物流地理航空物流布局

1、物流地理航空物流布局9.1我國(guó)航空運(yùn)輸概況我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與現(xiàn)狀 自1978年以來(lái)，中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸旅客量，每年分別遞增23和20。09年民航業(yè)完成總周轉(zhuǎn)量4,270,729萬(wàn)噸公里。09年完成旅客運(yùn)輸量23,050.5萬(wàn)人。2008年底，我國(guó)定期航班航線總數(shù)已達(dá)1532條，其中，國(guó)內(nèi)航線1235條（包括港、澳地區(qū)航線49條），國(guó)內(nèi)有160個(gè)機(jī)場(chǎng)開通了定期航班；國(guó)際航線達(dá)到297條，通航46個(gè)國(guó)家的104個(gè)城市，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋世界五大洲。 改革開放30年來(lái)，中國(guó)民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量，年均增長(zhǎng)率分別為17.5%、15.9%和14.9%（以上均未包括港、澳、臺(tái)民

2、航運(yùn)輸量）。我國(guó)航空運(yùn)輸平均增長(zhǎng)速度高出世界平均水平兩倍多。 1952年民用航空飛行航線圖 2008年中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線圖 2008年中國(guó)民航國(guó)際航線圖 我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(1)速度快(2)運(yùn)輸路程短(3)舒適(4)靈活(5)安全(6)基建投資省(7)客運(yùn)能力大(8)貨物空運(yùn)的包裝要求通常比其他運(yùn)輸方式要低主要缺點(diǎn)(1)載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高(2)受氣候條件限制(3)可達(dá)性差2.航空運(yùn)輸?shù)墓δ?(1)中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源(2)鮮活易腐等特種貨物以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸(3)郵政運(yùn)輸我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)姆诸?航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和

3、航空快遞業(yè)務(wù)。 1.班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。分為國(guó)內(nèi)航班和國(guó)際航班。2.包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 包機(jī)運(yùn)輸一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大；或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運(yùn)輸?shù)钠鹩櫟攸c(diǎn)不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時(shí)性的專用航空運(yùn)輸飛行。適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比

4、班機(jī)要長(zhǎng)些。3.集中托運(yùn) 集中托運(yùn)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。4.航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為桌到桌運(yùn)輸。這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。9.2我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)的布局常見(jiàn)航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)

5、構(gòu)形式1、城市對(duì)式2、城市串式 3、中轉(zhuǎn)輻射式1、城市對(duì)式1、城市對(duì)式 從各城市之間的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)：其特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機(jī)場(chǎng)之間。其優(yōu)點(diǎn)：旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。形式簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國(guó)航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。 其缺點(diǎn)： (1)一個(gè)城市不可能直接通航任意多個(gè)城市。對(duì)于流量較小的機(jī)場(chǎng)之間，采用城市對(duì)航線會(huì)使航班密度降低。從而使地面等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢(shì)無(wú)法充分發(fā)揮。 (2)城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長(zhǎng)短，所用

6、機(jī)型有大小。于是機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。 (3)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對(duì)方的市場(chǎng)，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。2、城市串式 城市串式是在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。城市串式航線結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，以彌補(bǔ)起止航站之問(wèn)的運(yùn)量不足。適用于城市間的客貨運(yùn)力不足的情況下。目前我國(guó)部分國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線采取此種形式。其優(yōu)點(diǎn)：可使航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。其缺點(diǎn)：容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會(huì)

7、影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配。3、中樞輻射式 中樞輻射式結(jié)構(gòu)由城市對(duì)航線和樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射航線共同構(gòu)成。通常要確定全國(guó)或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機(jī)場(chǎng)，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機(jī)場(chǎng)之間有便利的空運(yùn)聯(lián)系。中樞機(jī)場(chǎng)之間采用城市對(duì)式航線直飛，再以每個(gè)中樞機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)站建立其輻射航線?？土髁枯^小的城市之間不采用對(duì)飛形式，而是分別把客貨運(yùn)送到中樞機(jī)場(chǎng)，通過(guò)中樞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)相互之問(wèn)的空中聯(lián)結(jié)。中轉(zhuǎn)輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有：（1）使空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)銜接通暢；（2）使空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)市場(chǎng)需求；（3）有利于機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)；（4）有利于提高飛機(jī)的客座率和載運(yùn)率等的優(yōu)勢(shì)。 中轉(zhuǎn)輻射式網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，一

