新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)職業(yè)技能競(jìng)賽理論復(fù)習(xí)資料

1、深圳市第十一屆職工技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)會(huì)暨2021年深圳技能大賽新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)職業(yè)技能競(jìng)賽理論復(fù)習(xí)資料說明：由裁判長(zhǎng)組織專家根據(jù)競(jìng)賽標(biāo)準(zhǔn)編制不少于300個(gè)知識(shí)點(diǎn)的復(fù)習(xí)資料供參賽選手學(xué)習(xí)。.可充電的鋰離子電池問世于1991年。.鉛酸電池的創(chuàng)造人是加斯東。. 19世紀(jì)70年代世界石油危機(jī)爆發(fā)。.銀氫電池是一類堿性電池，其單體電池電壓為1.2V,在早期的豐田普銳斯混合動(dòng)力車型上 得到應(yīng)用。.電池包也常常被稱為電池組。.隨著充放電次數(shù)的增加，二次電池容量逐漸減小。.工作電壓是指電池接通負(fù)載后在放電過程中顯示的電壓，又稱負(fù)荷電壓。.電池的開路電壓取決于電池正負(fù)極材料的活性、電解質(zhì)和溫度條件等。.鎰酸鋰離子電

2、池的單體額定電壓值是3. 7V。.假設(shè)電池活性物質(zhì)全部參加電池的成流反響所能提供的電量稱為理論能量。.電池的能量單位是W h o. S0C的取值范圍是01。.電池的放電深度用D0D表示。.對(duì)于確定電池，S0C+D0D的值等于1。.假設(shè)電池的容量是15Ah,以3倍率放電時(shí)的放電電流是45A。.和小電流放電相比，大電流放電時(shí)，電池的電壓下降較快。.鉛酸電池最常用的充電方法是恒流限壓法。.現(xiàn)階段在電動(dòng)車輛上應(yīng)用最多的堿性電池是銀氫電池。.豐田PRIUS混合動(dòng)力汽車采用動(dòng)力電池是銀氫電池。.基于環(huán)境保護(hù)原因，許多興旺國家已建議禁止使用銀鎘電池。.電動(dòng)汽車動(dòng)力來源于電動(dòng)機(jī)。.影響電動(dòng)汽車整車質(zhì)量和續(xù)航里

3、程的電池因素為質(zhì)量比能量。.影響電動(dòng)汽車蓄電池布置空間的因素為體積比能量。.某電池充滿電后消耗容量60Ah,其額定容量為80Ah,那么此刻該電池的S0C是25%。.某時(shí)刻電池剩余容量為60Ah,其額定容量為80Ah,那么此刻該電池的DOD是25虬.某蓄電池電壓為12V,采用4個(gè)一組串聯(lián)連接，外接20Q純電阻負(fù)載，那么電路中的電流為2. 4AO.當(dāng)電池的實(shí)際容量低于初始容量的80%時(shí)，即視為動(dòng)力電池壽命終止。.鋰離子電池充電限制電壓為4. 2Vo.恒流轉(zhuǎn)恒壓的充電方法最適合鋰離子電池充電。.有一根導(dǎo)線，每小時(shí)通過其橫截面的電量為900C,通過導(dǎo)線的電流為250mA。.電池中的NTC電阻是負(fù)溫度系

4、數(shù)熱敏電阻。.隨著電池的放電，電池電解液中的硫酸逐漸減少，水分增加，導(dǎo)致電解液的比重下降。.動(dòng)力電池功率大小影響到汽車的啟動(dòng)與加速。.堿性電池電解液中的KOH不直接參與電極反響。.在低倍率即小電流放電條件下，電池的實(shí)際容量一般都大于額定容量。.超級(jí)電容具有充放電迅速的特點(diǎn)。.電動(dòng)車四大電器件中將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置是電機(jī)。.電動(dòng)車整車分為車體（鐵件）、塑件和電器件三大類。.異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、運(yùn)行可靠。.在電氣設(shè)備中，廣泛利用電磁鐵將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能.一般三相電源，通常都聯(lián)成角形或星型。.在額定電壓下，開關(guān)能可靠切斷的最大電流叫做額定開斷電流。.通常，異步電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)差率SN

