汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)主要部件

1、第四章汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)主要部件（參考文獻(xiàn)：張蕾主編，汽車(chē)空調(diào).）冷凝器汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最早是全銅的，現(xiàn)在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的（主要用于大客車(chē)空調(diào)器，美國(guó)少數(shù)轎車(chē)上仍保留銅管鋁片形式）。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中。汽?chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鰭片式三種。冷凝器

2、的結(jié)構(gòu)從管片式向管帶式發(fā)展，并主要向平行流動(dòng)式發(fā)展。層疊式和平行流動(dòng)式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)又在不斷發(fā)展，以利于進(jìn)一步提高換熱效率和減輕重量，平行流動(dòng)式冷凝器從單元平行流動(dòng)式發(fā)展成多元平行流動(dòng)式。由于采取減薄管片厚度、增加管子內(nèi)肋片、翅片開(kāi)切口、改變翅片形狀及開(kāi)口角度等措施，加大了翅片散熱面積，強(qiáng)化了氣側(cè)和液側(cè)的熱交換效率。上述發(fā)展，使冷凝器尺寸和質(zhì)量大幅度降低。目前我國(guó)轎車(chē)上主要采用全鋁管帶式和平行流動(dòng)式冷凝器，大型客車(chē)上主要采用銅管鋁片式冷凝器，中型客車(chē)上幾種形式都有，以管帶式為主。如奧迪A6、寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車(chē)空調(diào)均采用平行流動(dòng)式冷凝器，桑塔納轎車(chē)采用的管帶式冷凝器，即將改成層疊

3、式蒸發(fā)器。1管片式管片式由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，如圖2-27所示。片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、加工方便，但散熱效果較差。一般用在大、中型客車(chē)的制冷裝置上。圖2-27管片式冷凝器示意圖圖2-28圖2-27管片式冷凝器示意圖圖2-28管帶式冷凝器示意圖1盤(pán)管2散熱片A氣態(tài)制冷劑B液態(tài)制冷劑2管帶式管帶式由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖2-28所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些（一般可高10左右），但工藝復(fù)雜，焊接難度大且材料要求高。一般用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。3鰭片式鰭片式是在扁平的多通道表面直接銑出鰭

4、片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，其生產(chǎn)過(guò)程和結(jié)構(gòu)如圖2-29所示。由于散熱鰭片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝、加工性好、節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。對(duì)于轎車(chē)，冷凝器一股安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹來(lái)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來(lái)的空氣流進(jìn)行冷卻。對(duì)于一些大、中型客車(chē)和一些小型客車(chē)?yán)淠靼惭b在車(chē)廂兩側(cè)或車(chē)廂后側(cè)和車(chē)廂的頂部。當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)，在冷凝器旁都必須安裝輔助冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，加速冷卻。a）b）圖2-29鰭片式冷凝器示意圖a）散熱片形狀b）冷擬器外形在安裝冷凝器時(shí)，需注

5、意以下兩點(diǎn)：1）在聯(lián)接冷凝器的管接頭時(shí)，要注意哪里是進(jìn)口、哪里是出口。從壓縮機(jī)輸來(lái)的高壓制冷劑蒸氣，必須從冷凝器上端入口進(jìn)入，再流動(dòng)到下部管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑再沿下方出口流出而進(jìn)人儲(chǔ)液干燥器，此順序絕對(duì)不能接反。否則會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高、冷凝器脹裂的嚴(yán)重事故。圖2-30膨脹閥示意圖1圖2-30膨脹閥示意圖1蒸發(fā)器2膨脹閥膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖2-30所示，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自儲(chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液

