航空物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

1、泓域/航空物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理航空物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理xxx（集團(tuán)）有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc113589832 一、 學(xué)習(xí)管理學(xué)的方法 PAGEREF _Toc113589832 h 4 HYPERLINK l _Toc113589833 二、 管理的目標(biāo) PAGEREF _Toc113589833 h 6 HYPERLINK l _Toc113589834 三、 項(xiàng)目的一般過程 PAGEREF _Toc113589834 h 8 HYPERLINK l _Toc113589835 四、 組織內(nèi)部的管理活動(dòng)和管理結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc113

2、589835 h 17 HYPERLINK l _Toc113589836 五、 實(shí)施定量風(fēng)險(xiǎn)分析 PAGEREF _Toc113589836 h 19 HYPERLINK l _Toc113589837 六、 規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)管理 PAGEREF _Toc113589837 h 20 HYPERLINK l _Toc113589838 七、 項(xiàng)目基本情況 PAGEREF _Toc113589838 h 21 HYPERLINK l _Toc113589839 八、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc113589839 h 23 HYPERLINK l _Toc113589840 九、 構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)

3、同的治理體系 PAGEREF _Toc113589840 h 23 HYPERLINK l _Toc113589841 十、 必要性分析 PAGEREF _Toc113589841 h 31 HYPERLINK l _Toc113589842 十一、 經(jīng)濟(jì)收益分析 PAGEREF _Toc113589842 h 32 HYPERLINK l _Toc113589843 營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc113589843 h 33 HYPERLINK l _Toc113589844 綜合總成本費(fèi)用估算表 PAGEREF _Toc113589844 h 34 HYPER

4、LINK l _Toc113589845 利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 PAGEREF _Toc113589845 h 36 HYPERLINK l _Toc113589846 項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc113589846 h 38 HYPERLINK l _Toc113589847 借款還本付息計(jì)劃表 PAGEREF _Toc113589847 h 40 HYPERLINK l _Toc113589848 十二、 投資計(jì)劃方案 PAGEREF _Toc113589848 h 41 HYPERLINK l _Toc113589849 建設(shè)投資估算表 PAGEREF _Toc1135898

5、49 h 43 HYPERLINK l _Toc113589850 建設(shè)期利息估算表 PAGEREF _Toc113589850 h 44 HYPERLINK l _Toc113589851 流動(dòng)資金估算表 PAGEREF _Toc113589851 h 46 HYPERLINK l _Toc113589852 總投資及構(gòu)成一覽表 PAGEREF _Toc113589852 h 47 HYPERLINK l _Toc113589853 項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc113589853 h 48學(xué)習(xí)管理學(xué)的方法管理學(xué)發(fā)展至今，仍然是一門非常嚴(yán)格的社會(huì)科學(xué)，它有很多的流派，

6、不存在統(tǒng)一的定理和法則，我們很難給管理學(xué)下一個(gè)統(tǒng)一的定義，但有一個(gè)管理學(xué)的定義被廣泛引用，即管理學(xué)是通過對(duì)資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，來實(shí)現(xiàn)某一預(yù)定目標(biāo)的學(xué)科。這里面的資源是廣義上的定義，通?？梢灾肝镔|(zhì)資源、時(shí)間資源、人力資源三大類，每一類資源都有其特殊性。而管理就是高效地利用這些資源實(shí)現(xiàn)某一目的。從某一個(gè)角度上分析，我們可以認(rèn)為這些資源有些有比較明顯的規(guī)律可循，例如物質(zhì)資源、時(shí)間資源，有些則不大那么容易掌握其運(yùn)行規(guī)律，例如人力資源。按照這種判斷，我們可以簡(jiǎn)單地認(rèn)為管理就是在“管事”和“管人”。前者是指管理那些可以采用自然世界規(guī)律處理的資源，后者則是特指需要考慮人類社會(huì)發(fā)展規(guī)律的資源。被管

7、理的對(duì)象“人”和“事”究竟有什么差別？可以用兩個(gè)特點(diǎn)來概括：第一，人是有感情的，而事物沒有，但我們更關(guān)心這個(gè)差別給管理帶來的影響。顯然，人的感情會(huì)影響工作效率，但事物只受“理性的”自然規(guī)律支配。第二，支配事物運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)律都是一種因果關(guān)系，有“因”才有“果”，有“果”必有“因”。但是人的思維可能產(chǎn)生跳躍，有“果”不一定有“因”，或者“因”和“果”之間的關(guān)聯(lián)還不清楚。我們經(jīng)常提到的直覺思維就是這種情況。正因?yàn)橛辛巳说闹庇X思維，才導(dǎo)致了人的創(chuàng)造性活動(dòng)。在項(xiàng)目管理的環(huán)境下，根據(jù)項(xiàng)目所處領(lǐng)域的不同，“管事”和“管人”的側(cè)重點(diǎn)是不一樣的。但是對(duì)于大多數(shù)從一線工程技術(shù)領(lǐng)域成長(zhǎng)起來的項(xiàng)目經(jīng)理來說，首先面臨的轉(zhuǎn)變

8、和挑戰(zhàn)是“管人”，所以這里給管理下一個(gè)有著明顯側(cè)重點(diǎn)的定義，即管理是指同別人一起或通過別人使活動(dòng)完成得更有效的過程。這顯然是一個(gè)特別關(guān)注“管人”過程的定義。簡(jiǎn)單地說，管理是使他人產(chǎn)生績(jī)效的過程。評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域管理者工作績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)不是其技術(shù)水平的高低以及他本人對(duì)項(xiàng)目結(jié)果的直接貢獻(xiàn)，而是他調(diào)動(dòng)和整合資源的能力，以及他使團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造價(jià)值的能力。學(xué)習(xí)管理學(xué)知識(shí)和其他工程知識(shí)有一個(gè)根本的不同：僅僅知道和了解管理學(xué)的知識(shí)本身并不能給學(xué)習(xí)者帶來任何價(jià)值，他必須通過實(shí)踐和應(yīng)用從而最終產(chǎn)生效益。一般來說，一個(gè)人在管理學(xué)上的學(xué)習(xí)過程會(huì)分為三個(gè)階段。第一階段：學(xué)習(xí)知識(shí)階段。這個(gè)階段是最基礎(chǔ)的階段，學(xué)習(xí)者通過各種途徑了解、

9、接觸和掌握各種管理學(xué)的基本思想和方法。第二階段：實(shí)踐階段。知識(shí)僅僅停留在知曉和理解的層面沒有任何實(shí)際意義，學(xué)習(xí)者必須在實(shí)踐中去應(yīng)用管理學(xué)的方法和技巧。在實(shí)踐中應(yīng)用要想取得效果，就必須熟練掌握這些方法和技巧。學(xué)習(xí)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，只有當(dāng)這些方法和技巧成為他的思維和行為習(xí)慣時(shí)，它才真正為學(xué)習(xí)者所用，才能給學(xué)習(xí)者帶來價(jià)值。說到這里，不得不談一下習(xí)慣的力量。很多理工科背景的學(xué)習(xí)者大多滿足于知道什么是正確的，但忽視這些正確的方法有多少是自己形成的行為習(xí)慣。西方有一句古老的諺語：播種一個(gè)想法，收獲一個(gè)行動(dòng)；播種一個(gè)行動(dòng)，收獲一種習(xí)慣；播種一種習(xí)慣，收獲一種性格；播種一種性格，收獲一種命運(yùn)。這一諺語成為西方很多成功