5、的范圍是0. 020. 06。.硬磁材料的磁滯曲線的形狀寬厚。.對(duì)電動(dòng)機(jī)繞組進(jìn)行浸漆處理的目的是加強(qiáng)絕緣強(qiáng)度.改善電動(dòng)機(jī)的散熱能力以及提高繞組 機(jī)械強(qiáng)度。.在撤除電動(dòng)機(jī)組繞組時(shí)，一般都是利用加熱后使絕緣軟化，將繞組從槽中拆出，為了不致 損傷鐵心絕緣，一般加熱溫度不宜超過180C。.直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于反電動(dòng)勢(shì)尚未建立，故而起動(dòng)電流與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩均很大。.發(fā)電機(jī)線棒多采用銀焊或磷銅焊，其允許的工作溫度高，熔點(diǎn)大于700C。.為了解決由于集膚效應(yīng)使發(fā)電機(jī)線棒銅損增大的影響，在制做線棒時(shí)一般采用多根小截面 并且相互絕緣的銅導(dǎo)線進(jìn)行換位制作的措施。.通過變壓器的空載試驗(yàn)數(shù)據(jù)可求得變壓器的阻抗電壓。.地球

6、外表傳播的無線電波稱為地波。.汽車自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的電子控制單元通過計(jì)算實(shí)際車距和安全車距之比及相對(duì)速度 的大小，選擇減速方式。.關(guān)于汽車ACC系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是ACC系統(tǒng)工作過程中，駕駛員踩加速踏板，ACC系統(tǒng)會(huì)終 止巡航控制且不再啟動(dòng)。.汽車ACC系統(tǒng)啟動(dòng)車速一般大于25km/h0.安裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的乘用車，當(dāng)車輛最遲報(bào)警線位于車道邊界處外側(cè)0.3m時(shí)，系統(tǒng) 自動(dòng)發(fā)出報(bào)警提醒駕駛員。.目前，高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的無線通信技術(shù)是RFID。.以下無線通信技術(shù)中，IrDA采用了紅外線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短距離無線傳輸。.從傳輸距離上來看，藍(lán)牙、ZigBee和WiFi從高到低排序是WiFi

7、ZigBee藍(lán)牙。.藍(lán)牙技術(shù)是一種短距離無線通信技術(shù)。.關(guān)于ZigBee技術(shù)描述不正確的選項(xiàng)是適應(yīng)做音頻、視頻等多媒體業(yè)務(wù)。.關(guān)于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的描述，不正確的選項(xiàng)是傳輸延遲小。.汽車CAN總線采用雙絞線作為傳輸介質(zhì)，是一種多主總線。.溫度傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU內(nèi)部計(jì)算之前，需要進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。.線控制動(dòng)為執(zhí)行系統(tǒng)的核心功能，目前全球領(lǐng)先的一級(jí)供應(yīng)商依靠成熟的底盤控制技術(shù) 和規(guī)模效應(yīng)，在線控制動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，且在底盤控制通訊協(xié)議及接口不對(duì)外開放，形 成了一定程度的行業(yè)壁壘。.以太網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是光纖。.汽車網(wǎng)絡(luò)中大多采用總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)

8、。.路徑引導(dǎo)是引導(dǎo)司機(jī)沿著由路徑規(guī)劃模塊計(jì)算出的路線行駛的過程。該引導(dǎo)過程可以在旅 行前或在途中以實(shí)時(shí)方式進(jìn)行，相關(guān)指令包括轉(zhuǎn)向、街道名稱、行駛距離和路標(biāo)等。通常，路 徑引導(dǎo)通過導(dǎo)航器、顯示器來顯示指令、完成引導(dǎo)。.反接制動(dòng)時(shí)，電樞電流很大，這是因?yàn)殡姌蟹措妱?shì)與電源電壓同方向。.電池中的NTC電阻作用是電池溫度檢測(cè)。.電池中的PTC或保險(xiǎn)絲是用作過充保護(hù)。.電池被放置在某處，隨著時(shí)間的推移電量自動(dòng)降低的現(xiàn)象叫做電池的自放電現(xiàn)象。. IGBT是一類全控型電力電子器件。.整流電路是通過開關(guān)器件將交流變直流。.與交流電網(wǎng)連接，為動(dòng)力電池提供直流電能的設(shè)備是充電機(jī)。.充電機(jī)的易用性是指不需要操作人員對(duì)

9、充電過程進(jìn)行過多的干預(yù)。.電動(dòng)自行車單位質(zhì)量能耗高于電動(dòng)汽車和地鐵等交通工具。.鋅銀電池目前尚未作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。.電池按照是否可以再次充電可以分為原電池和二次電池，其中我們生活中常見的鋰離子電 池屬于二次電池。.不包含完整電池管理功能的電池組通常被稱為電池模塊。.鉆酸鋰電池單體的工作電壓為3. 6Vo.電池能量越大，并不能說明其能量密度越高。.鉛酸電池中比功率高、比能量高的是起動(dòng)式鉛酸電池。.早期電動(dòng)汽車唯一能量來源是電池。.電動(dòng)汽車的出現(xiàn)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車要早。.電池結(jié)構(gòu)外形尺寸與能量密度之間沒有明顯的關(guān)系。.開路電壓是指電池在開路狀態(tài)下（幾乎沒有電流通過時(shí)），電池兩級(jí)之間的電勢(shì)差。.電