6、擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。在實(shí)際工作中，要求進(jìn)入蒸發(fā)器的低溫、低壓液態(tài)制冷劑量不能過(guò)多或過(guò)少，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑汽化沸騰后，只要足以吸收車(chē)廂內(nèi)的熱量，使車(chē)廂內(nèi)的溫度降低到調(diào)定溫度即可。若進(jìn)入蒸發(fā)器中的制冷劑量過(guò)多，則不僅易使液態(tài)制冷劑不能完全汽化而進(jìn)到壓縮機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象損壞壓縮機(jī)，而且還會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器過(guò)度冷卻，造成蒸發(fā)器表面結(jié)霜、掛冰，阻止空氣通過(guò)蒸發(fā)器，使整個(gè)制冷系統(tǒng)的制冷能力下降；若進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量過(guò)少，則液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器管內(nèi)流動(dòng)途中就已蒸發(fā)成氣體，而在這之后的蒸發(fā)器中就沒(méi)有液態(tài)制冷劑可供蒸發(fā)，從而使車(chē)廂內(nèi)得不到足夠的冷氣。而膨脹閥可自動(dòng)地控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量，保證

7、制冷系統(tǒng)的正常工作。1熱力膨脹閥工作原理汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥根據(jù)平衡力分為兩種形式，即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。其結(jié)構(gòu)如圖2-31所示?，F(xiàn)以內(nèi)平衡式熱力膨脹閥為例說(shuō)明其工作原理。膨脹閥具有計(jì)量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。膨脹閥的計(jì)量孔可以釋放制冷劑的壓力（由針閥控制），使之由高壓變?yōu)榈蛪海侵评湎到y(tǒng)內(nèi)低壓側(cè)的始點(diǎn)。膨脹閥自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能是依靠結(jié)扎在蒸發(fā)器出口管子上的感溫包來(lái)實(shí)現(xiàn)的。內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理如圖2-32所示。膨脹閥的開(kāi)度決定于膜片所處的位置，膜片所處的位置決定于膜片的受力情況。膨脹閥在工作時(shí)膜片所受的力有三個(gè)：膜片上方受感溫包內(nèi)飽和氣體的壓力Pf,下方受

8、由蒸發(fā)器進(jìn)口導(dǎo)入的制冷劑壓力P和過(guò)熱彈簧的壓力P。當(dāng)三個(gè)力fes處于平衡狀態(tài)，即：Pf=p+P時(shí)，閥門(mén)處于某一開(kāi)度，制冷劑流量保持一定。不fes同的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力Pf,改變閥門(mén)的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)制冷劑流量。當(dāng)壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，膜片上下兩側(cè)的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計(jì)量孔關(guān)閉，以防止制冷劑向壓縮機(jī)倒流。在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，在制冷劑的壓力下，膜片下方的作用力減小，計(jì)量孔開(kāi)啟，制冷劑開(kāi)始循環(huán)。當(dāng)溫度變化時(shí)，膜片上方的壓力Pf也隨之變化，計(jì)量孔開(kāi)啟的程度也就發(fā)生相應(yīng)的變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)制冷劑流量的目的。但在蒸發(fā)器的溫度下降到oc以下，吹出的冷風(fēng)也在04C時(shí)，恒溫器便會(huì)自動(dòng)切斷離合器的電磁

9、線圈回路中的電流，壓縮機(jī)就停止運(yùn)行，這樣便可防止蒸發(fā)器發(fā)生凍結(jié)。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器溫度回升，但當(dāng)溫度升高到恒溫開(kāi)關(guān)設(shè)定的溫度時(shí)，恒溫器便會(huì)自動(dòng)接合。離合器的電磁線圈又通電，壓縮機(jī)又開(kāi)始運(yùn)行，蒸發(fā)器又進(jìn)行供冷，內(nèi)平衡膨脹閥系統(tǒng)便是這樣通過(guò)恒溫器和內(nèi)平衡膨脹閥的開(kāi)度變化來(lái)控制蒸發(fā)器的溫度，保證制冷系統(tǒng)的正常工作的。膨脹閥的壓力彈簧，也可以人工調(diào)整。當(dāng)膨脹閥的出液量少，車(chē)廂內(nèi)溫度降不下來(lái)時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘3將壓力彈簧調(diào)軟些；相反，則可將壓力彈簧調(diào)硬些。由于節(jié)流后的壓力是通過(guò)內(nèi)平衡孔進(jìn)入膜片下表面的，這個(gè)壓力其實(shí)不是蒸發(fā)器出口壓力，而是節(jié)流后的壓力，它比蒸發(fā)器出口的壓力略大。因此相對(duì)外平衡閥來(lái)說(shuō)，這種

