唐山市物流園區(qū)選址

1、摘要伴隨著世界經濟的持續(xù)發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)已在全球范圍內迅速成長為一個充滿生機、活力并具有極高價值潛力的產業(yè)。作為全國公路主樞紐和沿海重工業(yè)城市之一的唐山市, 具有發(fā)展現(xiàn)代物流的地理優(yōu)勢和良好的外界因素。物流市場需求巨大，物流園區(qū)的建設也方興未艾。鑒于物流園區(qū)選址的重要性，本文以唐山市物流園區(qū)為研究對象，首先論述了現(xiàn)代物流園區(qū)的概念、特征與類型，然后分析了唐山市現(xiàn)代物流業(yè)及物流園區(qū)現(xiàn)狀，接著給出唐山市物流園區(qū)的選址方法，并對唐山市物流園區(qū)選址進行了分析，得出唐山市物流園區(qū)選址方案，希望能為唐山市物流園區(qū)的建設提供參考。關鍵詞：現(xiàn)代物流、物流園區(qū)選址、區(qū)位因素分析AbstractAlong wit

2、h the continued development of the world economy, modern logistics has been the rapid global growth for a vibrant, dynamic and high potential value of new industries.Tangshan City as the main hubof National Highway and one of the coastal city of heavy industrywith the development of modern logistics

3、 and a good geographical advantage of external factors. With planning CaofeidianIndustrial Park, the machine, the completion of an intensification of Tangshan, networking, information technology and modernization of industrial logistics park around the corner. This is the Tangshan economic developme

4、nt by leaps and bounds to achieve an effective way to develop the tertiary industry is an important starting point.In this paper, the logistics industry in Tangshan City and economic development have been studied in combination with the actual situation in Tangshan specific, consider the impact of v

5、arious factors for logistics development, analysis of the logistics site in Tangshan, and the future of the logistics industry in the development of relevant policies.Key Words：Modern Logistics， Logistics Park site ，Location Factors目錄Key Words：Modern Logistics， Logistics Park site ，Location FactorsT

6、OC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc232389069 摘要 PAGEREF _Toc232389069 h i HYPERLINK l _Toc232389070 Abstract PAGEREF _Toc232389070 h ii HYPERLINK l _Toc232389071 目錄 PAGEREF _Toc232389071 h iii HYPERLINK l _Toc232389072 1 緒論 PAGEREF _Toc232389072 h 1 HYPERLINK l _Toc232389073 1.1 選題研究的背景及意義 PAGEREF _Toc2

7、32389073 h 1 HYPERLINK l _Toc232389074 1.2 論文的研究內容 PAGEREF _Toc232389074 h 2 HYPERLINK l _Toc232389075 2 物流園區(qū)概述 PAGEREF _Toc232389075 h 3 HYPERLINK l _Toc232389076 2.1 現(xiàn)代物流概念及特征 PAGEREF _Toc232389076 h 3 HYPERLINK l _Toc232389077 2.2 物流園區(qū)的基本概念 PAGEREF _Toc232389077 h 4 HYPERLINK l _Toc232389078 2.3

8、物流園區(qū)的類型 PAGEREF _Toc232389078 h 5 HYPERLINK l _Toc232389079 2.4 物流園區(qū)與城市發(fā)展的關系 PAGEREF _Toc232389079 h 5 HYPERLINK l _Toc232389080 2.4.1物流園區(qū)對城市發(fā)展的作用 PAGEREF _Toc232389080 h 5 HYPERLINK l _Toc232389081 2.4.2物流園區(qū)的城市用地分析 PAGEREF _Toc232389081 h 7 HYPERLINK l _Toc232389082 3 唐山市物流業(yè)及物流園區(qū)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc2323

9、89082 h 8 HYPERLINK l _Toc232389083 3.1 唐山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利因素 PAGEREF _Toc232389083 h 8 HYPERLINK l _Toc232389084 3.2 市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的制約因素 PAGEREF _Toc232389084 h 9 HYPERLINK l _Toc232389085 3.3 唐山物流業(yè)發(fā)展的主要問題 PAGEREF _Toc232389085 h 10 HYPERLINK l _Toc232389086 3.4 唐山市物流園區(qū)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc232389086 h 11 HYPERLINK l

10、 _Toc232389087 4 唐山市物流園區(qū)選址分析 PAGEREF _Toc232389087 h 13 HYPERLINK l _Toc232389088 4.1 影響物流園區(qū)選址的因素 PAGEREF _Toc232389088 h 13 HYPERLINK l _Toc232389089 4.2 物流園區(qū)選址的程序和步驟 PAGEREF _Toc232389089 h 14 HYPERLINK l _Toc232389090 4.3 唐山市區(qū)位因素分析 PAGEREF _Toc232389090 h 15 HYPERLINK l _Toc232389091 4.4 曹妃甸鋼鐵物流園

11、區(qū) PAGEREF _Toc232389091 h 17 HYPERLINK l _Toc232389092 4.4.1曹妃甸建設鋼鐵物流園區(qū)的條件 PAGEREF _Toc232389092 h 17 HYPERLINK l _Toc232389093 4.4.2建設曹妃甸鋼鐵物流園區(qū)的概況 PAGEREF _Toc232389093 h 18 HYPERLINK l _Toc232389094 5 結論 PAGEREF _Toc232389094 h 21 HYPERLINK l _Toc232389095 參考文獻 PAGEREF _Toc232389095 h 22 HYPERLINK