10、池的開路電壓一般要小于電源電動(dòng)勢(shì)。.對(duì)于一個(gè)化學(xué)電源，其內(nèi)阻越小越好。.關(guān)于動(dòng)力電池的內(nèi)阻，電池內(nèi)阻會(huì)隨著使用條件變化產(chǎn)生變化。.電池比功率越大，表示它可以承受的電流越大。.由于各種因素影響電池實(shí)際比能量小于理論比能量。.電池剩余的按額定電流放電的可用容量與額定容量之比定義為電池的SOC。.功率密度是評(píng)價(jià)蓄電池使用技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)。.隨著充電電循環(huán)次數(shù)的增加，二次電池容量衰減必然發(fā)生。.電池的不一致性的說法對(duì)于成組使用的動(dòng)力電池才有意義。.當(dāng)電池采用高倍率放電時(shí)所用的時(shí)間小于低倍率放電時(shí)所用時(shí)間。.電池的能量影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。.電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的是電動(dòng)汽車沒有油路系統(tǒng)。.

11、銀氫電池取代銀鎘電池的重要原因是環(huán)保特性。.電動(dòng)車四大電器件是指控制器、充電器、蓄電池、電機(jī)。.控制器的主要功能有過流保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保險(xiǎn)、剎車斷電。.三相異步電動(dòng)機(jī)接通電源后啟動(dòng)困難，轉(zhuǎn)子左右擺動(dòng)，有強(qiáng)烈的“嗡嗡”聲，這是由于電 源一相斷開。.選擇一臺(tái)異步電動(dòng)機(jī)連續(xù)工作制時(shí)的保險(xiǎn)絲的額定電流按該臺(tái)電動(dòng)機(jī)的額定電流的2. 33. 2倍。.異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與定子相電壓的平方成正比。.感性負(fù)載的電樞反響將使發(fā)電機(jī)氣隙合成磁場(chǎng)減小。.當(dāng)調(diào)節(jié)同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流等于正常勵(lì)磁電流時(shí)，發(fā)電機(jī)向系統(tǒng)輸送感性無功功率。.測(cè)量5001000V交流電動(dòng)機(jī)應(yīng)選用1000V的電壓表。.交流電動(dòng)機(jī)三相電流不平衡的原因

12、是定子繞組發(fā)生匝間短路。.直流電機(jī)為了消除環(huán)火而加裝了補(bǔ)償繞組，正確的安裝方法是補(bǔ)償繞組應(yīng)與電樞繞組串聯(lián).直流電機(jī)定子裝設(shè)換向極是為了改善換向。.供電頻率為50Hz時(shí)，三對(duì)極的異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1000r/min。. 一臺(tái)并勵(lì)直流發(fā)電機(jī)希望改變電樞兩端正負(fù)極性，采用的方法是同時(shí)改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向勵(lì) 磁繞組的接法。.直流電機(jī)公式Ea=Ce中n和Tem=CTla中的磁通是指負(fù)載時(shí)每極磁通。.并勵(lì)發(fā)電機(jī)加上負(fù)載以后，流過電樞繞組的電流la與負(fù)載電流I的關(guān)系為IaI。.為了使并勵(lì)發(fā)電機(jī)能夠自勵(lì)發(fā)電，勵(lì)磁回路的電阻Rf應(yīng)適當(dāng)。.直流發(fā)電機(jī)的空載損耗與電樞電流無關(guān)。.直流發(fā)電機(jī)輸出的電功率是指電樞電流la與

13、電樞電動(dòng)勢(shì)Ea之積。.容性負(fù)載的電樞反響將使發(fā)電機(jī)氣隙合成磁場(chǎng)增大。.電容器在直流回路中相當(dāng)于開路。.當(dāng)交流電流通過一導(dǎo)體時(shí)，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)將迫使電流趨向于由導(dǎo)體外表經(jīng)過，這一現(xiàn)象 被稱為“集膚效應(yīng)”。.同步發(fā)電機(jī)電樞電勢(shì)的頻率與發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)成正比。.同步發(fā)電機(jī)是利用電磁感應(yīng)定律原理制造的。.直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵心、電樞繞組兩大局部組成。.雙速三相交流鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)常用的改變轉(zhuǎn)速的方法是改變極對(duì)數(shù)。.異步電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不正常的振動(dòng)和異常的聲音，主要有機(jī)械和電磁兩方面的原因。.感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的額定功率小于從電源吸收的總功率。.電動(dòng)機(jī)外加電壓的變化，對(duì)電動(dòng)機(jī)的出力影響小。.在電磁學(xué)中，磁通是磁力線的