10、閥被稱為內(nèi)平衡膨脹閥。圖2-32內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理圖I一針閥圖2-32內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理圖I一針閥2-過(guò)熱彈簧3調(diào)節(jié)螺釘4一膜片5推桿6毛細(xì)管7蒸發(fā)器8濕蒸氣部分9過(guò)熱蒸氣部分10感溫包需說(shuō)明的是內(nèi)平衡式制冷系統(tǒng)是目前應(yīng)用得最廣泛的一種離合器制冷循環(huán)控制系統(tǒng)。豐田、尼桑等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和由此改裝的輕型貨車(chē)，都是應(yīng)用這一系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)裝配的汽車(chē)和后來(lái)裝上的空調(diào)制冷系統(tǒng)，也都是這一系統(tǒng)。2各類(lèi)膨脹閥結(jié)構(gòu)和工作原理F形熱力膨脹閥F形膨脹閥的工作原理如圖2-33所示。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸。蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進(jìn)入蒸

11、發(fā)器。相反，如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥閥口將開(kāi)啟，借以增加制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，完全不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口溫度；如果密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度，所以要用一種特殊的空調(diào)膠帶捆扎和密封感溫包。H形熱力膨脹閥H形熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路像字母H而得名，整個(gè)閥體在蒸發(fā)器上固定。它有四個(gè)接口通往汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和標(biāo)準(zhǔn)膨脹閥的一樣，一個(gè)接儲(chǔ)液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器進(jìn)口。它還有兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口、另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，如圖2-34所示。6圖2-33膨脹閥的工作原理圖1毛細(xì)管26圖2-33膨脹閥的工作原理圖1毛細(xì)管2薄膜3進(jìn)

12、口4球閥5調(diào)整彈簧6出口7感溫包8閥桿圖2-34H形熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)示意圖1感溫器2至壓縮機(jī)3自儲(chǔ)液干燥器來(lái)4一彈簧5調(diào)整螺栓6球閥7至蒸發(fā)器進(jìn)口自蒸發(fā)器來(lái)壓縮機(jī)首先將制冷劑壓縮后送到冷凝器冷卻液化，經(jīng)干燥器后再進(jìn)入H形膨脹閥，先進(jìn)行節(jié)流減壓，然后進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)、吸熱。制冷劑蒸發(fā)成氣體后再次進(jìn)入膨脹閥，從閥中出來(lái)后回到壓縮機(jī)再循環(huán)。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度過(guò)低時(shí)，恒溫器切斷離合器的電磁線電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。溫度升高后，恒溫器自動(dòng)接通離合器電路，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。由此可見(jiàn)H形膨脹閥同內(nèi)平衡膨脹閥一樣，能夠根據(jù)蒸發(fā)氣體的溫度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)供給蒸發(fā)器的制冷劑量。在高壓液體進(jìn)口和出口之間，有一個(gè)球閥控制的節(jié)流孔，節(jié)流

13、孔的開(kāi)度大小由彈簧和感溫器控制。感溫包內(nèi)部的制冷劑直接感受從蒸發(fā)器出來(lái)的蒸氣溫度，以控制桿下部球閥的上下運(yùn)動(dòng)，并與彈簧一起控制流量的大小。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度高，則感溫包內(nèi)制冷劑壓力增大，克服彈簧壓力，球閥開(kāi)度增大，制冷劑流量增加，制冷量增大。反之亦然。H形熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠而適合汽車(chē)空調(diào)的需要。常用于循環(huán)離合器系統(tǒng)，它采用恒溫器和H形膨脹閥共同完成制冷系統(tǒng)的循環(huán)通斷運(yùn)行。H形膨脹閥制冷系統(tǒng)目前已為許多著名的汽車(chē)廠家采用，如北京切諾基吉普車(chē)、奔馳230E型汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)等?？巳R斯勒公司把低壓開(kāi)關(guān)、恒溫器一起裝在H形膨脹閥上。電子膨脹閥電子膨脹閥采用蒸發(fā)器出口的溫度或壓力信號(hào)，經(jīng)過(guò)控制器