10、學(xué)研究者的基本原則。也就是說，當(dāng)我們想要獲得成功時(shí)，就去看看那些成功者都有哪些共有的性格特征，他們這些性格特征又是通過哪些習(xí)慣形成的。由此我們可以看到，知道一個(gè)道理是很簡(jiǎn)單的，但是，一個(gè)正確的習(xí)慣卻需要千百次的簡(jiǎn)單重復(fù)才能形成。當(dāng)一個(gè)人養(yǎng)成了一個(gè)好習(xí)慣的時(shí)候，他的所有行為和思維都很自然地選擇了一種正確的方式，久而久之，成功自然就會(huì)垂青于他。沒有改變就無法取得進(jìn)步，但改變?nèi)说募扔辛?xí)慣又談何容易。管理的目標(biāo)管理的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：效果，有時(shí)也稱作效益，通常是指目標(biāo)的正確性，也就是確定做什么。效率，通常是指實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的代價(jià)，也就是確定如何做。任何管理活動(dòng)的目標(biāo)都可以在這兩個(gè)正交的維度上分解，這

11、樣就產(chǎn)生了四個(gè)象限。很容易得出結(jié)論，四個(gè)象限中最好的一定是“有效果、有效率”，最差的一定是“沒效果、沒效率”。問題是“有效果、沒效率”和“沒效果、有效率”哪一個(gè)更好呢？在管理學(xué)上，效果因素確定了目標(biāo)的意義，效率因素確定了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的代價(jià)。顯然效果的優(yōu)先級(jí)要高于效率。沒有意義的事情，其實(shí)現(xiàn)效率再怎么高也是沒有價(jià)值的。所以，“有效果、沒效率”要好于“沒效果、有效率”。但是在現(xiàn)實(shí)中，效果和效率兩方面是緊密關(guān)聯(lián)的，有時(shí)甚至很難區(qū)分。我們經(jīng)常頭疼的“官僚主義”就是有效果沒效率的情形。國(guó)際上有個(gè)“幽默”，認(rèn)為世界上存在三大官僚機(jī)構(gòu)，分別是：世界銀行、政府機(jī)構(gòu)、大型公司。它們都有一個(gè)特點(diǎn)，就是組織規(guī)模龐大，機(jī)

12、構(gòu)復(fù)雜。為了防止出錯(cuò)，就制定了復(fù)雜而繁瑣的管理制度，從而導(dǎo)致“有效果、沒效率”的事情發(fā)生。另外一個(gè)普遍而有趣的現(xiàn)象是：工程師容易犯“沒效果、有效率”的錯(cuò)誤。這又是為什么呢？一個(gè)可能的推論是：大多數(shù)工程師都是理工科背景出身的，他們過去所接受的教育一直以解決問題為主，所以形成的思維習(xí)慣是給定目標(biāo)后快速地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，他們很少去自己選擇目標(biāo)，所以對(duì)目標(biāo)的正確性缺乏判斷力。在實(shí)際工作中，一個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)往往與市場(chǎng)和商業(yè)價(jià)值相關(guān)，如果工程師沉浸在問題解決過程中，則常常會(huì)偏離真正的目標(biāo)價(jià)值。說到這個(gè)問題，我們可以看一下有關(guān)教育方法的例子。我們經(jīng)常使用搭積木來教育小孩子。這有兩種教育方式：第一種方式，先給小孩子做

13、示范，將積木搭成約定的形式，例如一座塔，然后讓小孩子搭出同樣的一個(gè)塔來；第二種方式，并不先做示范，而是直接給小孩子一堆散亂的積木，小孩子按照自己的想象去搭積木。顯然，這兩種方式暗含著的目的是不一樣的，采用第一種方式時(shí)，我們更多的是表揚(yáng)“搭得快”的小孩子，因?yàn)榇蠹业摹按鸢浮倍家粯樱鞘孪燃s定好了的；采用第二種方式時(shí)，我們首先關(guān)注的是“搭出來的是什么”。也就是說，第一種方式關(guān)心“效率”，第二種方式關(guān)心“效果”。大多數(shù)接受正統(tǒng)教育的人，都是在多年的快速尋找“標(biāo)準(zhǔn)答案”的訓(xùn)練中成長(zhǎng)的，久而久之，就形成了“凡事皆有標(biāo)準(zhǔn)答案，快速尋找和實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)答案”的“效率定式”。但在實(shí)際工作中，“效果”因素往往要重于“

14、效率”因素。項(xiàng)目的一般過程項(xiàng)目管理知識(shí)并不是憑空產(chǎn)生的，它是人們?cè)谌粘；顒?dòng)中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的結(jié)果，其本身也是逐步積累和優(yōu)化的產(chǎn)物。但我們大部分人本身并沒有參與到這個(gè)形成過程當(dāng)中，而是直接面對(duì)最后的產(chǎn)物。這樣在學(xué)習(xí)過程中，就讓大多數(shù)并沒有實(shí)踐經(jīng)歷的讀者“知其然，不知其所以然”。有的人雖然學(xué)到了別人積累了很多年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，卻可能由于不知其緣由而不得其要領(lǐng)，這就會(huì)直接影響實(shí)踐效果。所以在本節(jié)中，我們就從一般人的直覺經(jīng)驗(yàn)開始，對(duì)比一個(gè)日常生活中可能經(jīng)歷的項(xiàng)目，設(shè)想會(huì)遇到哪些問題、如何去解決，從而引申出項(xiàng)目管理知識(shí)體系中所提到的項(xiàng)目管理過程。讓我們來設(shè)想一次異地旅游，以它來作為一個(gè)假想的項(xiàng)目。它符合作

15、為一個(gè)項(xiàng)目的基本條件。第一，參加旅行的游客大都是沒有過完全相同的經(jīng)歷的，雖然他們并不是第一次旅行；第二，旅行需要在一個(gè)特定的時(shí)間段進(jìn)行。項(xiàng)目的干系人包括：游客、全程陪同導(dǎo)游、地方陪同導(dǎo)游、旅行社等。大多數(shù)人會(huì)利用旅游這種休閑方式在工作之余來一次放松。當(dāng)然放松的形式并不局限于旅游。游客在確定參加哪條旅游線路之前，需要考慮的是旅游的內(nèi)容，包括景點(diǎn)和游玩項(xiàng)目。這里涉及兩個(gè)基本的概念。游客需要休息是初衷，而休息的體現(xiàn)方式是旅游，也就是說，旅游是服務(wù)提供方滿足客戶“休閑”需要的一個(gè)產(chǎn)品。我們把前者稱為項(xiàng)目需求，把后者稱為項(xiàng)目范圍。需求是范圍的源泉，而范圍是滿足需求的結(jié)果。需求是項(xiàng)目啟動(dòng)的重要因素，需求的

16、存在才使項(xiàng)目具有最終的商業(yè)價(jià)值。一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行之初，就是識(shí)別這種需求，并且找到滿足需求的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品可以是物質(zhì)的，也可以是一項(xiàng)服務(wù)，但該產(chǎn)品是否能真正滿足客戶的需求并不能在初始階段確認(rèn)。游客有著不同的目的和傾向，比如有些人喜歡探險(xiǎn)，會(huì)傾向那些消耗體力的線路和項(xiàng)目，有些人喜歡享受，則會(huì)更看重吃住的條件。這就導(dǎo)致旅行社在設(shè)計(jì)每一條線路時(shí)都會(huì)有不同的考點(diǎn)。這一考點(diǎn)也會(huì)以不同的消費(fèi)群體為目標(biāo)。但無論怎樣，消費(fèi)者和旅行社之間簽訂合同時(shí)，都是在游覽線路和項(xiàng)目上最終達(dá)成一致，同時(shí)約定的還有時(shí)間和價(jià)錢。這些年來，隨著人們質(zhì)量意識(shí)的提高，為了防止糾紛，人們也會(huì)在合同中寫上一些有關(guān)質(zhì)量要求的約定。例如，交通工具要