14、集合，屬于標(biāo)量。.在電磁學(xué)中，有關(guān)“磁場(chǎng)強(qiáng)度”和“磁感應(yīng)強(qiáng)度”兩個(gè)物理量的說法，正確的選項(xiàng)是它們兩個(gè) 量都是有方向的量。.汽車使用的硅整流發(fā)電機(jī)，只需要配用電壓調(diào)節(jié)器。.在電磁學(xué)中，磁通的單位是Wb或Mx, IWb等于10%政。.在一方形鐵芯上繞有通電線圈而形成磁路，磁路的平均長(zhǎng)度為0.09M,線圈匝數(shù)為350匝， 電流為L(zhǎng)2A,那么可形成的磁通勢(shì)為420AN。.在電磁學(xué)中，主磁通形成閉合回路所經(jīng)過的路徑。.在電磁學(xué)中，穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個(gè)定律叫磁路的克希荷夫第一定 律。.電磁感應(yīng)式位置傳感器是利用電磁效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)位置的測(cè)量的。.電磁感應(yīng)式位置傳感器優(yōu)點(diǎn)的是輸出信號(hào)大、工作

15、可靠、壽命長(zhǎng)。.在一些高性能的直流無刷電動(dòng)機(jī)中，結(jié)合位置控制系統(tǒng)位置環(huán)的需要，也有采用光電編碼 器來檢測(cè)磁極位置的。.同步電機(jī)按結(jié)構(gòu)可分為旋轉(zhuǎn)磁極式和旋轉(zhuǎn)電樞式兩種。.通過只有一匝線圈的磁通量為5義10一十七,如磁通的變化是在0.001秒內(nèi)完全消失，那么 線圈內(nèi)產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為0.5Vo.晶體三極管的穿透電流是指基極開路時(shí)，集電極電流的大小。.要使晶體三極管對(duì)電流起放大作用，那么必須使發(fā)射結(jié)正向偏置，而集電結(jié)反向偏置。.在電子電路中，可控硅的優(yōu)點(diǎn)是以小電流控制大電流。.某正弦交流電電壓v=220sin314tV,該交流電電壓的平均值為0V。.正弦交流電電勢(shì)的有效值，為其最大值的0.707

16、倍。.某正弦交流電電流i=100sin314tA,在0. 02秒時(shí)電流的瞬時(shí)值為0A。.交流電的有效值是根據(jù)交流電的熱效應(yīng)確定的。.霍爾傳感器產(chǎn)生的霍爾“正”電壓方向，由左手定那么來確定。.電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求：恒功率輸出和高功率密度、快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性、本錢 低。. EV是電動(dòng)汽車的英文縮寫。.晶閘管屬于半控型的電力電子器件。.變流技術(shù)雖然開展快但是卻沒有成為電力電子技術(shù)的核心。.可控整流器可是一種可以實(shí)現(xiàn)ACDC變換的器件。. ACDCAC變頻電路由ACDC和DCAC構(gòu)成，分別屬于整流電路和逆變電路。.電感線圈在直流回路中相當(dāng)于短接。.在正弦交流電的一個(gè)周期內(nèi)，隨著時(shí)間變化而改變的是瞬

17、時(shí)值。.直流電動(dòng)機(jī)定子由定子鐵心、勵(lì)磁繞組兩大局部組成。.輔助電源中輔助的DC-DC轉(zhuǎn)換器的功能是對(duì)輔助電源充電直到滿充為止。H9 .傳動(dòng)比的優(yōu)化的目的是提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性同時(shí)降低燃油消耗。.電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開展和功率電子器件、微電子技術(shù)、控制策略的開展有關(guān)。.電動(dòng)汽車上的四大部件為電池、電機(jī)、電控和充電機(jī)。.比亞迪e5車型的電機(jī)旋變傳感器正弦、余弦和勵(lì)磁阻值分別是16 Q、16Q、8。.e5車型中，帶高壓互鎖的零部件有高壓電控總成、動(dòng)力電池包、PTC等。. e5的動(dòng)力網(wǎng)的速率是250Kb/s。.新能源車型儀表上的OK燈點(diǎn)亮相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車電源處于ST檔。.比亞迪新能源設(shè)計(jì)有智能充電功能，智