14、，實(shí)現(xiàn)多功能的流量控制和調(diào)節(jié)，其制冷劑流量調(diào)節(jié)范圍大，蒸發(fā)器出口過(guò)熱度偏差小，允許系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)范圍大，很適合用于具有能量調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。而且還可以通過(guò)指定的調(diào)節(jié)程序，擴(kuò)展電子膨脹閥的很多控制功能。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用電子膨脹閥后，可以通過(guò)蒸發(fā)器出口的溫度和壓力等參數(shù)，由微型計(jì)算機(jī)控制器控制制冷系統(tǒng)的運(yùn)行，使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)高效運(yùn)行。電子膨脹閥由檢測(cè)、控制和執(zhí)行三部分構(gòu)成。按驅(qū)動(dòng)方式分，有電磁式和電動(dòng)式兩類(lèi)，而電動(dòng)式又分為直動(dòng)型和減速型。電磁式膨脹閥如圖2-35a所示。電磁線圈通電前，針閥處在全開(kāi)位置；通電后，由于電磁力的作用，由磁性材料制成的柱塞被吸引上升，與柱塞聯(lián)成一體的針閥開(kāi)度變小。針閥的位置取決于施

15、加在線圈上的控制電壓(線圈電流)，因此可以通過(guò)改變控制電壓來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥的流量。其流量特性如圖2-35b所示。電動(dòng)式膨脹閥用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)閥針作上下移動(dòng)的為直動(dòng)型，其結(jié)構(gòu)和流量特性如圖2-36所示。電磁式膨脹閥5a)圖2-35a）結(jié)構(gòu)圖b）流量特性2電磁式膨脹閥5a)圖2-35a）結(jié)構(gòu)圖b）流量特性2柱塞3線圈4閥座1柱塞彈簧6閥桿7閥針8彈簧9一出口直動(dòng)型膨脹閥電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，主要是依靠電磁線圈間產(chǎn)生的磁力進(jìn)行的，轉(zhuǎn)矩南導(dǎo)向螺紋變換成閥針直線移動(dòng)，從而改變閥口的流通面積。轉(zhuǎn)子的旋1轉(zhuǎn)子2線圈3閥桿4針閥5入口6出口轉(zhuǎn)角度及閥針的位移量與輸入脈沖數(shù)成正比。電動(dòng)式膨脹閥的另一種形式是

16、減速型，其結(jié)構(gòu)和流量特性如圖2-37所示。減速型膨脹閥的工作原理是：電動(dòng)機(jī)通電后，高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子通過(guò)齒輪組減速，再帶動(dòng)閥針作直線移動(dòng)。由于齒輪的減速作用大大增加了輸出轉(zhuǎn)矩，使得較小的電磁力可以獲得足夠大的輸出力矩，所以減速型膨脹閥的容量范圍大。減速型膨脹閥的另一特點(diǎn)是電機(jī)組合部分與閥體部分可以分離，這樣只要更換不同口徑的閥體，就可以改變閥的容量。a脈沖數(shù)b）a脈沖數(shù)b）圖2-37減速型電動(dòng)式膨脹閥a）結(jié)構(gòu)圖b）流量特性1轉(zhuǎn)子2線圈3閥桿4針閥5減速齒輪&入口7出口孔管(CCOT)孔管是固定孔口節(jié)流裝置，兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲(chǔ)液干燥器，因

