汽車造型設(shè)計

1、第一章 概概論汽車作為為一種商商品，首首先向人人們展示示的就是是它的外外型，外外型是否否討人喜喜歡直接接關(guān)系到到這款車車子甚至至制造商的的命運。在全球球各大汽汽車企業(yè)業(yè)中，汽汽車造型型工作都都是由公公司的最最高層直直接領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)。當然然除了汽汽車公司司自己的的設(shè)計隊隊伍，還還有一些些獨立的的、專業(yè)業(yè)的汽車車設(shè)計公公司，全全球最大大的設(shè)計計公司美美國MSSX公司司, 比如以以實用型型量產(chǎn)車車著名的的意大利利設(shè)計公公司ITTALDDESIIGN，以名貴貴跑車為為主要業(yè)務(wù)的設(shè)設(shè)計公司司Pinninffariina，和以風(fēng)風(fēng)格見長長的Beertoone設(shè)設(shè)計公司司，還有有在改裝裝車、原原型車方方面各具具特

2、色的的IDEEA、ZZagaato、Ghiia和SStolla等設(shè)設(shè)計公司司。此外外，還有有以個人人名義進進行設(shè)計計的汽車車設(shè)計師師，如MMarccelllo GGanddinii、Peeterr Stteveens和和Iann Coolluum等。中國第第一家汽汽車設(shè)計計公司于于19999年由由同濟大大學(xué)汽車車系的雷雷雨成等等幾名教教授創(chuàng)建建. 目目的就是是象國外外的設(shè)計計公司一一樣為中中國人開開發(fā)中國國人自己己的汽車車，給中國國人爭一一口氣。一、汽車車造型設(shè)設(shè)計概念念汽車造型型設(shè)計是是根據(jù)汽汽車整體體設(shè)計的的多方面面要求來來塑造最最理想的的車身形形狀。汽汽車造型型設(shè)計是是汽車外外部和車車廂

3、內(nèi)部部造型設(shè)設(shè)計的總總和。它它不是對對汽車的的簡單裝裝飾，而而是運用用藝術(shù)的的手法科科學(xué)地表表現(xiàn)汽車車的功能能、材料料、工藝藝和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點。汽車造型型的目的的是以其其的美去去吸引和和打動觀觀者，使使其產(chǎn)生生擁有這這種車的的欲望。汽車造造型設(shè)計計雖然是是車身設(shè)設(shè)計的最最初步驟驟，是整整車設(shè)計計最初階階段的一一項綜合合構(gòu)思，但卻是是決定產(chǎn)產(chǎn)品命運運的關(guān)鍵鍵。汽車車的造型型已成為為汽車產(chǎn)產(chǎn)品競爭爭最有力力的手段段之一。二、汽車車造型設(shè)設(shè)計師應(yīng)應(yīng)該掌握握的技能能汽車造型型主要涉涉及科學(xué)學(xué)和藝術(shù)術(shù)兩大方方面。設(shè)設(shè)計師需需要懂得得車身結(jié)結(jié)構(gòu)、制制造工藝藝要求、空氣動動力學(xué)、人機工工程學(xué)、工程材材料學(xué)、機械

4、制制圖學(xué)、聲學(xué)和和光學(xué)知知識。同同時，設(shè)設(shè)計師更更需要有有高雅的的藝術(shù)品品味和豐豐富的藝藝術(shù)知識識，如造造型的視視覺規(guī)律律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)學(xué)、色彩彩學(xué)等等等。另外外，汽車車作為一一種商品品，設(shè)計計師還要要考慮成成本和顧顧客的心心理需求求。設(shè)計計師在精精通這些些知識的的基礎(chǔ)上上，不斷斷推陳出出新（這這是最重重要的），創(chuàng)作作更富魅魅力的汽汽車形體體。1.富于于創(chuàng)造性性2.卓越越的實施施表現(xiàn)力力3.較寬寬的知識識面4.良好好的合作作精神三、汽車車造型發(fā)發(fā)展的歷歷程1. 造造型設(shè)計計的原始始階段19500年代前前稱為第第一階段段, 汽汽車自119世紀紀末誕生生后的220多年年里，汽汽車的發(fā)發(fā)展

5、進步步主要表表現(xiàn)在底底盤技術(shù)術(shù)方面，車身一一直是沿沿用馬車車的廂式式造型。隨著底底盤結(jié)構(gòu)構(gòu)的不斷斷完善，人們逐逐漸意識識到車身身對于改改進汽車車性能（速度、油耗和和使用特特性等）也有著著重要的的作用，更與汽汽車的銷銷售有著著直接的的關(guān)系。后者主主要表現(xiàn)現(xiàn)在汽車車的造型型風(fēng)格、產(chǎn)品形形象等方方面，而而這是在在從前的的機械技技術(shù)研究究中所不不曾涉及及到的領(lǐng)領(lǐng)域。于于是，從從20世世紀200年代起起，車身身成為汽汽車研究究中的一一個新領(lǐng)領(lǐng)域?？煽梢哉f從從這時起起，汽車車這一個個工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品開始始被賦予予文化內(nèi)內(nèi)涵，汽汽車設(shè)計計作為一一個兼具具技術(shù)和和藝術(shù)要要求的行行業(yè)因而而誕生。2. 第第二階段段造型

6、型設(shè)計的的發(fā)展期期 19550-119699年代稱為為第二階階段, 是汽車車設(shè)計業(yè)業(yè)的黃金金時期。當時美美國正處處于魚型型車時代代，歐洲洲則流行行船型車車，是一一個非常常講究風(fēng)風(fēng)格化的的年代。當時的的車身生生產(chǎn)主要要采用小小規(guī)模的的作坊作作業(yè)，產(chǎn)產(chǎn)量稀少少甚至單單件生產(chǎn)產(chǎn)的汽車車都不在在少數(shù)，為汽車車設(shè)計業(yè)業(yè)提供了了無數(shù)機機會。如如果現(xiàn)在在去回顧顧汽車的的造型發(fā)發(fā)展史，這一年代代仍是歷歷史上最最百花齊齊放、經(jīng)經(jīng)典倍出、令令人難以以忘懷的的年代。3.第三三階段造型型設(shè)計的的成熟期期1970019989年年稱為第第三階段段, 隨隨著汽車車的性質(zhì)質(zhì)由奢侈侈品向生生活必需需品轉(zhuǎn)變變，加上上20世世紀7

7、00年代的的世界石石油危機機，汽車車的成本本成為廠廠家必須須面對的的問題，于是具具有良好好成本效效益的生生產(chǎn)方式式被廣泛泛應(yīng)用。70年年代開始始，大批批量生產(chǎn)產(chǎn)的汽車車普遍采采用沖壓壓成型的的承載式式車身，傳統(tǒng)小小規(guī)模精精工作業(yè)業(yè)逐漸被被淘汰。汽車產(chǎn)產(chǎn)品系列列被精簡簡，單一一型號汽汽車的產(chǎn)產(chǎn)量大大大提高. 品種種越來越越少, 但造型型設(shè)計技技術(shù)趨于于成熟.4. 第第四階段段 造造型設(shè)計計的輝煌煌期 19990年后后稱為第第四階段段, 快快速發(fā)展展的年代代, 自自從19990年年后, 開發(fā)技技術(shù)的發(fā)發(fā)展使汽汽車的開開發(fā)速度度大大加加快, 品種越越來越多多起來, 由于于開發(fā)技技術(shù)的發(fā)發(fā)展使汽汽車開