18、能充電是針對(duì)低壓鐵電池來說的。.7KW充電盒、對(duì)外放電插排的插槍上CC對(duì)PE的阻值分別是220。、2000。128,對(duì)于比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包，S0C10%以內(nèi)的電量下便于判斷電池單體一致性。.e5車型的32A空調(diào)保險(xiǎn)（高壓）安裝在高壓電控總成外側(cè)。.純電模式下，DC/DC的功能替代了傳統(tǒng)燃油車掛接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的12V發(fā)電機(jī)，和蓄電池并 聯(lián)給各用電器提供低壓電源。.唐是比亞迪“542”戰(zhàn)略首款車型，對(duì)于542,其中5代表百公里加速5秒以內(nèi)；4代表四 驅(qū)；2代表百公里油耗2L以內(nèi)。. e5車型動(dòng)力電池管理系統(tǒng)采用的是分布式電池管理系統(tǒng)，它由13個(gè)BIC和1個(gè)BMC組成。.電動(dòng)機(jī)上安裝的旋變傳感器

19、用于檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)位置，相當(dāng)于燃油車上的曲軸 位置傳感器。.新能源汽車動(dòng)力電池性能指標(biāo)主要有儲(chǔ)能密度、循環(huán)壽命、充電速度、抗高低溫和安全 性等，其中儲(chǔ)能密度和安全性最受關(guān)注，也因此磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池躋身主流市場(chǎng)，分 別應(yīng)用于客車市場(chǎng)和乘用車市場(chǎng)。.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)由一個(gè)或一個(gè)以上的蓄電池包及相應(yīng)附件構(gòu)成的為電動(dòng)汽車整車行駛提 供電能的能量?jī)?chǔ)存裝置。其相應(yīng)的附件有蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備 以及機(jī)械總成。.當(dāng)動(dòng)力電池溫度超過限值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)的裝置稱為電池過熱報(bào)警裝置。.蓄電池是將所獲得的電能以化學(xué)能的形式儲(chǔ)存，并能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)裝置，可 以重復(fù)充電和

20、放電。.動(dòng)力電池組內(nèi)的電池單體之所以需要電量均衡是因?yàn)槊總€(gè)電池單體的一致性不理想。.在動(dòng)力電池系統(tǒng)中不能控制高壓輸入輸出電路的高壓繼電器的是加熱繼電器。.蓄電池管理系統(tǒng)監(jiān)視蓄電池狀態(tài)有溫度、電壓、荷電狀態(tài)等。.燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)是以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或者燃料電池系統(tǒng)與可充電 儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。.蓄電池電芯組是一組并聯(lián)連接的單體蓄電池，沒有固定的封裝外殼、電子控制裝置，也沒 有確定的極性布置，不能直接應(yīng)用在車輛上。.蓄電池管理系統(tǒng)只監(jiān)視蓄電池狀態(tài)為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提 供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。.容量是指完全充電的蓄電池在規(guī)定的條件下

21、所釋放出電量，單位為Ah。.內(nèi)阻是指蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極、隔膜等電阻的總和。.蓄電池內(nèi)部短路是蓄電池內(nèi)部正極與負(fù)極之間發(fā)生的短路。.記憶效應(yīng)是指蓄電池經(jīng)長(zhǎng)期淺充淺放循環(huán)后，再進(jìn)行深度放電時(shí)表現(xiàn)出明顯的容量損失和 放電電壓下降的現(xiàn)象。.鋰離子電池負(fù)極是石墨等插層結(jié)構(gòu)材料，電池中是鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)，因此比鋰電池 安全很多。.燃料電池工作的原料是氫氣和氧氣，其中氫氣主要有車輛自帶的氫氣罐儲(chǔ)存，氧氣那么取自 于空氣。.鋰離子電池由鋰離子的金屬氧化物組成的正極、石墨晶格構(gòu)成的負(fù)極、電解液和隔膜、安 全閥等組成。.鋰離子電池的命名通常是用正極材料的名稱來命名。.電池模組表示方式中通常用字母P表示并聯(lián)，

22、字母S表示串聯(lián)，如1P100S指的是電池模 組由100只單體電池芯串聯(lián)而成。.加工燃料電池氫燃料所需的電能，可來自水能、風(fēng)力、太陽光伏、燃煤發(fā)電廠或輸配 電網(wǎng)等多種來源。.方形電池是具有長(zhǎng)方形電池外殼和連接電極元件的電池。.電池儲(chǔ)存的容量到達(dá)制造商規(guī)定的充電終止條件即被認(rèn)為是截止充電。.循環(huán)壽命是衡量電池性能的中要參數(shù)，具體是在指定充放電終止條件下，以特定的充放電 速度進(jìn)行充放電，動(dòng)力蓄電池在不能滿足壽命終止標(biāo)準(zhǔn)前所能進(jìn)行的循環(huán)次數(shù)。.熱失控是指蓄電池放熱連鎖反響引起的電池溫升速率急劇變化的過熱、起火和爆炸現(xiàn)象。.單體蓄電池將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，也稱作電芯。.兩節(jié)相同類型但

