公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的探究

1、公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)進(jìn)展物流服務(wù)的研究運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的進(jìn)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特不是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)展所關(guān)注的問題，本文圍繞公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)進(jìn)展物流服務(wù)的問題，首先簡(jiǎn)要闡述物流對(duì)現(xiàn)代的重要性，及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化進(jìn)展趨勢(shì)，然后就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的進(jìn)展和融合，作一分析，并提出建議。1.物流重要性及物流服務(wù)專業(yè)化、集中化進(jìn)展趨勢(shì)1.1物流的重要性物流因此受到如此重視，是因?yàn)樗鼘?duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展具有重要意義。從宏觀物流看

2、，現(xiàn)代社會(huì)的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜：經(jīng)物流過程，無以計(jì)數(shù)的原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在美國(guó)，僅有營(yíng)銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個(gè)零售商、46萬個(gè)批發(fā)商和1490萬輛貨運(yùn)卡車。1998年美國(guó)的物流總為8000多億美元，相當(dāng)于美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的11%14%.現(xiàn)在尚無確切數(shù)字來講明目前我國(guó)的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的比例是多少，然而，專門顯然，我們?cè)谶\(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的

3、地點(diǎn)還專門多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫(kù)存和積壓。因此，同發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，那個(gè)比例可能會(huì)比較高，還有專門大的改進(jìn)空間。假如我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是特不客觀的。再?gòu)奈⒂^物流看，關(guān)于一個(gè)企業(yè)來講，物流不僅是第三個(gè)利潤(rùn)源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獵取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。人們不僅看到，在今天的經(jīng)營(yíng)中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間差不多特不有限了，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差不優(yōu)化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域。人們還進(jìn)

4、一步認(rèn)識(shí)到，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的治理和操縱，；力求在盡可能最低的總成本條件下，或者講，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獵取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天的業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了專門大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時(shí)刻性成為治理的焦點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流治理，開發(fā)物流戰(zhàn)略。能夠講，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具體挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一確實(shí)是物流治理。1.2物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化進(jìn)展趨勢(shì)隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)化分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也向?qū)I(yè)化、集中化方向進(jìn)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于

5、物流治理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流治理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)商業(yè)企業(yè)越來越趨向于把自己不十分在行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，而集中于自己的主業(yè)（Core Business）。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨貸企業(yè)等將會(huì)抓住時(shí)機(jī)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，第三方物流盡管只有十幾年的進(jìn)展，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。第三方物流要緊是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門進(jìn)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展起來的第三方物流

6、公司，一般差不多上原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。比如，英國(guó)的NFC公司，70年代時(shí)，以傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸為主，80年代以后，開始為英國(guó)的超市集團(tuán)如Tesco、Sainsburys等提供配送業(yè)務(wù)，組建了專門從事物流服務(wù)Exel Logistics公司，開始從單純的“車輪”公司向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。提供從食品、服裝、家具、雜貨到家用電器、汽車及報(bào)紙等的物流服務(wù)。目前物流服務(wù)已取代傳統(tǒng)的、單一的公路貨運(yùn)，成為英國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC最要緊的業(yè)務(wù)。依照有關(guān)資料，在美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的比例為76%.一般來講，由運(yùn)輸公司或者

7、第三方物流提供的服務(wù)，要緊是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)?；蛘呤且钥蛻舳ㄏ虻奈锪鞣?wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)對(duì)象聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的要緊是差不多服務(wù)，是針對(duì)單一客戶的專門需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，提供的常常是包括差不多服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨治理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)治理鏈治理的第三方物流。2 加速我國(guó)公路運(yùn)輸

8、業(yè)向物流的進(jìn)展和融和2.1運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸完成對(duì)客戶所需要的原材料、在制品和制成品庫(kù)存（Inventory）的上定位的。一般來講，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們?nèi)砸悦绹?guó)的情況為例：1994年美國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)開支為4250億美元，占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%.從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此，運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪髦卫碇惺种匾?。不僅如此，由于物流治理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采納JIT治理方法以及快速反應(yīng)戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)

9、存水平，甚至是庫(kù)存為零。這種情況下，不僅對(duì)運(yùn)輸成本，而且關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)刻性要求都專門高的。在JIT體系之下，“產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正好是該工序預(yù)備開始生產(chǎn)之時(shí)。沒有任何不需要的材料被采購(gòu)入庫(kù)；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的存貨均在生產(chǎn)線上。由此是存貨降低到了最低限度?！睂?shí)施JIT治理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)刻需要就能什么時(shí)刻供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)庫(kù)存為零。因此采納JIT治理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證既不滯后，也不提早，按置按量地把所

10、需要的東西運(yùn)到所要求的地點(diǎn)。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，無疑對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。2.2對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展物流服務(wù)的分析1.需求趨勢(shì)（1）物流的進(jìn)展及潛在市場(chǎng)。我國(guó)改革開放20年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速進(jìn)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流治理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，制造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠通過裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，道消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新奇水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%