8、發(fā)發(fā)速度加加快, 變型加加快成為為可能, 例如如, 先先進的三三維造型型與建模模軟件(CADD/CAAM)的的應(yīng)用就就是一個個重要的的用于汽汽車造型型設(shè)計的的先進工工具, 設(shè)計周周期開始始大大縮縮短, 設(shè)計品品種越來來越多. 當當代汽車車界對汽汽車設(shè)計計提出了了更高的的要求。90年年代能夠夠立足的的汽車設(shè)設(shè)計公司司，都具具備從意意念到產(chǎn)產(chǎn)品的全全面開發(fā)發(fā)能力，提供從從市場分分析、方方案設(shè)計計、模型型制作以以至模具具開發(fā)的的一系列列服務(wù)，部分更更具備生生產(chǎn)能力力。部分分設(shè)計公公司擁有有的用于于設(shè)計開開發(fā)的專專用設(shè)備備足以媲媲美大型型汽車制制造商，而長期期從事設(shè)設(shè)計工作作所累積積的經(jīng)驗驗和人文文素

9、質(zhì)則則是他們們的立足足之本。 據(jù)不不完全統(tǒng)統(tǒng)計, 在發(fā)達達國家, 汽車車公司產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計計工作量量的500600%是由由設(shè)計公公司完成成的. 不僅造造型設(shè)計計, 而而且包括括結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計和分分析優(yōu)化化, 甚甚至包括括工藝工工裝設(shè)計計等。第二章 汽汽車車身身布置分分類及造造型特點點汽車的用用途是決決定汽車車形體特特點的最最主要因因素。汽汽車按照照其用途途大致可可分為如如下類型型：轎車轎車（ccar）是載送送299人，供供私人使使用的汽汽車。轎轎車的造造型特點點是形體體比較完完整，線線條連貫貫流暢，對外形形和內(nèi)飾飾的要求求較高。主要分分為一下下幾種類類型： 1四四門轎車（Seddan）是轎車車最普通通

10、的形式式，產(chǎn)量量也較大大，設(shè)有有四扇門門（左右右兩側(cè)個個兩扇）和兩排排座位，較舒適適的座位位在前排排，其外外型特點點是明顯顯地分成成頭部發(fā)發(fā)動機艙艙，中部部乘客艙艙、尾部部行李艙艙3部分分，這種種三段式式的形狀狀稱為三三箱式（汽車總總長度超超過4米米）。隨隨著空氣氣動力性性能的研研究日益益深入，這種車車型的頭頭部盡量量低矮，尾部需需要加厚厚加高而而且后擋擋風(fēng)玻璃璃的斜度度趨于平平緩，腰腰線前低低后高，形成所所謂的“半斜背背式”形狀。2. 雙雙門轎車車（cooupee）設(shè)有有兩扇門門（左右右每側(cè)各各一扇）以及兩兩排或單單排座位位，較舒舒適的座座位在前前排，它它的一種種形式幾幾乎與四四門轎車車完全

11、相相同僅在在于門數(shù)數(shù)的區(qū)別別，而另另一種形形式的尺尺寸較小小巧（總總長通常常在4mm以下）并將尾尾部與中中部結(jié)合合起來，稱為兩兩廂式轎轎車。這這種形式式通常帶帶有上掀掀式的背背門，又又稱為掀掀背式（hattch bacck）轎轎車。3旅行行車（sstattionn Waagonn）這種種形式是是把四門門轎車的的車頂向向后延伸伸，后排排座位可可疊起來來以便放放置較多多或較長長的行李李。這種種車型的的尾部造造型較呆呆板，尾尾燈造型型往往受受限制。4. 四四門硬頂頂車（FFourr Dooor Harrdtoop）是是四門轎轎車的一一種變形形，其特特點是中中立柱（B柱）去掉上上半段而而且車頂頂輕巧，

12、動感較較好，造造型顯得得明快活活潑，但但車身密密封性、翻車安安全性均均不及四四門轎車車。5. 雙雙門硬頂頂車（TTwo Dooor HHarddtopp）是雙雙門轎車車的變形形，其特特點大致致與四門門硬頂轎轎車相同同。6高級級轎車（Limmoussinee）區(qū)別別于其他他轎車的的重要特特點是主主坐在后后排，車車主不駕駕駛汽車車而需要要聘請駕駕駛員，有的設(shè)設(shè)兩排座座位，有有的設(shè)三三排座位位，有的的還將中中部加長長，在駕駕駛員與與乘客之之間設(shè)有有隔離板板，汽車車的結(jié)構(gòu)構(gòu)、性能能和造型型要求極極高，車車內(nèi)設(shè)施施豪華奢奢侈。7敞蓬蓬車（CConvverttiblle）供供短途旅旅游觀光光用，通通常采用

13、用可折疊疊的軟蓬蓬，也有有采用可可拆卸硬硬頂或收收入行李李箱的頂頂朋。敞敞蓬車也也有四門門和兩門門。8跑車車（Rooadssterr）是專專門設(shè)計計供高速速行駛用用，單排排或在后后排設(shè)置置加坐，汽車的的動力性性較好，通常采采用楔型型造型，線條圓圓滑流暢暢，價格格高昂。9運動動車（SSporrt CCar）是一種種雙坐車車，沒有有門窗的的側(cè)圍便便于上下下車跨越越，這種種車不用用作運輸輸專供休休閑游玩玩。二、客車車客車（BBus）是指載載送9個個人以上上乘員，供公共共服務(wù)用用的車。按照服服務(wù)的方方式不同同，客車車的容量量和形式式亦各不不相同?？蛙嚨牡脑煨吞靥攸c是大大平面較較多，具具有重復(fù)復(fù)的構(gòu)件件

14、和線條條，其表表面比例例和色彩彩劃分很很值得推推敲，目目前客車車的造型型有使線線條圓滑滑、頂蓋蓋減薄、立柱跨跨距加大大、玻璃璃面積加加大從而而使動感感加強的的趨勢。1長頭頭客車（Norrmall Coontrrollled Buss）是利利用長頭頭貨車改改裝的，由于面面積利用用較差而而逐漸少少見。這這種形式式的頭部部與寬大大的后部部在造型型上很難難連續(xù)過過渡，因因而整體體感較差差，而且且頭部還還限制了了前擋風(fēng)風(fēng)玻璃和和側(cè)窗玻玻璃的進進一步擴擴大。2城市市客車（Urbban Buss）需要要滿足經(jīng)經(jīng)常停站站、乘客客上下頻頻繁、車車廂內(nèi)便便于乘客客流動等等要求。這種客客車的客客門數(shù)目目較多較較寬大

15、，地板離離地高度度較小，車內(nèi)坐坐席較少少而站席席較多，側(cè)窗上上緣較高高以便站站立的乘乘客能看看到街道道和站牌牌名。以以上的特特點決定定了客車車的基本本造型。3長途途客車（Intterccityy Buus）可可以只設(shè)設(shè)一個車車門（車車身另一一側(cè)設(shè)一一個應(yīng)急急的安全全門），車內(nèi)不不設(shè)站席席，通道道較窄，座位寬寬度較大大較舒適適，車身身兩側(cè)下下部設(shè)有有若干個個行李箱箱，有的的車內(nèi)還還還設(shè)有有酒吧或或廁所。這種車車型通常常采用后后置發(fā)動動機，使使得車頭頭的造型型較為自自由。4游覽覽客車（Touurinng BBus）專供旅旅行游覽覽用，可可算是長長途客車車的一種種形式，但在兩兩個側(cè)圍圍可以不不設(shè)行李

