中國汽車出口現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

1、中國汽車出口現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析PAGE Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：所在院系：所學(xué)專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究方向：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易*大 學(xué)中國*年月- PAGE IV I摘要汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)同時又是幼稚產(chǎn)業(yè)，如何發(fā)展好我國的汽車工業(yè)一直以來就是人們非常關(guān)注的問題。近幾年來，汽車出口的數(shù)量不斷增長，并于2005年出口額首次超過100億美元，出口數(shù)量也首次超出進(jìn)口，實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。但是在我國汽車出口的發(fā)展過程中，一方面體現(xiàn)出了我國汽車出口的優(yōu)勢

2、所在，另一方面也暴露了我國汽車出口存在諸多的問題。本文針對這種情況，認(rèn)真分析了我國汽車出口的現(xiàn)狀、特點，總結(jié)了我國汽車出口存在的優(yōu)勢和劣勢，在借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，為我國的企業(yè)和政府在未來發(fā)展汽車出口方面提出了幾點建議，并對我國汽車出口未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了合理的展望。關(guān)鍵詞：汽車出口對策發(fā)展趨勢Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese AutomobileAbstractAs a pillar industry of Chinese national economy the automobile in

3、dustry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years， the number of automobile exports is growing. And in 2005， Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports fo

4、r the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports， we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper， to this case，I make a careful analysis of the status and characteristic

5、s of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our countrys auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports， and give a reasonable prospect about

6、 export trends in the future development.Key words: Automobile ExportsCountermeasuresDevelopment Trends目錄TOC o 1-1 h z t 標(biāo)題 2,1,標(biāo)題3,2 HYPERLINK l _Toc231095828 摘要 PAGEREF _Toc231095828 h I HYPERLINK l _Toc231095829 Abstract PAGEREF _Toc231095829 h II HYPERLINK l _Toc231095830 1 前言 PAGEREF _Toc231095

7、830 h 1 HYPERLINK l _Toc231095831 1.1 本研究的目的與意義 PAGEREF _Toc231095831 h 1 HYPERLINK l _Toc231095832 1.2 國內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述 PAGEREF _Toc231095832 h 1 HYPERLINK l _Toc231095833 1.3 本研究的主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc231095833 h 1 HYPERLINK l _Toc231095834 2 中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個階段及汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響 PAGEREF _Toc231095834 h 2 HYPERLINK l

8、_Toc231095835 2.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個階段 PAGEREF _Toc231095835 h 2 HYPERLINK l _Toc231095836 2.2 汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響 PAGEREF _Toc231095836 h 4 HYPERLINK l _Toc231095837 3 中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢分析 PAGEREF _Toc231095837 h 5 HYPERLINK l _Toc231095838 3.1 中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc231095838 h 5 HYPERLINK l _Toc231095839 3.2 中

9、國汽車產(chǎn)品出口的劣勢分析 PAGEREF _Toc231095839 h 8 HYPERLINK l _Toc231095840 3.3 中國汽車出口的優(yōu)勢分析 PAGEREF _Toc231095840 h 9 HYPERLINK l _Toc231095841 4 中國汽車出口策略研究 PAGEREF _Toc231095841 h 10 HYPERLINK l _Toc231095842 4.1 借鑒國外經(jīng)驗 PAGEREF _Toc231095842 h 10 HYPERLINK l _Toc231095843 4.2 中國企業(yè)在促進(jìn)汽車出口方面的策略 PAGEREF _Toc2310

10、95843 h 11 HYPERLINK l _Toc231095844 4.3 中國政府在促進(jìn)汽車出口方面的策略 PAGEREF _Toc231095844 h 13 HYPERLINK l _Toc231095845 5 中國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc231095845 h 14 HYPERLINK l _Toc231095846 5.1 中國汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)的新特點 PAGEREF _Toc231095846 h 14 HYPERLINK l _Toc231095847 5.2 中國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc231095847 h 16 HYPERLI

11、NK l _Toc231095848 6 結(jié)論 PAGEREF _Toc231095848 h 18 HYPERLINK l _Toc231095849 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc231095849 h 19 HYPERLINK l _Toc231095850 致謝 PAGEREF _Toc231095850 h 20- PAGE 48 -1 前言1.1 本研究的目的與意義汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，對保持汽車企業(yè)自身資金鏈的流暢、進(jìn)行有效的市場拓展以及建立良好的商業(yè)關(guān)系來說，其重要性是毋庸置疑的。在國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈的形勢下，汽車企業(yè)開拓國際市場對自身的健康、可持續(xù)發(fā)

12、展都是非常必要的。鼓勵企業(yè)擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的出口，有利于企業(yè)更加深入的了解國際汽車市場對產(chǎn)品技術(shù)及規(guī)格的要求，促使企業(yè)不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，進(jìn)而增強企業(yè)的國際競爭能力，推動整個汽車工業(yè)的發(fā)展，使其成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。另外，擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如保險業(yè)，遠(yuǎn)洋運輸業(yè)等，這為我國社會提供了更多的就業(yè)機會，有利于社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。隨著各大汽車跨國公司進(jìn)入我國，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，如何積極的開拓國際市場，擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的出口對我國汽車工的發(fā)展也將具有重要而深遠(yuǎn)的意義。此外，從世界范圍來看，在發(fā)展本國汽車工業(yè)的道路上，沒有哪個汽車大國不將發(fā)展汽車出口產(chǎn)業(yè)作為重要內(nèi)容的，

