新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)職業(yè)技能競賽理論復(fù)習(xí)資料

1、深圳市第十一屆職工技術(shù)創(chuàng)新運動會暨2021年深圳技能大賽新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)職業(yè)技能競賽理論復(fù)習(xí)資料說明：由裁判長組織專家根據(jù)競賽標準編制不少于300個知識點的復(fù)習(xí)資料供參賽選手學(xué)習(xí)。.可充電的鋰離子電池問世于1991年。.鉛酸電池的創(chuàng)造人是加斯東。. 19世紀70年代世界石油危機爆發(fā)。.銀氫電池是一類堿性電池，其單體電池電壓為1.2V,在早期的豐田普銳斯混合動力車型上 得到應(yīng)用。.電池包也常常被稱為電池組。.隨著充放電次數(shù)的增加，二次電池容量逐漸減小。.工作電壓是指電池接通負載后在放電過程中顯示的電壓，又稱負荷電壓。.電池的開路電壓取決于電池正負極材料的活性、電解質(zhì)和溫度條件等。.鎰酸鋰離子電

2、池的單體額定電壓值是3. 7V。.假設(shè)電池活性物質(zhì)全部參加電池的成流反響所能提供的電量稱為理論能量。.電池的能量單位是W h o. S0C的取值范圍是01。.電池的放電深度用D0D表示。.對于確定電池，S0C+D0D的值等于1。.假設(shè)電池的容量是15Ah,以3倍率放電時的放電電流是45A。.和小電流放電相比，大電流放電時，電池的電壓下降較快。.鉛酸電池最常用的充電方法是恒流限壓法。.現(xiàn)階段在電動車輛上應(yīng)用最多的堿性電池是銀氫電池。.豐田PRIUS混合動力汽車采用動力電池是銀氫電池。.基于環(huán)境保護原因，許多興旺國家已建議禁止使用銀鎘電池。.電動汽車動力來源于電動機。.影響電動汽車整車質(zhì)量和續(xù)航里

3、程的電池因素為質(zhì)量比能量。.影響電動汽車蓄電池布置空間的因素為體積比能量。.某電池充滿電后消耗容量60Ah,其額定容量為80Ah,那么此刻該電池的S0C是25%。.某時刻電池剩余容量為60Ah,其額定容量為80Ah,那么此刻該電池的DOD是25虬.某蓄電池電壓為12V,采用4個一組串聯(lián)連接，外接20Q純電阻負載，那么電路中的電流為2. 4AO.當電池的實際容量低于初始容量的80%時，即視為動力電池壽命終止。.鋰離子電池充電限制電壓為4. 2Vo.恒流轉(zhuǎn)恒壓的充電方法最適合鋰離子電池充電。.有一根導(dǎo)線，每小時通過其橫截面的電量為900C,通過導(dǎo)線的電流為250mA。.電池中的NTC電阻是負溫度系

4、數(shù)熱敏電阻。.隨著電池的放電，電池電解液中的硫酸逐漸減少，水分增加，導(dǎo)致電解液的比重下降。.動力電池功率大小影響到汽車的啟動與加速。.堿性電池電解液中的KOH不直接參與電極反響。.在低倍率即小電流放電條件下，電池的實際容量一般都大于額定容量。.超級電容具有充放電迅速的特點。.電動車四大電器件中將電能轉(zhuǎn)換成機械能的裝置是電機。.電動車整車分為車體（鐵件）、塑件和電器件三大類。.異步電機的優(yōu)點有結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、運行可靠。.在電氣設(shè)備中，廣泛利用電磁鐵將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能.一般三相電源，通常都聯(lián)成角形或星型。.在額定電壓下，開關(guān)能可靠切斷的最大電流叫做額定開斷電流。.通常，異步電動機額定轉(zhuǎn)差率SN