8、要建立中心機(jī)場(chǎng)，二要有便利的輻射航線。在保證干線飛行的同時(shí)，還必須使輻射航線上保持較高的航班密度，這樣才能突顯航空運(yùn)輸快速的特點(diǎn)。中國(guó)的國(guó)內(nèi)航線1.國(guó)內(nèi)航線的分布特征(1)我國(guó)國(guó)內(nèi)航線集中分布于哈爾濱北京西安成都昆明線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。從整體上看，航線密度由東向西逐漸減少。(2)航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個(gè)放射狀的系統(tǒng)相互連通，共同形成全國(guó)的航空網(wǎng)絡(luò)。目前航線的單元結(jié)構(gòu)以城市對(duì)式為主，以中轉(zhuǎn)輻射式為輔。(3)國(guó)內(nèi)主要航線多呈南北分布。在此基礎(chǔ)上，又形成由沿海向內(nèi)陸延伸的東西向航線布局。2.國(guó)內(nèi)以及地區(qū)航線 目前我國(guó)國(guó)內(nèi)航線已超過(guò)1280條，形

9、成一個(gè)復(fù)雜的航線網(wǎng)絡(luò)。地區(qū)航線，特指香港、澳門與內(nèi)地的航線，是國(guó)內(nèi)航線的組成部分，又是聯(lián)系國(guó)際航線的重要橋梁。我國(guó)的國(guó)際航線1.我國(guó)國(guó)際航線的分布特征(1)我國(guó)的國(guó)際航線以北京、上海、廣州為中心，通過(guò)烏魯木齊、昆明、廈門、深圳、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱等航空港，向東、西、南三面輻射。(2)國(guó)際航線的主流程?hào)|西向。向東連接日本、韓國(guó)、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球中緯度航空圈帶的重要組成部分。(3)我國(guó)的國(guó)際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，與南亞、東南亞、澳大利亞等有密切的聯(lián)系。2.按照航線的部分特征，我國(guó)的國(guó)際航線基本可分為東線、西線和南線。(1)東線：中日航線；中韓航線；中美航線；中

10、加航線。(2)西線：中國(guó)至北歐、西歐、南歐和西亞各國(guó)航線；(3)南線：中國(guó)至南亞各國(guó)和大洋洲航線我國(guó)的機(jī)場(chǎng)布局1.機(jī)場(chǎng)概況 按照機(jī)場(chǎng)的用途，又將涉及國(guó)際航班的機(jī)場(chǎng)分為國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、定期航班機(jī)場(chǎng)以及國(guó)際航班備降機(jī)場(chǎng)。2.機(jī)場(chǎng)改革 繼聯(lián)合重組六大集團(tuán)后，我國(guó)民用航空總局在2003年撤銷23個(gè)民航?。▍^(qū)、市）局，同時(shí)把93個(gè)機(jī)場(chǎng)移交地方政府管理，以推動(dòng)民航管理體制改革的進(jìn)一步深化。 我國(guó)民用航空總局決定，撤銷民航天津、河北等23個(gè)?。▍^(qū)、市）局，在上述?。▍^(qū)、市）以及大連、廈門、深圳設(shè)立民航安全監(jiān)督管理辦公室，代表民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)所轄地域內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航企業(yè)事業(yè)單位的安全監(jiān)管和市場(chǎng)監(jiān)管