13、而我國作為世界上第三大汽車生產(chǎn)國，若要發(fā)展成為汽車工業(yè)強國也不可忽視汽車出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文結(jié)合當(dāng)今世界汽車大國的出口情況，分析了我國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀，并總結(jié)了近年來呈現(xiàn)的新特點。通過對現(xiàn)狀的分析，總結(jié)出我國發(fā)展汽車產(chǎn)品出口具有性價比高、國際市場廣闊、地理位置優(yōu)越等優(yōu)勢，同時也面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理、出口市場相對狹隘、質(zhì)量水平低、售后服務(wù)體系不健全等劣勢。根據(jù)以上分析，本文在參照國外發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，分別對我國政府和企業(yè)在發(fā)展汽車產(chǎn)品出口方面提出了相應(yīng)的建議。1.2 國內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特(Friedrich List，1789-1846)1841年在其代表作政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體

14、系中提出“保護(hù)幼稚工業(yè)論(Infant Industry Protection)”。該理論認(rèn)為：按照比較成本理論進(jìn)行對外貿(mào)易，表面上本國獲得了一定的利益，但是損害了本國生產(chǎn)力的發(fā)展，最終會使國家永遠(yuǎn)處于落后和從屬的地位。因此，必須放棄不顧各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同階段的自由貿(mào)易政策，對本國的幼稚工業(yè)進(jìn)行保護(hù)。該理論強調(diào)政府對經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。不少世界汽車生產(chǎn)國的政府正是依據(jù)這理論這理論對汽車產(chǎn)業(yè)采取了各種保護(hù)政策。本文中我國的汽車產(chǎn)業(yè)，盡管存在一些優(yōu)勢，但相對國外的汽車產(chǎn)業(yè)仍屬幼稚工業(yè)，因此我國政府在對其加以保護(hù)時仍要借鑒該理論。1961年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家波斯納(M。A。Posner)在國際貿(mào)易與技術(shù)變化中提出

15、“技術(shù)差距論(Technological Gap Theory)”，試圖從技術(shù)變化的角度解釋國際貿(mào)易問題。當(dāng)一國通過技術(shù)創(chuàng)新研究開發(fā)出現(xiàn)新后，它可能憑借這種技術(shù)差距所形成的比較優(yōu)勢向其他國家出口這種新產(chǎn)品，這種技術(shù)差距將持續(xù)到外國通過進(jìn)口此新產(chǎn)品或技術(shù)合作等方式逐漸掌握了該先進(jìn)技術(shù)，能夠利用本國廉價勞動力模仿生產(chǎn)并出口該產(chǎn)品后才逐步消失。而創(chuàng)新國又會不斷創(chuàng)造出新一輪的技術(shù)差距?？梢?，因新技術(shù)引起的技術(shù)差距是產(chǎn)生國際貿(mào)易的原因，并決定國際貿(mào)易的流向。汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)差距實際上關(guān)系到企業(yè)能否在激烈的市場競爭條件下生存和發(fā)展的根本因素。汽車企業(yè)為了得到技術(shù)的比較優(yōu)勢，投入巨大的資金研發(fā)

16、高性能，高燃比，高安全性的汽車。世界大規(guī)模的汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)越的技術(shù)先導(dǎo)世界汽車市場。本文關(guān)注的是我國汽車研發(fā)技術(shù)差距帶來的汽車貿(mào)易問題。幼稚工業(yè)理論和技術(shù)差距論是本文探討汽車出口問題的基礎(chǔ)理論。國內(nèi)外學(xué)者也在汽車行業(yè)的研究上提出不同的觀點和建議。韓國學(xué)者Lee Young Joo（2004）提出中國汽車生產(chǎn)規(guī)模大，但出口比重很低，同時說明了中國汽車出口具有強大的潛力。管學(xué)軍（2003）提出出口是中國汽車政策發(fā)展的基石。楊曉方（2003）指出借鑒韓國汽車發(fā)展的經(jīng)驗，后期的汽車生產(chǎn)國必須借助政府的力量。邱國棟和李作奎(2004)指出中國汽車企業(yè)的研發(fā)投入規(guī)模太少。錢振為（2004）提出技術(shù)的自主研

17、發(fā)與技術(shù)引進(jìn)并不是對立的。徐圃青（2005）指出了汽車排放問題將主導(dǎo)汽車研發(fā)，對汽車貿(mào)易影響會很大。在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，國內(nèi)外學(xué)者對中國汽車產(chǎn)業(yè)出口研究分析和國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的研究很多，針對中國汽車的出口問題的具體研究不多，本文就是在對我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢加以分析，并結(jié)合國內(nèi)外環(huán)境的變化對中國的汽車出口提出一點建議。1.3 本研究的主要內(nèi)容從建國初期到現(xiàn)在，經(jīng)過半個多世紀(jì)的努力，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)具有了完整的工業(yè)體系，汽車產(chǎn)品的對外貿(mào)易也得到了迅速發(fā)展，隨之而來的是我國汽車出口的數(shù)量也有了很大程度的提高，出口種類日益多樣化，出口市場逐漸拓寬，出口方式多種多樣，并呈現(xiàn)出了自主品牌

18、汽車出口規(guī)模迅速壯大、整車及零部件均實現(xiàn)了凈出口的新特點。此外，積極穩(wěn)妥地發(fā)展中國汽車出口業(yè)務(wù)，不僅可以為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找新的途徑，還可以帶動鋼鐵、紡織等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的帶來巨大的動力。中國汽車整車及零部件產(chǎn)品的出口已成為當(dāng)今一個普遍的、熱點的問題。從整體來看，我國的汽車出口業(yè)務(wù)發(fā)展仍然較慢，面對國際市場競爭的日益加劇，如何加快發(fā)展我國汽車的出口是一個有現(xiàn)實意義的課題。本文系統(tǒng)分析了目前我國汽車出口的現(xiàn)狀，挖掘了其中存在的問題和差距，并結(jié)合國際著名汽車廠商擴(kuò)大出口的策略和方法，有針對性的提出了擴(kuò)大中國汽車出口的對策。2 中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個階段及汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響