5、的范圍是0. 020. 06。.硬磁材料的磁滯曲線的形狀寬厚。.對電動機繞組進行浸漆處理的目的是加強絕緣強度.改善電動機的散熱能力以及提高繞組 機械強度。.在撤除電動機組繞組時，一般都是利用加熱后使絕緣軟化，將繞組從槽中拆出，為了不致 損傷鐵心絕緣，一般加熱溫度不宜超過180C。.直流電動機起動時，由于反電動勢尚未建立，故而起動電流與起動轉(zhuǎn)矩均很大。.發(fā)電機線棒多采用銀焊或磷銅焊，其允許的工作溫度高，熔點大于700C。.為了解決由于集膚效應(yīng)使發(fā)電機線棒銅損增大的影響，在制做線棒時一般采用多根小截面 并且相互絕緣的銅導(dǎo)線進行換位制作的措施。.通過變壓器的空載試驗數(shù)據(jù)可求得變壓器的阻抗電壓。.地球

6、外表傳播的無線電波稱為地波。.汽車自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的電子控制單元通過計算實際車距和安全車距之比及相對速度 的大小，選擇減速方式。.關(guān)于汽車ACC系統(tǒng)說法錯誤的選項是ACC系統(tǒng)工作過程中，駕駛員踩加速踏板，ACC系統(tǒng)會終 止巡航控制且不再啟動。.汽車ACC系統(tǒng)啟動車速一般大于25km/h0.安裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的乘用車，當車輛最遲報警線位于車道邊界處外側(cè)0.3m時，系統(tǒng) 自動發(fā)出報警提醒駕駛員。.目前，高速公路電子不停車收費系統(tǒng)應(yīng)用的無線通信技術(shù)是RFID。.以下無線通信技術(shù)中，IrDA采用了紅外線進行點對點短距離無線傳輸。.從傳輸距離上來看，藍牙、ZigBee和WiFi從高到低排序是WiFi

7、ZigBee藍牙。.藍牙技術(shù)是一種短距離無線通信技術(shù)。.關(guān)于ZigBee技術(shù)描述不正確的選項是適應(yīng)做音頻、視頻等多媒體業(yè)務(wù)。.關(guān)于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的描述，不正確的選項是傳輸延遲小。.汽車CAN總線采用雙絞線作為傳輸介質(zhì)，是一種多主總線。.溫度傳感器輸出信號在輸入ECU內(nèi)部計算之前，需要進行A/D轉(zhuǎn)換。.線控制動為執(zhí)行系統(tǒng)的核心功能，目前全球領(lǐng)先的一級供應(yīng)商依靠成熟的底盤控制技術(shù) 和規(guī)模效應(yīng)，在線控制動領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，且在底盤控制通訊協(xié)議及接口不對外開放，形 成了一定程度的行業(yè)壁壘。.以太網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是光纖。.汽車網(wǎng)絡(luò)中大多采用總線型拓撲結(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)

8、。.路徑引導(dǎo)是引導(dǎo)司機沿著由路徑規(guī)劃模塊計算出的路線行駛的過程。該引導(dǎo)過程可以在旅 行前或在途中以實時方式進行，相關(guān)指令包括轉(zhuǎn)向、街道名稱、行駛距離和路標等。通常，路 徑引導(dǎo)通過導(dǎo)航器、顯示器來顯示指令、完成引導(dǎo)。.反接制動時，電樞電流很大，這是因為電樞反電勢與電源電壓同方向。.電池中的NTC電阻作用是電池溫度檢測。.電池中的PTC或保險絲是用作過充保護。.電池被放置在某處，隨著時間的推移電量自動降低的現(xiàn)象叫做電池的自放電現(xiàn)象。. IGBT是一類全控型電力電子器件。.整流電路是通過開關(guān)器件將交流變直流。.與交流電網(wǎng)連接，為動力電池提供直流電能的設(shè)備是充電機。.充電機的易用性是指不需要操作人員對

9、充電過程進行過多的干預(yù)。.電動自行車單位質(zhì)量能耗高于電動汽車和地鐵等交通工具。.鋅銀電池目前尚未作為電動汽車動力電池。.電池按照是否可以再次充電可以分為原電池和二次電池，其中我們生活中常見的鋰離子電 池屬于二次電池。.不包含完整電池管理功能的電池組通常被稱為電池模塊。.鉆酸鋰電池單體的工作電壓為3. 6Vo.電池能量越大，并不能說明其能量密度越高。.鉛酸電池中比功率高、比能量高的是起動式鉛酸電池。.早期電動汽車唯一能量來源是電池。.電動汽車的出現(xiàn)比汽油發(fā)動機汽車要早。.電池結(jié)構(gòu)外形尺寸與能量密度之間沒有明顯的關(guān)系。.開路電壓是指電池在開路狀態(tài)下（幾乎沒有電流通過時），電池兩級之間的電勢差。.電