16、李箱，其其最大的的特點是是增大玻玻璃的面面積以便便觀光，車頂兩兩側(cè)拐角角處增加加弧形玻玻璃以便便增大上上方視野野，有的的車型還還在車頂頂上設(shè)有有可敞開開的天窗窗。這種種客車的的形體、線條和和色彩力力求輕快快活潑，以增加加游客的的興致。5輕型型客車（Ligght Buss）是指指總長度度不超過過7m的客客車，較較小的坐坐位不到到10個個，較大大的可乘乘坐200余人，有的在在市內(nèi)營營運還設(shè)設(shè)有站席席，其類類型較多多，造型型也各異異。此種種客車在在我國俗俗稱“中巴”或“面包車車”（其形形狀和比比例活像像一塊方方面包）。由于于其形體體和尺寸寸比中型客客車小，造型也也比前者者活潑，車頭通通常傾斜斜較大而

17、而形成動動感，前前擋風(fēng)玻玻璃、前前照燈、面罩等等的造型型可以模模仿轎車車。6鉸鏈鏈式客車車（Arrticculaatedd Buus）適適于在大大城市中中運送較較多的乘乘客，通通常是城城市客車車（單體體車）的的變形車車，造型型與單體體車大致致相同。這種汽汽車雖然然長度較較大，但但由于中中部折疊疊的分隔隔，動感感反而不不如單體體車。7雙層層客車（douublee Deeck Buss）主要要用于西西歐（特特別是英英國），其優(yōu)點點是容量量大而又又比鉸接接式客車車的機動動性好而而且占地地較少。這種汽汽車側(cè)面面的動感感較差，正面的的穩(wěn)定感感也比較較差，給給造型帶帶來困難難。三、貨車車貨車是載載送貨物物

18、的汽車車，在其其駕駛室室中還可可容納少少量人員員。貨車車的造型型重點在在駕駛室室和頭部部（車前前板制件件），其其后部各各種形式式的貨箱箱也應(yīng)盡盡量與駕駕駛室的的線形連連貫協(xié)調(diào)調(diào)。由于于貨物的的種類繁繁多，貨貨車的裝裝載量和和車型也也各不相相同。主要分為為：長頭式貨貨車。平頭式貨貨車。專用貨車車。轎貨車。第三章 汽汽車造型型工作方方法現(xiàn)代汽車車的造型型設(shè)計 過去，新新型轎車車從構(gòu)思思到試產(chǎn)產(chǎn)一般要要經(jīng)歷四四至五年年，現(xiàn)在在運用了了計算機機，僅需需要二年年或更少少的時間間。其中中，轎車車的車身身造型設(shè)設(shè)計是整整個設(shè)計計工作最最重要的的內(nèi)容，越是現(xiàn)現(xiàn)代化的的大批量量流水生生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品，對對其設(shè)計計的

19、內(nèi)容容要求更更嚴密，要經(jīng)過過一步步步可靠的的技術(shù)驗驗證，否否則設(shè)計計中的錯錯誤或缺缺陷將會會在批量量生產(chǎn)中中造成嚴嚴重的后后果。那那么，轎轎車的外外貌是怎怎樣誕生生出來呢呢？下面面首先將將傳統(tǒng)的的設(shè)計過過程展示示出來。一、收集集資料信信息形成成造型設(shè)設(shè)計概念念 任何何新型轎轎車的構(gòu)構(gòu)思，都都是建立立在舊款款車或者者其它車車輛的基基礎(chǔ)上借借鑒、繼繼承和改改進而形形成的，這里面面包括消消費者對對汽車的的意見和和期望。每年在在世界各各地舉辦辦的汽車車展覽會會、市場場的信息息反饋，都是設(shè)設(shè)計開發(fā)發(fā)部門資資料信息息來源的的“源泉泉”。例例如我國國第一輛輛概念車車“麒麟麟”，就就從五個個城市的的汽車用用戶

20、做過過調(diào)查，匯集了了各地不不同人群群對汽車車的需求求信息，才著手手進行圖圖紙設(shè)計計。目前前流行的品品牌轎車車“四位位一體”的專營營銷售中中，其中中一項是是“信息息反饋”，作用用之一就就是做廠廠家開發(fā)發(fā)新產(chǎn)品品的依據(jù)據(jù)。二、造型型構(gòu)思效效果圖 現(xiàn)在一些些人請裝裝修公司司搞房屋屋裝修，裝修公公司也會會出一份份效果圖圖給客戶戶評審。同樣，汽車造造型的設(shè)設(shè)計也要要有效果果圖，將將設(shè)計師師對新車車形狀的的構(gòu)思反反映在圖圖畫上，這里面面的內(nèi)容容有整車車的形狀狀，色彩彩，材料料質(zhì)感及及反光效效果等，作為開開發(fā)人員員表述造造型的構(gòu)構(gòu)思和初初步選型型的參考考。效果圖由由具有工工業(yè)造型型技術(shù)能能力的開開發(fā)人員員完

21、成，采用水水彩、彩彩鉛或者者素描等等方式繪繪制。效果圖分分為車身身造型效效果圖和和車身內(nèi)內(nèi)飾效果果圖兩種種，車身身造型效效果圖要要表現(xiàn)出出車型前前面、側(cè)側(cè)面和后后面三者者的關(guān)系系，同時時也要表表現(xiàn)出車車門拉手手，倒后后鏡、刮刮水臂、車牌位位置等結(jié)結(jié)構(gòu)細節(jié)節(jié)。車身身內(nèi)飾的的效果圖圖主要表表現(xiàn)出儀儀表板、中控臺臺、門護護板、座座椅及相相互之間間的空間間位置。由于車車廂內(nèi)部部難以用用一面圖圖表達清清楚，所所以有些些效果圖圖是針對對某些位位置而單單獨繪制制的。效果圖是是“紙上上談兵”的操作作，可以以有多種種方案供供選擇，換句話話講要有有許多幅幅效果圖圖供選擇擇，邊修修改邊完完善。三、模型型制作 從“紙

22、紙上談兵兵”到實實物實體體的第一一步，就就是將設(shè)設(shè)計構(gòu)思思實物化化，將紙紙面的東東西用形形體表現(xiàn)現(xiàn)出來，讓設(shè)計計人員進進行更細細致和具具體的探探討。第第一步就就是選擇擇確定幾幾幅效果果圖，依依圖做縮縮小比例例的汽車車油泥模模型或石石膏模型型，比例例為3:8（美美、英等等英制國國）或者者1:110、11:5等等。小比比例模型型的好處處就是可可以反復(fù)復(fù)修改，成本低低廉，如如果一開開始就做做全尺寸寸模型，并在大大模型上上反復(fù)修修改，就就會消耗耗大量的的時間和和人力。由于現(xiàn)現(xiàn)代轎車車生產(chǎn)的的規(guī)?；?，任何何設(shè)計上上的錯誤誤都會導(dǎo)導(dǎo)致巨大大的損失失和浪費費，因此此設(shè)計師師在縮小小比例車車模上進進行研制制

23、是必不不可少的的一環(huán)工工作。四、膠帶帶圖 當當縮小比比例車模模的形狀狀確定后后，就將將模型的的輪廓曲曲線放大大至1:1，用用膠帶圖圖的形式式表現(xiàn)出出來。所所謂膠帶帶圖是指指用不同同寬度和和不同顏顏色的膠膠帶在標標有坐標標網(wǎng)絡(luò)的的白色圖圖板上，粘貼上上模型輪輪廓的曲曲線和線線條，將將汽車整整個輪廓廓、布置置尺寸、發(fā)動機機位置、車架布布置及人人體樣板板都可以以顯示出出來。膠膠帶可以以隨時粘粘貼或撕撕下，因因此膠帶帶圖也可可以隨時時修改，十分方方便。設(shè)設(shè)計人員員根據(jù)膠膠帶圖進進行修改改和調(diào)整整后，轎轎車的輪輪廓曲線線已經(jīng)基基本確立立。五、全尺寸寸油泥模模型 全全尺寸是是指1:1比例例，全尺尺寸油泥泥