17、為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠艿臉?gòu)造很簡(jiǎn)單，在一根工程塑料管的中間裝置了一條節(jié)流用的銅管，銅管的內(nèi)孔孔徑為4mm,塑料管兩端裝有金屬過(guò)濾網(wǎng)。塑料外表面有密封用O形橡膠密封圈。一端插進(jìn)蒸發(fā)器，一端插進(jìn)從冷凝器來(lái)的橡膠管其結(jié)構(gòu)如圖2-38所示。由于孔管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)件，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，唯有濾網(wǎng)會(huì)發(fā)生堵塞，這時(shí)只需拆下孔管，換上一個(gè)新的即可?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。中、低檔汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)多采用孔管，稱為循環(huán)離合器系統(tǒng)，其成本低廉且利于節(jié)油?？坠苤评湎到y(tǒng)用

18、恒溫器來(lái)控制離合器的電路，達(dá)到控制壓縮機(jī)的運(yùn)行，控制蒸發(fā)器的溫度，防止其發(fā)生冰堵現(xiàn)象的目的。蒸發(fā)器蒸發(fā)器的基本要求同冷凝器，因其置于車(chē)內(nèi)，其防腐蝕性能沒(méi)有冷凝器要求高，但車(chē)內(nèi)空間有限，因此對(duì)其體積提出了更苛刻的要求。蒸發(fā)器的作用則是將膨脹閥出來(lái)的低壓制冷劑蒸發(fā)而吸收車(chē)內(nèi)空氣的熱量，從而達(dá)到車(chē)內(nèi)降溫的目的。蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式和層疊式。目前我國(guó)轎車(chē)上主要采用全鋁層疊式和管帶式蒸發(fā)器，大型客車(chē)上主要采用銅管鋁片式蒸發(fā)器，中型客車(chē)上幾種形式都有，以管帶式為主。如奧迪A6、寶萊、本田、別克、賽歐、上海帕薩特等車(chē)的空調(diào)均采用層疊式蒸發(fā)器，桑塔納2000轎車(chē)的空調(diào)采用管帶式蒸發(fā)器。1管片式蒸發(fā)器管片

19、式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)與管片式冷凝器基本相同，只是長(zhǎng)度更短些、厚度更厚些、尺寸更緊湊，如圖2-39所示。由于管片式蒸發(fā)器不如管帶式換熱效率高等缺點(diǎn)，管片式蒸發(fā)器在前置式空調(diào)中用得越來(lái)越少。但是脹管與散熱片之間的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，散熱片垂直排列，構(gòu)成垂直方向的直線水流通道，冷凝水可以順著散熱片往下流，能很好地解決頂置式空調(diào)的排水問(wèn)題，所以盡管其換熱效率不如管帶式高，但仍廣泛應(yīng)用于微型汽車(chē)如長(zhǎng)安SC6331微型車(chē)、昌河微型車(chē)和松花江微型車(chē)等頂置式空調(diào)中。2管帶式蒸發(fā)器其結(jié)構(gòu)與管帶式冷凝器基本相同，只是長(zhǎng)度更短些、厚度更厚些、扁管的孔數(shù)要多些、尺寸更緊湊，如圖2-40所示。a)b)圖240a)b)圖240管帶式蒸發(fā)器

20、示意圖a）側(cè)視圖b）俯視剖面圖1一制冷劑進(jìn)口2制冷劑出口3空氣流向4管帶5散熱片3層疊式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器由兩片沖壓成復(fù)雜形狀的鋁板疊焊在一起，組成制冷劑通道，每?jī)善ǖ乐g夾有蛇形散熱帶，如圖2-41所示。層疊式蒸發(fā)器采用薄板沖壓件，可沖出各種擾流花紋狀制冷劑流道，把傳統(tǒng)單邊室結(jié)構(gòu)改成雙邊室結(jié)構(gòu)，克服了單邊室結(jié)構(gòu)由于U形腔形成的偏流而影響工質(zhì)傳熱性能的特點(diǎn)；上板與下板之間的聯(lián)接方式由點(diǎn)結(jié)合改變成線結(jié)合，提高了結(jié)合的可靠性；同時(shí)增大了與翅片的結(jié)合面積，提高了空氣側(cè)的換熱效率，其換熱效率在目前蒸發(fā)器中為最高，層疊式的換熱效率可比管帶式提高10以上；另一方面，由于采用高性能翅片工質(zhì)通道具有最佳的液

