鐵路實習工作總結5篇

1、 鐵路實習工作總結5篇鐵路實習工作總結1 一、實習目的以及要求 鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養(yǎng)護、改建各階段所運用的科學和技術。路工程最初包括與鐵路有關的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設的進展和技術的進一步分工，其中一些工程漸漸構成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些漸漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。 鐵路工程實習要求我們在觀看有關鐵路建設的視頻和實地參觀一段鐵路后，經過老師的講解，能夠對鐵路工程構成一個逐步

2、的了解，把握在鐵路施工中要留意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點。 二、實習資料 在為期兩天的實習中，我們觀看了有關鐵路建設的視頻教程，指導老師又給我們進行了講解，令我們把握了一些有關鐵路工程的基礎學問。 1、鐵路的進展 世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國消失。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術已有很大進展，大致能夠分為開創(chuàng)時期、進展時期、成熟時期和新進展時期。 1825-1850年為鐵路進展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產業(yè)革命后期

3、，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必需水平，同時工業(yè)進展又有原材料和產品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路快速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開頭修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開頭營業(yè)。 1850-1900年為鐵路的進展時期。這個時期內有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開頭營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達數千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術和鐵路機車制造技術方面也獲得了新的進展，如鐵路隧道開鑿技術方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采納上導坑先拱后墻法施工;在

4、鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內燃機車先后于1879年和1892年研制勝利。 1900-1950年是鐵路進展的成熟時期。這個時期內，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開頭營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于其次次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內，一些國家因大路和航空等運輸方式與鐵路開展猛烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運輸的服務設施，開頭采納內燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同大路運輸的便利和航空運輸的快速相競爭，漸漸消失蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。 1950年至今為鐵路的新進展時期。這

5、個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展，60年月初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，特地行駛旅客列車，行車速度到達每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開頭修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路消失的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開頭行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年月，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亞等國間續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年月初，最重的列車總重已到達2萬噸以上。

6、 世界上大多數國家的鐵路仍舊是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路依據各自的詳細狀況，實行不一樣的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些進展，成為鐵路新進展時期的突出特點。 2、鐵路選線的基本學問 鐵路選線依據自然條件、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力設備，根據列車運行的規(guī)律與經濟原理設計新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備協(xié)作方案的技術決策，及定線的設計工作。

7、工程設計的成敗與其經濟效益的凹凸，主要不是取決于個體工程的設計質量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經濟和鐵路經濟效益，又打算線路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸進展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境愛護，兼顧鐵路和社會經濟效益，協(xié)調機車牽引性能和線路技術標準，充分利用先進科學技術。這樣，才能在簡單的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少轉變自然狀態(tài)，又能安全、快速、舒適，保證輸送潛力的線路。3、鐵路線路的概念與等級 鐵路線路在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路

8、固定基礎設施的主體。分為正線、站線及共性用途線。正線是連結并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等。共性用途線包括站內和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。依據線路好處及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級:級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經濟、國防好處和在鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力800萬噸;級鐵路:具有必需的政治、經濟、國防好處，在鐵路網中起聯(lián)絡、幫助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力500萬噸;級鐵路:為某一地區(qū)服務，具有地方好處的鐵路，遠期國家要求的年輸送潛力500萬噸。 鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網中的作

9、用、好處和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據。中國鐵路線路設計規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應依據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定:級鐵路，鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者;級鐵路，鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網中起聯(lián)絡、幫助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者;級鐵路，為某一區(qū)域服務具有地區(qū)運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。 其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運量折算。設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸

10、送潛力、經濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿意不了運量增長的要求，造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線全都，也能夠按區(qū)段確定。線路較長，經行地區(qū)的自然、經濟條件及運量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應避開同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。 4、鐵路運輸的特點 鐵路運輸與海路運輸相比，具有非常明顯的快捷、安全、便利、節(jié)能和準時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。 我們還實地考察了一段鐵路，老師在現場結合實際又給我們進行了講解。 1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。 由鋼軌、軌枕、

11、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導機車車輛按必需方向運轉，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線鐵路)采納的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數的稱窄軌，寬于此數的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，依據近期調查運量、行車速度等運營條件打算。軌道現代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;進展無縫線路;采納彈性連接零件，改善軌枕、