10、池的開路電壓一般要小于電源電動勢。.對于一個化學(xué)電源，其內(nèi)阻越小越好。.關(guān)于動力電池的內(nèi)阻，電池內(nèi)阻會隨著使用條件變化產(chǎn)生變化。.電池比功率越大，表示它可以承受的電流越大。.由于各種因素影響電池實際比能量小于理論比能量。.電池剩余的按額定電流放電的可用容量與額定容量之比定義為電池的SOC。.功率密度是評價蓄電池使用技術(shù)經(jīng)濟性的重要參數(shù)。.隨著充電電循環(huán)次數(shù)的增加，二次電池容量衰減必然發(fā)生。.電池的不一致性的說法對于成組使用的動力電池才有意義。.當電池采用高倍率放電時所用的時間小于低倍率放電時所用時間。.電池的能量影響電動汽車的續(xù)航里程。.電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的是電動汽車沒有油路系統(tǒng)。.

11、銀氫電池取代銀鎘電池的重要原因是環(huán)保特性。.電動車四大電器件是指控制器、充電器、蓄電池、電機。.控制器的主要功能有過流保護、欠壓保護、短路保險、剎車斷電。.三相異步電動機接通電源后啟動困難，轉(zhuǎn)子左右擺動，有強烈的“嗡嗡”聲，這是由于電 源一相斷開。.選擇一臺異步電動機連續(xù)工作制時的保險絲的額定電流按該臺電動機的額定電流的2. 33. 2倍。.異步電動機的轉(zhuǎn)矩與定子相電壓的平方成正比。.感性負載的電樞反響將使發(fā)電機氣隙合成磁場減小。.當調(diào)節(jié)同步發(fā)電機勵磁電流等于正常勵磁電流時，發(fā)電機向系統(tǒng)輸送感性無功功率。.測量5001000V交流電動機應(yīng)選用1000V的電壓表。.交流電動機三相電流不平衡的原因

12、是定子繞組發(fā)生匝間短路。.直流電機為了消除環(huán)火而加裝了補償繞組，正確的安裝方法是補償繞組應(yīng)與電樞繞組串聯(lián).直流電機定子裝設(shè)換向極是為了改善換向。.供電頻率為50Hz時，三對極的異步電動機轉(zhuǎn)速小于1000r/min。. 一臺并勵直流發(fā)電機希望改變電樞兩端正負極性，采用的方法是同時改變原動機的轉(zhuǎn)向勵 磁繞組的接法。.直流電機公式Ea=Ce中n和Tem=CTla中的磁通是指負載時每極磁通。.并勵發(fā)電機加上負載以后，流過電樞繞組的電流la與負載電流I的關(guān)系為IaI。.為了使并勵發(fā)電機能夠自勵發(fā)電，勵磁回路的電阻Rf應(yīng)適當。.直流發(fā)電機的空載損耗與電樞電流無關(guān)。.直流發(fā)電機輸出的電功率是指電樞電流la與

13、電樞電動勢Ea之積。.容性負載的電樞反響將使發(fā)電機氣隙合成磁場增大。.電容器在直流回路中相當于開路。.當交流電流通過一導(dǎo)體時，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)將迫使電流趨向于由導(dǎo)體外表經(jīng)過，這一現(xiàn)象 被稱為“集膚效應(yīng)”。.同步發(fā)電機電樞電勢的頻率與發(fā)電機的極對數(shù)成正比。.同步發(fā)電機是利用電磁感應(yīng)定律原理制造的。.直流電動機轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵心、電樞繞組兩大局部組成。.雙速三相交流鼠籠式異步電動機常用的改變轉(zhuǎn)速的方法是改變極對數(shù)。.異步電動機產(chǎn)生不正常的振動和異常的聲音，主要有機械和電磁兩方面的原因。.感應(yīng)電動機的額定功率小于從電源吸收的總功率。.電動機外加電壓的變化，對電動機的出力影響小。.在電磁學(xué)中，磁通是磁力線的

