高速公路經(jīng)營開發(fā)方案

1、高速公路經(jīng)營開發(fā)方案一、開發(fā)觀念以高速公路發(fā)展為指導(dǎo)，積極推進(jìn)“八個(gè)方向”和“一個(gè)方向、一個(gè)方向、一個(gè)方向、一個(gè)方向、一個(gè)方向、一個(gè)方向、一個(gè)方向、一個(gè)方向”的“一個(gè)方向”管理觀念的發(fā)展。2、 發(fā)展思路（一）形成產(chǎn)業(yè)帶在產(chǎn)業(yè)帶形成的初期，高速公路的建成為高速公路產(chǎn)業(yè)帶的形成提供了基礎(chǔ)設(shè)施和前 提條件。經(jīng)過交通條件的鮮明改善，首先在高速公路兩端和沿線出入口附近等若干點(diǎn)位上 形成區(qū)位優(yōu)勢，吸引資金、技術(shù)、人口等生產(chǎn)要素向這些點(diǎn)位云集。當(dāng)一批支柱產(chǎn)業(yè)和帶 形成一種強(qiáng)大的集聚效應(yīng)。高速公路產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展初期在空間上表現(xiàn)為高速公路中若干點(diǎn)位 的有限集聚增長，不管高速公路兩側(cè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍占較大空間，但受到新興產(chǎn)

2、業(yè)的帶動(dòng)該區(qū) 域經(jīng)濟(jì)發(fā)展鮮明高于周邊地區(qū)。由于受到土地成本、原料供應(yīng)、人才資源、投資費(fèi)用等因 素的影響，高速公路沿線產(chǎn)業(yè)不可能均勻地分布在兩側(cè)一切區(qū)域，新地生產(chǎn)要素也不可能 同時(shí)出現(xiàn)在一切經(jīng)濟(jì)點(diǎn)位上，而是以梯度擴(kuò)散的方式發(fā)展，在空間上表現(xiàn)為以高經(jīng)濟(jì)密集 點(diǎn)位為中心，向周圍地區(qū)擴(kuò)散，由點(diǎn)成軸而成片。新的經(jīng)濟(jì)增長極是沿高速公路縱向發(fā)會(huì)展貿(mào)易云集區(qū)和高速公路樞紐區(qū)沿高速公路連接線水平發(fā)展。高速公路產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展到一定程度，內(nèi)部差異逐漸縮小，經(jīng)濟(jì)狀態(tài)趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)規(guī)模 和發(fā)展水平相關(guān)于高于周邊地區(qū)。各種生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)增長極內(nèi)逐漸昂貴，經(jīng)濟(jì)增 物流中心將隨著產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展而發(fā)展起來，在自身增長極的形成

3、進(jìn)程中，逐步開始發(fā)揮物 流中心作為經(jīng)濟(jì)增長極的作用。最終由物流中心而形成的物流樞紐將依托高速公路網(wǎng)絡(luò)， 優(yōu)化地區(qū)物流結(jié)構(gòu)、繁榮和完備市場體系、提高城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和配 送業(yè)的發(fā)展、提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加稅收。（二）集中力量發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)高速公路建設(shè)和發(fā)展所產(chǎn)生的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于擴(kuò)散方式不同，高速公路產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和高速公路開發(fā)的經(jīng)濟(jì)增長極可分為：1、用戶直接使用效益，其受益主體是運(yùn)輸部門和使用高速公路的各種機(jī)動(dòng)車輛擁有者。其來源渠道主要是用戶工資成本費(fèi)用的節(jié)約、原料及車輛磨損等費(fèi)用的節(jié)約、安全性能提高而減少的事故損失費(fèi)用等。開發(fā)效益是指高速公路帶動(dòng)沿線區(qū)

4、域資源開發(fā)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，囊括高速公路沿 在產(chǎn)業(yè)帶的利益中，它是一種與高速公路直接相連的利益類型，其受益者是高速公路的建 設(shè)展前提條件，以交通狀況的改善或交通流量的增長為持續(xù)發(fā)展重要支撐的一些產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)的影響相關(guān)于較小。4、傳遞效益，指受益關(guān)于象本身與高速公路并且無緊密聯(lián)系，但受產(chǎn)業(yè)間投入產(chǎn)出因果關(guān)系的影響，或是圍繞其他主要受益產(chǎn)業(yè)防咱出現(xiàn)新的需求，致使連帶產(chǎn)業(yè)從高速公路中間接受益。其特點(diǎn)是與高速公路的直接使用聯(lián)系相關(guān)于較弱，產(chǎn)業(yè)帶的形成和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其獲益的前提條件和主要途徑。高速公路產(chǎn)業(yè)帶中的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有典范的傳遞效益。5.潛在效益是指由于交通功能的增強(qiáng)，沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)信