19、汽車工業(yè)發(fā)展與汽車對外貿(mào)易的發(fā)展是相輔相成，相互促進(jìn)的。一方面，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了汽車對外貿(mào)易的繁榮，另一方面，汽車對外貿(mào)易的繁榮又再次推動了汽車工業(yè)的進(jìn)步。本部分一方面系統(tǒng)地闡述了我國汽車工業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的創(chuàng)建、成長、全面發(fā)展和走向世界的四個發(fā)展階段，預(yù)示了我國汽車對外貿(mào)易迅速發(fā)展的可能性和必然性。另一方面詳細(xì)地說明了我國汽車對外貿(mào)易對我國汽車工業(yè)的發(fā)展所起到的推動作用，及平衡國內(nèi)外汽車市場的供需矛盾和增加就業(yè)機會的作用。2.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個階段2.1.1創(chuàng)建階段：（19491965）在這一階段中國國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)能力較低，在國家計劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車工業(yè)集中力量重點建設(shè)。第一

20、批重點工業(yè)項目就包括建立一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠。1953年7月，第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建起來。國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計轎車。1985年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進(jìn)入六十年代，我國國民經(jīng)濟(jì)實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛，9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛(一汽累計生產(chǎn)15萬輛)。2.1.2成長

21、階段（19661980）1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計、國內(nèi)提供裝備的工廠，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個重點協(xié)作配套廠。一個大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。與此同時，川汽、陜汽和陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌8t重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車廠也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12t重型載貨汽車(源于北京

22、新都廠遷建)、上海15t重型載貨汽車也相繼投產(chǎn)問世。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽和陜齒)的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京吉普近10家。改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠點增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成，1980年24個廠家生產(chǎn)4.9萬輛。1980年，我國汽車工業(yè)生產(chǎn)22.2萬輛汽

23、車，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；19661980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?63.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。2.1.3全面發(fā)展階段（19811998）這一階段，在改革開放方針的指引下，中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在如下幾方面：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型升級換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。1981

24、1998年，全國生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?452萬輛，其中轎車260萬輛，累計投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。同時期，中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國家頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。這個時期我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾點：汽車、摩托車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益有所改善；生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模初見端倪； 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高； 實施法規(guī)法制管理，加強汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。2.1.4走向國際階段（1998）中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，

25、進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代。在這一階段，許多國際上的大型跨國汽車公司爭相來華投資設(shè)廠，形成了一批有規(guī)模的中外合資企業(yè)，如廣州豐田，北京奔馳，華晨寶馬等，與此同時也帶來了他們先進(jìn)的管理方式和技術(shù)?！笆濉逼陂g，中國汽車出口每年保持了40%以上的高速增長。在此基礎(chǔ)上，2005年的出口額首次超過100億美元，出口數(shù)量也首次超出進(jìn)口，實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。2004年，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等政策法規(guī)的出臺，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境日益完善。2006年，“國家汽車及零部件出口基地”和“國家汽車及零部件出口基地企業(yè)”正式掛牌，這再次彰顯了中國汽車進(jìn)軍世界市場的雄心，

26、標(biāo)志著汽車出口將在政府扶持下成為中國外貿(mào)新的增長點，中國正在加快向“汽車制造強國”邁進(jìn)，進(jìn)而邁向產(chǎn)業(yè)大國，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過新世紀(jì)第一個五年的高速發(fā)展，實現(xiàn)了中國汽車史上最快最好發(fā)展的歷史性突破，成為中國經(jīng)濟(jì)不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，中國的汽車國際貿(mào)易必將大幅度地發(fā)展和壯大，貿(mào)易水平也將逐步提高。中國汽車走出國門邁向世界也是大勢所趨。因此，我們應(yīng)該更加重視汽車的出口，進(jìn)而增強國內(nèi)汽車企業(yè)的國際競爭力，使中國的汽車工業(yè)有一個快速穩(wěn)健的發(fā)展。2.2 汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響2.2.1我國汽車對外貿(mào)易的迅速發(fā)展推動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展我國汽車對外貿(mào)易對

27、我國汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用表現(xiàn)在方方面面，主要有以下幾方面：首先，在一定程度上緩解了國內(nèi)許多汽車企業(yè)存在的生產(chǎn)能力過剩的壓力。一直以來，在各地方政府各種優(yōu)惠政策的扶植下，汽車工業(yè)的發(fā)展存在投資過熱的現(xiàn)象，而國內(nèi)的汽車消費市場又在相當(dāng)長一段時期內(nèi)處于低迷狀態(tài)，造成供大于求，出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過剩問題。而我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，尤其是近年來汽車產(chǎn)品出口的增多，則將部分剩余的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到了國外，在一定程度上緩解了國內(nèi)汽車企業(yè)的壓力；其次，通過擴(kuò)大出口我國的汽車企業(yè)積累了資金，這些資金用于引進(jìn)汽車工業(yè)生產(chǎn)所必需的資本品、高端的汽車零部件、先進(jìn)的技術(shù)等，改變了我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，