14、集合，屬于標量。.在電磁學(xué)中，有關(guān)“磁場強度”和“磁感應(yīng)強度”兩個物理量的說法，正確的選項是它們兩個 量都是有方向的量。.汽車使用的硅整流發(fā)電機，只需要配用電壓調(diào)節(jié)器。.在電磁學(xué)中，磁通的單位是Wb或Mx, IWb等于10%政。.在一方形鐵芯上繞有通電線圈而形成磁路，磁路的平均長度為0.09M,線圈匝數(shù)為350匝， 電流為L2A,那么可形成的磁通勢為420AN。.在電磁學(xué)中，主磁通形成閉合回路所經(jīng)過的路徑。.在電磁學(xué)中，穿出磁路節(jié)點的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個定律叫磁路的克希荷夫第一定 律。.電磁感應(yīng)式位置傳感器是利用電磁效應(yīng)來實現(xiàn)對位置的測量的。.電磁感應(yīng)式位置傳感器優(yōu)點的是輸出信號大、工作

15、可靠、壽命長。.在一些高性能的直流無刷電動機中，結(jié)合位置控制系統(tǒng)位置環(huán)的需要，也有采用光電編碼 器來檢測磁極位置的。.同步電機按結(jié)構(gòu)可分為旋轉(zhuǎn)磁極式和旋轉(zhuǎn)電樞式兩種。.通過只有一匝線圈的磁通量為5義10一十七,如磁通的變化是在0.001秒內(nèi)完全消失，那么 線圈內(nèi)產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動勢為0.5Vo.晶體三極管的穿透電流是指基極開路時，集電極電流的大小。.要使晶體三極管對電流起放大作用，那么必須使發(fā)射結(jié)正向偏置，而集電結(jié)反向偏置。.在電子電路中，可控硅的優(yōu)點是以小電流控制大電流。.某正弦交流電電壓v=220sin314tV,該交流電電壓的平均值為0V。.正弦交流電電勢的有效值，為其最大值的0.707

16、倍。.某正弦交流電電流i=100sin314tA,在0. 02秒時電流的瞬時值為0A。.交流電的有效值是根據(jù)交流電的熱效應(yīng)確定的。.霍爾傳感器產(chǎn)生的霍爾“正”電壓方向，由左手定那么來確定。.電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)要求：恒功率輸出和高功率密度、快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性、本錢 低。. EV是電動汽車的英文縮寫。.晶閘管屬于半控型的電力電子器件。.變流技術(shù)雖然開展快但是卻沒有成為電力電子技術(shù)的核心。.可控整流器可是一種可以實現(xiàn)ACDC變換的器件。. ACDCAC變頻電路由ACDC和DCAC構(gòu)成，分別屬于整流電路和逆變電路。.電感線圈在直流回路中相當于短接。.在正弦交流電的一個周期內(nèi)，隨著時間變化而改變的是瞬

17、時值。.直流電動機定子由定子鐵心、勵磁繞組兩大局部組成。.輔助電源中輔助的DC-DC轉(zhuǎn)換器的功能是對輔助電源充電直到滿充為止。H9 .傳動比的優(yōu)化的目的是提高電動汽車的動力性同時降低燃油消耗。.電動機驅(qū)動系統(tǒng)的開展和功率電子器件、微電子技術(shù)、控制策略的開展有關(guān)。.電動汽車上的四大部件為電池、電機、電控和充電機。.比亞迪e5車型的電機旋變傳感器正弦、余弦和勵磁阻值分別是16 Q、16Q、8。.e5車型中，帶高壓互鎖的零部件有高壓電控總成、動力電池包、PTC等。. e5的動力網(wǎng)的速率是250Kb/s。.新能源車型儀表上的OK燈點亮相當于傳統(tǒng)燃油車電源處于ST檔。.比亞迪新能源設(shè)計有智能充電功能，智

