm兩種，標(biāo)號(hào)分別為Ap20-6和Ap20-10。鋼制調(diào)高墊板為厚度為20mm的Ap20S。（如下圖所示）五、扣件調(diào)整法

23、整治無砟軌道下沉技術(shù)(二)工程實(shí)例1.工程概況 京津城際鐵路武清沉降區(qū)位于K83+007K86+800，全長3.8km，起點(diǎn)位于武清站北京端道岔外600m處，終點(diǎn)位于武清站天津端道岔外1.7km處。其中K83+494.74K86+476.88，為武清站路基地段，全長2.978km；K84+122K84+572為武清站臺(tái)里程（站中心里程為K84+347）。特別是翠亨路中橋（中心里程K84+702, 16M-20M-16M，連續(xù)剛構(gòu)）前、后存在較大的差異沉降，已不滿足行車舒適度要求。五、扣件調(diào)整法整治無砟軌道下沉技術(shù)2.武清沉降區(qū)設(shè)計(jì)概況 武清站設(shè)計(jì)兩個(gè)站臺(tái)，到發(fā)線有效長度為650m，站線線間距為6.5m。此次調(diào)整區(qū)段（下行K84+435-K86+503、上行K84+719-K86+498）位于直線平坡段。3.施工依據(jù) 2011年7月17日，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同北京局組織的京津城際武清沉降區(qū)整治方案論證會(huì),會(huì)議形成專家意見：對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，采用調(diào)整坡度及扣件調(diào)整方案可行。本次對(duì)武清沉降區(qū)上行K84+719-K86+498、下行K84+435-K86+503區(qū)段進(jìn)行調(diào)整。五、扣件調(diào)整法整治無砟軌道下沉技術(shù)4.武清沉降區(qū)精調(diào)調(diào)整方案 此次高程調(diào)整共計(jì)17段，長度3.8Km，最大調(diào)整量為26mm（累計(jì)高程調(diào)整量