24、模型就就是指與與真車尺尺寸一樣樣，模型型的輪廓廓曲線和和尺寸都都是按照照嚴格的的要求制制作出來來，設(shè)計計人員可可以對車車身表面面的細節(jié)節(jié)部分進進行比較較和修改改，設(shè)計計的檢驗驗已進入入“模擬擬作戰(zhàn)”階段。全尺寸寸油泥模模型分為為外部模模型和內(nèi)內(nèi)部模型型，是車車身造型型設(shè)計中中最關(guān)鍵鍵的階段段，要求求以極其其認真的的細致的的態(tài)度去去工作，任何一一項細部部的造型型都不能能馬虎，因為這這個全尺尺寸油泥泥模型是是今后正正式產(chǎn)品品的依據(jù)據(jù)。全尺寸油油泥模型型是高仿仿真產(chǎn)物物，例如如車輪一一般會用用上真輪輪胎和真真車圈，因為車車輪對整整個車型型有十分分重要的的影響。車身附附件，大大燈小燈燈、刷水水臂都會會

25、安置在在各自的的位置上上，有些些模型表表面還噴噴涂油漆漆，與真真車相似似。因此此，車廠廠對新產(chǎn)產(chǎn)品的檢檢測，也也就從全全尺寸油油泥模型型正式開開始。檢檢測中最最重點的的一項，就是車車身外部部模型進進行風(fēng)洞洞試驗，試驗的的主要內(nèi)內(nèi)容是模模擬車速速在10002200公公里小小時的狀狀態(tài)下，測試阻阻力、升升力、側(cè)側(cè)向力、俯仰力力矩、側(cè)側(cè)翻力矩矩和偏航航力矩等等數(shù)據(jù)，設(shè)計人人員對車車身模型型的空氣氣動力狀狀態(tài)進行行研究和和分析，以取得得對整個個車身空空氣動力力性能進進行最優(yōu)優(yōu)化的設(shè)設(shè)計。六、主圖圖板 全全尺寸油油泥模型型完成之之后，車車身模型型表面輪輪廓經(jīng)過過測量之之后轉(zhuǎn)化化為數(shù)據(jù)據(jù)，然后后將數(shù)據(jù)據(jù)繪

26、制成成平面圖圖形。主主圖板表表示出整整車的輪輪廓線及及關(guān)鍵部部位與部部件之間間的配合合作用，使設(shè)計計人員可可以對主主圖板上上的車身身表面線線條做光光滑平順順的修改改。至此此，汽車車的造型型設(shè)計工工作基本本結(jié)束了了。此后后就會進進入樣車車的制造造與檢驗驗。七、樣車車 樣車車是一輛輛具有試試制性質(zhì)質(zhì)，能夠夠駕駛運運行的汽汽車。樣車試制制仍是一一個不斷斷修改的的過程，但這種種修改是是為今后后正式投投產(chǎn)做鋪鋪路的。在樣車車試制階階段，很很多在造造型設(shè)計計過程中中的不足足之處會會更真實實地反映映出來。例如在在繪圖或或在模型型上能夠夠制造的的東西，可能在在實際生生產(chǎn)中會會有工藝藝上的困困難；也也可能會會耗

27、費過過大，成成本降下不來來；也可可能在裝裝配上會會產(chǎn)生干干涉，安安裝困難難，等等等。造型型設(shè)計人人員仍然然要跟蹤蹤工作，對樣車車的造型型設(shè)計進進行全面面的檢查查，并根根據(jù)設(shè)計計要求進進行修改改。只有有經(jīng)過多多次的反反復(fù)修改改，一輛輛經(jīng)得起起實際考考驗的造造型方案案才能實實現(xiàn)，并并做為今今后生產(chǎn)產(chǎn)的依據(jù)據(jù)。不難看出出，汽車車造型設(shè)設(shè)計的過過程是一一個不斷斷探討不不斷修改改不斷完完善的過過程，最最后拿到到生產(chǎn)線線的圖紙紙很可能能與最初初的構(gòu)思思有很多多不一樣樣的地方方，甚至至大相徑徑庭，這這是一種種很正常常的現(xiàn)象象。以上介紹紹的內(nèi)容容是傳統(tǒng)統(tǒng)的汽車車造型設(shè)設(shè)計，這這種傳統(tǒng)統(tǒng)的造型型設(shè)計過過程的最最

28、大缺陷陷是車身身曲線需需要依靠靠人力經(jīng)經(jīng)過繪畫畫模型型圖板板等多次次反復(fù)測測量反復(fù)復(fù)修改才才能確定定，耗費費大量的的勞動和和時間，而且設(shè)設(shè)計精度度也難以以保證，因此，用計算算機代替替部分人人的勞動動，是必必然的趨趨勢。從七十年年代起，計算機機輔助設(shè)設(shè)計已經(jīng)經(jīng)進入了了汽車外外形設(shè)計計這一領(lǐng)領(lǐng)域，今今天更是是普遍應(yīng)應(yīng)用，并并已成為為目前國國內(nèi)外車車廠進行行汽車造造型設(shè)計計的常規(guī)規(guī)手段。現(xiàn)在常常見的過過程始于于模型制制作階段段，通過過三坐標標測量機機測量，得到模模型上離離散的點點集，將將點集數(shù)數(shù)據(jù)輸入入計算機機，運用用CADD將其連連成光順順的曲線線，建立立數(shù)字化化模型，進行初初步設(shè)計計和可行行性分

29、析析，即相相當于膠膠帶圖效效果；然然后通過過專門的的CADD設(shè)計軟軟件，用用曲線建建立起整整個車身身的表面面數(shù)學(xué)模模型，設(shè)設(shè)計人員員在電腦腦前可以以進行任任意的修修改，再再通過數(shù)數(shù)控銑床床制造11:1全全尺寸模模型，供供設(shè)計人人員進行行修改和和定型；然后再再通過測測量機對對全尺寸寸模型進進行測量量，將數(shù)數(shù)據(jù)輸入入計算機機建立汽汽車外形形數(shù)學(xué)模模型，并并用圖形形顯示終終端顯示示出來，模型的的三維曲曲面視圖圖可以旋旋轉(zhuǎn),在在不同的的角度觀觀察不同同地方，十分直直觀。在在這里，CADD的運用用不但使使人從繁繁重的勞勞動解脫脫出來，縮短了了設(shè)計周周期，而而且能夠夠保證設(shè)設(shè)計精度度，降低低了設(shè)計計開發(fā)的

30、的成本。第四章 轎車造造型與空空氣動力力學(xué)一、空氣動動力學(xué)的的基本概概念 空空氣阻力力眾所周周知，車車速越快快阻力越越大，空空氣阻力力與汽車車速度的的平方成成正比。如果空空氣阻力力占汽車車行駛阻阻力的比比率很大大，會增增加汽車車燃油消消耗量或或嚴重影影響汽車車的動力力性能。據(jù)測試試，一輛輛以每小小時1000公里里速度行行駛的汽汽車，發(fā)發(fā)動機輸輸出功率率的百分分之八十十將被用用來克服服空氣阻阻力，減減少空氣氣阻力就就能有效效地改善善汽車的的行駛經(jīng)經(jīng)濟性，因此轎轎車的設(shè)設(shè)計師非非常重視視空氣動動力學(xué)。在介紹紹轎車性性能的文文章上經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)的“空氣阻阻力系數(shù)數(shù)”就是空空氣動力力學(xué)的專專用名詞詞之一

