淺析地鐵車輛段運(yùn)用庫(kù)短柱式檢修地溝整體道床監(jiān)理要點(diǎn)

1、淺析地鐵車輛段運(yùn)用庫(kù)短柱式檢修地溝整體道床監(jiān)理要點(diǎn)摘要：短柱式檢修地溝整體道床是車輛段車庫(kù)內(nèi)線維修坑的常用軌道結(jié)構(gòu)。在 SZ市地鐵1號(hào)線TP車輛段運(yùn)用庫(kù)采用垂直檢查坑整體道床，采用自上而下的架 線方式施工。本文主要對(duì)短柱式檢修地溝整體道床監(jiān)理監(jiān)控工作要點(diǎn)進(jìn)行探究。關(guān)鍵詞：地鐵；柱式；整體道床；質(zhì)量；控制SZ市隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，交通壓力逐漸增大，地鐵在很大程度上緩 解了城市交通壓力，減少環(huán)境污染，但由于近幾年公共交通的發(fā)展飛速，SZ市 軌道交通由單線發(fā)展至多線組網(wǎng)，對(duì)于早期建設(shè)的線路運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)在日 益增長(zhǎng)的需求，所以1號(hào)線通過(guò)增加車輛縮短行車間隔來(lái)調(diào)高運(yùn)力，作為配套將 原車輛段預(yù)

2、留的12線24列位運(yùn)用庫(kù)一次建成。立柱檢查坑整體道床是車輛段車 庫(kù)維修坑的常見(jiàn)軌道結(jié)構(gòu)，在城市輕型軌道和地下軌道交通施工中，得到了廣泛 應(yīng)用，但施工工序復(fù)雜繁瑣，高精度要求，高質(zhì)量要求，這些都對(duì)監(jiān)理的工作能 力提出了更高的要求，要求監(jiān)理不斷學(xué)習(xí)，熟悉相關(guān)施工技術(shù)，掌握短柱式檢修 地溝整體道床的施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策。工程監(jiān)理在保證工程質(zhì)量、防 止施工安全事故方面發(fā)揮著重要作用。在施工過(guò)程中，監(jiān)理人員充分發(fā)揮主觀能 動(dòng)性，采取預(yù)控和過(guò)程控制，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)要求，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，嚴(yán)格審查 施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量技術(shù)措施，落實(shí)專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范 及其他相關(guān)文件對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督管理

3、。本文結(jié)合個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，提出了短柱式檢修地 溝整體道床施工方法中監(jiān)理應(yīng)注意的問(wèn)題和注意事項(xiàng)，以期為相關(guān)監(jiān)理工作提供 參考。一、工程概況本工程位于SZ市軌道交通1號(hào)線TP車輛段，本次將預(yù)留的停車列檢庫(kù)(12 線24列位)一次建成。擴(kuò)建運(yùn)用庫(kù)庫(kù)內(nèi)線存在多種整體道床形式。擴(kuò)建運(yùn)用庫(kù) 道床停車列檢線共12股道，采用雙列位布置形式。LX2LX2股道前后列位主要 采用短柱式檢修地溝整體道床，LX1股道前后列位主要采用柱壁式檢查坑道床， 供列車檢修用；庫(kù)內(nèi)橫通道地段，采用一般短軌枕式整體道床。本文主要針對(duì)短 柱式檢修地溝整體道床質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探究。二、短柱式檢修地溝整體道床技術(shù)要求短柱式檢修地溝整體道床：根據(jù)