17、求、住宿標(biāo)準(zhǔn)、餐食標(biāo)準(zhǔn)等。項(xiàng)目的目標(biāo)包括范圍、時(shí)間、成本和質(zhì)量要求。范圍是可被明確表述的，所以大多數(shù)項(xiàng)目的起點(diǎn)是從范圍定義開始的。雖然我們知道客戶是為了滿足自身的某項(xiàng)需求來選擇確定需要完成的項(xiàng)目范圍，但在很多情況下是無法以雙方可接受的形式明確表達(dá)需求的。這時(shí)，項(xiàng)目的起點(diǎn)就是范圍。范圍確定了，才會(huì)影響其他三個(gè)條件。時(shí)間和成本就是滿足范圍要付出的代價(jià)，這一點(diǎn)不難理解。俗話說，一分價(jià)錢一分貨，質(zhì)量要求也是和實(shí)施代價(jià)相關(guān)聯(lián)的。大多數(shù)情況下，質(zhì)量要求涉及項(xiàng)目實(shí)施方的專業(yè)領(lǐng)域。因?yàn)榭蛻舴街荒鼙磉_(dá)需求，但對(duì)滿足需求的領(lǐng)域不一定在行，所以即使客戶方提出一些質(zhì)量要求，也未必可以很好地進(jìn)行約定，因?yàn)榭蛻舴讲槐葘?shí)施

18、方更專業(yè)。但如果聽任對(duì)方提出質(zhì)量要求的話，不誠(chéng)信的實(shí)施方可能會(huì)利用信息不對(duì)等作出不利于客戶的約定。我們?cè)O(shè)想一個(gè)旅游團(tuán)湊齊游客準(zhǔn)備出發(fā)了。出發(fā)前，全程陪同導(dǎo)游會(huì)制訂一份旅游計(jì)劃。既然活動(dòng)的主要目標(biāo)是旅游，那么計(jì)劃的主要內(nèi)容就應(yīng)當(dāng)包括游覽哪些景點(diǎn)。事實(shí)上，大多數(shù)旅游的主要目的就是參觀景點(diǎn)，這也是構(gòu)建項(xiàng)目計(jì)劃的起點(diǎn)。當(dāng)然由于其他原因，我們無法把所有時(shí)間都安排在參觀大家最感興趣的景點(diǎn)上。為了完成最終的范圍目標(biāo)，我們還必須經(jīng)歷其他輔助活動(dòng)，例如乘坐交通工具到達(dá)旅游景區(qū)、旅游期間就餐、夜里住宿等。所有這些活動(dòng)都需要一定的時(shí)間和金錢，同時(shí)這些活動(dòng)還必須有一定的順序。我們把這些信息集合在一起，就形成了一份完整

19、的行程計(jì)劃。從這份計(jì)劃中我們可以得到以下信息：這次旅游都需要參觀哪些旅游景點(diǎn)，這是項(xiàng)目的范圍目標(biāo)。為了完成最終的范圍目標(biāo)，必須完成哪些活動(dòng)。項(xiàng)目目標(biāo)確定之后就需要制訂實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的計(jì)劃。目標(biāo)中最關(guān)鍵的因素就是項(xiàng)目范圍。所謂項(xiàng)目范圍，我們可以簡(jiǎn)單理解成項(xiàng)目最終能帶給用戶什么東西，也就是常說的項(xiàng)目交付物。對(duì)項(xiàng)目的計(jì)劃是以完成這些交付物為基礎(chǔ)展開的。從一般人的直覺上來看，產(chǎn)生一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃的步驟可以是：列出所有客戶需要的可交付物。對(duì)上述案例來說就是這次旅游的所有參觀景點(diǎn)。將每個(gè)交付物進(jìn)一步分解細(xì)化。也就是說，為了完成某一個(gè)交付物，需要完成哪些子交付物。這一活動(dòng)是可以循環(huán)往復(fù)進(jìn)行的，進(jìn)行的次數(shù)則由項(xiàng)目的復(fù)雜

20、程度決定。對(duì)本案例來說，我們可以將每個(gè)大的景點(diǎn)細(xì)化成內(nèi)部的小景點(diǎn)。為了完成某一個(gè)子交付物，我們都需要完成哪些工作或活動(dòng)。對(duì)于本案例來說，包括交通、游覽、購(gòu)物、餐飲等。在項(xiàng)目管理的術(shù)語中，我們可以認(rèn)為項(xiàng)目的交付物構(gòu)成了項(xiàng)目產(chǎn)品范圍，而所有為了完成交付物的活動(dòng)構(gòu)成了項(xiàng)目的工作范圍，兩者共同構(gòu)成了項(xiàng)目范圍。這一點(diǎn)比我們先前的概念有所擴(kuò)展。從最初的項(xiàng)目范圍說明書中逐步分解出完整的項(xiàng)目產(chǎn)品范圍和工作范圍的過程，叫做“創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)”，其結(jié)果就是生成一份工作分解結(jié)構(gòu)。從工作分解結(jié)構(gòu)中我們可以得到以下信息：項(xiàng)目完成后，客戶應(yīng)該得到什么。為了完成項(xiàng)目，我們都需要做哪些工作。我們知道了完成這次旅游的所有活動(dòng)，

21、下一步需要為這些活動(dòng)分配資源。我們首先考慮時(shí)間資源。我們把活動(dòng)需要完成的順序關(guān)系排列出來，并且標(biāo)出每一個(gè)活動(dòng)計(jì)劃完成所需要的時(shí)間。例如，從住宿地到旅游景點(diǎn)的往返需要花30分鐘，游覽需要花3小時(shí)，午飯需要花1小時(shí)等。這樣我們就得到了一份詳細(xì)的行程計(jì)劃。但是在安排時(shí)間的時(shí)候，有一些限制條件必須要特別考慮。例如，吃飯的時(shí)間必須固定，游覽景點(diǎn)的順序和其地理位置有一定關(guān)系等。這些條件使得行程計(jì)劃在安排上需要一定的經(jīng)驗(yàn)和技巧。安排完活動(dòng)的時(shí)間計(jì)劃，我們?cè)賹?duì)每一項(xiàng)活動(dòng)所需的費(fèi)用進(jìn)行估計(jì)。這樣我們就可以對(duì)每天出去游玩時(shí)所需要攜帶的現(xiàn)金有一個(gè)很好的預(yù)計(jì)，防止出現(xiàn)混亂和損失。在完成了項(xiàng)目范圍的計(jì)劃之后，就需要對(duì)活

22、動(dòng)進(jìn)行時(shí)間和成本方面的計(jì)劃。項(xiàng)目范圍確定項(xiàng)目要做什么，時(shí)間和成本是計(jì)劃實(shí)施的代價(jià)。時(shí)間計(jì)劃的基本步驟包括：確定活動(dòng)之間的順序，為活動(dòng)分配時(shí)間和物質(zhì)資源，最終形成項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃。在項(xiàng)目管理過程中，對(duì)應(yīng)著幾個(gè)活動(dòng)的過程分別是：活動(dòng)排序、活動(dòng)歷時(shí)估計(jì)、活動(dòng)資源估計(jì)、制訂進(jìn)度計(jì)劃。其中最后的進(jìn)度計(jì)劃是整個(gè)時(shí)間管理過程的最終結(jié)果，在這份進(jìn)度計(jì)劃上我們可以得到如下信息：項(xiàng)目總體預(yù)計(jì)的完成進(jìn)度。每一項(xiàng)活動(dòng)預(yù)計(jì)的開始和結(jié)束時(shí)間。每一項(xiàng)活動(dòng)可以開始的前提依賴活動(dòng)。每一項(xiàng)活動(dòng)所影響的后續(xù)活動(dòng)。以上信息在我們實(shí)際執(zhí)行項(xiàng)目中會(huì)經(jīng)常用到。如果我們把每一項(xiàng)活動(dòng)所需要的資源成本也對(duì)應(yīng)到進(jìn)度計(jì)劃當(dāng)中，我們可以得到更多的信息：