31、，也是衡衡量現(xiàn)代代轎車性性能的參參數(shù)之一一。 空空氣阻力力系數(shù)汽汽車在行行駛中由由于空氣氣阻力的的作用，圍繞著著汽車重重心同時時產(chǎn)生縱縱向，側(cè)側(cè)向和垂垂直等三三個方向向的空氣氣動力量量，對高高速行駛駛的汽車車都會產(chǎn)產(chǎn)生不同同的影響響，其中中縱向空空氣力量量是最大大的空氣氣阻力，大約占占整體空空氣阻力力的百分分之八十十以上。它的系系數(shù)值是是由風(fēng)洞洞測試得得出來的的，與汽汽車上的的合成氣氣流速度度形成的的動壓力力有密切切關(guān)系。當車身身投影尺尺寸相同同，車身身外形的的不同或或車身表表面處理理的不同同而造成成空氣動動壓值不不同，其其空氣阻阻力系數(shù)數(shù)也會不不同。由由于空氣氣阻力與與空氣阻阻力系數(shù)數(shù)成正比

32、比關(guān)系，現(xiàn)代轎轎車為了了減少空空氣阻力力就必須須要考慮慮降低空空氣阻力力系數(shù)。從500年代到到70年年代初，轎車的的空氣阻阻力系數(shù)數(shù)維持在在0.44至0.6之間間。二、汽車外外形的演演變與空空氣動力力學(xué)的關(guān)關(guān)系 走走近汽車車，首先先會被它它的外貌貌吸引。神采各各異的面面孔是怎怎樣演變變過來的的？ 最初生產(chǎn)產(chǎn)的汽車車是篷體體的，像像馬車，只不過過車的動動力由馬馬匹改為為內(nèi)燃機機。后來來篷體改改為廂體體，廂體體是矩形形的，人人們稱它它為箱型型。早在在20世世紀初大大規(guī)模生生產(chǎn)的福福特T型型汽車就就是一種種箱型汽汽車，它它奠定了了以后汽汽車的基基本造型型。 隨隨著汽車車速度的的增加，風(fēng)阻問問題提到到

33、了設(shè)計計日程上上來，尤尤其是講講究速度度的小型型汽車。1空氣氣阻力的的五個組組成部分分平常說的的風(fēng)阻大大都是指指汽車的的外部與與氣流作作用產(chǎn)生生的阻力力。實際際上，流流經(jīng)汽車車內(nèi)部的的氣流也也對汽車車的行駛駛構(gòu)成阻阻力。研研究表明明，作用用在汽車車上的阻阻力是由由5個部部分組成成的。 a、外外型阻力力，指汽汽車前部部的正壓壓力和車車身后部部的負壓壓力之差差形成的的阻力，約占整整個空氣氣阻力的的58%； bb、干擾擾阻力，指汽車車表面突突出的零零件，如如保險杠杠、后視視鏡、前前牌照、排水槽槽、底盤盤傳動機機構(gòu)等引引起氣流流互相干干擾產(chǎn)生生的阻力力，約占占整個空空氣阻力力的144%； c、內(nèi)內(nèi)部阻

34、力力，指汽汽車內(nèi)部部通風(fēng)氣氣流、冷冷卻發(fā)動動機的氣氣流等造造成的阻阻力，約約占整個個空氣阻阻力的112%； d、由高速速行駛產(chǎn)產(chǎn)生的升升力所造造成的阻阻力，約約占整個個空氣阻阻力的77%； e、空空氣相對對車身流流動的摩摩擦力，約占整整個空氣氣阻力的的9%；2. 降低低風(fēng)阻的的主要方方法降低風(fēng)阻阻有兩個個主要的的辦法，減少迎迎風(fēng)面積積和采用用流線形形狀。降降低車廂廂高度可可以有效效地減少少迎風(fēng)面面積，例例如人們們所稱的的船型型車身身形狀，分有發(fā)發(fā)動機艙艙、乘員員艙和行行李艙，象駕駛駛艙建在在甲板上上的船，增加長長度，降降低高度度，有效效減少迎迎風(fēng)面積積。我們們知道，作為乘乘載工具具，迎風(fēng)風(fēng)面積

35、的的減少是是有限的的，一種種稱為楔型的高速速汽車在在減少迎迎風(fēng)面積積方面可可謂是登登峰造極極，但是是楔形的的運載空空間很小小，多作作為賽車車。 而而流線型型則可以以減少空空氣流經(jīng)經(jīng)車身時時產(chǎn)生的的渦流，從而減減少阻力力。例如如甲殼蟲蟲形狀的的汽車，就具有有比較明明顯的流流線形狀狀，典型型代表是是德國大大眾汽車車廠生產(chǎn)產(chǎn)的甲甲殼蟲車。人人們寄希希望于流流線型，但是，流線型型同樣不不是汽車車的理想想外型。人們常常用的是是流線型型的各種種變形，如斜背背式、魚魚形、滴滴水形或者者是它們們的某種種組合。 所以以說，流流線型不不是特定定的車型型。流線線型是指指空氣流流過不產(chǎn)產(chǎn)生旋渦渦的理想想形狀，流線型型

36、應(yīng)用的的最高境境界是飛飛機的機機翼。上上述的甲甲蟲型、魚型、楔型、滴水型型都具有有不同程程度的流流線型特特征，但但是作為為以運載載為主要要目的的的陸路運運輸工具具，絕對對的流線線型是不不現(xiàn)實的的。流線線型也有有它的弊弊病，就就是高速速行駛時時會產(chǎn)生生升力，影響駕駕駛穩(wěn)定定性。為為了克服服這個弊弊病，設(shè)設(shè)計師還還要在車車身上安安裝導(dǎo)流流板和擾擾流板。 能源源危機后后，各國國為了進進一步節(jié)節(jié)約能源源，降低低油耗，都致力力于降低低空氣阻阻力系數(shù)數(shù)，現(xiàn)在在的轎車車空氣阻阻力系數(shù)數(shù)一般在在0.228至00.4之之間。 據(jù)試驗驗表明，空氣阻阻力系數(shù)數(shù)每降低低百分之之十，燃燃油節(jié)省省百分之之七左右右。曾有有

37、人對兩兩種相同同質(zhì)量，相同尺尺寸，但但具有不不同空氣氣阻力系系數(shù)(分分別是00.444和0.25)的轎車車進行比比較，以以每小時時88公公里的時時速行駛駛了1000公里里，燃油油消耗后后者比前前者節(jié)約約了1.7公升升。考察察轎車車車形的發(fā)發(fā)展史，從本世世紀初的的福特TT型箱式式車身到到30年年代中型型的甲蟲蟲型車身身，從甲甲蟲型車車身到550年代代的船型型車身，從船型型車身到到80年年代的楔楔型車身身，直到到今天的的轎車車車身模式式，每一一種車身身外形的的出現(xiàn)，都不是是某一時時期單純純的工業(yè)業(yè)設(shè)計的的產(chǎn)物，而是伴伴隨著現(xiàn)現(xiàn)代空氣氣動力學(xué)學(xué)技術(shù)的的進步而而發(fā)展的的。空氣氣阻力系系數(shù)在過過去的轎轎

38、車手冊冊中從未未出現(xiàn)過過，今天天則是介介紹轎車車的常用用術(shù)語之之一，成成為人們們十分關(guān)關(guān)注的一一種參數(shù)數(shù)了三、導(dǎo)流板板與擾流流板 現(xiàn)現(xiàn)代轎車車的經(jīng)常常時速已已達1000公里里左右，最高時時速更達達2000公里以以上，因因此轎車車的車身身設(shè)計既既要服從從空氣動動力學(xué)，要有盡盡量低的的空阻系系數(shù)，又又要采取取措施，在車身身的前后后端安裝裝導(dǎo)流板板和擾流流板，以以保證轎轎車的行行駛安全全。 在在空氣動動力學(xué)上上，有法法國物理理學(xué)家貝貝爾努依依證明的的一條理理論：空空氣流速速的速度度與壓力力成反比比。也就就是說，空氣流流速越快快，壓力力越??；空氣流流速越慢慢，壓力力越大。例如飛飛機的機機翼是上上面呈正

