交通工程總論復(fù)習(xí)題

1、1、交通工程學(xué)是一門(mén)研究 中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)正在發(fā)展中的新 2、交通工程學(xué)是一門(mén)研究道路交通中各種( ）的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)正在發(fā)展中的新 3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代和（ )。A。 航空時(shí)代 B. 大航海時(shí)代 C. 智能運(yùn)輸時(shí)代D. 黃金時(shí)代 6、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)不包括 . 7、道路交通的基本要素就是人、車和 。 8、駕駛員的視覺(jué)特性包括視力、視野和( )。 正確答案:A 10、 我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（ )。 11、汽車動(dòng)力性能包括最高車速、加速度或加速時(shí)間和（ )。 正確答案:B13

2、、汽車加速時(shí)間是指原地起步加速時(shí)間和( ). 14、確定汽車爬坡能力時(shí)的路面條件為( ）. 15、確定汽車爬坡能力時(shí)采用的檔位為 。A。 I 檔 B. II檔 C. III檔 D. IIII檔 17、道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和 。 18、公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和（ )。 21、 典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹(shù)叉形和 . 22、 典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤(pán)形、帶形、放射形和 。 23、一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的 . 量正確答案:B25、道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和 . 26、交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱

3、為交通量的（ ). 27、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（ ）.A. 高速公路分布 B. 一級(jí)公路分布 C. 在車道上的分布 D. 二級(jí)公路分布 29、 表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和 。 30、表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)不包括 。 31、交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為 。 正確答案:A32、 交通調(diào)查主要包括交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查和 . 正確答案:C 36、交通量調(diào)查方法有人工觀測(cè)法、試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法、車輛感應(yīng)器測(cè)定法和（ )。 37、從交通運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)速度和 。 正確答案:B 39、為排除行人過(guò)街對(duì)汽

4、車交通的干擾及保證行人過(guò)街安全,常采用的手段有束流和( ）。 40、交通的到達(dá)在某種程度上具有 。 42、排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和 。 43、排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)有等待時(shí)間、忙期和 。 44、排隊(duì)系統(tǒng)組成部分不包括( ）. 正確答案:D 46、構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和( ）. 47、我國(guó)將道路服務(wù)水平分為 . 正確答案:B48、影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和 。 49、影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和( )。 50、我國(guó)三級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是( )。 51、我國(guó)二級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)

5、的主要指標(biāo)主要是（ )。 53、我國(guó)一級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)主要是 。 54、交織運(yùn)行效率的主要參數(shù)有交織長(zhǎng)度和( ) 。 55、評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和（ ) 。 56、分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和（ )。 57、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（ )。 58、不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為暫時(shí)停車方式和（ )。 正確答案:A 。A。 新區(qū)規(guī)劃B. 城市交通規(guī)劃C. 新農(nóng)村規(guī)劃D. 生產(chǎn)規(guī)劃 60、運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個(gè)基本要素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和。 61、交通預(yù)測(cè)通常分四階段進(jìn)行:交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃

6、分和 。 62、交通發(fā)生預(yù)測(cè)方法通常有回歸分析法和 。 正確答案:D63、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)和。 64、道路交通標(biāo)志的三要素為顏色、形狀和 。 (1)交通工程學(xué)是一門(mén)研究中各種的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)正在發(fā)展中的新興科學(xué)。（答 案：道路交通 交通現(xiàn)象）(2)道路線形是指一條道路在、三維空間中的幾何形狀。（答案：平 縱 橫） (5)爬坡能力用汽車滿載時(shí)在良好的路面上的最大爬坡度來(lái)表示.(答案：檔）(6)交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的。（答案:時(shí)空分布特性) 主線交通量）(10)影響通行能力的修正系數(shù)主要有和。（答案：道路條件的修正系數(shù) 交通條

7、件修正系 (11)兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為。（答案：平面交叉） (14)交通的到達(dá)在某種程度上具有.(答案：隨機(jī)性) (17)一年內(nèi)各月交通量的變化稱為。（答案：月變化) (19)交通流量達(dá)到極大時(shí)的速度稱為。（答案：臨界速度) (22)道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為。（答案：道路通行能力）(23)延誤率在數(shù)值上等于排隊(duì)等候行駛車輛數(shù)與之比。（答案：總流量） (25)與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有、和。（答案：社會(huì)科學(xué) 自然科學(xué) 工程設(shè)計(jì)) (28)我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和 。（答 案：載貨汽車）(29)道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和 。

8、（答案:形) (31)汽車動(dòng)力性能包括、和。（答案：最高車速 加速度或加速時(shí)間 最大爬坡能力） 案：道路縱坡度）(33)表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和。（答案：車流密度)(34)排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和。（答案：服務(wù)方式） （答案:步行時(shí)代）(36)交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有:系統(tǒng)性、綜合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。（答案： 交叉性或復(fù)合性)(37)我國(guó)城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、等三類.(答案:鉸接車） 有等外公路。（答案：高速公路）(39)公路行政等級(jí)可分為國(guó)家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、。（答案：專用公路） (41)典型的公路網(wǎng)布局主

9、要有三角形、并列性、樹(shù)叉形和。（答案：放射形）(42)交通工程學(xué)是一門(mén)兼有自然科學(xué)與雙重屬性的綜合性學(xué)科。（答案：社會(huì)科學(xué)）(43)交通管理從性質(zhì)上分,包括和兩大類.(答案：交通需求管理 交通系統(tǒng)管理) 通管理 干線交通管理 區(qū)域交通管理） 分布 移位負(fù)指數(shù)分布） 【交通工程學(xué)是一門(mén)研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)正在發(fā) 展中的新興科學(xué)?！?【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速?！?【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)，一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道 路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積.】 【交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象稱之為交通量的時(shí)空分布特性】 【A