12、 l _Toc232389096 致謝 PAGEREF _Toc232389096 h 23緒論選題研究的背景及意義我國物流業(yè)起步較晚，與發(fā)達國家有較大差距，但隨著改革開放的深入，這幾年我國物流業(yè)處于快速發(fā)展期。2001年3月1日國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿委和民航總局聯(lián)合印發(fā)關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，這是我國政府部門頒布的第一個關于現(xiàn)代物流發(fā)展的指導性文件，在文件中明確表明要把現(xiàn)代物流發(fā)展成為新世紀重要產業(yè)和新經濟增長點。2004年8月5日國家發(fā)展和改革委員會、商務部、公安部、鐵道部、交通部、海關部署、國家稅務總局、中國民用航空總局、國家工商行政管理總局九部委印發(fā)

13、關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知，這是我國迄今為止的最高物流政策，也是我國促進現(xiàn)代物流發(fā)展的最高指針與行動綱領。目前,上海、廣州、北京、深圳等城市提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)已經出現(xiàn)并發(fā)展迅速，與之相應的物流園區(qū)也發(fā)展很快。物流園區(qū)可以說是近年來我國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的新事物，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段時所產生的新興物流集疏方式?，F(xiàn)代物流園區(qū)既肩負著物流管理重任，又承擔著物流的配送工作，是一個多元化和社會化的大系統(tǒng)，在管理上難度很大，其業(yè)務的特點是:(l)它是介于供應商與用戶之間，既要為供應商提供物流服務，同時也作為從用戶到供應商之間的信息傳遞園區(qū)角色;(2)現(xiàn)代物流不但提供本地范圍的物流服務，

14、同時也提供國內、國際物流服務，這就要求現(xiàn)代物流園區(qū)必須在巨大的時空內提供服務，解決這一問題只能依賴現(xiàn)代物流園區(qū)的信息處理系統(tǒng)；(3)現(xiàn)代物流園區(qū)要面對大量的供應商和用戶，處理的產品品種眾多，數(shù)量不一，要提供完善的物流服務，必須采用信息化管理。我國從1999年起，一些地區(qū)開始規(guī)劃建設物流園區(qū)，2003年全國物流園區(qū)規(guī)劃建設達到了高潮，許多省份和經濟中心城市積極規(guī)劃建設物流園區(qū)。例如，深圳規(guī)劃發(fā)展6大物流園區(qū)，上海重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3大物流園區(qū)；天津規(guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局物流貨運中心5大物流形象工程；北京將建設3個大型物流基

15、地、17個物流配送區(qū)。還有青島、蕪湖、邯鄲、聊城、鄭州、武漢、成都、東莞。然而，物流園區(qū)投入使用后，能否發(fā)揮其應有效能和達到預期目的，卻是由很多因素決定的。其中一個重要因素是園區(qū)區(qū)位的科學選擇。物流園區(qū)的區(qū)位合理與否，直接關系到是否能真正降低物流服務的成本，關系到吸引到足夠的物流企業(yè)入住，所謂“易建難辦”，正說明了物流園區(qū)選址工作的重要性。本文擬以唐山市為例，在對唐山市物流業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎上，結合相應的理論知識來探討如何進行物流園區(qū)選址及其相關問題，以期能夠得出一些對唐山物流園區(qū)規(guī)劃有用的經驗。論文的研究內容第一部分介紹了本文的研究背景，指出物流園區(qū)選址分析的重要性，第二部分

16、闡述了物流園區(qū)的理論知識，包括物流園區(qū)的基本概念、類型以及物流園區(qū)與城市發(fā)展的關系。第三部分介紹了唐山發(fā)展物流及物流園區(qū)的現(xiàn)狀。分析得出唐山市物流業(yè)發(fā)展的有利條件和限制因素、唐山市物流園區(qū)的現(xiàn)狀。第四部分結合以上對唐山市物流園區(qū)的分析，選用區(qū)位因素分析法，得出唐山比較合理的物流園區(qū)選址。第五部分是結論，對全文內容作了總結。物流園區(qū)概述現(xiàn)代物流概念及特征現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個方面= 1 * GB2現(xiàn)代物流反應快速化。物流服務提供者對上游

17、、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多。= 2 * GB2現(xiàn)代物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。= 3 * GB2現(xiàn)代物流服務系列化。現(xiàn)代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現(xiàn)代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務

18、；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。= 4 * GB2現(xiàn)代物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。= 5 * GB2現(xiàn)代物流目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。= 6 * GB2現(xiàn)代物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到

19、普遍應用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。= 7 * GB2現(xiàn)代物流組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現(xiàn)代生產

20、與流通的需要。物流園區(qū)的基本概念物流園區(qū)（Distribution Park），也稱物流團地，這一叫法最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。它是上述國家政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂、緩解城市交通擁擠、減輕環(huán)境壓力、順應物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結合部主要交通干道附近專辟用地，通過逐步完善各項配套基礎設施、服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕大型配送中心分布所帶來的種種不利影響。到目前為止，對物流園區(qū)所下定義都是鑒于對各種物流園區(qū)的實現(xiàn)功能和經營方式基礎之上所做的描述。如“物流園