23、項(xiàng)目總體需要花費(fèi)的成本。項(xiàng)目需要花費(fèi)的成本和時(shí)間之間的關(guān)系。這些信息可以幫助我們有計(jì)劃地對(duì)項(xiàng)目成本支出進(jìn)行控制，這一活動(dòng)被稱為項(xiàng)目成本計(jì)劃。到現(xiàn)在為止，我們做完了這次旅游所需要的所有預(yù)備工作。我們知道了需要進(jìn)行哪些活動(dòng)、參觀哪些景點(diǎn)，也知道了時(shí)間和費(fèi)用上的計(jì)劃與安排。事實(shí)上，我們已經(jīng)得到了完成這項(xiàng)活動(dòng)的所有信息，下一步就是按照計(jì)劃去執(zhí)行。但有過真正旅行經(jīng)驗(yàn)的人馬上會(huì)意識(shí)到，這只是一份理想中的計(jì)劃，是在假設(shè)一切順利的情況下才能發(fā)生的。一個(gè)完全計(jì)劃好的行動(dòng)，會(huì)被現(xiàn)實(shí)中的各種不確定性所打亂。盡管我們稱它們?yōu)橐馔?，但是我們不能確定這些影響目標(biāo)的因素是什么，或者有多大可能發(fā)生，我們只知道一定有某些我們不

24、期望的事情會(huì)發(fā)生，所以事先的計(jì)劃還必須考慮發(fā)生之后的應(yīng)急辦法。在現(xiàn)實(shí)中，或者由于計(jì)劃者缺乏經(jīng)驗(yàn)，或者由于項(xiàng)目可控范圍之外的因素等，都會(huì)危害到項(xiàng)目按照計(jì)劃順利實(shí)施，我們常常稱這些潛在的、對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)會(huì)產(chǎn)生危害的因素為“風(fēng)險(xiǎn)”。項(xiàng)目管理的基本原則是對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)作出相應(yīng)的準(zhǔn)備。它們或者可能發(fā)生，或者不發(fā)生，但無論怎樣，項(xiàng)目都需要對(duì)這些“意外因素”做到“不意外”。顯然，這已經(jīng)屬于輔助項(xiàng)目順利實(shí)施的管理活動(dòng)了，我們稱之為“風(fēng)險(xiǎn)管理”。旅游團(tuán)隊(duì)是一個(gè)集體，導(dǎo)游是計(jì)劃實(shí)施的主導(dǎo)者，但他一個(gè)人并不能完成整個(gè)計(jì)劃，他需要所有游客的積極配合。顯然，如果旅游團(tuán)是一個(gè)大型團(tuán)體，一定的組織和人員管理結(jié)構(gòu)會(huì)有助于行動(dòng)的順利實(shí)

25、施。到目前為止，我們明確了目標(biāo)，細(xì)化了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的步驟，對(duì)非正常情況作出了應(yīng)對(duì)，建立了有效的人員管理和組織結(jié)構(gòu)，方方面面我們都已經(jīng)考慮周全，下一步就可以按計(jì)劃出發(fā)了。旅途中，導(dǎo)游是整個(gè)旅游計(jì)劃實(shí)施的掌控者，他不僅需要知道自己的計(jì)劃是什么，還要了解實(shí)施的真實(shí)狀態(tài)。這就好比大海中航行的一艘船，船長(zhǎng)不僅需要有地圖，還需要隨時(shí)知道船所處的方位。這個(gè)時(shí)候，計(jì)劃作為行動(dòng)的基準(zhǔn)才能判斷現(xiàn)在的實(shí)施狀態(tài)是否正常。在這個(gè)并不復(fù)雜的旅游活動(dòng)中，獲取執(zhí)行狀態(tài)的最簡(jiǎn)單辦法就是導(dǎo)游直接詢問各小組的進(jìn)展情況。為了簡(jiǎn)化溝通，就必須事先約定一些標(biāo)志物，例如通過是否在指定時(shí)間到達(dá)某一景點(diǎn)等來估算行程進(jìn)展?fàn)顟B(tài)以便導(dǎo)游評(píng)估其是否正常。

26、當(dāng)導(dǎo)游認(rèn)為行程不符合預(yù)定計(jì)劃時(shí)，就需要進(jìn)行干預(yù)。其最終行動(dòng)只有兩種：要求游客加快行程，以趕上預(yù)定計(jì)劃；當(dāng)判斷偏差無法糾正時(shí)，導(dǎo)游則需要變更計(jì)劃。這兩種情況有一個(gè)共同的特征，就是偏差發(fā)現(xiàn)得越早，采取后續(xù)行動(dòng)的余地就越大，代價(jià)就越小。獲取項(xiàng)目執(zhí)行中的真實(shí)狀態(tài)是掌控項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)的重要環(huán)節(jié)。只有這樣，項(xiàng)目計(jì)劃才能作為基準(zhǔn)參照引導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。項(xiàng)目管理把獲取項(xiàng)目執(zhí)行的真實(shí)信息、評(píng)估項(xiàng)目狀態(tài)的過程稱為“項(xiàng)目溝通”。項(xiàng)目溝通過程的結(jié)果作為項(xiàng)目實(shí)施控制措施的輸入。溝通過程的真實(shí)性和及時(shí)性對(duì)于及早發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目偏差，及時(shí)采取糾正措施，減少損失具有重要作用。溝通過程的有效性非常關(guān)鍵，例如上述案例中指出，導(dǎo)游需要及時(shí)了

27、解各個(gè)小組的行動(dòng)狀況。如果沒有事先約定的話，很可能導(dǎo)致小組長(zhǎng)向上描述位置信息時(shí)出現(xiàn)問題。所以，項(xiàng)目狀態(tài)的匯報(bào)必須作出事先約定，用預(yù)定義的、理解一致的術(shù)語進(jìn)行描述。獲取項(xiàng)目狀態(tài)的溝通過程和項(xiàng)目控制活動(dòng)是緊密聯(lián)系的。項(xiàng)目控制過程是為了減少項(xiàng)目偏差。大多數(shù)控制措施的輸出只有兩個(gè)：改進(jìn)實(shí)施行為，糾正偏差：變更計(jì)劃，順利實(shí)施。說到這里，相信大部分讀者已經(jīng)對(duì)項(xiàng)目所涉及的活動(dòng)有了一個(gè)大致的了解，因?yàn)樗鼛缀醵紒碜晕覀儸F(xiàn)實(shí)中的實(shí)際活動(dòng)。事實(shí)上，這就是我們下一章節(jié)內(nèi)容的基礎(chǔ)。組織內(nèi)部的管理活動(dòng)和管理結(jié)構(gòu)企業(yè)中除去項(xiàng)目活動(dòng)以外，還有另外一類被稱為運(yùn)營(yíng)的活動(dòng)。不同于項(xiàng)目活動(dòng)，它是那些重復(fù)不斷、周而復(fù)始的活動(dòng)。例如，企

28、業(yè)中的生產(chǎn)活動(dòng)，財(cái)務(wù)，人力資源等部門的活動(dòng)。運(yùn)營(yíng)活動(dòng)和項(xiàng)目活動(dòng)有著很多不一樣的特征。為什么在管理上，項(xiàng)目追求的是“效果”而運(yùn)營(yíng)追求的是“效率”呢？項(xiàng)目活動(dòng)由于其獨(dú)特性的項(xiàng)目目標(biāo)，使得項(xiàng)目必須首先關(guān)注實(shí)現(xiàn)效果，然后才可能考慮效率，切忌因?yàn)樽非笮识绊懥诵Ч?。而運(yùn)營(yíng)活動(dòng)則是重復(fù)性的活動(dòng)，其效果早在多次重復(fù)中得以保證，所以更關(guān)注在不斷地重復(fù)時(shí)降低實(shí)現(xiàn)的代價(jià)，所以運(yùn)營(yíng)活動(dòng)大多更關(guān)注效率。在企業(yè)管理活動(dòng)中，除了項(xiàng)目管理和運(yùn)營(yíng)管理活動(dòng)外，還有一類被稱為戰(zhàn)略管理的活動(dòng)。戰(zhàn)略管理最主要的目的是確定本組織的發(fā)展方向，進(jìn)而選擇所要實(shí)施項(xiàng)目的范圍，同時(shí)通過項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行來逐步落實(shí)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。運(yùn)營(yíng)管理則對(duì)項(xiàng)目的