4、緊固件尺寸，直接將尼龍?zhí)淄睬度胫喜俊?立柱頂面為1:40軌底坡，立柱中心距為1.4m。整體道床施工時(shí)，首先架軌，通過(guò)粗調(diào)安裝尼龍?zhí)淄?、扣件及鐵墊板后精調(diào) 好軌道幾何狀態(tài)后，再澆筑立柱結(jié)構(gòu)。半壁式檢查坑的軌道道床與下部及周圍的 結(jié)構(gòu)混凝土一同澆注。尼龍導(dǎo)管垂直于柱頂與柱頂平齊，軌道底坡控制在1/301/50之間， 單扣件下的柱頂標(biāo)高誤差不大于2mm，同一軌道相鄰扣件下的柱頂標(biāo)高誤差不大 于2mm，預(yù)埋尼龍?zhí)坠艿闹行木€誤差直徑為1mm。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求安裝緊固件，經(jīng)常維護(hù)、使用和安裝，不得有任何 形式的損壞。在短柱式檢修地溝整體道床中，先搭架設(shè)置軌道并調(diào)整軌道，再澆筑 短柱結(jié)構(gòu)混凝土。分配軌道時(shí)

5、應(yīng)盡量避免軌道接頭位于短柱及鐵墊板上。鋼筋混凝土短柱結(jié)構(gòu)截面尺寸為400mmx400mm，短柱式檢修地溝整 體道床軌道結(jié)構(gòu)高度為1100mm。立柱高度913mm，軌道結(jié)構(gòu)高度187mm。三、質(zhì)量控制要點(diǎn)1、鋼筋綁扎由于鋼筋綁扎完成后要進(jìn)行架軌施工，尼龍?zhí)坠?、柱式彈條、I型分開(kāi)式扣 件、鐵墊板都要在立模前安裝到位，并對(duì)軌道進(jìn)行粗調(diào)，安裝軌道過(guò)程中難免對(duì) 短柱鋼筋造成一定的影響，所以在綁扎短柱鋼筋時(shí)對(duì)鋼筋的定位及綁扎質(zhì)量要求 比較高，在鋼筋綁扎過(guò)程中監(jiān)理通過(guò)加強(qiáng)過(guò)程控制，要求先在側(cè)墻鋼筋籠上將短 柱定位點(diǎn)放出，再將定位箍筋按定位點(diǎn)進(jìn)行綁扎固定牢固，最后把短柱主筋插筋 綁扎固定牢固，插筋必須跟定位箍

6、筋和相鄰側(cè)墻鋼筋用扎絲扎牢，避免澆筑側(cè)墻 時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)位移。短柱鋼筋按要求自下而上綁扎。在綁扎過(guò)程中，鋼筋采用拉線 定位。綁扎時(shí)箍筋應(yīng)按要求控制好檔距。鋼筋的交叉處用鐵絲捆扎牢固。綁扎時(shí) 捆扎點(diǎn)應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，可以適當(dāng)增加一些交叉扣或纏繞扣，以防止松動(dòng)和位移，綁扎好 柱的鋼筋不得發(fā)生歪斜。通過(guò)以上措施鋼筋的質(zhì)量得到了很好的控制。2、模板安裝及加固通過(guò)事前控制手段，審查施工方案后，監(jiān)理對(duì)方案中的模板材質(zhì)提出了合理 化建議，由于運(yùn)用庫(kù)12線24列位短柱共有1800根，原方案采用木模板，考慮 到短柱尺寸一致，短柱數(shù)量大，裝配量大，木模安裝較麻煩，結(jié)構(gòu)尺寸不好控制， 木模周轉(zhuǎn)后容易破損，造成成型混凝土外觀質(zhì)量差

7、等問(wèn)題，監(jiān)理提出短柱全部采 用鋼模板，鋼模板優(yōu)點(diǎn)相較于木模板其強(qiáng)度和剛度較好，短柱截面尺寸為 400 x400截面較小，安裝便利及幾何尺寸固定等方面考慮。鋼模板由兩個(gè)“*形鋼 模板組成。模板采用螺栓連接固定，可有效控制幾何尺寸。模板安裝前要求施工單位對(duì)短柱內(nèi)混凝土接縫表面鑿毛，并清理干凈，立模 前檢查模板控制線是否彈好，模板安裝過(guò)程中，連接成整體后進(jìn)行位置調(diào)整固定， 鋼模固定采用鋼管搭設(shè)整體框架固定鋼模，固定時(shí)應(yīng)注意對(duì)架軌器及橫向支撐桿 用鋼管進(jìn)行加密加固，以提高結(jié)構(gòu)剛度，最大限度地消除各結(jié)構(gòu)的連接誤差，避 免施工過(guò)程中對(duì)實(shí)體的干擾。模板加固完成后，監(jiān)理用激光投線儀對(duì)短柱縱向位 置進(jìn)行逐一檢查