10、ADT 是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值?！?【MADT 是月平均日交通量，為一個(gè)月內(nèi)每天日交通量的平均值。】 【W(wǎng)ADT 是周平均日交通量，為一周內(nèi)每天日交通量的平均值?！?【高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的 交通量之比。】 【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重.】 【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù) 小時(shí)車流能順利通過(guò),不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定 要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。】 【地點(diǎn)車速是車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。】 【行駛車

11、速是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間(不包括停車時(shí)間)及其區(qū)間距離求得的車速。】 之比?！?該斷面的時(shí)間平均車速?！?【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)目,車流密度的大小反映了一條道 路上的交通密集程度。】 占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量， 通稱之為交通量換算.】 制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間?！?【束流是組織過(guò)街行人從指定的人行橫道通過(guò)道路,從而保證行人安全、減少行人對(duì)道 路交通的干擾范圍。】 【分離是將過(guò)街行人交通與汽車交通立體分離,即修筑行人過(guò)街天橋或行人過(guò)街地下通 道的方法。】 與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。】 【當(dāng)車流因道路或交通狀況的

12、改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播， 通過(guò)分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系,并描述車流的擁擠 消散過(guò)程?！?【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的 波動(dòng)?！?【道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大 交通實(shí)體（車輛或行人)數(shù)?！?服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量.】 務(wù)水平上半部的最大交通量?！?道路的主干和重要組成部分?！?【基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路)在單位 時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。】 【實(shí)際通行能力是指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該

13、路的某車道或斷 面上的特定時(shí)間段內(nèi)（常為15min)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)?！?【規(guī)劃通行能力是指道路根據(jù)使用要求的不同,按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能 力,也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。】 【交織是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流,沿著一定長(zhǎng)度的路段,不 借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行方式?！?【匝道是聯(lián)系于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路?！?【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉。】 【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉.】 【廣義的交通包括：人、物的運(yùn)輸與語(yǔ)言、文字符號(hào)、圖像等視聽(tīng)信息的傳遞.

14、狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，而將語(yǔ)言信息的傳遞劃歸郵電通信?！?費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開(kāi)放，提升土地價(jià)格與城市活力;交通的發(fā)展還 的合理流動(dòng).】 【交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、 動(dòng)態(tài)性?！?后通過(guò)大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺(jué)；在知覺(jué)的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺(jué)；最后，駕 駛?cè)藨{借這種“深度知覺(jué)”形成判斷，從而指揮操作。整個(gè)過(guò)程可抽象為“環(huán)境駕駛?cè)似?車這樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)?！?【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳?、心里素質(zhì)和反應(yīng)特性.】 【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一

15、個(gè)基 本指標(biāo)?！?【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù) 小時(shí)車流能順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞,同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高,規(guī)定要 選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究表明：第30 位最高小時(shí)交通量是最合適 的?！?占有的空間資源的消耗的不同,而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量， 通稱之為交通量換算?！?制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間.由于形成的原因和著眼點(diǎn)的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤)；運(yùn)行延 誤；行車時(shí)間延誤和停車延誤.】 【緊隨要求、車速條件和間距條件】 【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí),

16、在車流中產(chǎn)生車流波的傳播， 消散過(guò)程?！?【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的 【（1）較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行 狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力?！?服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級(jí)高的道路車速快,延誤少，駕駛?cè)碎_(kāi)車的自由度大,舒適與安 全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量??；反之,允許的服務(wù)交通量大,則服務(wù)水平低.】 道路的主干和重要組成部分.】 【評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率,但重要因素為行車密度和 V/C

17、 【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng) 【交通預(yù)測(cè)通常分四個(gè)階段進(jìn)行:交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配.】 指標(biāo)的定性、定量分析和評(píng)價(jià)才能達(dá)到.交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對(duì)規(guī)模 21. 交通管理與控制的主要內(nèi)容和類別P168 個(gè)方面:技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通監(jiān)控.交通管理從 性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類?！?【交通需求管理是對(duì)交通源的管理,是一種政策性管理。基于我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情和實(shí)際交 通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止出 行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿

18、策略.】 【交通主標(biāo)志就其含義不同分為6 種：（1）警告標(biāo)志,是警告駕駛?cè)?、行人注意道路前方危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志；（2）禁令標(biāo)志，是禁止或限制車輛、行人交通某種行為的標(biāo)志；（3）指示標(biāo)志,是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止、禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志；（4)指路標(biāo)志，是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志；（5）旅游標(biāo)志，是指在通往旅游景點(diǎn)的岔路上設(shè)置的吸引和指示人們從高速公路或其 他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風(fēng)景名勝之地的標(biāo)志;（6）道路施工安全標(biāo)志，是在道路施工、養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而導(dǎo)致交通阻斷路段設(shè)置 的阻擋車輛及行人前進(jìn)或指示改變道路的標(biāo)志?！?定路段、路口與一定時(shí)間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。主要包括：交通事故的時(shí)間分布；交通事故 在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布;交通事故在不同交通方式 與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布;交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布?！恳辉?三月周四周三一月 三月周四周三 三月全年 二月 2、某交通觀測(cè)站測(cè)得周二至周四的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周二至周四的周平均日交通量（假定該年有52 個(gè)周二、周三和周四）與日變系數(shù).累計(jì)交通量AADT 3、某交通觀測(cè)站測(cè)得周一至周三的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)