12、道床、路基面的工作條件;討論進展新型的軌下結構;軌道設備更新、修理和修理工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一進展方向是結構的根本改革，如正在試驗討論的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等。 2、路基工程 路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應持續(xù)穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。 3、鐵路站場及樞紐 設有辦理客運、貨運業(yè)務，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及特地設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中

13、國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40%。大型編組站占地300-400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農田，削減對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調協(xié)作，其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節(jié)省投資和運營開支，提高線路與站場透過潛力、作業(yè)潛力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。 4、軌道鋪設與施工 軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運輸和鋪設，以及道碴的運輸和鋪設等環(huán)節(jié)組成。 軌排組裝組裝軌排的基地

14、盡量設在鋪軌起點站四周。在有兩個或多個接軌點時，依據需要可同時設置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業(yè)機具和設備等組成。 軌排運輸在鋪設過程中軌排束務必從軌排運輸列車漸漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，務必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠。為節(jié)約滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用一般平車。采納這種措施時，務必設置把軌排束從一般平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換

15、裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。 軌排鋪設軌排重量較大，務必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型許多，但作業(yè)相像，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進。美、英等國常在鋪設新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采納鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。 在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪

16、設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從四周小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設方法設備簡潔，使用便利，但效率較低。 道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達2000米3左右)，務必使用鐵路本身運輸，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。 鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè)，各國

17、多采納具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行。 當然此刻也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠便利的進行線路的方向、凹凸的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養(yǎng)護比較便利，技術非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采納。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質問題，有渣軌道線路有許多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。 無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采納的，它的線

18、路方向和凹凸的調整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養(yǎng)護工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護，務必把基礎從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采納整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。 此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段采納無渣軌道線路，是由于無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護工作也比較簡潔，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路進展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就非常的嚴格，分層碾壓的厚度掌握的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。 鋪軌工程在

19、鐵路新線建設的施工總體組織中具有非常重要的位置。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務，為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經濟開發(fā)制造了有利條件。鋪軌工期的支配，又是打算新線全部其他基本工程項目工期的依據。 三、實習體會 在老師的帶領下，我們透過影音資料及現場實地實習，初步把握了鐵道工程要學習的基本資料，在兩天的實習中，我們增長了見識，對理論上的學問有了更加深刻的熟悉，這都要歸功于這次珍貴的實習經受，的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注意聯(lián)系實際，這也為我們今后的學習增加了珍貴的閱歷。 鐵路實習工作總結2

20、時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的急躁指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和急躁指導，并結合書本、規(guī)章上所把握的理論學問，我學到了許多東西，并產生了諸多感受。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結: 一、專心調整心態(tài)、快速適應身份的轉變 剛畢業(yè)的我們，有著對將來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，把握了安全的基本學問，了解了車務段的基本狀況，并參與了黨校入

21、路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的憧憬。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中喜愛這一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在高校里只需要仔細學好書本里的學問，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。 二、安保鐵路之路的開端 在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參與了入路的培訓班學習。9月份，依據車務段的支配，我到九江站站進行

22、了一個多月的安保工作。2023年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特別的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。 三、客貨運業(yè)務學習，熱忱、急躁、一絲不茍的精神 在三江縣

23、站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，依據見習方案，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本把握了客貨運的相關業(yè)務學問，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。 初到貨運室，我就被支配跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的全都，同時要確認貨物的齊全，假如有被盜的，要準時通知公安處理，在確認好之后，支配卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據貨運值班員的支配，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車狀況，依據貨場的作業(yè)狀況，準時的向值班員報告。貨運員看似簡潔的工作，卻

24、是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的閱歷，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何支配好人員裝車等等。 其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，支配貨運員進行現場的檢查，同時協(xié)調調車進步行車輛的對位，依據貨運員的匯報，準時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行支配裝車，協(xié)調貨場里的作業(yè)，并準時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思索到現場的狀況和貨主的狀況，準時的支

25、配裝卸車。 最終是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要共性的細心，逐項進行檢查，在嫻熟中查找規(guī)律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教育，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿足的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一

26、位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要精確，同時要保證旅客行李的完好。 客貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上方的許多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，急躁服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。 四、虛心向師傅們學習，注意理論聯(lián)系實際 結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，2023年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的熟悉，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中的收獲。 到洛滿站后，站長給