11、.我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)刻是原、零配件的存儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)時(shí)刻。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫(kù)存。這些費(fèi)用和時(shí)刻上的消耗和大量存在的庫(kù)存正是潛在的實(shí)施物流的領(lǐng)域，為物流的進(jìn)展留下了巨大的空間。（2）人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)中急劇變化。依照我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的進(jìn)展提供了寬敞的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對(duì)現(xiàn)代物流治理的需求。（3）客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的5個(gè)Right，即把合適的產(chǎn)品（The right product）。在合適的地

12、點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需的時(shí)刻（At the right time），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price），提供給顧客，日益成為衡量客戶的服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。（4）制造業(yè)和零售業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的要求。近年來，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對(duì)物流的治理、供應(yīng)鏈治理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購(gòu)”，由專門運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送業(yè)戶。但就

13、總體而言，物流治理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來講，依舊新概念，大而全、小而全的生產(chǎn)模式。使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要緣故。毫無疑問，隨著市場(chǎng)的完善，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的進(jìn)展，這種狀態(tài)必將改變，也正在改變。與此相反，對(duì)物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國(guó)的，他們關(guān)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有專門高的需求。隨著進(jìn)入WTO，隨著全球化的進(jìn)程，會(huì)有更多的跨國(guó)公司到中國(guó)來，必定會(huì)有更多的物流服務(wù)需求；同時(shí)，日益成熟的中國(guó)的企業(yè)，不論是參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，依舊逐步參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，他們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)

14、的需求，也正在與日俱增。2.提供能力（1）我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力進(jìn)展迅速。改革開放以來，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的進(jìn)展特不迅速。但應(yīng)該講總體進(jìn)展水平還不高，特不是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心，配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。（2）物流服務(wù)開始起步，第三方物流尚未形成。近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特不是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。但從總體進(jìn)展水平上看，我國(guó)物流服務(wù)業(yè)依舊處于進(jìn)展的初期時(shí)期，還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。大

15、多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨治理、存貨治理等物流增值服務(wù)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。治理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地點(diǎn)愛護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及亂收費(fèi)等，也是制約物流服務(wù)程度低，社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)接著搞大而全、小而全生產(chǎn)模式的重要緣故。（3）中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力的經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)公司。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，專門難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特不是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年

16、來許多外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)。一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)進(jìn)展物流服務(wù)業(yè)。比如，隨著外資進(jìn)入我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮貨、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送；以及圖書的發(fā)行等，差不多上外商在我國(guó)看好的進(jìn)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國(guó)的跨國(guó)公司提供國(guó)際物流服務(wù)，更是國(guó)際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長(zhǎng)和看好的領(lǐng)域。進(jìn)入WTO，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)、分銷市場(chǎng)將大大加快開放步

17、伐。國(guó)際上聞名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如此，一方面他們能夠從水上陸，從事對(duì)貿(mào)易物資到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也能夠?yàn)榭鐕?guó)公司在中國(guó)的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)，這一前景將進(jìn)一步形成我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面。它也將大大加速我國(guó)物流的進(jìn)展的進(jìn)程，促使我國(guó)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的進(jìn)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必定會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。2.3對(duì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展物流服務(wù)的建議l.運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。在經(jīng)

18、營(yíng)形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要依照物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特不是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢(shì)：一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸進(jìn)展，如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)。再比如，對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀物資，冷凍、冷藏物資，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊?，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌宋锪?。二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即前面所講的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流治理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)動(dòng)身，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)

19、；要與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的治理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨治理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換等?，F(xiàn)代物流服務(wù)的需求，講到底，是用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必定要面臨的一個(gè)臺(tái)階。也正是在那個(gè)意義上，我們講，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形式進(jìn)展上的高級(jí)時(shí)期。在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要因勢(shì)利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對(duì)能夠預(yù)見的、在下世紀(jì)會(huì)有較大進(jìn)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采納現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化治理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)

20、險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)進(jìn)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會(huì)各層次的需求，同時(shí)，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一二十年來，西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，確實(shí)是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速進(jìn)展的重要支持力量。面對(duì)物流的進(jìn)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的，能夠勝任變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。2.運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意

21、識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系對(duì)企業(yè)來講，進(jìn)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同如此的講法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌苦惱的都能夠是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和進(jìn)展的宗旨。 現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游 （比如制造業(yè)企業(yè)）和下游 （比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈

22、。在那個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用第三方專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)打算和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采納更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更合算的效果。歸根到底，這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如此的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、白費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，便雙方在

23、中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。3.找好切入點(diǎn)具體講目前公路運(yùn)輸企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看能夠從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：第一、在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國(guó)商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營(yíng)，實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是建立配送中心，實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入到里面去，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，以運(yùn)輸為本，向配送服務(wù)轉(zhuǎn)化。第二、同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如講，為洗衣機(jī)、等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如講，我國(guó)汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車，一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送，以及新車零公里銷售等，是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)能夠圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國(guó)一些都市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就差不多有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這