21、力半徑及合理的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)最為緊湊，使蒸發(fā)器的質(zhì)量減輕，單位制冷能為比單邊室減少15以上。此外，具備優(yōu)越的使用性，板的外側(cè)呈直線通道，使冷凝水容易流走，提高了脫水性。同時(shí)層疊式蒸發(fā)器表面經(jīng)過(guò)特殊的工藝處理，使表面具有防腐、防臭和良好的親水性。圖2-41圖2-41層疊式蒸發(fā)器示意圖儲(chǔ)液干燥器圖2-42儲(chǔ)液干燥器結(jié)構(gòu)示意圖1干燥器體2干燥器蓋圖2-42儲(chǔ)液干燥器結(jié)構(gòu)示意圖1干燥器體2干燥器蓋3視液玻璃鏡4一易熔螺塞5過(guò)濾器6干燥劑?引出管對(duì)直立式儲(chǔ)液干燥器而言，安裝時(shí)一定要垂直，傾斜度不得超過(guò)150。在安裝新的儲(chǔ)液于燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)出管口的包裝打開(kāi)，以免濕空氣侵人儲(chǔ)液干燥器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失

22、去除濕的作用。安裝前一定要先弄清儲(chǔ)液干燥器的進(jìn)、出口端，在儲(chǔ)液干燥器的進(jìn)出口端一般都打有記號(hào)，如進(jìn)口端用IN、出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。如果進(jìn)、出口相互接反，會(huì)導(dǎo)致制冷劑量不足。儲(chǔ)液干燥器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有軸向通孔，孔內(nèi)裝有焊錫之類(lèi)的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為8595C。當(dāng)冷凝器因通風(fēng)不良或冷氣負(fù)荷過(guò)大而冷卻不夠時(shí)，冷凝器和儲(chǔ)液干燥器內(nèi)的制冷劑溫度升高，當(dāng)壓力達(dá)到3MPa左右、溫度超過(guò)易熔材料的熔點(diǎn)時(shí)，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會(huì)熔化，使制冷劑通過(guò)安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)

23、的其他部件因壓力過(guò)高而被脹壞的危險(xiǎn)。積累器圖2-43積累器結(jié)構(gòu)示意圖i來(lái)自蒸發(fā)器2氣體3液體積累器是一種特殊形式的儲(chǔ)液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離（見(jiàn)圖2-43），所以又稱作液氣分離器。積累器的功能除了干燥、過(guò)濾制冷劑外，主要功能有如下兩個(gè)：一是為了防止蒸發(fā)器未蒸發(fā)的R134a（或R12）進(jìn)入壓縮機(jī)。從蒸發(fā)器出來(lái)的未蒸發(fā)的R134a（或R12）在液氣分離器再次蒸發(fā)后才進(jìn)入壓縮機(jī)。二是壓縮機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，由于孔管不能關(guān)死，則讓高壓側(cè)的液態(tài)圖2-43積累器結(jié)構(gòu)示意圖i來(lái)自蒸發(fā)器2氣體3液體4一濾網(wǎng)5干燥劑6泄油孔7至壓縮機(jī)液氣分離器，使壓縮機(jī)起動(dòng)容易，這是孔管系統(tǒng)節(jié)能的根本原因。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，