29、運(yùn)作提供服務(wù)性支撐。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的管理活動(dòng)，除了按其功效與作用分成三類外，還可以按管理層級(jí)進(jìn)行分類。大致上，我們可以認(rèn)為企業(yè)的管理層被分成了三個(gè)層次：上層、中層和基層。高層，又被稱為決策層。其大多從事戰(zhàn)略管理活動(dòng)，目的是從組織整體利益出發(fā)，實(shí)行統(tǒng)一指揮和綜合管理，制定組織目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的大政方針，編制戰(zhàn)略計(jì)劃。中層，又被稱為執(zhí)行層。其大多從事運(yùn)營(yíng)管理，目的是根據(jù)組織的戰(zhàn)略計(jì)劃，將目標(biāo)分解成詳細(xì)的實(shí)施方案，分配資源，協(xié)調(diào)和評(píng)價(jià)下級(jí)組織活動(dòng)，監(jiān)督和控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。執(zhí)行層起到承上啟下的作用，工作目標(biāo)來自高層或決策層，其制訂實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的計(jì)劃，然后驅(qū)動(dòng)一線經(jīng)理按照計(jì)劃實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，并解決執(zhí)行中的問題。這一層根

30、據(jù)企業(yè)規(guī)?？赡艽嬖诙鄠€(gè)層次。在這一層次中的管理者要面對(duì)兩個(gè)挑戰(zhàn)：第一，深刻理解來自決策層的戰(zhàn)略意圖和目標(biāo)。這中間可能需要反復(fù)地確認(rèn)才能正確把握。第二，對(duì)下大多是實(shí)施間接管理模式。所謂間接管理，是指所管理的團(tuán)隊(duì)和人員并不是直接進(jìn)行匯報(bào)，而是需要通過中間層將信息傳遞過來以了解真實(shí)的狀況。這種傳遞會(huì)導(dǎo)致信息的失真和不明確，有時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生偏差。基層，大多從事工作一線的管理，按照規(guī)定的計(jì)劃和程序完成任務(wù)。在很多企業(yè)中，項(xiàng)目經(jīng)理所處的地位大多在這一層中。但這一情況不是絕對(duì)的，很多重要的大型項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)一職都由企業(yè)高層主管擔(dān)當(dāng)。一般來說，不同類型的企業(yè)層級(jí)基本上都會(huì)有這三個(gè)層次的劃分。只不過具體的層級(jí)多少會(huì)有

31、差別，大多體現(xiàn)在中層管理的級(jí)數(shù)上。很多大型企業(yè)的中間管理層級(jí)數(shù)眾多，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)臟腫，決策緩慢。高層戰(zhàn)略通過層層傳遞，到一線執(zhí)行時(shí)已經(jīng)大大走樣。而來自一線的市場(chǎng)反饋，也被扼殺在繁瑣的層層匯報(bào)過程之中。所以，現(xiàn)代企業(yè)都在做“瘦身運(yùn)動(dòng)”，試圖減少?gòu)南碌缴系膶蛹?jí)數(shù)目，追求扁平化。實(shí)施定量風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)定量分析常常在風(fēng)險(xiǎn)定性分析之后進(jìn)行，但也可以是一個(gè)獨(dú)立而并行操作的過程?？紤]到實(shí)施定量分析的復(fù)雜度和代價(jià)，很多項(xiàng)目可能只對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析。常用的風(fēng)險(xiǎn)定量分析技術(shù)包括決策樹分析。決策樹是一種圖形方法，可以幫助選擇在未來結(jié)果不確定的情況下最好的行動(dòng)路徑。和決策樹分析相關(guān)聯(lián)的一個(gè)概念是期望貨幣值。期望貨幣值是風(fēng)險(xiǎn)

32、事件發(fā)生概率和用貨幣值表示的風(fēng)險(xiǎn)事件收益的乘積。下面用一個(gè)例子來說明：項(xiàng)目可以選擇采用一項(xiàng)新的技術(shù)，它會(huì)顯著地縮短項(xiàng)目進(jìn)度，但一項(xiàng)新的技術(shù)也會(huì)帶來一定程度失敗的風(fēng)險(xiǎn)。為保險(xiǎn)起見，項(xiàng)目也可以選擇采用過去成熟的技術(shù)。我們考慮各種可能性和每一種選擇的收益（損失）。最后我們可以看到，即使考慮失敗的風(fēng)險(xiǎn)因素，選擇“采納新技術(shù)”也會(huì)帶來相對(duì)好的收益。事實(shí)上，決策樹分析是一種考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的決策技術(shù)，它并不代表最后的收益結(jié)果。規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的目的是定義項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理過程，確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)所用的方法和標(biāo)準(zhǔn)，為各項(xiàng)活動(dòng)分配相應(yīng)的資源，明確各項(xiàng)活動(dòng)的人員角色和責(zé)任。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃是項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管

33、理活動(dòng)的指導(dǎo)性文件。一般來說，它往往融合在項(xiàng)目的整體管理計(jì)劃當(dāng)中。一個(gè)組織往往有統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)管理策略和方法，雖然項(xiàng)目?jī)?nèi)容不同，但是項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃卻可能相同或相近。風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的內(nèi)容包括兩大部分：一部分是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的過程計(jì)劃，也就是約定項(xiàng)目如何實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)；另一部分則是針對(duì)具體的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)所作的分析，應(yīng)對(duì)和監(jiān)控活動(dòng)的內(nèi)容。如果項(xiàng)目所處的環(huán)境變化很快，風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容也會(huì)需要經(jīng)常更新和變化，我們建議兩個(gè)部分采用各自獨(dú)立的文檔。第一部分是相對(duì)穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，第二部分是記錄和跟蹤項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，是經(jīng)常需要更新的文檔。項(xiàng)目基本情況（一）項(xiàng)目投資人xxx（集團(tuán)）有限公司（二）項(xiàng)目地點(diǎn)項(xiàng)目選址位于xx

34、（以最終選址方案為準(zhǔn)）。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（四）投資估算項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資28944.35萬元，其中：建設(shè)投資23014.51萬元，占項(xiàng)目總投資的79.51%；建設(shè)期利息274.99萬元，占項(xiàng)目總投資的0.95%；流動(dòng)資金5654.85萬元，占項(xiàng)目總投資的19.54%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資28944.35萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）17720.45萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額11223.90萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：

35、52200.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：40812.78萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：8343.76萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：22.57%。5、全部投資回收期（Pt）：5.43年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：16940.60萬元（產(chǎn)值）。（七）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬元28944.351.1建設(shè)投資萬元23014.511.1.1工程費(fèi)用萬元19767.921.1.2其他費(fèi)用萬元2513.831.1.3預(yù)備費(fèi)萬元732.761.2建設(shè)期利息萬元274.991.3流動(dòng)資金萬元5654.852資金籌措萬元2

36、8944.352.1自籌資金萬元17720.452.2銀行貸款萬元11223.903營(yíng)業(yè)收入萬元52200.00正常運(yùn)營(yíng)年份4總成本費(fèi)用萬元40812.785利潤(rùn)總額萬元11125.016凈利潤(rùn)萬元8343.767所得稅萬元2781.258增值稅萬元2185.109稅金及附加萬元262.2110納稅總額萬元5228.5611盈虧平衡點(diǎn)萬元16940.60產(chǎn)值12回收期年5.4313內(nèi)部收益率22.57%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元13542.51所得稅后產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析到“十三五”末，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭(zhēng)先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配