28、提升了我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的總體競爭力。最后，汽車出口企業(yè)在產(chǎn)品出口國外的過程中，雖然屢遭技術(shù)、環(huán)保等非貿(mào)易壁壘，但同時也使我國的汽車出口企業(yè)深入徹底的認(rèn)識了國際上的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)法規(guī)和政策，這將使我國汽車產(chǎn)品在今后出口國外的道路上更加順暢。2.2.2我國汽車對外貿(mào)易有利于平衡國內(nèi)外汽車市場的供需矛盾我國汽車對外貿(mào)易是超越國界的汽車商品的交換，交換的范圍和區(qū)域一般都很廣泛，通常涉及到世界上許多國家和地區(qū)，是一種超越國界并參與世界市場商品流通的商品交換，使國內(nèi)貿(mào)易向國外延伸。對我國的汽車企業(yè)來講，通過購買和出口本國汽車產(chǎn)品以及進(jìn)口和出售國外汽車產(chǎn)品，有機地把國內(nèi)市場和國外市場聯(lián)系起來。而

29、對于國內(nèi)外的廣大消費者來講，我國汽車對外貿(mào)易則更加有效的滿足了國內(nèi)外不同層次消費者的需求。首先，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人民的生活水平也有了顯著的提高。國內(nèi)資產(chǎn)過千萬的富人也越來越多，他們對汽車的消費所追求的已不僅僅是舒適，更多的是高檔次，個性化，以此來提高身價，而對國外高檔車的進(jìn)口就滿足了這部分人的需求。其次，在廣大的非洲，中東地區(qū)，很多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，有的國家甚至沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，那里人們的生活也并不是很富裕，而我國出口到當(dāng)?shù)氐闹械蜋n汽車價格低廉，而性價比又高，恰恰滿足了當(dāng)?shù)鼐用竦男枨?。這其中包括奇瑞QQ，市場價才四萬左右，而長城汽車公司出口的SUV的價格也僅僅是日本同樣性

30、能汽車的一半。2.2.3我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展有利于增加就業(yè)機會目前，汽車工業(yè)已被許多國家作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因為汽車工業(yè)是一個牽動力很強的綜合性工業(yè)，被稱為工業(yè)中的工業(yè)，與之相關(guān)的企業(yè)或行業(yè)很多。這包括鋼鐵、紡織、橡膠等上游產(chǎn)業(yè)，也包括與汽車售后相關(guān)的服務(wù)性行業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機會，緩解我國日益嚴(yán)峻的就業(yè)壓力。我國汽車對外貿(mào)易是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開汽車對外貿(mào)易的發(fā)展。我國汽車對外貿(mào)易有多種形式，包括汽車產(chǎn)品交換，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，引進(jìn)外資，合作、合資經(jīng)營等。另外汽車對外貿(mào)易也牽動著很多行業(yè)，如遠(yuǎn)洋運輸業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、

31、保險業(yè)以及很多的相關(guān)服務(wù)類行業(yè)。隨著我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，必將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機會。此外，通過我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，將國內(nèi)市場與國外市場聯(lián)系起來，引進(jìn)必要的先進(jìn)技術(shù)和資金，將生產(chǎn)和消費有機地聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品得到社會的承認(rèn)，更有力的推動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車工業(yè)真正成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了就業(yè)機會，擴(kuò)展相關(guān)企業(yè)增加勞動就業(yè)機會。3 中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢分析3.1中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀3.1.1汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2005年我國商用車出口金額達(dá)11.7億美元，占汽車出口總額的76.33%，已成為我國汽車出口的中堅力量。目前我國整車出口以自主品牌或

32、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主。國內(nèi)企業(yè)目前正充分利用我國相對較低的勞動力價格和零部件成本優(yōu)勢，以低價格、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品逐步在國際市場上站穩(wěn)了腳跟。對于我國大多數(shù)汽車企業(yè)而言，由于嚴(yán)重依賴國際巨頭的技術(shù)和品牌，不少大型乘用車企業(yè)在制造自有品牌。汽車方面乏善可陳，難言海外擴(kuò)張，相反在商用車領(lǐng)域，由于在中國有比較優(yōu)勢的細(xì)分市場，其在海外拓展則更顯優(yōu)勢。值得一提的是，出口量列前三位的都是擁有自主品牌的企業(yè)。包括:中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司、長城汽車股份有限公司等全國主要商用車制造和出口企業(yè)。實現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)爭取零部件出口從以勞動和材料密集型的機械類低端產(chǎn)品為主向技術(shù)含量和附

33、加值較高的機電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變;汽車整車出口從中小噸位卡車為主向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務(wù)車并重轉(zhuǎn)變;汽車出口從單一產(chǎn)品出口向整車、零部件等產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。3.1.2汽車出口的貿(mào)易方式我國汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易方式有多種多樣，包括一般貿(mào)易方式、對外承包工程貨物方式、來料加工裝配方式、國家間、國際組織無償援助和贈送的物資、邊境小額貿(mào)易、易貨貿(mào)易、保稅區(qū)倉儲轉(zhuǎn)口貨物貿(mào)易、保稅倉庫進(jìn)出境貿(mào)易。在眾多的貿(mào)易方式當(dāng)中，一般貿(mào)易方式最多，占70多。對外承包工程貨物位居第二，進(jìn)料加工貿(mào)易位居第三，這兩類貿(mào)易方式合計的金額占12.9。另外，邊境小額

