我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距和發(fā)展趨勢(shì)課件

1、我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距和發(fā)展趨勢(shì)12物流3班 吳凡20121515309123我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)發(fā)展水平的差距電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)內(nèi)物流未來發(fā)展趨勢(shì)一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 21世紀(jì)以來，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。主要的進(jìn)步：（1）.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、

2、多層次的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。（2）.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。（3）.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 但是，我國(guó)物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相

3、比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。總的來說，目前存在的問題主要有： 1）企業(yè)自貨自運(yùn)部分過大，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切拿公路運(yùn)輸來說，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過程浪費(fèi)驚人。長(zhǎng)期起來“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。 2）物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)倉(cāng)庫利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營(yíng)對(duì)管理和信息要求都很高，而我國(guó)這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。 3）法律法規(guī)不

4、配套物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場(chǎng)意識(shí)和法制觀念，而我國(guó)有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場(chǎng)意識(shí)薄弱。 挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境與自身?xiàng)l件下，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素： 第一，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。 第二，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。 第三，生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求增長(zhǎng)。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其在。 第四，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。 第五，物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的發(fā)展空間。目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品

5、的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%以上，我國(guó)汽車生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)剛剛起步。在這種情況下往往會(huì)出現(xiàn)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來。這樣就會(huì)制約企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并出現(xiàn)龐大的物流成本的灰色區(qū)域。注釋：政治經(jīng)濟(jì)學(xué)中描述國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)內(nèi)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)雷同的常用語，從大的方面將，每一個(gè)省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都類似，工業(yè)門類齊全

6、，不考慮自身的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，片面追求完整的工業(yè)體系；從小的方面講，每一個(gè)企業(yè)都產(chǎn)供銷一體，完全沒有發(fā)揮分工優(yōu)勢(shì)。這造成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的分散和割裂，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)效率。小而全：指規(guī)模小而生產(chǎn)過程齊全，自成體系，專業(yè)化程度很低的一種落后的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。3）物流信息化水平低。國(guó)外物流企業(yè)的信息化已達(dá)到相當(dāng)高的水平。廣泛的采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標(biāo)志技術(shù)（RF）等信息技術(shù)使得國(guó)外物流企業(yè)能夠更好的把握市場(chǎng)發(fā)展和客戶的需求，同時(shí)也能夠最大化的滿足客戶的要求。我國(guó)物流企業(yè)除了個(gè)別實(shí)力較為大的企業(yè)能夠采用信息化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理和服務(wù)的，大多數(shù)的物流企業(yè)的信息化并沒有

7、真正的實(shí)現(xiàn)。有些企業(yè)只是購(gòu)買了一些硬件設(shè)備就以為達(dá)到了信息化，其實(shí)不然。要想達(dá)到信息化，必須從觀念上改變對(duì)信息化地認(rèn)識(shí)。4）周轉(zhuǎn)慢，庫存大。2009年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度為1.93次,而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次,一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)20-30次。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2009年底,我國(guó)庫存商品沉淀的資金高達(dá)4.7萬億元,占當(dāng)年GDP近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例,發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1%,發(fā)展中國(guó)家也不過5%。5）我國(guó)

8、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較差，總體規(guī)模較小。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國(guó)為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距6）物流成本高。據(jù)世界銀行的推測(cè),我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約20%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右。三、電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)內(nèi)物流未來發(fā)展趨勢(shì)電子商務(wù)時(shí)代的到來，給全球物流帶來了新的發(fā)展，促使物流業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。1)

9、.多功能化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展進(jìn)入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項(xiàng)目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務(wù)。2).系統(tǒng)化。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵;使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。3).一流的服務(wù)。在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一

10、宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，由于顧客需要的服務(wù)點(diǎn)不只是一處，而是多處，所以物流企業(yè)既要為本地區(qū)服務(wù)，也要有長(zhǎng)距離的服務(wù)。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。4).社會(huì)化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購(gòu)。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存或達(dá)到零庫存。第三方物流的興起是社會(huì)化的表現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，為傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)造了真正的“第三方利潤(rùn)源泉”。5).信息

11、化。電子商務(wù)時(shí)代，物流的信息化是電子商務(wù)的必然要求，要想提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能夠提供較好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。配送貨物跟蹤信息的增加大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本從而增強(qiáng)了竟?fàn)幜Α?).網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里指的網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò);二是物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。7).物流與商流、信息流一體化。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更，所有權(quán)沒有改變；信