37、收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)同的治理體系以“建規(guī)范、優(yōu)環(huán)境、強(qiáng)監(jiān)管”為核心，建立健全符合航空物流發(fā)展規(guī)律的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)；優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新治理手段，加強(qiáng)部門協(xié)同，全面落實(shí)“放管服”，著力構(gòu)建創(chuàng)新性強(qiáng)、開放度高、包容性好的現(xiàn)代航空物流治理體系。（一）完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)完善航空物流基礎(chǔ)規(guī)章。基于客貨運(yùn)行規(guī)律差異，針對(duì)全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)，梳理完善現(xiàn)有規(guī)章，探索實(shí)施客貨差異化管理。健全航空物流標(biāo)準(zhǔn)清理與修訂的常態(tài)機(jī)制，加快填補(bǔ)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)空白。推動(dòng)出臺(tái)公共航空貨物運(yùn)輸管理規(guī)定，修訂公共航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品管理規(guī)定，研究通用航空貨物運(yùn)輸管理相關(guān)要求，完善航空貨物

38、運(yùn)輸規(guī)章制度。加強(qiáng)安保規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。積極推進(jìn)民用航空貨物運(yùn)輸安全保衛(wèi)規(guī)則修訂，適時(shí)修訂民用航空安全檢查規(guī)則，制定安檢集中判圖模式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，完善安保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系；探索實(shí)施基于安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的差異化安保管理模式，完善基于責(zé)任主體誠(chéng)信狀況、航空貨物種類及生產(chǎn)運(yùn)輸檢驗(yàn)檢疫等共享信息的差異化安檢標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)制措施，簡(jiǎn)化安檢流程，提升安檢效率；加快航空物流安保鏈條規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)模式統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)一致、質(zhì)量互認(rèn)。完善特種貨物運(yùn)輸管理。編制完善針對(duì)鋰電池等特定產(chǎn)品的航空運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范、危險(xiǎn)品貨物航空運(yùn)輸臨時(shí)存儲(chǔ)場(chǎng)所設(shè)計(jì)規(guī)范及疫情、救災(zāi)等特殊情形下危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸流程。探索建立危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸服務(wù)評(píng)價(jià)體系，結(jié)合

39、信用管理等手段實(shí)施分類分級(jí)精準(zhǔn)監(jiān)管，創(chuàng)新安全監(jiān)管機(jī)制。出臺(tái)航空冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。加快對(duì)溫度敏感型貨物所需的溫控類集裝器的適航認(rèn)證，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)廠商加快實(shí)現(xiàn)自主替代。開展特種貨物運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，形成普通貨物和特種貨物運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系。支持無人機(jī)物流探索。推進(jìn)民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地建設(shè)，探索民用無人駕駛航空運(yùn)行發(fā)展的特點(diǎn)規(guī)律，研究編制無人駕駛航空管理規(guī)章、規(guī)范性文件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。以無人機(jī)物流為重點(diǎn)，建立通用航空物流規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)適航與運(yùn)行、驗(yàn)證與管理協(xié)同。推動(dòng)無人機(jī)與無人車、無人倉、智慧物流平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，加強(qiáng)運(yùn)行管理和風(fēng)險(xiǎn)防控。建設(shè)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系。建立物流信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)和交換

40、標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一的條碼管理、射頻識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)航空貨運(yùn)單證簡(jiǎn)化及電子化。積極推動(dòng)貨運(yùn)代理、貨站、機(jī)場(chǎng)、航空公司、海關(guān)之間的信息共享和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，支持安檢互認(rèn)和便捷通關(guān)，實(shí)現(xiàn)物流無縫銜接和便捷通暢。加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全、數(shù)權(quán)保護(hù)等規(guī)章制度研究與建設(shè)，加大數(shù)據(jù)治理力度，建立行業(yè)統(tǒng)一的、完善的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)國(guó)際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究。充分利用現(xiàn)有民航對(duì)外合作平臺(tái)，系統(tǒng)開展開拓雙、多邊及區(qū)域航空物流技術(shù)交流，加強(qiáng)與共建“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)的民航對(duì)話合作，推動(dòng)航空物流中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化進(jìn)程。積極參與國(guó)際航空物流安全與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，探索國(guó)際（地區(qū)）間航空物流數(shù)據(jù)交互制度，提升中國(guó)民航話語權(quán)。（二）優(yōu)化資源配

41、置推進(jìn)貨運(yùn)航權(quán)自由化安排。積極與主要貿(mào)易伙伴以及共建“一帶一路”國(guó)家在平等互利的基礎(chǔ)上商簽更為開放的貨運(yùn)航權(quán)安排，加大國(guó)際航權(quán)談判力度，增加獲取關(guān)鍵航權(quán)資源，引導(dǎo)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，便利我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)在境外設(shè)點(diǎn)布網(wǎng)，暢通與我國(guó)有經(jīng)貿(mào)往來的全球主要城市的航空貨運(yùn)通道。以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，優(yōu)化國(guó)際航權(quán)分配制度，加大航空物流樞紐資源傾斜，穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)航權(quán)開放與使用。穩(wěn)步推進(jìn)在海南自由貿(mào)易港試點(diǎn)開放第七航權(quán)。推動(dòng)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)所在城市的國(guó)際機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)開放第五航權(quán)。優(yōu)化航線航班管理。持續(xù)放開貨運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)安排，簡(jiǎn)化航線經(jīng)營(yíng)與航班計(jì)劃審核程序，提升航線航班監(jiān)管信息化水平。完善航空貨運(yùn)包機(jī)管理政策，實(shí)施負(fù)面清單管理

42、，滿足國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)需求，穩(wěn)定貨運(yùn)市場(chǎng)秩序。完善航班時(shí)刻配置。指導(dǎo)地區(qū)管理局修訂完善主輔協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻實(shí)施細(xì)則，在貨運(yùn)功能較強(qiáng)的樞紐機(jī)場(chǎng)建立貨郵航班時(shí)刻池，按需優(yōu)化貨郵時(shí)刻池占比，增加白天高峰時(shí)段貨郵航班供給，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，進(jìn)一步提高貨郵航班時(shí)刻資源利用效率和效益。提升機(jī)隊(duì)保障能力。修訂運(yùn)輸飛機(jī)引進(jìn)管理辦法，建立靈活的貨機(jī)引進(jìn)機(jī)制，優(yōu)化辦理流程，支持貨運(yùn)航空公司采用租賃、購(gòu)買等方式壯大貨機(jī)規(guī)模，發(fā)展航空貨運(yùn)。配合有關(guān)部委，積極構(gòu)建穩(wěn)定、多元的民用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備、核心軟件系統(tǒng)以及零部件的航空產(chǎn)品供應(yīng)鏈。在機(jī)隊(duì)引進(jìn)、航班時(shí)刻、運(yùn)營(yíng)考核等方面研究制定國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)保障相關(guān)政策，調(diào)

43、動(dòng)航空公司運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的積極性。強(qiáng)化財(cái)經(jīng)政策引導(dǎo)。積極落實(shí)現(xiàn)有民航財(cái)經(jīng)政策，支持航空物流信息化、物流新基建、智慧物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低航空物流成本、提升運(yùn)行效率。會(huì)同財(cái)政部研究民航發(fā)展基金對(duì)航空物流體系建設(shè)的政策措施，支持和培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流樞紐與大型航空物流企業(yè)。完善航空貨運(yùn)發(fā)展政策。支持航空物流新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)應(yīng)用及多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，加快推進(jìn)航空物流信息化建設(shè)。鼓勵(lì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)實(shí)施貨運(yùn)信息系統(tǒng)改造升級(jí)，支持機(jī)場(chǎng)提升貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程無紙化、處理自動(dòng)化、管理信息化水平。加快出臺(tái)促進(jìn)航空冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸發(fā)展的支持政策，結(jié)合電商快件、冷鏈運(yùn)輸和供應(yīng)鏈物流等運(yùn)輸特點(diǎn)，建立常態(tài)化、規(guī)范化的綠色通