23、電量不同的電池串聯(lián)在一起被充電，如果有保護(hù)電路，出現(xiàn)的結(jié)果是低電 量電池不能被充滿。.電流通過電池內(nèi)部時(shí)所受到的阻力叫做電池內(nèi)阻，一般分為交流內(nèi)阻和直流內(nèi)阻。一般電 芯體積和容量越大，內(nèi)阻越小。.電池能量表示電池做功能力的大小，由電芯電壓與容量乘積的積分求得，單位Wh。.當(dāng)動(dòng)力電池組具有較高的電量且動(dòng)力電池組輸出功率滿足整車行駛功率需求時(shí)，串聯(lián)混 合動(dòng)力電動(dòng)汽車以純電池組驅(qū)動(dòng)模式工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。.交流充電(慢充)是指使用交流220V單相電，借助車載充電機(jī)，通過整流和升壓，將交 流電變換為高壓直流電給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。.快充系統(tǒng)一般使用交流380V三相電，通過快充樁進(jìn)行整

24、流、升壓和功率變換后，將高壓大電流通過高壓母線直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。.交流充電過程充電樁與車輛之間不發(fā)生CAN通訊，直流充電過程充電樁與車輛之間發(fā)生 CAN通訊。.預(yù)充電阻的作用是車輛高壓上電時(shí)降低沖擊電流，對(duì)用電器件起到保護(hù)作用。.對(duì)純電動(dòng)汽車而言，檢修慢充系統(tǒng)時(shí)，有時(shí)需要測(cè)量充電線的樁端N腳和車輛端的N腳 之間是否導(dǎo)通，其阻值應(yīng)小于0.5Q,否那么應(yīng)更換充電線總成。.用兩節(jié)lOAh、2V的電池分別通過并聯(lián)和串聯(lián)組成電池組，兩種電池組容量不同；能量相 同。.電池串聯(lián)可以提升電池組的電壓，但容量與單節(jié)電池的容量保持一致。.電池并聯(lián)可以提升電池組的容量，但電壓與單節(jié)電池的電壓保持一致。. 18

25、650鋰離子電池的“18650”中18代表的是圓柱形電池的截面直徑為18mm, 65代表的 是圓柱形電池的高度為65mm。.電池的額定容量是5300mAh,用0. 5C放電，放電電流是2650mA0.電池容量是lOOOmAh,放電電流是3000mA,放電倍率是3C。.某款動(dòng)力電池的電芯容量：30. 5Ah；連接方式：3P91S；工作電壓范圍：250382V；額定電壓：332V；請(qǐng)計(jì)算：電芯最低放電電壓是2. 75V。.燃料電池汽車的一種技術(shù)方案是FC+B,其中B代表的是鋰電池，用來提高燃料電池電堆 的工作效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的制動(dòng)能量回收。.在發(fā)生電氣事故時(shí)，第一要?jiǎng)?wù)是保障自身的安全。.

26、發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，需要第一時(shí)間切斷電源，再安全實(shí)施救援。.在充電過程中，不得強(qiáng)行拔出充電接頭！強(qiáng)行拔出充電接頭，可能引起接頭處打火，造成 安全事故。.交流充電槍有五個(gè)功能端子，其中PE端子的涵義是接地，CC代表充電連接端子。.直流充電槍有9個(gè)功能端子其中S+和S-代表是CANH和CANL連接端子。.比亞迪e5車型低壓蓄電池采用比亞迪自制的鐵電池，并且內(nèi)部集成有電池管理器，其通 過通訊口和整車模塊交互信息。.當(dāng)整車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號(hào)，觸發(fā)HVIL斷電信號(hào)，整車高壓源會(huì)在毫 秒級(jí)時(shí)間內(nèi)自動(dòng)斷開，以保障用戶的安全。.高壓電纜耐壓與耐溫等級(jí)的性能遠(yuǎn)高于低壓線束等級(jí)。.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包中

