汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置

1、差速器的功能以及原理汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置,其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動(dòng)力與車速，并使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有:實(shí)現(xiàn)減速增扭；實(shí)現(xiàn)汽車變速；實(shí)現(xiàn)汽車倒車；必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用，差速器使左右兩驅(qū)動(dòng)輪可以以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器固定在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)輪一般是通過彈性懸架與車架聯(lián)系的，因此在汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動(dòng)輪之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在此情下，兩者之間不能用簡(jiǎn)

2、單的整體傳動(dòng)軸傳動(dòng)，應(yīng)采用由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。1.1差速器的確定汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速有一定的差別，外側(cè)車輪的行駛路程長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速也要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高，這個(gè)時(shí)候就需要差速器來調(diào)節(jié)。行星齒輪齒輪架輸岀輛從動(dòng)齒輪行星齒輪齒輪架輸岀輛從動(dòng)齒輪主動(dòng)齒輪輸入軸普通差謹(jǐn)器結(jié)構(gòu)示意圖顧名思義，“差速器”就是用來讓車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異的，在轉(zhuǎn)彎的情況下可以使左右車輪進(jìn)行合理的扭矩分配,來達(dá)到合理的轉(zhuǎn)彎效果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，經(jīng)過了驅(qū)動(dòng)橋上減速器的減速增矩之后，就要面臨左右車輪的扭矩的分配，實(shí)現(xiàn)左右車輪的不同速度，使兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式不等距行駛，減少輪胎與地

3、面的摩擦，這就是所謂的“差速”過程。普通差速器三維示意差速器主要由行星齒輪、齒輪架以及左右半軸齒輪構(gòu)成。在傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)合點(diǎn)上，我們能看到一個(gè)半徑比較大的從動(dòng)齒輪，由于輸入軸主動(dòng)齒輪半徑比較小，因此動(dòng)力從此齒輪傳遞到半徑比較大的從動(dòng)齒輪的過程中就能實(shí)現(xiàn)一個(gè)減速增矩的過程。,就會(huì)導(dǎo)致行星齒輪的轉(zhuǎn)詢f行星齒輪能給內(nèi)啣齒輪一個(gè)陰力扭毎實(shí)現(xiàn)減速f同時(shí)也能給外劃,就會(huì)導(dǎo)致行星齒輪的轉(zhuǎn)詢f行星齒輪能給內(nèi)啣齒輪一個(gè)陰力扭毎實(shí)現(xiàn)減速f同時(shí)也能給外劃齒輪增速，這樣夕K齒輪比內(nèi)側(cè)齒輪的轉(zhuǎn)速快遇麴轉(zhuǎn)彎情況,內(nèi)側(cè)牟輪妾比外測(cè)鋰受到的阻力大f這個(gè)時(shí)帳左右半輔齒輪的迅矩不同通差速器工作原理圖接下來減速器從動(dòng)齒輪帶動(dòng)著

4、行星齒輪架一起運(yùn)轉(zhuǎn)，由于左右輸出軸和行星齒輪架是相連的，因此左右輸出軸會(huì)跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而左右半軸齒輪就會(huì)跟著一起運(yùn)轉(zhuǎn)，而實(shí)現(xiàn)“差速”的關(guān)鍵就是兩個(gè)和左右半軸齒輪相垂直的行星齒輪。這兩個(gè)行星齒輪和左右車輪都咬合著，齒輪咬合方式能夠讓左右兩個(gè)齒輪達(dá)到一個(gè)互相抵制的效果。遇劉轉(zhuǎn)彎情況,內(nèi)側(cè)車黠要比夕呦鋰受到的詛力大這時(shí)倏差速器就會(huì)發(fā)生作用,實(shí)現(xiàn)f內(nèi)側(cè)車輪減速夕HKK輪增速的過程,已達(dá)到辜輛的順利轉(zhuǎn)彎.當(dāng)汽車直線行駛的時(shí)候，左右半軸齒輪的扭矩和轉(zhuǎn)速都是相同的，因此和行星齒輪結(jié)合的時(shí)候左側(cè)和右側(cè)能夠互相抵消，這個(gè)時(shí)候行星齒輪是不運(yùn)動(dòng)的。遇到轉(zhuǎn)彎情況，內(nèi)側(cè)車輪要比外側(cè)車輪受到的阻力大，這個(gè)時(shí)候左右半軸齒輪

5、的扭矩不同，就會(huì)導(dǎo)致行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪能給內(nèi)側(cè)齒輪一個(gè)阻力扭矩實(shí)現(xiàn)減速，同時(shí)也能給外側(cè)齒輪增速，這樣外側(cè)齒輪比內(nèi)側(cè)齒輪的轉(zhuǎn)速快，實(shí)現(xiàn)了順利的轉(zhuǎn)彎。限速器的實(shí)際意義普通差速器有一種弊端，那就是由于車輪懸空而導(dǎo)致空轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生類似的情況，差速器將動(dòng)力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉(zhuǎn)車輪，車輛不但不能向前運(yùn)動(dòng)，大量的動(dòng)力也會(huì)流失。這時(shí)候就需要一種差速器來解決這樣的情況。限滑差速器的英文簡(jiǎn)寫為L(zhǎng)SD,是LimitedSlipDifferential的縮寫，而LSD的主要功能就是在工作時(shí)使左右車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，而且將左右車輪的轉(zhuǎn)速差控制在一定范圍之內(nèi)，以車輛保證正常的行進(jìn)。根據(jù)實(shí)現(xiàn)方式以及機(jī)件結(jié)構(gòu)的不同，

6、LSD可細(xì)分為扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式LSD等多種形式。雖然實(shí)現(xiàn)限滑差速的過程不同，最終目的是一致的。WTWfllLSDi書才iannr!加h址護(hù)*WTWfllLSD幾種常見的限滑差速器（機(jī)械式、電子機(jī)械式、滾珠鎖定式、粘性耦合式）限滑差速器對(duì)于性能提升的意義拿一個(gè)實(shí)際路況作為例子，當(dāng)駕駛一輛裝有LSD的車，其中一只驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，LSD會(huì)控制兩只車輪動(dòng)力輸出，阻止空轉(zhuǎn)的車輪不會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)，使另一只車輪也有足夠大的動(dòng)力從而幫助車輛前進(jìn)；在加速過彎時(shí)，輸出扭力和離心力迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，而LSD裝置也會(huì)將動(dòng)力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強(qiáng)了操控性能。裝有LSD的車輛，在過彎過程中的那種操控特性