5、息交流，擴(kuò)大市場范圍， 轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)競爭意識(shí)。這種無形的社會(huì)功能是產(chǎn)業(yè)帶效益中的潛在效益。以上，我們僅從宏觀角度分析高速公路關(guān)于道路區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。然而，關(guān)于于公路經(jīng)營企業(yè)來說，其公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)于策是什么？（3） 道路區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展1、關(guān)于沿線土地的開發(fā)利用。高速公路的建設(shè)帶來了沿線土地的快速增值。高速公路建設(shè)留下的可開發(fā)土地資源可分為兩類：一類是良好的發(fā)展優(yōu)勢和相關(guān)于集中的土地；另一類為小面積不退耕棄土場及公路邊溝外、外擋墻內(nèi)區(qū)域土地和立交區(qū)內(nèi)地。第一類土地是為高速公路多元化經(jīng)營和多方籌措交通建設(shè)資金而 預(yù)留的土地資源，具有增值潛力，面積集中易開發(fā)。隨著高速公路的建成通車即可進(jìn)行該 類土

6、地的綜合開發(fā)。主要可進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)，建造類似法國的停車場或服務(wù)區(qū)，或者直接 在高速公路交叉區(qū)域建設(shè)小型cb 公里高速公路高架橋，管理者直接進(jìn)行運(yùn)作形成了規(guī)模洪大的橋下商鋪和展場，充分發(fā)揮集團(tuán)開發(fā)的優(yōu)勢；廣州市北環(huán)高速公路 利用穿越城市的優(yōu)勢，關(guān)于高架橋進(jìn)行加工和改造后用于商業(yè)用途；滬寧高速公路的陽澄湖 服務(wù)開發(fā)物流和貿(mào)易市場。由于高速公路管理公司本身擁有暢通的道路，為物流開發(fā)提供良好的通道。而高速公路所連接的均為城市或人口相關(guān)于密集的地區(qū)，物質(zhì)交換和運(yùn)輸非常頻繁，具備了物流的條件。因此在高速公路用地范圍內(nèi)建立起實(shí)施齊全、管理完備的各種專業(yè)物質(zhì)批發(fā)貿(mào)易市場完全可行。可以快速集中物資、快速運(yùn)輸物資

7、，能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)又可以增加道路的通行收費(fèi)。市場開發(fā)。利用高速公路先天的路名品牌優(yōu)勢，打造高速公路品牌，并且以品牌為核心競爭力，采用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式，從事除高速公路運(yùn)營以外的品牌管理，從而使得高速公路運(yùn)營企業(yè)朝著多元化的方向發(fā)展，進(jìn)入到委托生產(chǎn)、貿(mào)易、物流等諸多領(lǐng)域。同時(shí)，也可以采用廣告出租、聯(lián)營、營業(yè)推廣等模式涉足其他相關(guān)領(lǐng)域，拓展高速公路運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)營。甚至可以考慮同高速公路沿線地方當(dāng)局共通開發(fā)物流園區(qū)，參與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。旅游業(yè)發(fā)展。旅游已逐漸成為人產(chǎn)的日常消費(fèi)項(xiàng)目之一，具有強(qiáng)大的市場潛力。旅游業(yè)的發(fā)展又有賴于道路的暢通，運(yùn)輸業(yè)的便利。而高速公路運(yùn)營企業(yè)可以利用自身天然優(yōu)勢進(jìn)行一定規(guī)模的旅游扶助開發(fā)。比如，參股組建旅游車隊(duì)。也可以利用高速公路沿線現(xiàn)有的旅游點(diǎn)進(jìn)行整合和拓展，形成高速公路特色的旅游景觀。特別是與土地開發(fā)相接合，形成高速公路旅游景區(qū)優(yōu)勢。其他發(fā)展。高速公路的建設(shè)，經(jīng)營和管理不僅是道橋、交通設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、生態(tài)工程等高新技術(shù)的結(jié)晶，換種說法是各種新材料新技術(shù)的集合體，因此完全有技術(shù)力量從事專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、咨詢等業(yè)