21、區(qū)是一家或多家物流（配送）企業(yè)在空間上集中布局的場所，它是提供一定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務的物流集結點”。又有“物流園區(qū)是指由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構成，具有產業(yè)組織、經濟運行等的物流組織功能的規(guī)?；?、功能化物流組織區(qū)域，其功能除了一般的倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、輔助服務等服務項目”。同時，根據(jù)資料分析，物流園區(qū)同物流基地的表現(xiàn)形式相似且在物流系統(tǒng)中的地位相同，因而可將其和物流基地同被定義為“位于大城市周邊，靠近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合服務功能的特定地區(qū)，在這里從事國內、國際物流運輸或貨物分

22、發(fā)、轉運業(yè)務的各類企業(yè)集中在一起，為客戶提供各種相關服務。這些企業(yè)可以購買或租用基地內的地產及各類房產（如倉庫、堆場、辦公室、停車場等），而同時使用基地所提供的交通、水電、通訊、餐飲、住宿等配套基礎和服務設施?！蔽锪鲌@區(qū)的類型目前，物流園區(qū)還沒有形成統(tǒng)一的類型劃分標準。日本的物流園區(qū)建設是成功的，但類型相對比較單一，主要屬于以配送方式為城市綜合消費物流服務的物流園區(qū)。因此，物流園區(qū)的類型劃分需要結合實際情況進行摸索探討。物流園區(qū)是物流企業(yè)生產運作的空間載體，以物流企業(yè)的服務內容以及服務范圍來確定物流園區(qū)的分類標準，顯然是可行的。下面，將利用這一觀點，并結合深圳物流園區(qū)建設的經驗，分別以物流服務

23、內容、服務范圍以及依托的主要運輸方式為標準，對物流園區(qū)的類型進行劃分，如下表：表 21物流園區(qū)分類分類標準物流園區(qū)類型按物流服務內容劃分：配送型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)按物流服務范圍劃分：國際物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)城市物流園區(qū)按物流運輸依托方式劃分：公路物流園區(qū)鐵路物流園區(qū)港口物流園區(qū)機場物流園區(qū)物流園區(qū)與城市發(fā)展的關系2.4.1物流園區(qū)對城市發(fā)展的作用物流園區(qū)對城市發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:（1）發(fā)展物流園區(qū)有利于緩解城市交通擁擠狀況隨著城市化進程的加快，城市交通擁擠狀況日益嚴重，如何實現(xiàn)交通順暢，一直是困繞城市規(guī)劃者和管理者的問題。發(fā)展物流園區(qū)能夠有效地緩解城市交通擁擠狀

24、況。根據(jù)城市的功能布局，生產和消費分布情況，規(guī)劃建設幾大功能物流園區(qū)，如提供企業(yè)生產資料的生產物流園區(qū)，支持居民消費的消費物流園區(qū)，與周邊城市（地區(qū)）進行物資交換的區(qū)域物流園區(qū)，以及滿足進出口需要的國際物流園區(qū)等。通過幾大物流園區(qū)的功能作用，將市內需要發(fā)送的貨物先集中到物流園區(qū)，然后按不同線路集零為整，再統(tǒng)一運輸;同樣方法，將運到的貨物集中在物流園區(qū)，再按市內運輸線路統(tǒng)一分送。這樣一方面限制了進入市區(qū)的貨車數(shù)量，另一方面又提高了車輛利用率，降低了車輛空駛率，從而使城市交通擁擠的狀況得到很大改觀。（2）發(fā)展物流園區(qū)有利于發(fā)揮各類物流企業(yè)的功能互補性眾所周知，現(xiàn)代物流所涉及的行業(yè)十分繁多，并且隨著

25、經濟的發(fā)展，物流涵蓋的內容有向上游生產商和下游客戶不斷延伸的趨勢，這使得企業(yè)幾乎不可能僅僅依靠自身的力量來獨立完成海、陸、空運輸以及倉儲等各種物流作業(yè)，各類物流企業(yè)間的合作顯得十分重要。過去，物流企業(yè)大多分散經營，各自開展業(yè)務，閑置的設備和人員得不到有效利用。位置分布上的不合理使得企業(yè)間的合作不理想，管理跟不上，服務質量無法保證，最后往往由于高成本、低效率的運作而告終;而另一些物流企業(yè)則是需要什么就建什么，倉庫不足造倉庫、運力不足買車輛，其結果是造成企業(yè)規(guī)模龐大、人員眾多、管理效率低下、物流成本過高，緊接著就是競爭力減弱，業(yè)務量下降，大量物流設施閑置。現(xiàn)在，物流園區(qū)將各類物流企業(yè)集中在一起，使

26、企業(yè)相互之間靠得很近，互補作用得以充分發(fā)揮，不僅物流設施的相互利用十分方便，而且有利于物流企業(yè)功能的集約化建設。這樣既能使閑置的物流設施得到充分利用，又能降低物流企業(yè)的運作成本，還能及時監(jiān)督、檢查，確保服務質量。（3）發(fā)展物流園區(qū)有利于物流企業(yè)朝專業(yè)化方向發(fā)展隨著社會大生產以及經濟全球化的趨勢，社會分工變得更加明確。過去那種“麻雀雖小，五臟俱全”的企業(yè)經營理念已經越來越不適應現(xiàn)代經濟的發(fā)展，如何突出企業(yè)的專業(yè)特色，走上一條規(guī)?；洜I的道路是每一個物流企業(yè)思考的問題。專業(yè)化的物流發(fā)展道路有利于企業(yè)利用有限的企業(yè)資源，突出自身的專業(yè)特色，降低專業(yè)運作成本，規(guī)范客戶服務，增強企業(yè)的市場競爭力，但同時

