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1、Word文檔 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配筋,句句經(jīng)典 橋梁下部結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)工作的到位與否,直接影響著整個(gè)橋梁工程的工程造價(jià)、建設(shè)周期以及后期使用。因此,為了確保橋梁的平安、穩(wěn)定和牢靠使用,充分保障車輛與人員平安,必需恰當(dāng)選擇橋梁下部結(jié)構(gòu)形式,合理設(shè)計(jì)橋梁下部結(jié)構(gòu)。 下部結(jié)構(gòu)配筋首先涉及配筋方法的選用問題,故在該項(xiàng)中對(duì)配筋方法、蓋梁配筋、樁筋及樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)、橋臺(tái)配筋等留意事項(xiàng)分別進(jìn)行爭(zhēng)論: 1)極限法及容許應(yīng)力法應(yīng)用分析 由于現(xiàn)行橋規(guī)將鋼筋混凝土橋原容許應(yīng)力法的彈性狀態(tài)設(shè)計(jì)改按承載極限狀態(tài)設(shè)計(jì),大家對(duì)容許應(yīng)力法有淡漠趨勢(shì)。 事實(shí)上,極限法是在等截面簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)基礎(chǔ)上獲得的, 其適用范圍有限,有些方面還必需用
2、容許應(yīng)力法,設(shè)計(jì)者需留意依據(jù)實(shí)際狀況合理選用。 2)蓋梁配筋留意事項(xiàng): (1)等截面連續(xù)梁可以用極限法,但不能完全套用,負(fù)彎矩處需留有富余。 (2)變截面連續(xù)蓋梁只能使用容許應(yīng)力法。 (3)蓋梁的抗彎配筋, 兩種方法均不掌握設(shè)計(jì),主要由裂縫寬度掌握。 (4)抗剪設(shè)計(jì),兩種方法都對(duì)混凝土與箍筋擔(dān)當(dāng)剪力比例作了明確規(guī)定 這樣梁體往往需要設(shè)置大量斜剪力筋給梁內(nèi)布筋帶來困難, 配筋時(shí)可以通過多設(shè)箍筋,讓混凝土與箍筋擔(dān)當(dāng)更多的比例, 使配筋自由度大一點(diǎn)。 (5)蓋梁配筋要留意強(qiáng)剪弱彎 ,大部分梁體破壞是由剪力不足造成的,對(duì)抗彎筋滿意要求即可,而抗剪筋一般留有富余。 (6)施工階段應(yīng)力計(jì)算多用容許應(yīng)力法。
3、 3)樁筋及樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)留意事項(xiàng) : (1)樁筋設(shè)計(jì) 目前均采納極限法進(jìn)行樁體抗彎筋設(shè)計(jì),這在規(guī)范中已有具體公式。對(duì)樁體抗裂還沒有明確要求,目前說法不一,有待進(jìn)一步研討。 對(duì)于基樁各截面的配筋, 從理論上講,應(yīng)依據(jù)樁內(nèi)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行計(jì)算布置。 通常是依據(jù)最大彎矩處進(jìn)行配筋,從樁頂始終伸到最大彎矩一半處下肯定錨固長(zhǎng)位置, 削減一半配筋再始終伸至彎矩為零下肯定錨固長(zhǎng)位置, 再下為素混凝土段,對(duì)于軟基,樁主筋最好穿過軟土層。SSS市橋梁工程, SSS交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院采納的即為這種方式,而交通部第一勘察設(shè)計(jì)院將基樁主筋一半部分始終伸到樁底。詳細(xì)哪種配筋更合理,對(duì)于摩擦灌注樁,無論從樁體受力來看, 還是從節(jié)約
4、工程費(fèi)用及降低施工難度來看,個(gè)人認(rèn)為前一種更合理: 節(jié)約大量鋼筋; 鋼筋籠少,受樁長(zhǎng)的變更而變更; 削減底部斷樁處理的難度,削減扁擔(dān)樁發(fā)生氣率。澆樁時(shí),開頭幾米發(fā)生卡管等事故機(jī)率高,而采納第一種方式配筋,底部斷樁后,鋼筋籠拔出后,可原孔再鉆,SSS河特大橋由省院設(shè)計(jì),施工中就有根素混凝土段斷樁是通過重新掃孔澆筑勝利的, 而SSS河橋以北路段由部勘察SSS院設(shè)計(jì),有兩根樁消失類似狀況,因鋼筋籠一通究竟,只能采納扁擔(dān)樁處理。 (2)樁長(zhǎng)設(shè)計(jì) 樁長(zhǎng)計(jì)算不同于樁基配筋,仍采納容許應(yīng)力法,最大豎向力應(yīng)按容許應(yīng)力法要求計(jì)算, 不需考慮極限荷載組合系數(shù)。) 4)橋臺(tái)配筋留意事項(xiàng) 老橋橋臺(tái)破壞最多,主要表現(xiàn)在
5、樁基、臺(tái)身、臺(tái)帽、背墻、耳墻等開裂,尤以根部裂縫為多,以布設(shè)三孔()橋?yàn)槔?,本橋處于軟土地質(zhì)中,西幅采納框架式橋臺(tái),東幅采納帶基樁型臺(tái),橋頭填土高,又處于改河、臨河段,當(dāng)時(shí)限于經(jīng)費(fèi),存在壓縮橋孔現(xiàn)象,橋臺(tái)前移使墩、臺(tái)縫全部頂死,背墻、耳墻、臺(tái)帽、臺(tái)身消失較大裂縫,橋頭路基消失很大范圍的不勻稱沉降及滑動(dòng)裂縫,后對(duì)該橋整治加固。 以往橋臺(tái)破壞多歸結(jié)為超載,事實(shí)上也與設(shè)計(jì)時(shí)忽視某些因素有關(guān): 一是要求蓋梁完工后與混凝土底模分開,以免增加自重。 二是臺(tái)后順橋向水平土壓力對(duì)蓋梁的水平彎矩是造成蓋梁跨中四周側(cè)面豎向裂縫的主要緣由,而側(cè)水平土壓力易造成耳墻根部彎裂。 三是橋臺(tái)前移使有縫橋變成無縫橋,大梁就會(huì)對(duì)橋臺(tái)背墻產(chǎn)生巨大推力去平衡臺(tái)后的土壓力,兩個(gè)力作用的結(jié)果導(dǎo)致背墻從根部剪裂; 蓋梁挑出部分從支撐根部斜下彎裂;臺(tái)身與蓋梁、樁基與臺(tái)身連接處彎裂。 四是橋臺(tái)在土壓力、恒載、活載、梁反推力作用下將有很大的扭矩,使蓋梁發(fā)生扭剪破壞。 五是橋頭路基下沉致使背墻、梁端受活載沖
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