18、能充電是針對低壓鐵電池來說的。.7KW充電盒、對外放電插排的插槍上CC對PE的阻值分別是220。、2000。128,對于比亞迪磷酸鐵鋰動力電池包，S0C10%以內(nèi)的電量下便于判斷電池單體一致性。.e5車型的32A空調(diào)保險（高壓）安裝在高壓電控總成外側(cè)。.純電模式下，DC/DC的功能替代了傳統(tǒng)燃油車掛接在發(fā)動機上的12V發(fā)電機，和蓄電池并 聯(lián)給各用電器提供低壓電源。.唐是比亞迪“542”戰(zhàn)略首款車型，對于542,其中5代表百公里加速5秒以內(nèi)；4代表四 驅(qū)；2代表百公里油耗2L以內(nèi)。. e5車型動力電池管理系統(tǒng)采用的是分布式電池管理系統(tǒng)，它由13個BIC和1個BMC組成。.電動機上安裝的旋變傳感器

19、用于檢測電動機的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)位置，相當于燃油車上的曲軸 位置傳感器。.新能源汽車動力電池性能指標主要有儲能密度、循環(huán)壽命、充電速度、抗高低溫和安全 性等，其中儲能密度和安全性最受關(guān)注，也因此磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池躋身主流市場，分 別應(yīng)用于客車市場和乘用車市場。.動力蓄電池系統(tǒng)由一個或一個以上的蓄電池包及相應(yīng)附件構(gòu)成的為電動汽車整車行駛提 供電能的能量儲存裝置。其相應(yīng)的附件有蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備 以及機械總成。.當動力電池溫度超過限值時，發(fā)出報警信號的裝置稱為電池過熱報警裝置。.蓄電池是將所獲得的電能以化學(xué)能的形式儲存，并能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)裝置，可 以重復(fù)充電和

20、放電。.動力電池組內(nèi)的電池單體之所以需要電量均衡是因為每個電池單體的一致性不理想。.在動力電池系統(tǒng)中不能控制高壓輸入輸出電路的高壓繼電器的是加熱繼電器。.蓄電池管理系統(tǒng)監(jiān)視蓄電池狀態(tài)有溫度、電壓、荷電狀態(tài)等。.燃料電池電動汽車(FCEV)是以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或者燃料電池系統(tǒng)與可充電 儲能系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車。.蓄電池電芯組是一組并聯(lián)連接的單體蓄電池，沒有固定的封裝外殼、電子控制裝置，也沒 有確定的極性布置，不能直接應(yīng)用在車輛上。.蓄電池管理系統(tǒng)只監(jiān)視蓄電池狀態(tài)為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提 供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。.容量是指完全充電的蓄電池在規(guī)定的條件下

21、所釋放出電量，單位為Ah。.內(nèi)阻是指蓄電池中電解質(zhì)、正負極、隔膜等電阻的總和。.蓄電池內(nèi)部短路是蓄電池內(nèi)部正極與負極之間發(fā)生的短路。.記憶效應(yīng)是指蓄電池經(jīng)長期淺充淺放循環(huán)后，再進行深度放電時表現(xiàn)出明顯的容量損失和 放電電壓下降的現(xiàn)象。.鋰離子電池負極是石墨等插層結(jié)構(gòu)材料，電池中是鋰離子在正負極移動，因此比鋰電池 安全很多。.燃料電池工作的原料是氫氣和氧氣，其中氫氣主要有車輛自帶的氫氣罐儲存，氧氣那么取自 于空氣。.鋰離子電池由鋰離子的金屬氧化物組成的正極、石墨晶格構(gòu)成的負極、電解液和隔膜、安 全閥等組成。.鋰離子電池的命名通常是用正極材料的名稱來命名。.電池模組表示方式中通常用字母P表示并聯(lián)，

22、字母S表示串聯(lián)，如1P100S指的是電池模 組由100只單體電池芯串聯(lián)而成。.加工燃料電池氫燃料所需的電能，可來自水能、風(fēng)力、太陽光伏、燃煤發(fā)電廠或輸配 電網(wǎng)等多種來源。.方形電池是具有長方形電池外殼和連接電極元件的電池。.電池儲存的容量到達制造商規(guī)定的充電終止條件即被認為是截止充電。.循環(huán)壽命是衡量電池性能的中要參數(shù)，具體是在指定充放電終止條件下，以特定的充放電 速度進行充放電，動力蓄電池在不能滿足壽命終止標準前所能進行的循環(huán)次數(shù)。.熱失控是指蓄電池放熱連鎖反響引起的電池溫升速率急劇變化的過熱、起火和爆炸現(xiàn)象。.單體蓄電池將化學(xué)能與電能進行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，也稱作電芯。.兩節(jié)相同類型但