27、，它對企業(yè)間的分工與合作提出了更高的要求。物流園區(qū)的建設較好地解決了這一問題，它使不同類型的物流企業(yè)集中在一起，拉近了企業(yè)間的距離，為企業(yè)間更好地分工與合作提供了良好的條件，促進了企業(yè)專業(yè)化的發(fā)展，有利于物流行業(yè)整體優(yōu)勢的發(fā)揮。（4）發(fā)展物流園區(qū)有利于減少對城市環(huán)境的影響物流除了對城市交通產生壓力外，還對城市環(huán)境產生影響，如運輸車輛產生的噪音污染、尾氣污染，同時，城市散布的物流(配送)中心本身也會對市民的正常生活與工作造成干擾，而且不利于物流廢棄物的集中處理。顯然，物流園區(qū)將物流(配送)中心集中在一起，有利于城市環(huán)境的保護。 2.4.2物流園區(qū)的城市用地分析物流園區(qū)建設對城市社會經濟的發(fā)展起到

28、了良好的推動作用，但由于其投入的資金巨大，加之物流園區(qū)發(fā)展具有自身的規(guī)律，因此并不是每一個城市都需要建設物流園區(qū)，城市物流園區(qū)的建設需要一定的發(fā)展條件。唐山具有良好的港口資源，加之唐山有利的京津地理位置，貨物的轉口量對唐山的物流業(yè)的發(fā)展起著積極的支持作用，發(fā)展物流園區(qū)具有相當?shù)某鞘谢A。唐山建立物流園區(qū)有相當?shù)膮^(qū)域優(yōu)勢。發(fā)展物流園區(qū)，物流園區(qū)的城市用地具有不可替代的地位。據(jù)了解，倉儲利潤很低，相反，運輸?shù)睦麧檮t達到6070%，但如果現(xiàn)代物流企業(yè)放棄倉儲，單做運輸服務，很難把客人搶到手。所以，由于倉儲利潤很低，物流園區(qū)的用地價格要合適，建立在交通方便的郊區(qū)，以及貨物周轉密集的港口開發(fā)區(qū)。物流園區(qū)

29、的地位與日俱增，政府應該對物流園區(qū)的建設更加重視。唐山市物流業(yè)及物流園區(qū)現(xiàn)狀唐山市西距北京150公里，天津120公里，東距秦皇島港150公里，京唐港80公里，交通運輸體系完善，是交通部規(guī)劃的全國45個公路主要樞紐城市之一。境內有京沈、京秦、大秦、通坨四條鐵路干線，京哈、唐津、唐港三條高速公路。園區(qū)位于唐山市西外環(huán)公路、205國道、唐津高速公路豐南出口交匯處，水、陸運輸十分方便。以下分別從有利因素、制約因素和發(fā)展的主要問題三方面來介紹。唐山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利因素（1）地理位置優(yōu)越唐山地處渤海經濟圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢顯著。在公路方面，102、205、112等國道，京沈、唐津

30、、唐港、西外環(huán)等高速公路已建成，沿海、承唐/唐曹高速正在建設。在航運方面，京唐港貨物吞吐量連年快速增長，曹妃甸港建設初步完工。在鐵路方面，京哈鐵路和京秦鐵路橫貫全市，坨港鐵路和遷曹鐵路相繼建成，公、鐵、水運條件優(yōu)越，具有建設區(qū)域性物流中心的基礎條件。（2）道路交通基礎設施較好唐山作為國家級公路主樞紐城市，建有8個貨運站場，其中包括1個物流園區(qū)、3個物流中心，4個貨運站?？傉嫉孛娣e109.3萬平方米，年作業(yè)量1445萬噸，這些基礎設施為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎。（3）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境進一步改善隨著現(xiàn)代物流概念被廣泛接受，物流發(fā)展的到各方面的重視。唐山市委第七屆七次全會審議通過的關于加快服務業(yè)發(fā)展的

31、決定，提出了“以現(xiàn)代綜合交通體系為支撐的運輸平臺，以規(guī)模倉儲和自動化管理為支撐的存儲配送平臺、以現(xiàn)代通信和網絡技術為支撐的信息平臺，形成一個立足內需、融合京津、聯(lián)通國際的現(xiàn)代物流體系”的工作目標，為交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供堅實保障。（4）規(guī)范的貨運市場為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了有利條件貨運聯(lián)合車隊作為唐山市個體運力的主要組織方式，不僅便于行業(yè)管理部門集中有效的管理，也為集約化、規(guī)模化運輸提供了一定的條件，可以作為一個整體來開展運輸業(yè)務，甚至物流業(yè)務。經過近幾年的努力，貨運有形市場建設取得了一定成效，組建了5家貨運有形交易市場，大部分配載站、貨代企業(yè)等企業(yè)都集中入場經營，形成了貨運交易市場，為承、托

32、雙方搭建了運輸供需平臺。這些都為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。唐山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的制約因素（1）現(xiàn)有物流資源的整合難度較大特別是傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)面臨著改革和轉型的雙重任務，由于歷史原因，市場經營主體長期處于分散、割裂、單一、低效的狀態(tài)，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡。（2）貨運場站布局不夠合理唐山市現(xiàn)有貨運場站普遍規(guī)模偏小，設施簡陋，功能不夠完善，只能提供有限的倉儲服務，不能滿足日益發(fā)展的物流需求。另外，主樞紐規(guī)劃雖然已經修編，但大部分項目尚未建設，其物流功能還有待進一步開發(fā)。（3）車輛結構的制約全市散裝車輛多，集裝箱車輛少；小噸位車輛多，大噸位車輛少；一戶一車的多，集約型公司少；