39、正拋物形形，氣流流較快；下面平平滑，氣氣流較慢慢，形成成了機翼翼下壓力力大于上上壓力，產(chǎn)生了了升力。如果轎轎車外型型與機翼翼橫截面面形狀相相似，在在高速行行駛中由由于車身身上下兩兩面的氣氣流壓力力不同，下面大大上面小小，這種種壓力差差必然會會產(chǎn)生一一種上升升力，車車速越快快壓力差差越大，上升力力也就越越大。這這種上升升力也是是空氣阻阻力的一一種，汽汽車工程程界稱為為誘導(dǎo)阻阻力，約約占整車車空氣阻阻力的77%，雖雖然比例例較小，但危害害很大。其它空空氣阻力力只是消消耗轎車車的動力力，這個個阻力不不但消耗耗動力，還會產(chǎn)產(chǎn)生承托托力危害害轎車的的行駛安安全。因因為當轎轎車時速速達到一一定的數(shù)數(shù)值時，

40、升力就就會克服服車重而而將車子子向上托托起，減減少了車車輪與地地面的附附著力，使車子子發(fā)飄，造成行行駛穩(wěn)定定性變差差。 為為了減少少轎車在在高速行行駛時所所產(chǎn)生的的升力，汽車設(shè)設(shè)計師除除了在轎轎車外型型方面做做了改進進，將車車身整體體向前下下方傾斜斜而在前前輪上產(chǎn)產(chǎn)生向下下的壓力力，將車車尾改為為短平，減少從從車頂向向后部作作用的負負氣壓而而防止后后輪飄浮浮外，還還在轎車車前端的的保險杠杠下方裝裝上向下下傾斜的的連接板板。連接接板與車車身前裙裙板聯(lián)成成一體，中間開開有合適適的進風(fēng)風(fēng)口加大大氣流度度，減低低車底氣氣壓，這這種連接接板稱為為導(dǎo)流板板。在轎轎車行李李箱蓋上上后端做做成象鴨鴨尾似的的突

41、出物物，將從從車頂沖沖下來的的氣流阻阻滯一下下形成向向下的作作用力，這種突突出物稱稱為擾流流板。 還有一一種擾流流板是人人們受到到飛機機機翼的啟啟發(fā)而產(chǎn)產(chǎn)生的，就是在在轎車的的尾端上上安裝一一個與水水平方向向呈一定定角度的的平行板板，這個個平行板板的橫截截面與機機翼的橫橫截面相相同，只只是反過過來安裝裝，平滑滑面在上上，拋物物面在下下，這樣樣車子在在行駛中中會產(chǎn)生生與升力力同樣性性質(zhì)的作作用力，只是方方向相反反，利用用這個向向下的力力來抵消消車身上上的升力力，從而而保障了了行車的的安全。這種擾擾流板一一般安裝裝在時速速比較高高的轎跑跑車上（參閱圖圖示轎車車）。目目前不少少轎車都都裝有導(dǎo)導(dǎo)流板和

42、和擾流板板，藉以以提高轎轎車的性性能。四、車身身外型設(shè)設(shè)計的兩兩對矛盾盾 現(xiàn)代代汽車追追求舒適適、動力力和安全全性能好好，這些些要求在在車身外外型的設(shè)設(shè)計中構(gòu)構(gòu)成了矛矛盾。 首先，乘駕舒舒適需要要足夠的的車內(nèi)空空間，而而要得到到寬敞的的空間就就要增加加汽車外外型的尺尺寸。汽汽車的外外型尺寸寸，尤其其是橫截截面尺寸寸的增加加，勢必必增加汽汽車的迎迎風(fēng)面積積，直接接影響汽汽車的風(fēng)風(fēng)阻系數(shù)數(shù)。這樣樣，舒適適性與動動力性就就構(gòu)成了了一對矛矛盾。這這對矛盾盾在汽車車的速度度比較低低的時候候影響不不大，早早期的汽汽車基本本上是箱箱式的，汽車的的外型完完全根據(jù)據(jù)內(nèi)部的的需要來來設(shè)計。 隨著著汽車技技術(shù)的發(fā)發(fā)

43、展，汽汽車的速速度越來來越高，風(fēng)阻的的矛盾就就越來越越突出。研究表表明，隨隨著速度度的增加加，路面面阻力增增加很小小而風(fēng)阻阻增加卻卻很大。一般的的箱式車車，車速速在每小小時300公里以以下時，消耗在在路面阻阻力上的的功率大大于克服服風(fēng)阻所所消耗的的功率。而在這這個速度度以上，消耗在在風(fēng)阻上上的功率率就急劇劇增加。到了每每小時770公里里左右的的速度，克服風(fēng)風(fēng)阻所需需要的功功率就會會超過路路面阻力力。如果果速度超超過每小小時1000公里里，絕大大部分的的功率就就消耗在在克服風(fēng)風(fēng)阻上了了。 風(fēng)風(fēng)阻的主主要因素素有兩大大方面，一是迎迎風(fēng)面積積，二是是渦流。減少迎迎風(fēng)面積積的主要要措施是是減低車車廂的

44、高高度。減減少車廂廂的寬度度雖然也也能減少少橫截面面的面積積，但一一般情況況下效果果不如減減少高度度顯著。為了保保留足夠夠的內(nèi)部部空間，保證有有舒適的的乘坐空空間，汽汽車的截截面是不不可以隨隨意減少少的。為為了進一一步減低低風(fēng)阻，就要從從減少汽汽車行駛駛中產(chǎn)生生的渦流流入手。 我們們在大街街上常常?？吹揭灰恍┐筘涁涇囻傔^過后，馬馬路上的的塵土、紙屑打打著轉(zhuǎn)滿滿天飛，這就是是汽車行行駛攪動動空氣形形成的渦渦流。汽汽車的前前擋風(fēng)玻玻璃、車車頂、車車側(cè)、車車后都可可以產(chǎn)生生渦流。研究渦渦流最有有效的手手段是風(fēng)風(fēng)洞試驗驗，汽車車模型靜靜止于隧隧道型空空間中，車身周周圍是高高速流動動的空氣氣，這樣樣來模

45、擬擬汽車高高速行駛駛的條件件。通過過安裝在在車身各各部分的的傳感裝裝置測量量空氣的的運動。從而了了解渦流流的運動動情況。研究表表明，具具有流線線型車身身的汽車車抗渦流流的性能能最好。 流線線型車身身的縱截截面與飛飛機機翼翼的的形形狀相似似，高速速運動時時會產(chǎn)生生升力，對行駛駛穩(wěn)定性性產(chǎn)生負負面作用用。這就就產(chǎn)生了了第二對對矛盾，即動力力性與安安全性的的矛盾。為了增增加穩(wěn)定定性，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車車身造造型在流流線型的的基礎(chǔ)上上不斷改改進，車車身重心心前移、前低后后高、增增加尾部部縱截面面的相對對面積、增加攪攪流板等等等。 舒適性性與動力力性、動動力性與與穩(wěn)定性性，如何何解決這這兩對矛矛盾構(gòu)成成車身設(shè)