11、。 民航地區(qū)管理局所在的北京、遼寧、上海、廣東、四川、陜西、新疆等?。▍^(qū)、市）的民航安全監(jiān)管和市場(chǎng)監(jiān)管工作，仍由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)。 機(jī)場(chǎng)移交地方政府管理后，原則上以省（區(qū)、市）為單位組建機(jī)場(chǎng)管理公司，實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一管理?。▍^(qū)、市）內(nèi)機(jī)場(chǎng)。4、主要機(jī)場(chǎng)（1）北京首都機(jī)場(chǎng)、南苑機(jī)場(chǎng) （2）上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng) （3）天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng) （4）成都雙流機(jī)場(chǎng) （5）重慶江北機(jī)場(chǎng) （6）廣州白云機(jī)場(chǎng) （7）香港啟德機(jī)場(chǎng) （8）澳門機(jī)場(chǎng) （9）長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng) （10）武漢天河機(jī)場(chǎng) （11）石家莊正定機(jī)場(chǎng)（12）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)（13）貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng) （14）沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng) （15）烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng) （16）

12、濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng) （17）杭州筧橋機(jī)場(chǎng) （18）拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng) （19）呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng) （20）銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng) （21）合肥駱崗機(jī)場(chǎng) （22）蘭州機(jī)場(chǎng) （23）哈爾濱太平機(jī)場(chǎng) （24）?？诿捞m機(jī)場(chǎng)（25）長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng) （26）南昌昌北機(jī)場(chǎng) （27）太原武宿機(jī)場(chǎng) （28）南京祿口機(jī)場(chǎng) （29）南寧吳墟機(jī)場(chǎng)（30）福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)（31）昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)（32）西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)（33）西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)（34）臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng) 我國(guó)的航空公司1、我國(guó)的客運(yùn)航空公司： 中國(guó)國(guó)際航空CA 中國(guó)南方航空CZ（China Southern Airline無(wú)論是取CS還是SA都被其它航空公司占用，只好申請(qǐng)使用發(fā)音相近的CZ

13、 ）中國(guó)東方航空MU 大新華航空CN（?？冢?海南航空HU 大新華快運(yùn)GS（海南航空青島營(yíng)業(yè)部）深圳航空Z(yǔ)H 上海航空FM 山東航空SC 四川航空3U 廈門航空MF 春秋航空9C 東星航空8C春秋航空有限公司是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。春秋航空有限公司經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本1億元人民幣，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日開航。東星航空有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在

14、武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。東星航空主要經(jīng)營(yíng)是航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2006年5月19日東星航空班機(jī)首航武漢上海航線。吉祥航空HO （上海）聯(lián)合航空KN （美聯(lián)航）鷹聯(lián)航空EU 奧凱航空BK 翔鵬航空8L 中國(guó)聯(lián)合航空有限公司前身是中國(guó)聯(lián)合航空公司，成立于 1986年12月25日，是一家以北京南苑機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地的航空公司。2004 年上海航空股份有限公司與中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司共同出資一億元，重新組建成立了“中國(guó)聯(lián)合航空有限公司”。 自此，中聯(lián)航成為一家從事公共運(yùn)

15、輸?shù)纳虡I(yè)航空公司。2010年4月，中國(guó)聯(lián)合航空有限公司被中國(guó)東方航空正式劃為旗下。 鷹聯(lián)航空有限公司是中國(guó)第一家獲得中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建的民營(yíng)資本投資的航空運(yùn)輸企業(yè)。2004年2月開始籌建，2004年6月17日成立，2005年7月正式開航。公司總部設(shè)于四川省成都市，在北京、廣州設(shè)有辦事處。OKAYJET奧凱航空有限公司于2004年5月26日經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立，中國(guó)內(nèi)地首批民營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)之一。由北京奧凱交能投資有限公司（持股63%）、大地橋投資（北京）有限公司等股東共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本3億元人民幣。 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司成立于2004年6月，是經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立，經(jīng)營(yíng)

16、云南省內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其它國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)。系海南航空集團(tuán)的控股公司，由海南航空集團(tuán)有限公司(67.95%)、山西航空公司(31.38%)、云南石林航空旅游公司(0.67%)等三家共同投資組建。2006年2月26日，祥鵬航空開航運(yùn)營(yíng)。華夏航空G5 鯤鵬航空VD 東北航空NS 重慶航空OQ 西部航空PN華夏航空有限公司是經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立的一家總部設(shè)在貴州省貴陽(yáng)市的中國(guó)國(guó)內(nèi)專門從事支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中外合資航空公司。鯤鵬航空有限公司是深圳航空和美國(guó)最大的支線航空公司梅莎航空集團(tuán)（Mesa Air Group ）等中美企業(yè)合資的支線航空公司。是由深圳航空有限責(zé)任公