33、倉儲設施陳舊落后,裝卸搬運的機械化水平低，不能滿足工商客戶的需求，有礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 （4）物流信息平臺建設的制約雖然建設了交通系統(tǒng)信息平臺，但是該平臺目前主要用于交通管理部門行政辦公及政務信息發(fā)布，且GPS系統(tǒng)僅限于危險品車輛及部分客運車輛使用。因此，急需建立一個集單據(jù)處理和傳輸、倉儲管理、貨物追蹤、聯(lián)系供需雙方、網上交易等功能于一體的物流信息平臺。（5）現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快大多數(shù)運輸企業(yè)所提供服務主要集中在運輸和簡單倉儲等低端領域，特色服務和增值服務不足，導致各類經營主體都集中在同一區(qū)域進行競爭，使得物流低端市場價格競爭激烈，甚至在局部出現(xiàn)惡性價格競爭的情況，導致整個運輸行業(yè)利潤偏低，

34、企業(yè)資金積累少，發(fā)展后勁不足。而在高端物流市場上，市場需求量日增，但由于第三方物流企業(yè)缺乏必要的資金、技術和管理的積累和支持，難以提供有效服務，無法形成有效的市場。唐山物流業(yè)發(fā)展的主要問題唐山市的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機結合的物流產業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來看，唐山市的物流產業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。（1）企業(yè)對第三方物流服務需求仍顯不足由于現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。雖然不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化，對服務質量的要求越來越重視了?？紤]選

35、擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力已成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明，企業(yè)已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視。 但是，對第三方物流服務的需求仍需要進一步挖掘。（2）物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，水平差異較大作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如京唐港股份有限公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較原始和單一，服務項目、收費標準隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不

36、能形成完整的配套物流服務。 （3）基礎設施、技術裝備水平落后， HYPERLINK /search.aspx?keyword=%D0%C5%CF%A2&where=title o 信息 信息化水平低長期以來，我市鐵路密度小、復線和電氣化率不高、行車速度慢；公路里程少、等級低，港口吞吐能力低、規(guī)模小。這些基礎設施落后，信息化水平低的狀況，是制約我市經濟發(fā)展的瓶頸。盡快建立有利于唐山市現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展條件，將從整體上擴大流通規(guī)模，提高流通速度，降低流通成本，提高流通效率，從而改變經濟運行的方式，增強我國的國際競爭力加大投資力度，促進了交通基礎設施建設快速發(fā)展。（4）專業(yè)人才匱乏物流技術與管理是

37、隨著社會經濟的發(fā)展而發(fā)展的。因其高效、低耗，在歐美、日本等發(fā)達國家被稱為“第三利潤源”。我國作為世界工廠地位50年不會改變，合理的倉儲物流為企業(yè)生產布局提供支持，全球各大企業(yè)在中國的布局，這些企業(yè)迫切需要中高級物流人才，為企業(yè)發(fā)展助力。（5）市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范由于我市物流市場仍處于起步階段，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。唐山市物流企業(yè)大多仍采用傳統(tǒng)的金字塔式的組織結構，即一層層地向上面負責的職能概念，此種方式供應鏈中間環(huán)節(jié)多，組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，造成盈利能力低，嚴重影響了行業(yè)發(fā)展。同時，市場機制不健全、競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度

38、和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調。唐山市物流園區(qū)現(xiàn)狀唐山地理位置獨特，地處環(huán)渤海經濟圈腹地，屬北方工業(yè)重鎮(zhèn)，業(yè)已形成煤炭、鋼鐵、電力、陶瓷等產業(yè)集群；曹妃甸工業(yè)區(qū)的建設將形成現(xiàn)代的物流、鋼鐵、化工、裝備制造等四大主體產業(yè)，進一步增加各產業(yè)的聚集度，大力發(fā)展了專業(yè)的第三方物流和物流園區(qū)。唐山市是鋼鐵、建材、能源、化工和機械主導型重化工業(yè)城市，建成區(qū)人口規(guī)模138萬人，2010年將達185萬人。曹妃甸深水大港的建設，標志唐山市即將成為中國北方地區(qū)國際性能源原材料運輸樞紐港，承擔起能源原材料海路運輸?shù)闹魍ǖ篮蛻?zhàn)略物資中轉物流中心的職能。唐山具有發(fā)達的綜合交通運輸網絡優(yōu)勢，依托優(yōu)勢行業(yè)，整合了現(xiàn)有貨

39、運站場和交易市場，重點開展貨物集散及交易、貨運配載、儲運與配送、流通加工與增值、集裝箱裝卸和信息服務等業(yè)務，形成集物流、商流、信息流于一體的大型現(xiàn)代化綜合貨物集散樞紐和綜合物流園區(qū)。 唐山市依靠冶金、化工、建材、煤炭、陶瓷、裝備制造等產業(yè)的比較優(yōu)勢。曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)進一步開放開發(fā)，建設我國北方地區(qū)重要的大宗商品進出口集散樞紐。在京唐港區(qū)重點建設鋼鐵物流、配煤物流和倉儲物流等項目。依托曹妃甸港區(qū)將形成的年儲運鐵礦石3000萬噸、原油2500萬噸、煤炭超億噸的物流能力，建設了一批大型第三方物流項目。整合了現(xiàn)有運輸資源，優(yōu)化運輸企業(yè)結構，完善面向企業(yè)生產需要的能源和原材料倉儲、運輸、配送等服務功