27、了我車站的站細，讓我先也許了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區(qū)，并帶我參觀了站場。 根據見習方案，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提示我就應怎樣做。剛開頭許多作業(yè)不怎樣標準，他都急躁指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓舞我連續(xù)加油。在后面的時間了，我慢慢的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并仔細執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學習等等。

28、 學習了一個月的助理值班員，我便開頭到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習閱歷，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠打算出來，加上師傅的教導，也就不斷地清晰了。洛滿站采納的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機掌握，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開頭我不是太熟識，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教育下，我基本把握了正常(非正常)接發(fā)列車，調車作業(yè)辦理進路

29、，熟識了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。 最終見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務學問要求面的。剛開頭進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便說剛開頭不要焦急，漸漸來，先看懂他如何支配，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的思索，漸漸的也就能夠把握它的規(guī)律，并依據行車日志方案，支配好列車

30、在站內進行交會。有時候，由于股道的支配不合理，使得站內接發(fā)列車一度緊急，這也體現出我工作上閱歷的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是急躁的給我講解，同時也要求我要獨立思索，不要總依靠別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的珍貴閱歷，基本上學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的方法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值 班員的業(yè)務學問，在學習的過程中，師傅不僅僅教育我業(yè)務上的學問，還教了我許多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。 五、見習小

31、結 7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車許多是嫻熟工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，全部的臨時的困難都是紙老虎，一點即破。 在見習期間，我專心的思索，努力將高校所學的理論學問與現場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿足的解答。透過一年的見習我勝利的完成了理論學問與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。 我較好的完成了見習方案。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上專心尋求進步，作為一名入黨

32、樂觀分子，不斷的學習，按時進行匯報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時專心的參加車站的建設活動，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)省，熬煉自我吃苦耐勞的精神。最終，我要深深感謝對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我急躁指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。 鐵路實習工作總結3 今日是我第一次跟車實習的日子，我被安排到了_二隊六組，跟隨我一起的還有同校同班的幾位同學，懷著緊急忐忑而又興奮的心情開頭了我們的實習生涯! 一大早我們就根據叮囑來到了_客運段_車隊的學習室，教室里稀稀落落的坐著些人，我挑了個位置坐下，隨之而來的同學也和我坐到了

33、一起，教室里有些空，許是還在路上吧! 八點半的時候，人都到齊了，倒是人滿為患了，旁邊后到的沒有了位置就站在墻邊聽課!我們車上的領導車長交代了我們這些新生出車要預備的東西，例如，干糧，些許錢，臉盆毛巾牙刷牙膏睡衣之類的東西，由于我們車的車程較長，所以要預備的東西也有些多!接下來講的就是安全或者通報類的文件了! 學完習已經十點多了，回到家里把該預備的東西預備好后就拖著小箱子蹭蹭的出門了。點名地點是在派班室，不在車隊，由于之前學姐已經帶我們來認過路到是不用擔憂找不到地方。來到派班室，里面一排排整整齊齊的長木椅子擺在那里，里面早已經有好多人在了。 轉瞬間就該上車了，上了車，和我想象中不一樣，由于是長途

34、車，我們車分別有硬座，硬臥，軟臥，餐車，還有一節(jié)宿營車供乘務員休息用。一節(jié)車廂也許有兩米多長，由于我是女同志，所以理所當然的來到硬臥車，一節(jié)硬臥車可分五等份，臥鋪床分了三分，過道分了一分，邊凳分了一分，平均有66個鋪，分上中下鋪，每種鋪位的價格都不同，越往下越貴，每個鋪位都配備了一張被子一個枕頭一張小單一張?zhí)鹤右粋€鋪套，車上的東西都很貴。 一上車，我的第一感覺，很悶，設備不是我想象的蹭亮如新的樣子，而是讓人感覺很破舊，處處都布滿了積垢，陽光照耀下來能看到空中漫飛的粉塵粒子，空氣里充滿的味道讓我呼吸道有些發(fā)堵，不過很快就適應過來了。 一周的時間很長，也很短，出來的這四天里跟師傅學了些皮毛，跟在學校里培訓的內容差不多，不