44、道機(jī)制。（三）加強(qiáng)協(xié)同治理提升軍民融合治理效能。完善應(yīng)急預(yù)案體系，認(rèn)真總結(jié)疫情防控中行之有效的措施，及時(shí)推動(dòng)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)對(duì)制度化、預(yù)案化、規(guī)章化。完善重大運(yùn)輸任務(wù)保障體系，建立航空物流重大運(yùn)輸保障任務(wù)快速響應(yīng)機(jī)制，提高民航戰(zhàn)略投送能力和效率。推動(dòng)低空空域保障便利化，順應(yīng)低空空域管理改革，配合相關(guān)部門優(yōu)化無人機(jī)物流空域和飛行活動(dòng)審批流程及無人機(jī)物流運(yùn)行合格證審批程序，為構(gòu)建通用航空物流體系提供支撐。創(chuàng)新無人駕駛航空領(lǐng)域管理模式，加快形成“社會(huì)管理行業(yè)管理”的格局，形成安全、高效、順暢、可持續(xù)的民用無人駕駛航空運(yùn)行管理服務(wù)體系，推進(jìn)民用無人駕駛航空“無縫隙”融入國(guó)家空域體系。推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同

45、治理。加強(qiáng)部門間協(xié)同配合，推動(dòng)完善多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)法律制度。進(jìn)一步深化改革，形成統(tǒng)一開放航空物流市場(chǎng)，培育多式聯(lián)運(yùn)主體，鼓勵(lì)第三方搭建平臺(tái)，整合各種交通方式資源，提供全鏈條服務(wù)。加快民航與公路、鐵路等物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，推動(dòng)航空物流操作、信息、運(yùn)行和設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。開展多式聯(lián)運(yùn)通用技術(shù)、設(shè)備和平臺(tái)等標(biāo)準(zhǔn)研究，為多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同運(yùn)行提供支持。推動(dòng)通關(guān)環(huán)境優(yōu)化。協(xié)同海關(guān)建立聯(lián)合工作機(jī)制，加快落實(shí)推進(jìn)航空口岸通關(guān)便利化戰(zhàn)略合作備忘錄。支持航空口岸設(shè)立綠色通道，加快進(jìn)出口冷鏈、鮮活貨物、緊急航材（AOG）、防疫物資等通關(guān)速度。推動(dòng)制定并公開航空口岸通關(guān)流程及場(chǎng)內(nèi)機(jī)坪裝卸、入倉理貨、查驗(yàn)貨物分撥等作業(yè)時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)，提高

46、操作效率。促進(jìn)機(jī)場(chǎng)群完善通關(guān)一體化服務(wù)，簡(jiǎn)化國(guó)際航空物流流程，推行空中報(bào)關(guān)、電子報(bào)關(guān)，提高航空貨物通關(guān)效率。積極推動(dòng)航空口岸強(qiáng)化收費(fèi)清單公開、透明化管理，規(guī)范降低航空口岸經(jīng)營(yíng)服務(wù)企業(yè)收費(fèi)。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同治理。聯(lián)合國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、郵政局等部門建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制，提高航空物流主體運(yùn)行水平和服務(wù)保障能力，打造產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈有機(jī)融合的民航生態(tài)圈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。依托寄遞渠道安全監(jiān)管部際聯(lián)席機(jī)制、物流安全部際聯(lián)席機(jī)制等，明確航空物流鏈條各節(jié)點(diǎn)安保責(zé)任與保障要求，完善危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法律制度，加強(qiáng)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全管理體系建設(shè)。對(duì)接農(nóng)產(chǎn)品、生物制藥、高端制造等產(chǎn)業(yè)的

47、航空物流需求，協(xié)調(diào)解決有關(guān)重大問題，促進(jìn)航空物流與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。優(yōu)化央地聯(lián)合治理。鼓勵(lì)航空公司、機(jī)場(chǎng)、物流集成商、貨運(yùn)代理等共同建設(shè)航空物流樞紐，服務(wù)地方航空物流發(fā)展戰(zhàn)略。結(jié)合各地海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、邊境（跨境）經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等園區(qū)建設(shè)，引導(dǎo)航空物流樞紐建設(shè)，支持空地一體化發(fā)展。完善航空物流數(shù)據(jù)治理。推動(dòng)建立健全航空物流數(shù)據(jù)治理標(biāo)準(zhǔn)，完善符合高質(zhì)量發(fā)展要求的指標(biāo)體系。制定航空物流關(guān)鍵數(shù)據(jù)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)目錄清單，規(guī)范數(shù)據(jù)來源和數(shù)據(jù)質(zhì)量要求，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和時(shí)效性等。推動(dòng)建立航空物流數(shù)據(jù)共享、評(píng)估與監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分級(jí)分類開放共享。（四）創(chuàng)新治理手段推進(jìn)示范工程。及時(shí)總結(jié)既有試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)

48、，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施保障能力提升、新技術(shù)應(yīng)用、流程優(yōu)化與服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)融合等方面推進(jìn)試點(diǎn)工程，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)融合、信息聯(lián)通、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、效率提升，提高航空貨運(yùn)綜合保障能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極探索航空物流發(fā)展新路徑。加強(qiáng)監(jiān)測(cè)分析。研究發(fā)布航空物流年度發(fā)展報(bào)告，定期發(fā)布航空物流發(fā)展指數(shù)。充分利用大數(shù)據(jù)和科學(xué)研究手段，及時(shí)準(zhǔn)確反映航空物流業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控、分析和預(yù)警，提升主動(dòng)防控能力。完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，提升決策水平，豐富監(jiān)管手段，推進(jìn)監(jiān)管方式由“傳統(tǒng)監(jiān)管”向“精準(zhǔn)監(jiān)管”的轉(zhuǎn)型。創(chuàng)新社會(huì)治理。鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)搭建平臺(tái)，建立航空物流設(shè)施設(shè)備、檢測(cè)能力、服務(wù)能力、培訓(xùn)資質(zhì)等專業(yè)認(rèn)證機(jī)制，完善

49、航空物流安全治理體系。建立航空物流溝通渠道和反饋機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)與社會(huì)公眾的溝通與聯(lián)系，促進(jìn)航空物流企業(yè)提高服務(wù)水平。加大對(duì)外宣傳，塑造中國(guó)航空物流優(yōu)秀企業(yè)形象，開展服務(wù)質(zhì)量評(píng)估，提升航空物流企業(yè)公眾認(rèn)知度。加強(qiáng)行業(yè)自律。督促航空公司加強(qiáng)法定自查，做好安全管理，強(qiáng)化貨運(yùn)代理企業(yè)安全審查和資質(zhì)管理，提升航空物流運(yùn)行效率效能；鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等建立合作機(jī)制，開展航空物流安全與服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究，探索通過第三方評(píng)價(jià)促進(jìn)行業(yè)自律，引導(dǎo)貨運(yùn)代理企業(yè)提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。加強(qiáng)信用監(jiān)管。聯(lián)合相關(guān)部門加強(qiáng)制造業(yè)與物流企業(yè)誠(chéng)信管理，研究并建立貨運(yùn)代理企業(yè)信用等級(jí)制度，打

50、造航空物流“合法規(guī)范、誠(chéng)實(shí)守信”的安全氛圍。推動(dòng)民航行政機(jī)關(guān)、郵政管理、行業(yè)協(xié)會(huì)、機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)等單位建立監(jiān)管信息共享的工作機(jī)制，建立經(jīng)營(yíng)主體信用記錄，完善守信聯(lián)合激勵(lì)和失信懲戒制度，依法依規(guī)實(shí)施聯(lián)合失信懲戒，形成“褒揚(yáng)誠(chéng)信、懲戒失信”綜合治理環(huán)境。鼓勵(lì)、支持單位和個(gè)人使用航空物流信用信息，充分發(fā)揮信用管理在航空物流發(fā)展中的引導(dǎo)作用，加快推進(jìn)社會(huì)誠(chéng)信建設(shè)。必要性分析1、現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)知名度，產(chǎn)品銷售形勢(shì)良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計(jì)未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不

51、斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項(xiàng)目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對(duì)公司發(fā)展的制約，為公司把握市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。2、公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級(jí)。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的需求，才能在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，保持公司在領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。經(jīng)濟(jì)收益分析（一）營(yíng)業(yè)收入估算項(xiàng)目正常經(jīng)營(yíng)年份預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入52200.