40、能，發(fā)展外向型物流產業(yè)，建成我省物流資源由內陸發(fā)展型向陸港結合的外向型轉變的重要通道。加快發(fā)展集裝箱運輸，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提高集疏港能力和效率。唐山作為東北與京津市場中轉站的區(qū)位優(yōu)勢，增加了配送、加工、包裝、展示等服務功能；以能源原材料為主，積極參與全國及國際物流分工，目標是建成我國北方最大的礦石、原油、建材和能源物流區(qū)，影響和帶動腹地戰(zhàn)略物資流通的中轉配送中心。唐山市物流園的功能定位：是以進口礦石、進口原油、鋼鐵、建材、煤炭、液化天然氣(LNG)等大宗商品為主要品種的國際性能源原材料集疏樞紐港，國家商業(yè)性能源儲備和調配中心，努力建成區(qū)域性物流中心和全國二級物流節(jié)點城市。 唐山市物流園區(qū)選址

41、分析影響物流園區(qū)選址的因素物流園區(qū)的選址直接影響物流環(huán)節(jié)各項活動的成本，同時也關系到物流園區(qū)的正常運作和發(fā)展，因此，物流園區(qū)的選址和布局必須在充分調查分析的基礎上綜合考慮自然環(huán)境、自身經營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細分析現(xiàn)狀及預測的基礎上對物流園區(qū)進行選址：（1）自然環(huán)境因素氣象條件。物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口的建設會加速露天堆放商品的老化。 = 2 * GB3 地質條件。物流園區(qū)是大量商品的集結地，某些質量很大的建筑材料堆起來會對地面造成很大的壓力。如果物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層

42、、松土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重后果，為此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。 = 3 * GB3 水文條件。物流園區(qū)選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域禁止選擇。 = 4 * GB3 地形條件。物流園區(qū)應該選擇地勢較高、地形平坦之處，且應具有適當?shù)拿娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對于山區(qū)陡坡地區(qū)則應該完全避開，在外形上可以選擇長方形，不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀。（2）經營環(huán)境因素 = 1 * GB3 經營環(huán)境。物流園區(qū)所在地區(qū)的優(yōu)

43、惠物流產業(yè)政策對物流企業(yè)的經濟效益將產生重要影響，數(shù)量充足和素質較高的勞動力也是物流園區(qū)選址需要考慮的因素之一。 = 2 * GB3 商品特性。經營不同類型的商品物流園區(qū)最好能分布在不同區(qū)域，如生產型物流園區(qū)的選址應與產業(yè)結構、產品結構、工業(yè)布局緊密結合進行考慮。 = 3 * GB3 物流費用。物流費用是物流園區(qū)選址的重要考慮因素之一，大多數(shù)物流園區(qū)選擇接近物流服務需求地，例如接近大中型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運輸距離、降低運費等物流費用。 = 4 * GB3 服務水平。在現(xiàn)代物流過程中，能否實現(xiàn)準時運送是物流園區(qū)服務水平高低的重要指標，因此，在物流園區(qū)選址時，應保證客戶可在任何時候向物流園區(qū)提

44、出物流需求，都能獲得快速滿意的服務。（3）基礎設施狀況 = 1 * GB3 交通條件。物流園區(qū)必須具備方便的交通運輸條件，最好靠近交通樞紐進行布局，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上的運輸方式相連接。 = 2 * GB3 公共設施狀況，物流園區(qū)的所在地要求城市的道路、通信等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。物流園區(qū)選址的程序和步驟在進行物流園區(qū)選址時，可以按照以下的程序進行。以下物流園區(qū)選址程序實際上是按照綜合選址方法思路進行的，選址具體來說有以下幾個步驟：第一步，選址約束條件分析。選址時，首先要明確建立物流園區(qū)的必要性

45、、目的和意義。然后根據(jù)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行分析，制定物流系統(tǒng)的基本計劃，確定所需了解的基本條件，以便大大縮小選址的范圍。（1）需要條件。包括物流園區(qū)的服務對象一一顧客的現(xiàn)在分布情況及未來情況的預測、貨物作業(yè)量的增長率及服務區(qū)域的范圍。（2）運輸條件。應靠近鐵路貨運站、港口和公共卡車終點站等運輸節(jié)點，同時也應該靠近運輸者的辦公地點。（3）配送服務的條件。向顧客報告到貨時間、發(fā)送額度，根據(jù)供貨時間計算從顧客到物流園區(qū)的距離和服務范圍。（4）用地條件。是用現(xiàn)有的土地還是重新取得地皮?如果重新取得地皮，那么地價有多高?地價允許范圍內的用地分布情況又是怎么樣的?（5）法規(guī)制度。根據(jù)指定用地區(qū)域的法律規(guī)定，

46、有哪些地區(qū)不允許建物流園區(qū)。（6）流通職能條件。商流職能是否要與物流職能分開？物流園區(qū)是否要附有流通加工的職能？如果需要，要不要限定物流園區(qū)的選址范圍。（7）其他。不同的物流類別，有不同的特殊需要，如為了保持貨物質量的冷凍和保溫設施，防止公害設施或危險品保管等設施，對選址都有特殊要求，是否有滿足這些條件的地區(qū)。第二步，收集整理資料。選擇地址的方法，一般是通過成本計算，也就是將運輸費用、配送費用及物流設施費用模型化，根據(jù)約束條件及目標函數(shù)建立數(shù)學公式，從中尋求費用最小的方案。但是，采用這種選擇方法，尋求最優(yōu)的地址解時，必須對業(yè)務量和生產成本進行正確的分析和判斷。掌握業(yè)務量。選址時，應掌握的業(yè)務量