24、孔管系統(tǒng)比其他離合器循環(huán)制冷系統(tǒng)一般節(jié)能15，而比蒸發(fā)器控制的制冷系統(tǒng)節(jié)能則達(dá)30。由于壓縮機(jī)重新起動(dòng)容易，離合器的壽命和壓縮機(jī)的壽命均延長(zhǎng)一倍以上。另外由于起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，壓縮機(jī)損耗可以降低更多。需要補(bǔ)充的是，最新式的孔管系統(tǒng)已經(jīng)不再使用恒溫控制器了，而是在液氣分離器上裝一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，以測(cè)量蒸發(fā)器出來(lái)的壓力。當(dāng)蒸發(fā)壓力低于0.308MPa時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)便切斷離合器電磁線圈的電路，使制冷壓縮機(jī)停止運(yùn)行。如當(dāng)開(kāi)關(guān)在0.310MPa時(shí)離合器吸合、壓縮機(jī)運(yùn)行，而在降到0.273MPa時(shí)離合器分離?？坠苤评湎到y(tǒng)的最大特點(diǎn)是節(jié)能和可靠，所以被廣泛使用在經(jīng)濟(jì)性能要求高的經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)和中級(jí)轎車(chē)上，福特、豐田、大眾等

25、大汽車(chē)公司均普遍采用，如豐田吉普車(chē)4W型、大眾汽車(chē)公司奧迪轎車(chē)。近年來(lái)由于重視汽車(chē)節(jié)能，許多高級(jí)汽車(chē)也采用孔管制冷系統(tǒng)。電磁離合器在非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。為了使空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)、停不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，壓縮機(jī)的主軸不是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接相聯(lián)，而是通過(guò)電磁離合器把動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)的。電磁離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的一個(gè)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，受空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)、溫控器、空調(diào)放大器、壓力開(kāi)關(guān)等控制，在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，電磁離合器一般

26、安裝在壓縮機(jī)前端面，成為壓縮機(jī)總成的一部分。電磁離合器由帶輪（又稱皮帶輪）、電磁線圈和壓力板等主要部件組成。離合器有兩種型式：一種為旋轉(zhuǎn)線圈式，電磁線圈與帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；另一種是固定線圈式，電磁線圈不轉(zhuǎn)動(dòng)，只有帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。后者應(yīng)用較廣泛。圖2-44電磁離合器工作原理圖1一皮帶輪2圖2-44電磁離合器工作原理圖1一皮帶輪2軸承3壓縮機(jī)軸4線圈5壓力板6彈簧片7馭動(dòng)嶽當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。4

27、.9電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車(chē)的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)冰和掛霜。電磁旁通閥一般安裝在儲(chǔ)液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間，如圖2-45所示。其工作原理是：當(dāng)吹過(guò)蒸發(fā)器的冷風(fēng)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，控制電路使電磁旁通閥開(kāi)啟，一部分高壓液態(tài)制冷劑便通過(guò)旁通閥通道到達(dá)壓縮機(jī)吸入側(cè)，與蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑蒸氣相混合，這樣便減少了通過(guò)蒸發(fā)器的制冷劑流量，使蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力相應(yīng)提高，因而也提高了蒸發(fā)溫度,使蒸發(fā)器免于結(jié)冰和掛霜；當(dāng)蒸發(fā)溫度升高到一定值時(shí)，控制電路又使該閥關(guān)閉，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑隨之增加，蒸發(fā)溫度也降低。這一過(guò)程不斷循環(huán)，將蒸發(fā)器溫度控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。4.10油分離器圖2-45電磁旁通閥工作原理圖1壓縮機(jī)2吸入閥3排出閥4圖2-45電磁旁通閥工作原理圖1壓縮機(jī)2吸入閥3排出閥4冷凝器5電磁旁通閥6蒸發(fā)器7膨脹閥8儲(chǔ)液干燥器圖2-46油分離器結(jié)構(gòu)示意圖1進(jìn)氣管2排氣管3濾網(wǎng)4手動(dòng)回油閥5浮球閥6回油閥7筒體圖2-46所示為油分離器的結(jié)構(gòu)，主要由筒體7、濾網(wǎng)3、浮球閥5、進(jìn)氣管1、排氣管2及手動(dòng)回油閥4等組成。油分離器的工作過(guò)程如下：當(dāng)壓縮機(jī)排出的高壓氣體進(jìn)人油分離器時(shí)，由于通路面積突然增大，氣體流速突然降低，流動(dòng)方向也發(fā)生變化（因進(jìn)、排氣管的方向不同），以及油分離器內(nèi)濾網(wǎng)的阻擋，