52、00萬元；具體測(cè)算數(shù)據(jù)詳見營(yíng)業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表所示。營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表單位：萬元序號(hào)項(xiàng)目第1年第2年第3年第4年第5年1營(yíng)業(yè)收入31320.0036540.0041760.0052200.002增值稅1222.851463.411703.972185.102.1銷項(xiàng)稅4071.604750.205428.806786.002.2進(jìn)項(xiàng)稅2848.753286.793724.834600.903稅金及附加146.75175.61204.48262.213.1城建稅85.60102.44119.28152.963.2教育費(fèi)附加36.6943.9051.1265.553.3

53、地方教育附加24.4629.2734.0843.70（二）正常經(jīng)營(yíng)年份增值稅估算根據(jù)中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例的規(guī)定和關(guān)于全國(guó)實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型改革若干問題的通知及相關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目正常經(jīng)營(yíng)年份應(yīng)繳納增值稅計(jì)算如下：正常經(jīng)營(yíng)年份應(yīng)繳增值稅=銷項(xiàng)稅額-進(jìn)項(xiàng)稅額=2185.10萬元。（三）綜合總成本費(fèi)用估算項(xiàng)目總成本費(fèi)用主要包括外購(gòu)原材料費(fèi)、外購(gòu)燃料動(dòng)力費(fèi)、工資及福利費(fèi)、修理費(fèi)、其他費(fèi)用（其他制造費(fèi)用、其他管理費(fèi)用、其他營(yíng)業(yè)費(fèi)用）、折舊費(fèi)、攤銷費(fèi)和利息支出等。項(xiàng)目年綜合總成本費(fèi)用的估算是以產(chǎn)品的綜合總成本費(fèi)用為基點(diǎn)進(jìn)行，根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，當(dāng)項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)年份時(shí)，按正常經(jīng)營(yíng)年份經(jīng)營(yíng)能力計(jì)算，項(xiàng)目綜合總成

54、本費(fèi)用40812.78萬元，其中：可變成本35341.72萬元，固定成本5471.06萬元。正常經(jīng)營(yíng)年份項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)成本39017.28萬元。具體測(cè)算數(shù)據(jù)詳見綜合總成本費(fèi)用估算表所示。綜合總成本費(fèi)用估算表單位：萬元序號(hào)項(xiàng)目第1年第2年第3年第4年第5年1原材料、燃料費(fèi)20217.0723586.5826956.1033695.122工資及福利費(fèi)1646.601646.601646.601646.603修理費(fèi)483.69483.69483.69483.694其他費(fèi)用3191.873191.873191.873191.874.1其他制造費(fèi)用279.35279.35279.35279.354.2其他管理

55、費(fèi)用264.52264.52264.52264.524.3其他營(yíng)業(yè)費(fèi)用2648.002648.002648.002648.005經(jīng)營(yíng)成本25539.2328908.7432278.2639017.286折舊費(fèi)1220.171220.171220.171220.177攤銷費(fèi)25.3625.3625.3625.368利息支出549.97549.97549.97549.979總成本費(fèi)用27334.7330704.2434073.7640812.789.1其中：固定成本5471.065471.065471.065471.069.2可變成本21863.6725233.1828602.7035341.72

56、（四）稅金及附加項(xiàng)目稅金及附加主要包括城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加和地方教育附加。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常經(jīng)營(yíng)年份應(yīng)納稅金及附加262.21萬元。（五）利潤(rùn)總額及企業(yè)所得稅根據(jù)國(guó)家有關(guān)稅收政策規(guī)定，項(xiàng)目正常經(jīng)營(yíng)年份利潤(rùn)總額（PFO）：利潤(rùn)總額=營(yíng)業(yè)收入-綜合總成本費(fèi)用-稅金及附加=11125.01（萬元）。企業(yè)所得稅稅率按25.00%計(jì)征，根據(jù)規(guī)定項(xiàng)目應(yīng)繳納企業(yè)所得稅，正常經(jīng)營(yíng)年份應(yīng)納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=11125.0125.00%=2781.25（萬元）。（六）利潤(rùn)及利潤(rùn)分配該項(xiàng)目正常經(jīng)營(yíng)年份可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額11125.01萬元，繳納企業(yè)所得稅2781.25萬元，其正常經(jīng)

57、營(yíng)年份凈利潤(rùn)：凈利潤(rùn)=正常經(jīng)營(yíng)年份利潤(rùn)總額-企業(yè)所得稅=11125.01-2781.25=8343.76（萬元）。利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表單位：萬元序號(hào)項(xiàng)目第1年第2年第3年第4年第5年1營(yíng)業(yè)收入31320.0036540.0041760.0052200.002稅金及附加146.75175.61204.48262.213總成本費(fèi)用27334.7330704.2434073.7640812.784利潤(rùn)總額3838.525660.157481.7611125.015應(yīng)納所得稅額3838.525660.157481.7611125.016所得稅959.631415.041870.442781.257凈利潤(rùn)2

58、878.894245.115611.328343.768期初未分配利潤(rùn)0.002591.006152.5010587.449可供分配的利潤(rùn)2878.896836.1111763.8218931.2010法定盈余公積金287.89683.611176.381893.1211可供分配的利潤(rùn)2591.006152.5010587.4417038.0812未分配利潤(rùn)2591.006152.5010587.4417038.0813息稅前利潤(rùn)5348.127625.169902.1714456.23（四）財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（所得稅后）項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR），系指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)

59、為零時(shí)的折現(xiàn)率，項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為：財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）=22.57%。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率22.57%，高于行業(yè)基準(zhǔn)內(nèi)部收益率，表明項(xiàng)目對(duì)所占用資金的回收能力要大于同行業(yè)占用資金的平均水平，投資使用效率較高。（五）財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（所得稅后）所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）系指項(xiàng)目按設(shè)定的折現(xiàn)率，計(jì)算項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期內(nèi)各年現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和：財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）=13542.51（萬元）。以上計(jì)算結(jié)果表明，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值13542.51萬元（大于0），說明項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力，在財(cái)務(wù)上是可以接受的。（六）投資回收期（所得稅后）投資回收期是指以項(xiàng)目的凈收益抵償全部投資所需要的時(shí)間，是財(cái)務(wù)上投資回收

60、能力的主要靜態(tài)指標(biāo)；全部投資回收期（Pt）=（累計(jì)現(xiàn)金流量開始出現(xiàn)正值年份數(shù)）-1+上年累計(jì)現(xiàn)金凈流量的絕對(duì)值/當(dāng)年凈現(xiàn)金流量，項(xiàng)目投資回收期：投資回收期（Pt）=5.43年。項(xiàng)目全部投資回收期5.43年，要小于行業(yè)基準(zhǔn)投資回收期，說明項(xiàng)目投資回收能力高于同行業(yè)的平均水平，這表明項(xiàng)目的投資能夠及時(shí)回收，盈利能力較強(qiáng)，故投資風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較小。項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表單位：萬元序號(hào)項(xiàng)目第1年第2年第3年第4年第5年1現(xiàn)金流入0.0031320.0036540.0041760.0052200.001.1營(yíng)業(yè)收入0.0031320.0036540.0041760.0052200.002現(xiàn)金流出23014.51