47、包括如下內容：工廠到物流園運輸量;向客戶提供服務的貨物數(shù)量；物流園區(qū)保管的數(shù)量;服務業(yè)務量。由于這些數(shù)量在不同時期會有種種波動，因此，要對所有行研究。另外，除了對現(xiàn)狀的各項數(shù)據(jù)進行分析外，還必須確定設的預測數(shù)值。選址時，應掌握的費用有:工廠至物流園區(qū)之間的運輸費、到客戶之間的服務費、與設施、土地有關的費用及人工費和業(yè)務費。第1、2兩項費用會隨著業(yè)務量和服務距離的變化而變動，所以每噸公里的費用進行成本分析；第3項包括可變費用和固定費用，兩者之和進行成本分析。在地圖上表示客戶的位置、現(xiàn)有設施的配置方位及工廠的位置，候選地址的服務路線及距離等資料；對必備車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)、裝卸機械費用等，要與成本分

48、析結合起來考慮。物流園區(qū)地址時，需要從整體上進行平衡和分析。對于一定區(qū)域來說，服務于該區(qū)域的現(xiàn)代化物流園，其他物流節(jié)點協(xié)調配合形成的有機整體。所以，在綜合考慮以上因定性地確定物流園區(qū)的地址。之后則要忽略一些其他因素，以運輸或成本最低等因素為基本原則，采用定量分析的方法選取地址。唐山市區(qū)位因素分析區(qū)位因素是指經濟活動發(fā)生在某個特定點或若干點上，而不是發(fā)生在其他點所獲得的優(yōu)勢。優(yōu)勢是成本的節(jié)約，即在這個點上工業(yè)生產一定產品比其他地方生產的成本都低，在這里實現(xiàn)一定工業(yè)產品的整個生產過程、配制過程比其他地方更為廉價。根據(jù)國內外對物流和配送中心的區(qū)位因素的分析和研究的結果表明，主要考慮以下4方面的區(qū)位因

49、素:（1）市場因素主要考慮服務對象的規(guī)模、類型和布局。一般來說，服務對象的規(guī)接形成市場的規(guī)模。在服務對象規(guī)模密度大的區(qū)域，可供設置物流園區(qū)位就多。服務對象的類型差異則直接影響到市場的類型、數(shù)量和規(guī)模的大由此產生的決策是靠近服務對象，在城市中尤其是接近市中心、專業(yè)市工業(yè)園區(qū)。由于這些區(qū)位網點集中，是物流園區(qū)的主要供、配貨對象，市場、縮短運距、降低運費、迅速供貨可以保證準時作業(yè)的實施。（2）交通因素唐山是華北通往東北的咽喉地帶，京沈、京秦、大秦三大鐵路橫貫全境。津山、京沈干線公里橫跨東西，東有秦皇島港，西鄰天津港，新建的唐山港位于津秦兩港之間。在整個物流配系中，有關入庫、出庫、交貨及員工交通等成本

50、，在營運總成本中所占很高，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進行。其中必須考慮對外良好的可達性，以至未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展狀況等因素。區(qū)域的選緊臨重要的運輸通路(各等級公路、鐵路站場、港口、機場)，以利配輸作業(yè)之進行。由此產生的區(qū)位決策是盡量靠近市場，以及交通主干道口分布。（3）競爭環(huán)境唐山主要以煤炭、鋼鐵、電力、建材、機械、化工、陶瓷、紡織、造紙、食品十大支柱產業(yè)。由于般物流作業(yè)中仍需部份勞力密集的作業(yè)型態(tài)，因此，在決定物流中心位置必須考慮勞工的來源、技術水準、工作習慣、工資水準等因素。此外，有原材料與配送物品的來源也會影響物流園區(qū)布局的選定。這在區(qū)位決策現(xiàn)為規(guī)避同行競爭對手，選擇在物流基

51、礎設施以及專業(yè)技術人力資源豐區(qū)位，并盡量靠近配送物流的產地或進入方向。（4）其他因素自然因素唐山年平均氣溫10.2，年平均降水量616.8毫米,氣候宜人，溫度適中。全年港池、航道不封凍，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸4.8公里，水深可達-10米。陸域廣闊，全是鹽堿荒灘，不占良田，不用拆遷，工程地質條件良好，適合建成運輸、倉儲、加工三位一體的綜合性多功能物流園區(qū)。由于一般物流園區(qū)以處理民生用品為主，而投資回報率亦有限，因此，選址宜考慮地勢高或略有坡度的坡地，但是，過度陡斜之地形因施工不易，水土保持的維護也較困難，則不適合利用。政府法令省市政府高度重視支持京唐港建設，河北省始終把京唐