34、貿(mào)易（邊民互市貿(mào)易除外）的貿(mào)易方式出現(xiàn)大幅增長，其出口數(shù)量同比增長高達(dá)172，出口金額同比增長高達(dá)290。雖然這種貿(mào)易方式有利于增強邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實力，增進(jìn)與毗鄰國家之間的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同數(shù)量小、市場窄、地域分散、國別分散的特點，這又不適用于汽車整車這種需要高成本并周到細(xì)致地提供售后服務(wù)的復(fù)雜商品。特別是對于需要開拓國際市場，擴(kuò)大市場份額的生產(chǎn)型汽車出口企業(yè)應(yīng)引起高度重視，不要只顧眼前利益，讓不規(guī)范的國際貿(mào)易行為損害了自己的品牌效應(yīng)。3.1.3汽車出口的市場分布2006年我國汽車整車的國際市場一方面在中東、非洲和亞洲的傳統(tǒng)市場得到了有效的鞏固和擴(kuò)張；另一方面，東歐得到了

35、大力的開發(fā)，使其成為我國汽車出口的主要市場之一。按照汽車出口金額排序，我國汽車出口格局為，向亞洲的出口居第一位，所占比例達(dá)到43.6%，歐洲排名第二，比例為23.9%，其次分別為非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。其中，我國向歐洲出口汽車的數(shù)量和金額分別增長了171.9%和154.3%，分別達(dá)到了7.66萬輛和7.48億美元。同時，我國向南美洲和北美洲出口汽車的數(shù)量和金額增長也超過了100%，向南美洲出口汽車的數(shù)量增長更是達(dá)到了199.8%。由此可見，作為我國汽車出口的傳統(tǒng)市場，亞洲和非洲平穩(wěn)增長，而新興市場歐洲、南美洲和北美洲則呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。此外，我國共向世界上186個國家和地區(qū)出口汽車。其

36、中，出口金額一億美元以上的國家達(dá)到七個。俄羅斯是我國汽車出口最多的國家，出口金額3.5億美元，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過300%，增長極為突出，成為我國汽車出口很重要的市場。伊朗位居第二位，出口金額2.38億美元，同比增長146.5%，出口數(shù)量1.06萬輛，同比增長133.2%。其他超過一億美元的國家為比利時、敘利亞、阿爾及利亞、哈薩克斯坦和安哥拉。從以上資料中可以看出，我國整車出口的市場廣泛，有較好的開拓前景，但主要市場仍在發(fā)展中國家，這與國際汽車大國出口的市場有些不同。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年德國汽車有20出口到美國，而60出口到了西歐市場；在墨西哥汽車出口總量中，95.

37、5%出口到了美國，3%出口到了加拿大；日本汽車大多數(shù)也是出口到了美國，另一部分出口到西歐及亞洲地區(qū)。（附表1）表1 2006年我國汽車主要出口目標(biāo)市場情況 （輛）地區(qū)國家出口量中東地區(qū)敘利亞51662阿爾及利亞20201伊拉克13618利比亞11174阿聯(lián)酋5583沙特2051卡塔爾1361伊朗10606東南亞國家馬來西亞13199越南14491緬甸3687印尼1634中南美洲委內(nèi)瑞拉7793哥倫比亞7659古巴2459獨聯(lián)體國家俄羅斯38051烏克蘭10119非洲安哥拉6966埃及5761約旦3612南非5823其它國家比利時18147美國19831意大利7013資料來源：2006年中國汽車

38、工業(yè)年鑒，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)3.1.4汽車出口的企業(yè)根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年我國共有1114家企業(yè)經(jīng)營汽車出口，較2003年同比增加了58。包括中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司、哈爾濱哈飛汽車制造有限公司、保定長城汽車股份有限公司、安徽奇瑞汽車有限公司等。將我國汽車出口企業(yè)按經(jīng)營規(guī)模歸類，其企業(yè)數(shù)量和出口金額占比之間存在著強烈的反差。（附表2）表2 2004年汽車出口企業(yè)規(guī)模、數(shù)量及業(yè)績經(jīng)營規(guī)模企業(yè)數(shù)企業(yè)數(shù)占百分比出口金額出口數(shù)量占百分比1000萬美元以上171.5338.629.41000萬300萬454.0429.726.8300萬100萬615.4813.919.8100萬30萬15614.0

39、010.0812.330萬10萬20618.494.9810萬1萬39235.1923.31萬以下23721.270.10.3合計1114100.00100100資料來源：中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會網(wǎng)從企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和企業(yè)數(shù)量的分布可以看到，我國汽車出口比較分散，不成規(guī)模。這就不可避免的會造成汽車出口秩序混亂、出口企業(yè)散、亂、差，惡性競爭等問題。而國際汽車大國的情況確恰恰與我國相反，美國的汽車企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展與競爭早已形成了由通用、福特、克萊斯勒三家汽車公司主導(dǎo)市場的形勢；日本的汽車公司則主要有豐田、本田和日產(chǎn)；韓國已形成了現(xiàn)代、大宇、起亞三家大型的汽車公司?？梢娖嚧髧家呀?jīng)在發(fā)展汽車工業(yè)方面

40、形成規(guī)模，而我國還是停留在分散狀態(tài)，這必將不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，在促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)形成規(guī)模的同時，也應(yīng)該規(guī)范出口經(jīng)營秩序，有效地開發(fā)和鞏固出口汽車的國際市場。3.2 中國汽車產(chǎn)品出口的劣勢分析3.2.1產(chǎn)品性能及安全性的差距我國汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)后得到了快速發(fā)展，但是與世界知名汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品相比較在質(zhì)量和安全性方面還存在著較大差距。這些差距很多是基礎(chǔ)層面上的，比如說原材料、特殊工藝的水平、安全性、制造設(shè)備和產(chǎn)品設(shè)計。國產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產(chǎn)品沒有大的改進(jìn)和提高的情況下，投放國際市場與洋品牌一較高低，更是相形見絀。如陸風(fēng)在出口歐洲200臺汽車后，在經(jīng)過