27、的維修開關(guān)通常安裝在電池模組中間的位置，將整個(gè)動(dòng)力電池包一 分為二。.電動(dòng)汽車高壓線束絕緣檢測(cè)時(shí)，絕緣表的量程通常選擇為lOOOVo.動(dòng)力電池組的電壓傳感器能在電池組的多個(gè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行電壓測(cè)量，并且比擬電池模組不同 局部的性能，以確認(rèn)電池模組有無失去平衡。.更換電池模塊時(shí)必須按順序進(jìn)行，因?yàn)樵擁樞虼鎯?chǔ)在診斷系統(tǒng)內(nèi)用于將來進(jìn)行分析。.電池管理系統(tǒng)BMS俗稱為電池保姆或電池管家。.電池包正對(duì)地緣阻值及負(fù)對(duì)地絕緣阻值均大于等于500 Q /V為合格，小于500 Q /V為不合 格。.單個(gè)電池容量不一致導(dǎo)致輸出功率嚴(yán)重降低，續(xù)航里程下降。.在充電槍檢查時(shí)測(cè)量CC與PE之間的電阻，在按下S3開關(guān)前后電阻值

28、會(huì)發(fā)生變化。.某款動(dòng)力電池的電芯容量：30. 5Ah；連接方式：3P91S；工作電壓范圍：250382V；額 定電壓：332V；請(qǐng)計(jì)算：電芯最高充電電壓是4. 2V。.新能源純電動(dòng)汽車的高壓動(dòng)力電池總成的功能不包括直接提供車輛低壓系統(tǒng)供電。.動(dòng)力電池系統(tǒng)由動(dòng)力電池模組、電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池箱及輔助元器件組成。.電池額定電壓也稱標(biāo)稱電壓，指的是規(guī)定條件下電池工作的標(biāo)準(zhǔn)電壓。.二次電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池所能耐受的循環(huán)次數(shù)稱為電池耐受指數(shù)。.電動(dòng)汽車充電時(shí)，連接電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車供電設(shè)備的組件，除電纜外，還可能包括供電 接口、車輛接口、纜上控制保護(hù)裝置和帽蓋等部件。.纜上控制保護(hù)裝置集成

29、在充電模式2的線纜組件中，具備控制功能和安全功能的裝置。.纜上控制保護(hù)裝置位于可拆卸電纜組件或非固定安裝局部的插頭中。.對(duì)于直流充電的車輛接口，應(yīng)在車輛插頭上安裝電子鎖止裝置，防止車輛接口帶載分?jǐn)唷?201.電動(dòng)汽車充電時(shí)，充電槍在鎖止?fàn)顟B(tài)下，施加200N的拔出外力時(shí)，連接不應(yīng)斷開，且鎖 止裝置不得損壞。. ACC的目的是通過對(duì)車輛縱向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)控制，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。.自適應(yīng)巡航控制不能通過控制轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)與前車保持適當(dāng)距離的目的。.車間距是指前車尾部與本車頭部之間的距離。.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)主要分為兩大類：信息輔助類和控制輔助類，以下不屬于信息輔助類 的是交通擁堵輔助。.自動(dòng)緊急制動(dòng)的簡(jiǎn)

30、稱為AEB。.盲區(qū)監(jiān)測(cè)的簡(jiǎn)稱為BSD。.智能決策層的主要功能是接收環(huán)境感知層的信息并進(jìn)行融合，對(duì)道路、車輛、行人、交 通標(biāo)志和交通信號(hào)等進(jìn)行識(shí)別、決策分析和判斷車輛駕駛模式及將要執(zhí)行的操作，并向控制和 執(zhí)行層輸送指令。.激光雷達(dá)以激光作為載波，激光是光波段電磁輻射，波長(zhǎng)比微波和毫米波短。.關(guān)于激光雷達(dá)說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是不受大氣和氣象限制。. CAN總線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膸杏糜诮邮諉卧虬l(fā)送單元請(qǐng)求主動(dòng)發(fā)動(dòng)數(shù)據(jù)的幀為遠(yuǎn)程幀。.高精度地圖的精度能夠到達(dá)厘米級(jí)別，數(shù)據(jù)維度不僅增加了車道屬性相關(guān)數(shù)據(jù)，還有高架 物體、防護(hù)欄、路邊地標(biāo)等大量目標(biāo)數(shù)據(jù)，能夠明確區(qū)分車道線類型、路邊地標(biāo)等細(xì)節(jié)。.毫米波雷達(dá)從優(yōu)化到大

