汽車(chē)風(fēng)阻的五個(gè)組成部分及降低風(fēng)阻的措施

1、汽車(chē)風(fēng)阻的五個(gè)組成部分及降低風(fēng)阻的措施車(chē)身造型設(shè)計(jì)是一門(mén)很大的學(xué)問(wèn)，其中重要的內(nèi)容就是風(fēng)阻問(wèn)題。平常說(shuō)的風(fēng)阻大都是指汽車(chē)的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實(shí)際上，流經(jīng)汽車(chē)內(nèi)部的氣流也對(duì)汽車(chē)的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車(chē)上的阻力是由5個(gè)部分組成的。一、外型阻力，指汽車(chē)前部的正壓力和車(chē)身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的58%；二、干擾阻力，指汽車(chē)表面突出的零件，如保險(xiǎn)杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的14%；三、內(nèi)部阻力，指汽車(chē)內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流等造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的12%；四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻

2、力，約占整個(gè)空氣阻力的7%；五、空氣相對(duì)車(chē)身流動(dòng)的摩擦力，約占整個(gè)空氣阻力的9%；針對(duì)第一、二種阻力，轎車(chē)車(chē)身應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型，橫向截面面積不要太大，車(chē)身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過(guò)渡，盡量減少突出車(chē)身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。通過(guò)研究汽車(chē)外部的氣流規(guī)律，不僅可以設(shè)計(jì)出更加合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導(dǎo)氣流，適當(dāng)利用局部氣流的沖刷作用減少車(chē)身上的塵土沉積。針對(duì)第四種阻力，要設(shè)法降低行駛中的升力，包括使弦線(xiàn)前低后高，底版尾部適當(dāng)上翹,安裝導(dǎo)流板和擾流板等措施。一部分外部氣流被引進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部，可能

3、會(huì)在一定程度上減少了外部氣流對(duì)汽車(chē)的阻力，但氣流在流經(jīng)內(nèi)部氣道時(shí)也產(chǎn)生的摩擦、旋渦損失。研究汽車(chē)內(nèi)部的氣流規(guī)律，可以盡量減少內(nèi)部氣阻，有效地進(jìn)行冷卻和通風(fēng)。利用氣流分布規(guī)律，還可以巧妙地把發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口安排在高壓區(qū)，提高進(jìn)氣效率，減少高壓區(qū)附近的渦流，同時(shí)把排氣口安排在低壓區(qū)，使排氣更加順暢。細(xì)心的讀者可能已經(jīng)注意到了，上面的論述用了很多非限定性的詞匯，女如適當(dāng)就用了五次。有的讀者可能希望用一些確切的數(shù)字來(lái)表述，如后傾的角度、圓角的半徑等等。這里牽涉到車(chē)身設(shè)計(jì)的整體概念。風(fēng)阻是建立在汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)上的概念，某型號(hào)車(chē)的最佳幾何參數(shù)，在其他型號(hào)上是不適用的。一個(gè)小小的改動(dòng)往往對(duì)整體產(chǎn)生很大的影響，正

4、所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。技術(shù)書(shū)籍上的數(shù)據(jù)都是在嚴(yán)格規(guī)定的試驗(yàn)條件下，對(duì)特定范圍的汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試的結(jié)果。離開(kāi)了這些前提條件，數(shù)據(jù)就是荒謬的。Vision降低風(fēng)阻系數(shù)多層板設(shè)計(jì)Vision,多層板,系數(shù),風(fēng)阻,設(shè)計(jì)寶馬概念車(chē)親和力往往與我們這種平民老百姓感受有大落差。BMW近幾年來(lái)服膺CHRISBANGLE倡導(dǎo)的flamesurfacing設(shè)計(jì)手法，藉由不平整的曲面結(jié)合出凹凸銳利線(xiàn)條，光線(xiàn)在同一視角內(nèi)能夠呈現(xiàn)出絢麗的光影變化，就像那熊熊烈火般。車(chē)迷反應(yīng)很兩極。flamesurfacing細(xì)部分解是極品，然而兜湊起來(lái)的整體感就有點(diǎn)不協(xié)調(diào)非人非妖又非仙非鬼實(shí)在怪！寶馬VisionEfficientDynam

5、ics依曝光數(shù)據(jù)，新設(shè)計(jì)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)AdrianvonHooydonk提出最重要的概念:可降低風(fēng)阻系數(shù)的LayeredSurface多層板設(shè)計(jì)。多層板主要功能是用來(lái)導(dǎo)引氣流，譬如A柱（前檔風(fēng)玻璃那根斜斜的柱子）可將氣流平順導(dǎo)引至尾燈，降低氣流發(fā)生剝離的機(jī)率，抑制風(fēng)阻產(chǎn)生。如何強(qiáng)化氣流下壓力卻又不增加drag一直都是空氣力學(xué)設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)，從寶馬Vision風(fēng)阻系數(shù)只有0.22看來(lái)具體功效似乎相當(dāng)厲害，我想平整化的車(chē)流底版也功不可沒(méi)。BMW可沒(méi)有為了追求超低風(fēng)阻而把Vision設(shè)計(jì)成雞蛋那個(gè)樣子。AdrianvonHooydonk則另提出利用大面積透明材質(zhì)營(yíng)造外觀(guān)明亮輕盈的視覺(jué)感，取代原本金屬呈

6、現(xiàn)的厚重感，但就bmwspyinfo認(rèn)為此手法不適合使用在跑車(chē)上，因?yàn)榕苘?chē)需有飽滿(mǎn)的視覺(jué)感；類(lèi)似isseta這種可愛(ài)造型的倒頗為適合。五年計(jì)劃奔馳未來(lái)將風(fēng)阻降低至0.20Cd類(lèi)型：編譯來(lái)源：Motorauthority作者：Ryan責(zé)任編輯：梁伯苓發(fā)布時(shí)間：2009年05月04日【AutoCity新聞】早在20年前，奔馳就曾以0.30Cd的風(fēng)阻系數(shù)在汽車(chē)界出名。現(xiàn)在這家最老牌的車(chē)廠(chǎng)又提出了更高的目標(biāo)一一在未來(lái)5年之內(nèi)將風(fēng)阻降低到0.20Cd的水平。2010款奔馳E級(jí)Coupe事實(shí)上，2010款的E級(jí)Coupe車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)低至0.24Cd，這已經(jīng)超過(guò)了本田的混合動(dòng)力車(chē)Insight,和新一代的豐田普銳斯達(dá)到了相同的水平。更低的風(fēng)阻系數(shù)就意味更高效的汽車(chē)，更好的環(huán)保性能。對(duì)于現(xiàn)在這個(gè)年代，低風(fēng)阻無(wú)疑并不只是一個(gè)車(chē)廠(chǎng)夸耀自己空氣動(dòng)力學(xué)造詣的理由，而是相當(dāng)重要的一項(xiàng)性能。當(dāng)然，現(xiàn)在并不是1990年代初時(shí)候那個(gè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻系數(shù)，而忽略了車(chē)輛的下壓力的年代了，現(xiàn)在的低風(fēng)阻系數(shù)車(chē)輛并不會(huì)像那個(gè)年代的車(chē)一樣，如果重量較輕就會(huì)發(fā)生“發(fā)飄”的現(xiàn)象。而奔馳在進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)的道路中，主要選擇了在引