41、歐洲民間汽車組織以時速64公里對陸風(fēng)汽車進(jìn)行正面碰撞試驗后得出的結(jié)論是:駕駛?cè)藛T將受到嚴(yán)重?fù)p傷，甚至“有可能威脅生命”。華晨公司在歐洲的BS6產(chǎn)品介紹會上就承認(rèn)，BS6型轎車按歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行撞車試驗時僅達(dá)到五星中的二星標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2缺少自主核心技術(shù)中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進(jìn)展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。無論是北京現(xiàn)代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項目受阻。這都顯示，歐美正在運用技術(shù)

42、、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進(jìn)入他們的市場。例如我國的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機必須達(dá)到歐ii標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐ii標(biāo)準(zhǔn)，但在一定程度上與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定差距。3.2.3產(chǎn)品出口市場狹隘目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場。2003年三地區(qū)所占比例依次為42.5%、34.3%、13.1%，三大市場占我國汽車及零部件出口總額的90%。而我國整車出口主要集中在

43、中東、南美、非洲等一些國家。這就導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場相對狹隘，在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進(jìn)展。出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導(dǎo)市場。2005年，我國汽車出口到128個國家和地區(qū)，銷售范圍幾乎遍及世界各地，但主要集中在亞洲、非洲、中東等發(fā)展中國家。盡管向美國、歐盟和日本出口汽車產(chǎn)品的絕對金額也不少，但在這些發(fā)達(dá)國家汽車進(jìn)口市場基本處于“點綴”狀態(tài)。3.2.4出口結(jié)構(gòu)不良中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都

44、由國外獨資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。小轎車出口不到總量的以中低檔經(jīng)濟(jì)型汽車為主，平均單價為8336美元。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。從出口目的地看，出口到亞非拉等第三世界汽車數(shù)量占中國汽車出口額的65%，而出口到日本、德國、美國等西方發(fā)達(dá)國家的汽車數(shù)量幾乎是零。此外，出口企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。國內(nèi)制造的整車還不具備大批量出口實力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低?？萍己看?、效益高的電子類產(chǎn)品在汽車及零部件中所占的比

45、例較低。那些已出口的零部件企業(yè)，絕大多數(shù)還沒能打入跨國公司采購體系和國外主流市場。3.2.5售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全我國大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網(wǎng)點和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還相差甚遠(yuǎn)。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場，先以售后服務(wù)開始，前期運行的是配件和服務(wù)的準(zhǔn)備工作。我國汽車出口達(dá)到了40個國家和地區(qū)，但是我們目前尚無一家出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設(shè)置了中東、非洲等國家語言的專職服務(wù)人員。再反觀一下，上海大眾的客中心設(shè)置了德語服務(wù)，北京現(xiàn)代設(shè)置了韓語服務(wù)。我國相當(dāng)多的汽車企業(yè)抱著出口一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后服務(wù)問

46、題，結(jié)果造成了只管“生”不管“養(yǎng)”的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費者根本找不到相應(yīng)的維修站。這樣不僅損害了自身的利益，也影響了整個中國汽車業(yè)在海外的聲譽，限制了中國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。3.3 中國汽車出口的優(yōu)勢分析3.3.1低成本優(yōu)勢巨大中國出口產(chǎn)品的低成本是一個被廣泛認(rèn)可的事實，其中中國的勞動力成本大大低于國外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價資源。據(jù)統(tǒng)計吉利造車的平均勞動力成本是每小時3.5美元，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進(jìn)去，通用汽車的平均每小時勞動成本是73.73美元。即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一?！痹诙砹_斯，長城賽

47、弗SUV售價比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，陸風(fēng)SUV在歐洲市場的售價僅為1.5萬歐元，奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品會比同類產(chǎn)品的價格低30%。3.3.2汽車企業(yè)產(chǎn)品出口意識不斷增強中國汽車企業(yè)的出口意識正在不斷地加強，究其原因主要有二:一方面是國家的政策支持，由于國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，多數(shù)企業(yè)采取低價競爭策略，所以導(dǎo)致產(chǎn)品利潤日益降低，而出口可以得到可觀的出口退稅和國家給予的出口創(chuàng)匯獎勵，通常出口所獲利潤要高于國內(nèi)銷售利潤；另一方面由于各汽車生產(chǎn)廠家紛紛增添新設(shè)備、新生產(chǎn)線使得各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量大幅度的提高，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，要消化這些過剩的產(chǎn)能，就必須采取出口策略。3.3.3中

48、國地理位置為汽車出口提供了便利中國地處亞歐大陸的東南部，太平洋西岸，擁有綿長的海岸線和眾多的港口，這使得中國海洋運輸也得到了長足的發(fā)展，進(jìn)而為汽車出口提供了便利的運輸條件。中國的島嶼海岸線長1.4萬多千米，大陸海岸線總長3.2萬多千米。中國海岸線曲折，較大海灣有150多個，多數(shù)為港闊水深的天然港口，依據(jù)這一有利條件中國已經(jīng)建立了四通八達(dá)的遠(yuǎn)洋航線，包括近洋航線：中國-朝鮮航線、中國-日本航線、中國-越南航線、中國-香港航線、中國-獨聯(lián)體遠(yuǎn)東航線等14個；遠(yuǎn)洋航線：中國-紅海航線、中國-東非航線、中國-西非航線、中國-地中海航線、中國-西歐航線等八個，另外，我國從事國際航運的船舶公司已達(dá)231家