46、設(shè)計歷史史的主流流話題。汽車的的車身從從箱型、甲殼蟲蟲型發(fā)展展到船型型、楔型型和現(xiàn)在在的滴水水型，以以及在這這些形狀狀基礎(chǔ)上上的許多多變種，其內(nèi)在在的驅(qū)動動力就是是這兩對對矛盾的的平衡過過程。汽汽車車身身的設(shè)計計工作流流程，也也從單純純的由內(nèi)內(nèi)向外發(fā)發(fā)展到由由外向內(nèi)內(nèi)、內(nèi)外外結(jié)合的的方式，向更加加人性化化的方向向不斷發(fā)發(fā)展。第五章 汽車造造型的藝藝術(shù)規(guī)律律人的美感感，是一一種精神神活動。人在生生活實踐踐中，經(jīng)經(jīng)常接受受作用于于其感覺覺器官的的無數(shù)刺刺激，并并且學(xué)會會把各種種感覺聯(lián)聯(lián)系起來來，形成成對外部部世界的的信號系系統(tǒng)。這這種與外外界的聯(lián)聯(lián)系，在在人腦子子里構(gòu)成成一定的的概念和和情趣，表現(xiàn)

47、一一定的反反射。當當某種形形象重復(fù)復(fù)再現(xiàn)時時，就會會激起這這種概念念和情趣趣，導(dǎo)致致興奮或或愉快。人的審美美態(tài)度是是在長期期生活實實踐中形形成的。由于人人的社會會經(jīng)歷不不同，因因而對客客觀事物物的審美美見解也也各有所所異。但但并非人人類對客客觀事物物沒有審審美標準準。由于于每個人人都生在在活在社社會之中中，這種種因人而而異的審審美個性性又必然然寓于社社會的共共性之中中，受到到社會客客觀條件件的制約約，表現(xiàn)現(xiàn)為一定定的傾向向性和一一致性。因此對對于特定定時代和和社會環(huán)環(huán)境及特特定的人人群，總總會存在在共同的的審美標標準。人們對汽汽車造型型的審美美也存在在一定的的規(guī)律性性。這些些規(guī)律雖雖然有其其多

48、方面面的因果果關(guān)系，但從造造型藝術(shù)術(shù)的觀點點來看仍仍可以做做出歸納納。整體統(tǒng)一一整體感藝術(shù)作品品中如果果隨便把把各個局局部毫無無聯(lián)系地地湊合到到一起，這個作作品的效效果不可可能獲得得整體感感。例如如某一房房間內(nèi)的的陳設(shè)都都是精制制的，但但其各件件物品的的造型之之間沒有有聯(lián)系，而是湊湊合在一一起，就就不可能能獲得整整體感。整體感感的產(chǎn)生生是由于于各個部部分有機機地聯(lián)系系起來，相互呼呼應(yīng)，從從而組成成整體。這樣才才可能反反映出一一定的主主題和它它的構(gòu)思思內(nèi)容，才可以以產(chǎn)生藝藝術(shù)感染染力。整整體包括括局部，局部部又表現(xiàn)現(xiàn)整體。整體與與局部相相輔相成成，不可可脫節(jié)。表現(xiàn)整整體感要要避免：各個局部部平均

49、對對待，一一律突出出表現(xiàn)，形成多多中心或或互相競競爭局面面，造成成模糊紊紊亂的感感覺。過分表現(xiàn)現(xiàn)某個局局部，喧喧賓奪主主。對可能干干擾主題題的局部部或應(yīng)該該省略刪刪去的部部分不肯肯刪節(jié)，造成多多余和繁繁瑣。汽車造型型的整體體感是現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)業(yè)設(shè)計的的共同趨趨勢。從從原始汽汽車造型型復(fù)雜繁繁瑣的形形式發(fā)展展到現(xiàn)代代化的汽汽車造型型，固然然是由于于汽車各各部分機機構(gòu)本身身性能結(jié)結(jié)構(gòu)的進進展所致致，例如如大曲面面復(fù)蓋件件，曲面面玻璃，附件燈燈具的新新結(jié)構(gòu)等等等，但但把這些些新的部部件有機機地結(jié)合合成為整整體仍須須通過造造型設(shè)計計。雖然然轎車的的功能并并無根本本的區(qū)別別，但汽汽車各部部分以及及其整體體的

50、形狀狀變化很很大。而而其最重重要的可可以概括括說是造造型的整整體化與與流線型型化。汽汽車的基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)布局到到所有附附件都延延續(xù)連貫貫，而它它們的造造型則從從原來無無機地堆堆積組合合發(fā)展成成為有機機地結(jié)合合成整體體。明顯顯地看出出翼子板板、車燈燈、保險險杠、頂頂蓋和車車窗都組組合在一一個整體體之中。2.整體體中的統(tǒng)統(tǒng)一與變變化整體統(tǒng)一一并不是是要求千千篇一律律.如果果沒有變變化也就就無所謂謂統(tǒng)一了了。正如如單調(diào)音音響和平平淡的造造型不可可能表現(xiàn)現(xiàn)明確的的主題，不可能能獲得良良好的效效果。在在汽車造造型中正正是由于于汽車各各部分功功能與形形狀的差差異，存存在許多多重復(fù)、對比、呼應(yīng)等等等的形形式才

51、可可以有機機地把它它們組織織起來形形成一個個內(nèi)容豐豐富的統(tǒng)統(tǒng)一整體體，表現(xiàn)現(xiàn)出一定定的主題題。（1）重重復(fù)：在在汽車造造型中往往往出現(xiàn)現(xiàn)一定形形體、線線條的重重復(fù)。而而正確地地利用重重復(fù)可以以從中產(chǎn)產(chǎn)生造型型的呼應(yīng)應(yīng)和一致致，容易易構(gòu)成一一定的主主調(diào)形式式。但是是簡單的的重復(fù)易易于形成成單調(diào)、呆板，因為簡簡單的重重復(fù)沒有有變化，我們希希望的重重復(fù)是有有變化的的重復(fù)。有變化化又有聯(lián)聯(lián)系，既既多樣又又統(tǒng)一。例如在在車身的的一定曲曲線或曲曲面形式式，或楞楞線，浮浮雕凹凸凸的形式式往往是是一種有有變化的的重復(fù)，由此產(chǎn)產(chǎn)生和諧諧統(tǒng)一的的感覺。（2）主主調(diào)：造造型的主主調(diào)相當當于一切切藝術(shù)作作品的主主題，

52、主主題就是是其藝術(shù)術(shù)思想內(nèi)內(nèi)容的反反映。只只有鮮明明的主題題，藝術(shù)術(shù)作品才才會有強強烈的感感染力，才可以以激起人人們的心心理反應(yīng)應(yīng)。汽車車造型效效果給觀觀看的人人最明顯顯的印象象就是造造型的主主調(diào)，或或曰基調(diào)調(diào)。為了了突出主主調(diào)的效效果，在在造型中中可以采采用重復(fù)復(fù)的手法法，也可可以采用用對比的的手法，或者用用夸張的的手法。而忌諱諱主次不不分或形形成兩種種均勢的的成分。否則，不可能能在造型型效果上上給人以以明確的的印象。次要成成分對主主題只應(yīng)應(yīng)起到烘烘托的作作用。 （3）對對比與協(xié)協(xié)調(diào)：為為了顯示示一種主主要的成成分往往往可以通通過對比比取得襯襯托的作作用。對對比的雙雙方失去去一方，矛盾就就不

53、再存存在?？煽梢妼Ρ缺仍谒囆g(shù)術(shù)技巧中中的重要要意義。在造型型中對比比的使用用不可過過分強烈烈，否則則可能產(chǎn)產(chǎn)生沖突突對抗的的效果，反而破破壞了主主要方面面。在汽汽車造型型中，例例如車身身前、中中、后三三段比例例中，其其中一段段短小可可能顯得得另外部部分相對對地長大大，這就就是對比比起到地地作用。在處理理局部造造型時，往往可可利用對對比去襯襯托主要要的成分分，從而而達到造造型主調(diào)調(diào)所需要要的效果果。協(xié)調(diào)是對對比的反反面，協(xié)協(xié)調(diào)來源源于確切切合適的的對比，如果沒沒有對比比，只求求協(xié)調(diào)就就可能造造成單調(diào)調(diào)的一致致性，無無從形成成主調(diào)與與統(tǒng)一的的效果。在汽車車造型中中對比的的藝術(shù)手手法不只只應(yīng)用于于形