31、量生產(chǎn)，以及安裝校準(zhǔn)，都需要對(duì)雷達(dá)性能進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化 的檢測(cè)及診斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)毫米波雷達(dá)的發(fā)射機(jī)性能、回波接收性能以及抗擾能力的測(cè)試。毫米 波雷達(dá)的測(cè)試主要是從兩方面進(jìn)行的：射頻信號(hào)的性能測(cè)試、功能測(cè)試。.激光雷達(dá)在測(cè)量物體距離和外表形狀上的精確度一般到達(dá)厘米級(jí)。.雨天測(cè)試激光雷達(dá)時(shí)，雨量增大，激光雷達(dá)的探測(cè)距離會(huì)減小。.一般情況下，激光雷達(dá)激光發(fā)射器越多，需要處理的數(shù)據(jù)越多。.在實(shí)際應(yīng)用中，GPS接收裝置利用4顆以上衛(wèi)星信號(hào)來定出使用者所在位置。.以下屬于中級(jí)慣性傳感器主要的應(yīng)用范圍的是GPS輔助導(dǎo)航系統(tǒng)。.環(huán)境識(shí)別、決策控制兩個(gè)層面的技術(shù)突破只是解決了復(fù)雜環(huán)境中人機(jī)協(xié)同共駕能力缺乏問 題的

32、有效性，為保障智能車上路的可靠性，還需建設(shè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國駕駛員人機(jī)交 互行為數(shù)據(jù)庫為底層支撐層。.慣性傳感器的定位誤差會(huì)隨著物體運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)的增加而增加。.車載傳感器中，激光雷達(dá)測(cè)量精度和速度表現(xiàn)最優(yōu)異。.車載單目攝像頭采集到的信息是二維圖像。.車載傳感器中，毫米波雷達(dá)更能適應(yīng)較為惡劣的天氣。.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化技術(shù)是基于車輛搭載先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器、軟件算法, 使汽車可以自主通過感知系統(tǒng)與信息終端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車-車、車-人、車-環(huán)境的信息交換，從而 自動(dòng)完成車輛的識(shí)別、感知、決策以及控制，最終代替駕駛員操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。.激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)中主要用來接收返回光強(qiáng)度信息的部件是感光部件。.

33、超聲波雷達(dá)多用于精準(zhǔn)測(cè)距，基本原理是通過測(cè)量超聲波發(fā)射脈沖和接收脈沖的時(shí)間 差，結(jié)合空氣中超聲波傳輸速度計(jì)算相對(duì)距離。常見的超聲波雷達(dá)安裝于汽車前后保險(xiǎn)杠上, 用于測(cè)量汽車前后障礙物；安裝于汽車側(cè)面，用于測(cè)量側(cè)方障礙物距離。.關(guān)于汽車CAN總線特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是價(jià)格廉價(jià)。.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段主要以無線語音、數(shù)字通訊和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺(tái)。通過定位 系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供實(shí)時(shí)交通信息、緊急情況應(yīng)對(duì)策略、遠(yuǎn)距離車輛診斷 和互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)等駕駛輔助類信息服務(wù)的業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)根據(jù)通信距離分為兩類，短 距離通信系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。.車路通信不屬于蜂窩移動(dòng)通信應(yīng)用場(chǎng)景。. 5G

34、移動(dòng)通信的最高傳輸速率約為4G的200倍，可達(dá)20Gbit/s。.目前全世界的衛(wèi)星定位系統(tǒng)有4種。.自動(dòng)駕駛汽車是集感知、決策和控制等功能于一體的自主交通工具，其中，感知系統(tǒng)代 替人類駕駛員的視、聽、觸等功能，融合攝像機(jī)、雷達(dá)等傳感器采集的海量交通環(huán)境數(shù)據(jù)， 精確識(shí)別各類交通元素，為自動(dòng)駕駛汽車決策系統(tǒng)提供支撐。.雷達(dá)能夠主動(dòng)探測(cè)周邊環(huán)境，比視覺傳感器受外界環(huán)境影響更小，是自動(dòng)駕駛汽車的重要 傳感器之一。根據(jù)電磁波波段，雷達(dá)可細(xì)分為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等3類。.激光雷達(dá)由激光探測(cè)、激光測(cè)距兩局部組成,通過實(shí)時(shí)接收反響保持對(duì)外界的敏銳感知力, 具有分辨率高、抗有源干擾能力強(qiáng)、定向性好、測(cè)量距離遠(yuǎn)、測(cè)量時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。激光雷達(dá)可 分為單線激光雷達(dá)和多線激光雷達(dá)。.與主動(dòng)紅外成像技術(shù)相比，被動(dòng)紅外成像技術(shù)過度依賴物體熱量。.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)是結(jié)合了自主式智能汽車及網(wǎng)聯(lián)式智能汽車。自主式智能汽車以智能 化為主導(dǎo)，通過傳感器主動(dòng)探測(cè)周圍環(huán)境，通過視域范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境的理解做出智能駕駛行為。 236.毫米波雷達(dá)頻率越高，檢測(cè)的分辨率越高，探測(cè)距離越遠(yuǎn)。.由于自動(dòng)駕駛汽車無法像人類駕駛員一樣能夠準(zhǔn)確感知障礙物、可行駛區(qū)域和交通標(biāo)志