49、，總運力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。這些對中國汽車的出口提供了大量的便利條件。4中國汽車出口策略研究4.1借鑒國外經(jīng)驗4.1.1政府在政策上扶持首先，為了迅速的發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)，各國政府都無一例外地在汽車工業(yè)發(fā)展的各個時期，都制定有具體的導(dǎo)向政策，明確提出要把汽車工業(yè)建成本國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在稅收、外匯、信貸等方面給予優(yōu)惠政策；其次，在對外貿(mào)易方面，一方面，實行貿(mào)易保護(hù)政策，通過頒布相關(guān)的政策法規(guī)等措施限制進(jìn)口，保護(hù)本國尚未發(fā)展成熟的汽車工業(yè)，另一方面通過制定相關(guān)政策和優(yōu)惠措施來促進(jìn)本國汽車出口，迅速搶占國際市場；再次，吸引國際大型跨國汽車公司來本國投資建廠，目的是引進(jìn)其先

50、進(jìn)的技術(shù)及管理方式并加以消化吸收，逐步走上自主開發(fā)的道路，建立自主品牌，發(fā)展民族汽車工業(yè)；最后，提高汽車工業(yè)的集中度和生產(chǎn)規(guī)模，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并與重組，逐步形成了少數(shù)幾個大型的汽車集團(tuán)公司。4.1.2加大科研投入，提高技術(shù)水平發(fā)展汽車工業(yè)，技術(shù)是關(guān)鍵，因此各國均從政府和企業(yè)兩方面加大科研投入，促進(jìn)技術(shù)的不斷更新。首先，政府對本國汽車工業(yè)研發(fā)能力的提高都十分重視，加大對于汽車技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，引導(dǎo)技術(shù)投資方向，避免重復(fù)建設(shè)與創(chuàng)新投資的分散化；由政府出資在汽車各部門和各地區(qū)建立技術(shù)研發(fā)中心或者直接通過財政和稅收的手段支持汽車企業(yè)自身的研發(fā)項目，促進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展。其次，汽車生產(chǎn)企業(yè)十

51、分重視與高校和科研機構(gòu)的合作，通過聯(lián)合開發(fā)、委托研究、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)、專利轉(zhuǎn)讓、項目資助等形式積極促進(jìn)自身研發(fā)能力的提高，并對引進(jìn)的技術(shù)加以消化吸收，逐步進(jìn)行技術(shù)的自主開發(fā)。4.1.3積極開拓國際市場各國的汽車企業(yè)在促進(jìn)汽車出口國際市場之前，都利用本國政府的保護(hù)政策和自身對本國市場的了解首先占領(lǐng)國內(nèi)市場，利用國內(nèi)龐大的市場來積累實力，一旦時機成熟就走入國際市場。在走入國際市場之前，這些國家大都事先對目標(biāo)市場進(jìn)行了深入的調(diào)查，了解當(dāng)?shù)匦萝嚨匿N售情況、信用狀況、政府的相關(guān)政策、零配件供應(yīng)等，日本則在出口之前就早已在該地區(qū)市場建立了完善的售后服務(wù)體系，為出口做好了各方面準(zhǔn)備。在進(jìn)入國際市場的過程

52、中，大多數(shù)國家施行差異化的策略來避免與歐美汽車進(jìn)行正面的直接競爭。這包括目標(biāo)市場差異和產(chǎn)品差異，即一方面，選擇歐美還沒有開發(fā)的國際市場作為首要的突破口，如中東、非洲地區(qū)，由于在這些地區(qū)的利潤空間小，所以歐美并未把這些地區(qū)作為開拓重點，這樣樣就為其他國家提供了一個可供開發(fā)的廣大市場；另一方面，在汽車產(chǎn)品上實行差異化，如日本當(dāng)年打入世界市場的時候就大力發(fā)展省油車，以期形成與歐美車競爭的優(yōu)勢，并由此迅速的占領(lǐng)了大片的國際市場。另外如韓國也標(biāo)榜自己的汽車外觀設(shè)計獨特、新穎，并以此作為與歐美競爭的資本。事實也證明差異化的策略是很行之有效的。4.2 中國企業(yè)在促進(jìn)汽車出口方面的策略4.2.1重點解決產(chǎn)品質(zhì)

53、量問題目前，中國的汽車出口還處于初級階段，在走向國際市場過程中更應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)，為今后汽車出口創(chuàng)下良好的口碑。依據(jù)前文分析的中國汽車具體存在的質(zhì)量問題提出解決方案如下：首先，在企業(yè)內(nèi)部建立完善的質(zhì)量監(jiān)督機制，對從汽車的研發(fā)到生產(chǎn)再到售后各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)哪方面有問題立即解決。其次，組織企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)的研究國際上對汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，加大技術(shù)研究的力度，提高自身汽車的技術(shù)含量，使其達(dá)到國際水平的要求。再次，對即將出口的目標(biāo)市場進(jìn)行深入調(diào)查，從包括自然環(huán)境、地理環(huán)境、政策環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰等各個方面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，適當(dāng)?shù)膶Τ隹诘钠囘M(jìn)行改造使其滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境的質(zhì)量要求。最