8、，以確保立柱的位置準(zhǔn)確性。為保證混凝土施工質(zhì)量，應(yīng)按要求 對(duì)鋼模進(jìn)行清理并刷脫模劑，對(duì)變形超過(guò)允許偏差的模板進(jìn)行調(diào)整和修復(fù)，及時(shí) 報(bào)廢處理無(wú)法修復(fù)的模板，以免影響混凝土的外觀質(zhì)量。3、混凝土施工由于單個(gè)短柱體積小，每個(gè)短柱混凝土用量?jī)H0.1立方米，并且短柱數(shù) 量多，澆筑復(fù)雜，澆筑時(shí)間正值夏天氣溫較高，原方案采用人工倒運(yùn)費(fèi)時(shí)，影響 混凝土質(zhì)量，監(jiān)理在了解本工程混凝土供應(yīng)商有小型移動(dòng)泵車后，建議施工單位 采用小型泵車進(jìn)行澆筑，這樣可以保證每個(gè)短柱在短時(shí)間內(nèi)一次澆筑完成，有效 防止冷縫等質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生，確保了施工質(zhì)量。由于鋼軌扣件及鐵墊板影響，加之 短柱內(nèi)鋼筋較多普通振動(dòng)棒插入困難，提出現(xiàn)場(chǎng)采用直徑2

9、5啞的微型振動(dòng)棒輔 助榔頭敲擊鋼模使混凝土澆筑密實(shí)。澆筑混凝土前，應(yīng)反復(fù)檢查短柱、軌道、扣件及鐵墊板的位置與幾何 尺寸，確認(rèn)其符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后方可澆筑混凝土?；炷翝仓?，對(duì)混凝土接茬鑿 毛部位及模板用自來(lái)水濕潤(rùn)。為控制混凝土表面標(biāo)高，混凝土澆筑前在模板上放 出標(biāo)高控制線，澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)加強(qiáng)混凝土的振搗，不得遺漏，振搗后再用木 錘對(duì)鋼模板自下而上進(jìn)行敲打，使貼在模板壁的氣泡排出避免脫模后柱表面產(chǎn)生 氣孔。在施工過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查架軌器、支撐架無(wú)碰撞，軌道無(wú)磕碰，軌道位 置、軌距、水平。如發(fā)現(xiàn)超過(guò)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)混凝土施工即將達(dá) 到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，由專人將剩余的混凝土填滿并振搗密實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行 收面工作，使混凝土表面光滑美觀。為保證軌道線路的幾何尺寸，軌道支撐架必 須穩(wěn)定，在混凝土澆筑過(guò)程中隨時(shí)觀察支撐架的情況，以防止因人為因素導(dǎo)致支 撐桿脫落或變形而引起軌道線路幾何尺寸的變化，使其變形，影響線路施工質(zhì)量。4、混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑后達(dá)到初凝時(shí)，對(duì)短柱表面進(jìn)行多次壓平抹光，確保道床表面平 整。澆筑完畢后用塑料薄膜覆蓋并及時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)，模板拆除后采用塑料薄膜包裹 短柱柱體，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7天。軌道架軌器可在混凝土養(yǎng)護(hù)36 小時(shí)后拆除?；炷翉?qiáng)度達(dá)到80%前，不得有荷載、軌道不得有擾動(dòng)。四、