17、司(51%股權(quán))、平山有限責(zé)任公司(25%股權(quán))和山岳信托公司(24%股權(quán))三方共同出資5億元人民幣建立的支線航空公司。西部航空有限責(zé)任公司是經(jīng)中國(guó)民航局批準(zhǔn)成立的中國(guó)西部地區(qū)第二家民營(yíng)航空公司，2007年6月14日開航運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)資本2.4億元，基地位于重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進(jìn)出口、航空配餐服務(wù)等。2、我國(guó)的貨運(yùn)航空： 長(zhǎng)城航空 揚(yáng)子江快運(yùn) 東海航空翡翠航空中貨航國(guó)貨航 長(zhǎng)城航空是一家于1992年至2001年間存在于中國(guó)的航空公司。該公司以寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地空港，是現(xiàn)在的中國(guó)東方航空浙江分公司的前身。 揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（通

18、常簡(jiǎn)稱揚(yáng)子江快運(yùn)）于2002年7月成立，是中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立的第二家專業(yè)貨運(yùn)航空公司。揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司主營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)、綜合物流。2004年正式取得國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)權(quán)，相繼開通亞洲地區(qū)以及部分歐美地區(qū)航線。深圳東海航空有限公司前身為“深圳捷暉貨運(yùn)航空有限公司”。成立于2002年11月，是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部、民航總局批準(zhǔn)成立的國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)中外合資貨運(yùn)航空公司。出于地方政府的支持以及當(dāng)時(shí)FedEx公司計(jì)劃將基地設(shè)在珠海，因此公司在珠海注冊(cè)成立。后經(jīng)深圳市政府及深圳國(guó)際空港物流園開發(fā)辦的邀請(qǐng)，并考慮到深圳在華南地區(qū)與港澳臺(tái)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)的中心樞紐地位，公司于2004年6月遷址至深圳寶安

19、國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并已完成遷移手續(xù)。公司名稱現(xiàn)也已正式變更為深圳東海航空有限公司。 翡翠航空由深圳航空公司、德國(guó)漢莎貨運(yùn)航空公司和德國(guó)投資與開發(fā)有限公司共同投資成立，計(jì)劃總投資為9000萬(wàn)美元，初期投資與注冊(cè)資本為3000萬(wàn)美元。其中，深航出資1530萬(wàn)美元，漢莎貨運(yùn)、德國(guó)投資與開發(fā)有限公司分別出資750萬(wàn)和720萬(wàn)美元，股權(quán)比例分別為51%，25%和24%。公司總部和基地都設(shè)在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，總經(jīng)理仍由漢莎貨運(yùn)委派的德國(guó)人泰偉思博士出任。這也是我國(guó)第一次由外國(guó)人擔(dān)任航空公司的總經(jīng)理。 中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（China Cargo Airlines LTD.）成立于1998年7月30日，是中國(guó)民航總局批準(zhǔn)成立的首家專營(yíng)航空貨郵的專業(yè)貨運(yùn)航空公司。由中國(guó)東方航空公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司共同投資成立，中國(guó)東方航空占有其70%股份，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司占30%股份。中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司。 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co., Ltd.）（簡(jiǎn)稱：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空或國(guó)貨航）成立于2003年，其前身是中國(guó)國(guó)際航空公司貨運(yùn)分公司。由中國(guó)國(guó)際航空公司、中信泰富有限公司、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司共同投資組建。 9.3我國(guó)航空運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理1.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃(1)運(yùn)力計(jì)劃(2)運(yùn)輸量計(jì)劃(3)周轉(zhuǎn)量計(jì)劃(4)收入計(jì)劃(5)運(yùn)輸綜