54、后，政府的出口管理部門應(yīng)加強商檢力度，對出口的汽車進(jìn)行仔細(xì)檢查，把好出口的最后一關(guān)，堅決杜絕不合格產(chǎn)品蒙混過關(guān)?？傊瑖鴥?nèi)企業(yè)要在出口的同時努力提高質(zhì)量，提高技術(shù)含量，切實加強產(chǎn)品質(zhì)量管理，確保出口產(chǎn)品的質(zhì)量。4.2.2提高售后服務(wù)水平汽車作為高檔消費品，消費者不僅購買了車輛和品牌，還購買了汽車制造廠商的服務(wù)和服務(wù)體系，在未來的汽車國際市場上，真正能夠擁有國際汽車消費市場的，將是既擁有品牌優(yōu)勢，又能保證服務(wù)質(zhì)量的生產(chǎn)廠家?；谥袊嚦隹谄髽I(yè)普遍存在的售后服務(wù)體系不健全，服務(wù)水平不高的現(xiàn)象，提出幾點建議：首先，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，形成有自己特色的售后服務(wù)。通過細(xì)致的消費者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存

55、在的實際困難，從而根據(jù)顧客的需求來重新整合自己的服務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)，以新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。它不僅是原有服務(wù)項目的延伸和繼續(xù)，甚至需要超出自己的專業(yè)領(lǐng)域，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實力和資源優(yōu)勢選擇進(jìn)入或借助其它行業(yè)的服務(wù)為自己的顧客提供服務(wù)、解決困難，并以此來顯示本品牌產(chǎn)品與其它產(chǎn)品的區(qū)別和差異，并給顧客帶來更多的方便、關(guān)心和尊重。其次，建立CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)。它是一項綜合的IT技術(shù)，也是一種新的運作模式，源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關(guān)系的新型管理機制。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務(wù)等部門和人員提供全面及個性化的客戶資料，并強化

56、跟蹤服務(wù)、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。我國的汽車企業(yè)可以通過這一系統(tǒng)降低了運營成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強化售后服務(wù)的主動性，最大程度的滿足了客戶的要求，這才是做好汽車出口的長遠(yuǎn)之計。4.2.3選擇正確的細(xì)分市場，制定長期出口戰(zhàn)略中國的汽車出口企業(yè)在走向國際市場的道路上，應(yīng)采取主動進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在認(rèn)真分析國際市場的前提，找出企業(yè)的定位，在知己知彼的前提下，實施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)

57、略，贏得發(fā)展的先機，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車品牌已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國際市場，這就給我國汽車的出口帶來了很大的障礙，在這種情況下，我國的汽車出口企業(yè)就要通過對國際市場的調(diào)查及對市場的敏銳度來找出自己的細(xì)分市場。細(xì)心的汽車企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，在中東市場上，日本汽車出口數(shù)量略有減少，但出口汽車的銷售額卻上升了，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本汽車廠商正在進(jìn)行汽車的升級，增加中高檔汽車的市場銷售，減少低檔汽車的銷售量。這時我國的汽車企業(yè)就可以抓住這一機會將自己低價位的汽車向中東地區(qū)出口。因此，在今后汽車出口的道路上我國汽車企業(yè)應(yīng)該善于正確的選擇自己的細(xì)分市場。另外，要依據(jù)各個市場的特點制定有效的出口規(guī)劃、

58、明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標(biāo)，盡量避免出現(xiàn)國內(nèi)多家汽車企業(yè)擠一個市場的無序競爭現(xiàn)象。4.2.4解決人才緊缺問題汽車技術(shù)人力資源是自主開發(fā)的基礎(chǔ)及核心動力，技術(shù)隊伍的挖掘和培養(yǎng)不僅是當(dāng)務(wù)之急也關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的長久之計。針對中國汽車出口企業(yè)人才緊缺的現(xiàn)象，建議應(yīng)該建立企業(yè)本身的人才培養(yǎng)計劃，企業(yè)可以通過以下方法來培養(yǎng)自己的人才隊伍：聘請汽車技術(shù)研發(fā)的頂尖人才開設(shè)高層次、專業(yè)的研發(fā)培訓(xùn)課程；企業(yè)可以組織技術(shù)人員到國外先進(jìn)企業(yè)參觀；在與國外知名汽車設(shè)計公司合作開發(fā)的同時，讓自己方面的技術(shù)人員參與開發(fā)過程；可以高薪聘請國外企業(yè)的技術(shù)骨干到企業(yè)任職，帶領(lǐng)和指導(dǎo)本企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，對技術(shù)隊伍進(jìn)行有效

59、而高質(zhì)量的補充。另外，企業(yè)要建立有效的激勵機制，對為企業(yè)的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的人才實行獎勵，包括給予更多的科研經(jīng)費和補貼，在員工大會上點名表揚等，以此吸引人才，留住人才。相對技術(shù)人才，中國汽車出口企業(yè)更缺的是精通外語，懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。因此，中國汽車走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、獨擋一面的國際化合格人才。這樣就可以更加細(xì)致地研究進(jìn)口國的相關(guān)情況，包括市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。4.3 中國政府在促進(jìn)汽車出口方面的策略4.3.1為汽車出口創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

60、中國汽車產(chǎn)品的出口在近幾年來一直處于高速發(fā)展階段，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的表現(xiàn)，也是中國汽車業(yè)融入國際市場，參與國際競爭的體現(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的振興是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點，而我國汽車產(chǎn)品的出口又是汽車產(chǎn)業(yè)振興的中堅力量。為此，我國政府必須積極建立健全有關(guān)汽車產(chǎn)品出口的法律法規(guī)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的社會氛圍。目前我國已經(jīng)頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策較1994年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策有了一定程度的進(jìn)步，但還存在著許多不足之處需要改進(jìn)，表現(xiàn)為該政策并未就國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如何在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域方面作強進(jìn)行具體指導(dǎo)，忽略了入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)將與國際汽車汽車產(chǎn)業(yè)在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場同存，這是國內(nèi)汽車工業(yè)目前最薄弱的環(huán)節(jié)