52、港列為重點工程，唐山市把曹妃甸作為以港興市的“龍頭工程“河北省一號工程”對于土地的使用，完全符合相關法令規(guī)章及都市計劃的限制。建筑用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可能性，則與規(guī)劃內容及實際建置的問題息息相關。因此，在選址時，有必要參考規(guī)劃方案中物流園區(qū)的設計內容，在無法完全配合的情形下，必要時得修改規(guī)劃案中的內容。此外還有政府出臺的對物流行業(yè)進入的優(yōu)惠政策等。曹妃甸鋼鐵物流園區(qū)唐山地處交通要塞，是華北通往東北的咽喉地帶，京沈、京秦、大秦三大鐵路橫貫全境。津山、京沈干線公里橫跨東西，東有秦皇島港，西鄰天津港，新建的唐山港位于津秦兩港之間。境內鐵路公路交織成網，交通發(fā)達。西北、華北、東北三大市場

53、的樞紐城市和重要的物資集散地，區(qū)位優(yōu)越，公路、鐵路交通便捷。本文在上述理論分析的基礎上，結合唐山市實際情況，在綜合考慮影響物流園區(qū)的因素，選址的步驟的程序及區(qū)位因素等方面，給出了唐山市鋼鐵物流園區(qū)建設的方案。4.4.1曹妃甸建設鋼鐵物流園區(qū)的條件（1）曹妃甸的自然地理條件前景廣闊，既有優(yōu)良的港口京唐港，又有正在開發(fā)建設的，被胡錦濤總書記譽為“黃金寶地”曹妃甸新區(qū)。“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘，地下儲有大油田”是曹妃甸最明顯的自然地理特征，曹妃甸新區(qū)還有約1000平方公里的未開發(fā)土地，完全可以滿足未來上百年的開發(fā)利用。（2）唐山市鋼鐵行業(yè)的發(fā)展唐山是世界上鋼鐵工業(yè)發(fā)展最集中的地區(qū)和最大的鋼鐵

54、集散地。當今鋼鐵業(yè)，“世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，河北鋼鐵看唐山”，唐山有個曹妃甸。唐山鋼鐵業(yè)和曹妃甸港口的興建以及曹妃甸大鋼項目和冀東油田的新發(fā)現(xiàn)，不僅震撼了中國，而且驚動了世界。唐山是中國，也是世界上鋼鐵工業(yè)發(fā)展最集中的地區(qū)，現(xiàn)在粗鋼年產能已達到4000萬5000萬噸，如果包括即將建成的曹妃甸大鋼廠，鋼鐵產量遠遠超過了上海寶鋼地區(qū)。同時，唐山還是世界上最大的鋼鐵集散地和消費地。目前，唐山建設方興未艾，一片繁榮景象。僅今年上半年唐山市完成投資175億元，年度投資規(guī)模在350億元。唐山今年1-5月完成增加值占全省工業(yè)總量的26.16%；經濟效益主要指標主營業(yè)務收入占全省工業(yè)總量的25.59

55、%，利稅占全省工業(yè)總量的28.31%，利潤占全省工業(yè)總量的29.22%。唐山正在迅速崛起，而唐山的崛起是鋼鐵業(yè)有利支撐的結果。唐山是中國擁有鋼鐵企業(yè)最多的地區(qū)，不但擁有位居中國第三、世界第九位的唐鋼集團，而且還擁有唐山國豐、河北津西、唐山建龍、港陸、寶業(yè)、瑞豐、灤河、華瑞、松汀等一大批民營鋼鐵企業(yè)，首鋼也遷至唐山。唐山有著誕生鋼鐵貿易集群得天獨厚的區(qū)位條件，并發(fā)展成為中國鋼鐵的專業(yè)性產業(yè)區(qū)域。放在世界和中國大盤子上看唐山鋼鐵業(yè)，條件如此優(yōu)越的唐山，至今也缺少一個世界一流、環(huán)境優(yōu)美、配套完善，集鋼鐵網上交易、信息、倉儲、加工、配送和銀行服務于一體，形成“大型倉儲剪切加工快速配送電子交易金融服務”

56、，凸顯現(xiàn)代鋼鐵物流“多位一體”的現(xiàn)代化、國際化的鋼鐵物流交易中心。但這樣的鋼鐵物流中心在江蘇太倉、廣東從樂、上海寶山等地區(qū)正在形成。4.4.2建設曹妃甸鋼鐵物流園區(qū)的概況 目標是打造一個國際化、軟硬件一流的唐山鋼鐵物流園區(qū)。應借助唐山強大的區(qū)域產業(yè)積淀、加快規(guī)劃建設唐山鋼鐵物流園區(qū)，把眾多的鋼鐵企業(yè)匯聚起來，有效縮短產業(yè)流通，實現(xiàn)唐山鋼鐵業(yè)及上下游產業(yè)組合的優(yōu)化。同時，將國際先進的“服務業(yè)中心”理念導入唐山鋼鐵物流園區(qū)，為鋼鐵產業(yè)及金屬材料流通行業(yè)打造一個國際化、軟硬件一流的商務平臺。具體框架性構想如下：= 1 * GB3可落戶曹妃甸，服務全世界。目前曹妃甸因建港口、建曹妃甸大鋼、又有冀東石油的新發(fā)現(xiàn)，而聞名海外。應借助規(guī)劃曹妃甸工業(yè)園之機，將唐山（國際）鋼鐵物流園區(qū)納入其規(guī)劃之中。可占地1000-2000畝，以建大型鋼材市場實現(xiàn)倉儲為基礎，以建大型綜合性商務辦公樓為載體，精心構建集交易平臺、金融平臺、物流平臺、會展平臺于一體的國際鋼鐵服務中心。曹妃甸距北京220公里，距天津100多公里，距唐山80公里，背靠京、津、