23、電量不同的電池串聯(lián)在一起被充電，如果有保護電路，出現(xiàn)的結(jié)果是低電 量電池不能被充滿。.電流通過電池內(nèi)部時所受到的阻力叫做電池內(nèi)阻，一般分為交流內(nèi)阻和直流內(nèi)阻。一般電 芯體積和容量越大，內(nèi)阻越小。.電池能量表示電池做功能力的大小，由電芯電壓與容量乘積的積分求得，單位Wh。.當動力電池組具有較高的電量且動力電池組輸出功率滿足整車行駛功率需求時，串聯(lián)混 合動力電動汽車以純電池組驅(qū)動模式工作，此時發(fā)動機-發(fā)電機組處于關(guān)機狀態(tài)。.交流充電(慢充)是指使用交流220V單相電，借助車載充電機，通過整流和升壓，將交 流電變換為高壓直流電給動力電池進行充電。.快充系統(tǒng)一般使用交流380V三相電，通過快充樁進行整

24、流、升壓和功率變換后，將高壓大電流通過高壓母線直接給動力電池進行充電。.交流充電過程充電樁與車輛之間不發(fā)生CAN通訊，直流充電過程充電樁與車輛之間發(fā)生 CAN通訊。.預(yù)充電阻的作用是車輛高壓上電時降低沖擊電流，對用電器件起到保護作用。.對純電動汽車而言，檢修慢充系統(tǒng)時，有時需要測量充電線的樁端N腳和車輛端的N腳 之間是否導(dǎo)通，其阻值應(yīng)小于0.5Q,否那么應(yīng)更換充電線總成。.用兩節(jié)lOAh、2V的電池分別通過并聯(lián)和串聯(lián)組成電池組，兩種電池組容量不同；能量相 同。.電池串聯(lián)可以提升電池組的電壓，但容量與單節(jié)電池的容量保持一致。.電池并聯(lián)可以提升電池組的容量，但電壓與單節(jié)電池的電壓保持一致。. 18

25、650鋰離子電池的“18650”中18代表的是圓柱形電池的截面直徑為18mm, 65代表的 是圓柱形電池的高度為65mm。.電池的額定容量是5300mAh,用0. 5C放電，放電電流是2650mA0.電池容量是lOOOmAh,放電電流是3000mA,放電倍率是3C。.某款動力電池的電芯容量：30. 5Ah；連接方式：3P91S；工作電壓范圍：250382V；額定電壓：332V；請計算：電芯最低放電電壓是2. 75V。.燃料電池汽車的一種技術(shù)方案是FC+B,其中B代表的是鋰電池，用來提高燃料電池電堆 的工作效率，同時實現(xiàn)燃料電池汽車的制動能量回收。.在發(fā)生電氣事故時，第一要務(wù)是保障自身的安全。.

26、發(fā)現(xiàn)有人觸電時，需要第一時間切斷電源，再安全實施救援。.在充電過程中，不得強行拔出充電接頭！強行拔出充電接頭，可能引起接頭處打火，造成 安全事故。.交流充電槍有五個功能端子，其中PE端子的涵義是接地，CC代表充電連接端子。.直流充電槍有9個功能端子其中S+和S-代表是CANH和CANL連接端子。.比亞迪e5車型低壓蓄電池采用比亞迪自制的鐵電池，并且內(nèi)部集成有電池管理器，其通 過通訊口和整車模塊交互信息。.當整車發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號，觸發(fā)HVIL斷電信號，整車高壓源會在毫 秒級時間內(nèi)自動斷開，以保障用戶的安全。.高壓電纜耐壓與耐溫等級的性能遠高于低壓線束等級。.電動汽車動力電池包中