54、體上上，而且且色彩設(shè)設(shè)計中也也同樣是是這個道道理。二、比例例人對比例例的感覺覺來源于于實踐中中經(jīng)常遇遇到的物物質(zhì)形體體所存在在的數(shù)量量關(guān)系。如果使使這些比比例在藝藝術(shù)品中中重復(fù)再再現(xiàn)時，常常能能使人易易于接受受和理解解，反之之與之相相差懸殊殊的比例例關(guān)系則則使人感感到生疏疏突然，較難適適應(yīng)。但但是在汽汽車設(shè)計計中形成成的比例例概念多多數(shù)是從從汽車的的性能、結(jié)構(gòu)、制造工工藝等要要求經(jīng)過過總布置置的安排排而確定定下來的的。如汽汽車外形形的基本本尺寸軸軸距、總總長、總總寬、總總高、前前懸、后后懸的長長度以及及車本身身中車窗窗與裙部部高度，前、中中、后三三段長度度等的比比例。事事實上這這些比例例的形成

55、成與確定定并非出出自造型型設(shè)計，而常常常會在造造型設(shè)計計時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)某些從從視覺上上不合適適的比例例關(guān)系。為了使使汽車獲獲得勻稱稱的比例例，造型型設(shè)計師師應(yīng)與總總布置設(shè)設(shè)計師一一起對上上述基本本尺寸進進行適當當調(diào)整，以形成成各種比比例關(guān)系系的聯(lián)系系協(xié)調(diào)。還應(yīng)作作出若干干方案進進行比較較選擇。三、均衡衡與穩(wěn)定定1均衡衡量造型藝術(shù)術(shù)中的均均衡是指指藝術(shù)品品各部分分形象的的分布情情況的平平衡感。這種均均衡感并并不能從從單純的的物體重重量或體體積直接接產(chǎn)生的的平衡而而取得，而更重重要的是是從視覺覺感受的的分量分分布取得得。應(yīng)當當注意，均衡決決不是主主次不分分，一律律平等對對待。相相反，在在造型設(shè)設(shè)計中應(yīng)應(yīng)

56、盡力避避免如此此。恰當當?shù)膶Ρ缺纫部梢砸孕纬删飧?，因為對對比使主主題更顯顯示其在在全局上上的主要要作用，得到更更好的均均衡感。2穩(wěn)定定造型設(shè)計計中要求求穩(wěn)定感感是為了了使人產(chǎn)產(chǎn)生不致致傾倒的的感覺，由此而而感到安安祥、輕輕松。對對于汽車車，作為為高速運運動的物物體的形形象如果果沒有穩(wěn)穩(wěn)定感是是難以令令人接受受的。這這一點和和物理學(xué)學(xué)的客觀觀規(guī)律是是完全一一致的，只有穩(wěn)穩(wěn)定的物物體才可可能調(diào)整整運動。對稱的造造型是有有助力于于穩(wěn)定感感的形式式之一，但在汽汽車造型型中由于于汽車結(jié)結(jié)構(gòu)、附附件布置置有時不不可能全全部對稱稱。事實實上造型型對于對對稱的追追求只是是相對的的，有時時由于產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)上

57、的局局限而無無法取得得造型上上的對稱稱效果，則可采采用浮雕雕、色彩彩或裝飾飾上的手手法形成成視覺上上的均衡衡感。在在汽車造造型中有有時過分分的表現(xiàn)現(xiàn)對稱會會導(dǎo)致呆呆板，所所以胡很很多車型型上將水水箱面罩罩上的標標志或附附件的布布置有意意形成一一定的變變化，但但這以不不破壞均均衡而改改善過分分呆板的的局面為為限。第六章 車身內(nèi)內(nèi)部造型型設(shè)計一、儀表表板造型型轎車的內(nèi)內(nèi)飾件一一般是指指轎車車車廂的隔隔板、門門內(nèi)裝飾飾板、儀儀表板總總成、扶扶手、地地毯等零零部件和和材料。相對于于車上其其它部件件而言，它們對對車輛的的運行性性能沒有有什么影影響，但但其面目目一覽無無遺，代代表了整整部車子子的形象象，孰

58、優(yōu)優(yōu)孰劣，決定著著轎車的的聲譽和和檔次，決定著著人們選選擇轎車車的意向向。另外外，對于于轎車來來講，雖雖然內(nèi)飾飾件只是是一些輔輔助性的的零配件件，但它它們要承承擔起減減振、隔隔熱、吸吸音和遮遮音等功功能，對對轎車的的舒適性性起到十十分重要要的作用用。 轎轎車內(nèi)飾飾件的質(zhì)質(zhì)量取決決于材料料。以前前轎車內(nèi)內(nèi)飾件多多用金屬屬、木材材和纖維維紡織品品等材料料，外觀觀和質(zhì)感感都不甚甚理想，而且隨隨著環(huán)境境保護意意識日趨趨濃厚，尋找一一些可以以回收利利用，材材質(zhì)安全全性能高高，加工工方便的的材料來來代替?zhèn)鱾鹘y(tǒng)的材材料，已已經(jīng)成為為各國汽汽車制造造業(yè)的研研究與開開發(fā)的內(nèi)內(nèi)容。目目前，許許多轎車車的內(nèi)飾飾件已

59、經(jīng)經(jīng)逐步使使用PPP(聚丙丙烯)材材料，這這是一種種工程熱熱塑材料料，它集集結(jié)了韌韌性好、強度大大、隔熱熱好、質(zhì)質(zhì)地輕、耐腐蝕蝕、富有有彈性和和手感好好，成本本低等一一系列優(yōu)優(yōu)點，更更重要的的是PPP材料是是一種可可以循環(huán)環(huán)回收再再用的塑塑料，對對環(huán)境保保護大有有裨益，因此受受到人們們的歡迎迎。內(nèi)飾飾件最大大的部件件是儀表表板總成成，也是是轎車車車廂內(nèi)最最引人注注目的地地方。目目前采用用PP材材料制造造儀表板板總成外外殼已成成主流，在歐洲洲每年生生產(chǎn)儀表表板要耗耗用122萬噸熱熱塑性材材料，其其中PPP材料就就占了55萬噸，接近一一半。據(jù)據(jù)專家預(yù)預(yù)測，這這一比例例還會繼繼續(xù)擴大大下去。目前歐歐

60、洲巳開開發(fā)出一一種氣味味小，不不易老化化，低密密度和有有更好的的環(huán)境適適應(yīng)性的的PP材材料，應(yīng)應(yīng)用在轎轎車上面面。 轎轎車的安安全性能能是擺在在首位的的，防火火性能也也包括在在內(nèi)。選選擇和采采用內(nèi)飾飾件材料料的重要要依據(jù)之之一，就就是材料料的阻燃燃性能。當然，當設(shè)計計者依據(jù)據(jù)阻燃標標難選擇擇內(nèi)飾件件材料時時，追求求舒適和和美觀是是重點考考慮的問問題。為了使轎轎車車廂廂更加舒舒適和美美觀，車車廂內(nèi)的的裝飾材材料有越越來越高高級的傾傾向。例例如座墊墊面料，中高級級轎車大大都采用用手感柔柔和、色色調(diào)高雅雅的皮革革、呢絨絨、絲綢綢等天然然材料做做座墊面面料。此此外，也也有采用用其手感感與天然然材料相相