汽車風阻的五個組成部分及降低風阻的措施

1、汽車風阻的五個組成部分及降低風阻的措施車身造型設計是一門很大的學問，其中重要的內(nèi)容就是風阻問題。平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實際上，流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的。一、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身后部的負壓力之差形成的阻力，約占整個空氣阻力的58%；二、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個空氣阻力的14%；三、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風氣流、冷卻發(fā)動機的氣流等造成的阻力，約占整個空氣阻力的12%；四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻

2、力，約占整個空氣阻力的7%；五、空氣相對車身流動的摩擦力，約占整個空氣阻力的9%；針對第一、二種阻力，轎車車身應該盡量設計成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當?shù)膱A弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動機艙蓋、前擋風玻璃適當向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當?shù)奈恢冒惭b導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規(guī)律，不僅可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。針對第四種阻力，要設法降低行駛中的升力，包括使弦線前低后高，底版尾部適當上翹,安裝導流板和擾流板等措施。一部分外部氣流被引進汽車內(nèi)部，可能

3、會在一定程度上減少了外部氣流對汽車的阻力，但氣流在流經(jīng)內(nèi)部氣道時也產(chǎn)生的摩擦、旋渦損失。研究汽車內(nèi)部的氣流規(guī)律，可以盡量減少內(nèi)部氣阻，有效地進行冷卻和通風。利用氣流分布規(guī)律，還可以巧妙地把發(fā)動機的進氣口安排在高壓區(qū)，提高進氣效率，減少高壓區(qū)附近的渦流，同時把排氣口安排在低壓區(qū)，使排氣更加順暢。細心的讀者可能已經(jīng)注意到了，上面的論述用了很多非限定性的詞匯，女如適當就用了五次。有的讀者可能希望用一些確切的數(shù)字來表述，如后傾的角度、圓角的半徑等等。這里牽涉到車身設計的整體概念。風阻是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何參數(shù)，在其他型號上是不適用的。一個小小的改動往往對整體產(chǎn)生很大的影響，正

4、所謂牽一發(fā)而動全身。技術書籍上的數(shù)據(jù)都是在嚴格規(guī)定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結果。離開了這些前提條件，數(shù)據(jù)就是荒謬的。Vision降低風阻系數(shù)多層板設計Vision,多層板,系數(shù),風阻,設計寶馬概念車親和力往往與我們這種平民老百姓感受有大落差。BMW近幾年來服膺CHRISBANGLE倡導的flamesurfacing設計手法，藉由不平整的曲面結合出凹凸銳利線條，光線在同一視角內(nèi)能夠呈現(xiàn)出絢麗的光影變化，就像那熊熊烈火般。車迷反應很兩極。flamesurfacing細部分解是極品，然而兜湊起來的整體感就有點不協(xié)調(diào)非人非妖又非仙非鬼實在怪！寶馬VisionEfficientDynam

5、ics依曝光數(shù)據(jù)，新設計部門的領導AdrianvonHooydonk提出最重要的概念:可降低風阻系數(shù)的LayeredSurface多層板設計。多層板主要功能是用來導引氣流，譬如A柱（前檔風玻璃那根斜斜的柱子）可將氣流平順導引至尾燈，降低氣流發(fā)生剝離的機率，抑制風阻產(chǎn)生。如何強化氣流下壓力卻又不增加drag一直都是空氣力學設計師追求的目標，從寶馬Vision風阻系數(shù)只有0.22看來具體功效似乎相當厲害，我想平整化的車流底版也功不可沒。BMW可沒有為了追求超低風阻而把Vision設計成雞蛋那個樣子。AdrianvonHooydonk則另提出利用大面積透明材質(zhì)營造外觀明亮輕盈的視覺感，取代原本金屬呈

6、現(xiàn)的厚重感，但就bmwspyinfo認為此手法不適合使用在跑車上，因為跑車需有飽滿的視覺感；類似isseta這種可愛造型的倒頗為適合。五年計劃奔馳未來將風阻降低至0.20Cd類型：編譯來源：Motorauthority作者：Ryan責任編輯：梁伯苓發(fā)布時間：2009年05月04日【AutoCity新聞】早在20年前，奔馳就曾以0.30Cd的風阻系數(shù)在汽車界出名?，F(xiàn)在這家最老牌的車廠又提出了更高的目標一一在未來5年之內(nèi)將風阻降低到0.20Cd的水平。2010款奔馳E級Coupe事實上，2010款的E級Coupe車型的風阻系數(shù)已經(jīng)低至0.24Cd，這已經(jīng)超過了本田的混合動力車Insight,和新一代的豐田普銳斯達到了相同的水平。更低的風阻系數(shù)就意味更高效的汽車，更好的環(huán)保性能。對于現(xiàn)在這個年代，低風阻無疑并不只是一個車廠夸耀自己空氣動力學造詣的理由，而是相當重要的一項性能。當然，現(xiàn)在并不是1990年代初時候那個過于強調(diào)風阻系數(shù)，而忽略了車輛的下壓力的年代了，現(xiàn)在的低風阻系數(shù)車輛并不會像那個年代的車一樣，如果重量較輕就會發(fā)生“發(fā)飄”的現(xiàn)象。而奔馳在進一步降低風阻系數(shù)的道路中，主要選擇了在引