27、的維修開關(guān)通常安裝在電池模組中間的位置，將整個動力電池包一 分為二。.電動汽車高壓線束絕緣檢測時，絕緣表的量程通常選擇為lOOOVo.動力電池組的電壓傳感器能在電池組的多個測量點進行電壓測量，并且比擬電池模組不同 局部的性能，以確認電池模組有無失去平衡。.更換電池模塊時必須按順序進行，因為該順序存儲在診斷系統(tǒng)內(nèi)用于將來進行分析。.電池管理系統(tǒng)BMS俗稱為電池保姆或電池管家。.電池包正對地緣阻值及負對地絕緣阻值均大于等于500 Q /V為合格，小于500 Q /V為不合 格。.單個電池容量不一致導(dǎo)致輸出功率嚴重降低，續(xù)航里程下降。.在充電槍檢查時測量CC與PE之間的電阻，在按下S3開關(guān)前后電阻值

28、會發(fā)生變化。.某款動力電池的電芯容量：30. 5Ah；連接方式：3P91S；工作電壓范圍：250382V；額 定電壓：332V；請計算：電芯最高充電電壓是4. 2V。.新能源純電動汽車的高壓動力電池總成的功能不包括直接提供車輛低壓系統(tǒng)供電。.動力電池系統(tǒng)由動力電池模組、電池管理系統(tǒng)、動力電池箱及輔助元器件組成。.電池額定電壓也稱標稱電壓，指的是規(guī)定條件下電池工作的標準電壓。.二次電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池所能耐受的循環(huán)次數(shù)稱為電池耐受指數(shù)。.電動汽車充電時，連接電動汽車和電動汽車供電設(shè)備的組件，除電纜外，還可能包括供電 接口、車輛接口、纜上控制保護裝置和帽蓋等部件。.纜上控制保護裝置集成

29、在充電模式2的線纜組件中，具備控制功能和安全功能的裝置。.纜上控制保護裝置位于可拆卸電纜組件或非固定安裝局部的插頭中。.對于直流充電的車輛接口，應(yīng)在車輛插頭上安裝電子鎖止裝置，防止車輛接口帶載分斷。 201.電動汽車充電時，充電槍在鎖止狀態(tài)下，施加200N的拔出外力時，連接不應(yīng)斷開，且鎖 止裝置不得損壞。. ACC的目的是通過對車輛縱向運動進行自動控制，以減輕駕駛員的勞動強度。.自適應(yīng)巡航控制不能通過控制轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)與前車保持適當距離的目的。.車間距是指前車尾部與本車頭部之間的距離。.先進駕駛輔助系統(tǒng)主要分為兩大類：信息輔助類和控制輔助類，以下不屬于信息輔助類 的是交通擁堵輔助。.自動緊急制動的簡

30、稱為AEB。.盲區(qū)監(jiān)測的簡稱為BSD。.智能決策層的主要功能是接收環(huán)境感知層的信息并進行融合，對道路、車輛、行人、交 通標志和交通信號等進行識別、決策分析和判斷車輛駕駛模式及將要執(zhí)行的操作，并向控制和 執(zhí)行層輸送指令。.激光雷達以激光作為載波，激光是光波段電磁輻射，波長比微波和毫米波短。.關(guān)于激光雷達說法錯誤的選項是不受大氣和氣象限制。. CAN總線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膸杏糜诮邮諉卧虬l(fā)送單元請求主動發(fā)動數(shù)據(jù)的幀為遠程幀。.高精度地圖的精度能夠到達厘米級別，數(shù)據(jù)維度不僅增加了車道屬性相關(guān)數(shù)據(jù)，還有高架 物體、防護欄、路邊地標等大量目標數(shù)據(jù)，能夠明確區(qū)分車道線類型、路邊地標等細節(jié)。.毫米波雷達從優(yōu)化到大

31、量生產(chǎn)，以及安裝校準，都需要對雷達性能進行規(guī)范化、標準化 的檢測及診斷，實現(xiàn)對毫米波雷達的發(fā)射機性能、回波接收性能以及抗擾能力的測試。毫米 波雷達的測試主要是從兩方面進行的：射頻信號的性能測試、功能測試。.激光雷達在測量物體距離和外表形狀上的精確度一般到達厘米級。.雨天測試激光雷達時，雨量增大，激光雷達的探測距離會減小。.一般情況下，激光雷達激光發(fā)射器越多，需要處理的數(shù)據(jù)越多。.在實際應(yīng)用中，GPS接收裝置利用4顆以上衛(wèi)星信號來定出使用者所在位置。.以下屬于中級慣性傳感器主要的應(yīng)用范圍的是GPS輔助導(dǎo)航系統(tǒng)。.環(huán)境識別、決策控制兩個層面的技術(shù)突破只是解決了復(fù)雜環(huán)境中人機協(xié)同共駕能力缺乏問 題的

32、有效性，為保障智能車上路的可靠性，還需建設(shè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國駕駛員人機交 互行為數(shù)據(jù)庫為底層支撐層。.慣性傳感器的定位誤差會隨著物體運行時長的增加而增加。.車載傳感器中，激光雷達測量精度和速度表現(xiàn)最優(yōu)異。.車載單目攝像頭采集到的信息是二維圖像。.車載傳感器中，毫米波雷達更能適應(yīng)較為惡劣的天氣。.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化技術(shù)是基于車輛搭載先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器、軟件算法, 使汽車可以自主通過感知系統(tǒng)與信息終端系統(tǒng)實現(xiàn)車-車、車-人、車-環(huán)境的信息交換，從而 自動完成車輛的識別、感知、決策以及控制，最終代替駕駛員操作實現(xiàn)自動駕駛。.激光雷達結(jié)構(gòu)中主要用來接收返回光強度信息的部件是感光部件。.

33、超聲波雷達多用于精準測距，基本原理是通過測量超聲波發(fā)射脈沖和接收脈沖的時間 差，結(jié)合空氣中超聲波傳輸速度計算相對距離。常見的超聲波雷達安裝于汽車前后保險杠上, 用于測量汽車前后障礙物；安裝于汽車側(cè)面，用于測量側(cè)方障礙物距離。.關(guān)于汽車CAN總線特點描述錯誤的選項是價格廉價。.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段主要以無線語音、數(shù)字通訊和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺。通過定位 系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供實時交通信息、緊急情況應(yīng)對策略、遠距離車輛診斷 和互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)等駕駛輔助類信息服務(wù)的業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)根據(jù)通信距離分為兩類，短 距離通信系統(tǒng)和遠距離通信系統(tǒng)。.車路通信不屬于蜂窩移動通信應(yīng)用場景。. 5G

34、移動通信的最高傳輸速率約為4G的200倍，可達20Gbit/s。.目前全世界的衛(wèi)星定位系統(tǒng)有4種。.自動駕駛汽車是集感知、決策和控制等功能于一體的自主交通工具，其中，感知系統(tǒng)代 替人類駕駛員的視、聽、觸等功能，融合攝像機、雷達等傳感器采集的海量交通環(huán)境數(shù)據(jù)， 精確識別各類交通元素，為自動駕駛汽車決策系統(tǒng)提供支撐。.雷達能夠主動探測周邊環(huán)境，比視覺傳感器受外界環(huán)境影響更小，是自動駕駛汽車的重要 傳感器之一。根據(jù)電磁波波段，雷達可細分為激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達等3類。.激光雷達由激光探測、激光測距兩局部組成,通過實時接收反響保持對外界的敏銳感知力, 具有分辨率高、抗有源干擾能力強、定向性好、測量距離遠、測量時間短等優(yōu)點。激光雷達可 分為單線激光雷達和多線激光雷達。.與主動紅外成像技術(shù)相比，被動紅外成像技術(shù)過度依賴物體熱量。.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)是結(jié)合了自主式智能汽車及網(wǎng)聯(lián)式智能汽車。自主式智能汽車以智能 化為主導(dǎo)，通過傳感器主動探測周圍環(huán)境，通過視域范圍內(nèi)對環(huán)境的理解做出智能駕駛行為。 236.毫米波雷達頻率越高，檢測的分辨率越高，探測距離越遠。.由于自動駕駛汽車無法像人類駕駛員一樣能夠準確感知障礙物、可行駛區(qū)域和交通標志