中國(guó)即時(shí)配送用戶規(guī)模4.21億人；無人配送市場(chǎng)迎發(fā)展機(jī)遇圖

1、中國(guó)即時(shí)配送用戶規(guī)模4.21億人；無人配送市場(chǎng)迎發(fā)展機(jī)遇圖 無人配送是指物品流通環(huán)節(jié)中沒有或是少量人工參與，用機(jī)器替代人工或者人機(jī)協(xié)快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配、餐館/KTV配送、C2C配送需求等。 從狹義上來看，我們可以將依托于無人機(jī)配送的物流方式認(rèn)為是無人配送物流服務(wù)的主要形式。從廣義上來講，無人配送物流服務(wù)體系是基于無人駕駛基礎(chǔ)之上的，將貨物從倉庫出貨裝車到配送至顧客手中的全過程，包括其長(zhǎng)途運(yùn)送過程和無人機(jī)配送的“最后一公里”問題都將得以解決。 無人配送是一種無人駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用，所以必不可少地需要用到無人駕駛通常用到的技術(shù)，大多數(shù)技術(shù)跟一般的自動(dòng)駕駛基本相同，即將云端軟

2、件和硬件傳感器相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃決策、車輛控制執(zhí)行四大核心技術(shù)。 以無人配送為代表的一系列基于人工智能的無人技術(shù)是未來生產(chǎn)、生活的大趨勢(shì)。實(shí)際上，這種趨勢(shì)也能夠預(yù)見，從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)歷來看，人口老齡化和低自然增長(zhǎng)率是不可回避的問題，從我國(guó)的人口結(jié)構(gòu)來看，人口老齡化也是遲早將要面對(duì)的問題，等到那時(shí)，勞動(dòng)力短缺的問題也將會(huì)出現(xiàn)，無人技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠填補(bǔ)勞動(dòng)力的缺口，更能夠解放生產(chǎn)力，讓勞動(dòng)力可以不再繼續(xù)從事簡(jiǎn)單、重復(fù)的勞動(dòng)。 中國(guó)勞動(dòng)年齡人口（16-59 歲）在 2013 年開始逐年下降，2019年的7年內(nèi)減少 2300 萬，隨著中國(guó)逐漸步入老年社會(huì)以及中國(guó)城鎮(zhèn)化

3、進(jìn)程的加速，適齡勞動(dòng)人口數(shù)量與日益增長(zhǎng)的生產(chǎn)建設(shè)、服務(wù)消費(fèi)需求之間產(chǎn)生了巨大差距。 無人配送的大規(guī)模應(yīng)用需要很多配套的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等支持。近年來，我國(guó)在無人配送領(lǐng)域的政策不斷完善，一系列政策都為中國(guó)無人配送提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。無人配送行業(yè)政策發(fā)布時(shí)間具體內(nèi)容2018 年 10 月在北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)中心等機(jī)構(gòu)指導(dǎo)下，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、北京千方集團(tuán)、中國(guó)信息通信研究院等在內(nèi)的中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員及有關(guān)單位，在聯(lián)合發(fā)布了服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車技術(shù)要求團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)為無人配送車設(shè)置了技術(shù)標(biāo)桿，也為配送機(jī)器人、輪式送餐車的應(yīng)用落地和監(jiān)管管理提供了參考依據(jù)。2018 年

4、11 月工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知，其中強(qiáng)調(diào)要建立長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制，但是更多具體的政策還有待配套出臺(tái)2019 年 3 月西北管理局印發(fā)西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法（試行），將 “一本手冊(cè)、兩個(gè)步驟、三個(gè)部門”的末端無人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可管理思路制度化、規(guī)范化和程序化2019 年 7 月民航局發(fā)布關(guān)于同意擴(kuò)大無人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)范圍的通知，將順豐旗下江西豐羽順途科技有限公司（簡(jiǎn)稱“豐羽順途公司”）在江西贛州南康區(qū)開展的“無人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)”范圍擴(kuò)大到民航西南局轄區(qū)內(nèi)四川、云南等地的部分地區(qū)，助力扶貧攻堅(jiān)工作2019 年 8 月中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)在北京

5、正式發(fā)布民用機(jī)場(chǎng)無人駕駛航空器系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)要求，這是我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)布的首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了民用機(jī)場(chǎng)無人駕駛航空器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)的適用范圍、術(shù)語定義、通用技術(shù)要求及安裝部署條件2019 年 9 月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要，提到要推進(jìn)低空飛行旅游發(fā)展，并明確提到，要“積極發(fā)展無人機(jī)（車）物流遞送” 自2010年起中國(guó)歷年快遞業(yè)務(wù)量不斷增加，截至2019年全年業(yè)務(wù)量達(dá)635.2億件，日平均業(yè)務(wù)量達(dá)1.74億件。 HYPERLINK /research/201912/822137.html 智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景展望報(bào)告顯示：2

6、019年中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4.21億人，即時(shí)物流訂單量將達(dá)到184.9億單。 在國(guó)內(nèi)，京東、菜鳥、蘇寧、順豐、美團(tuán)等本身自帶物流配送業(yè)務(wù)的巨頭公司紛紛入局無人配送領(lǐng)域，大公司通常通過自研+合作的方式。一方面，其開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)成型，并在各應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)。另一方面，建立合作，構(gòu)建平臺(tái)，將其本身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合無人配送技術(shù)，和初創(chuàng)公司共同打造高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的無人配送物流體系。無人配送國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局無人配送類型創(chuàng)業(yè)公司、部分參與者大公司配送無人機(jī)迅蟻科技、億航、智航順豐速運(yùn)、餓了么、京東無人配送車行深智能、一清創(chuàng)新、新石器、智行者、白犀牛美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、京東、蘇寧、菜鳥、中通快遞、德邦配送機(jī)器人云跡科技、擎朗智能、九號(hào)機(jī)器人、真機(jī)智能、優(yōu)地科技、普渡科技美團(tuán)點(diǎn)評(píng) 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外眾多的公司大多處在小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)或者早期研發(fā)的階段，還需要結(jié)合具體的應(yīng)用場(chǎng)景，在智能導(dǎo)航、運(yùn)動(dòng)控制、人機(jī)交互等多種技術(shù)上的不斷迭代更新，才能滿足多種多樣的、復(fù)雜的運(yùn)行場(chǎng)景的需求，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化全面普及。 在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，貨物的定位跟蹤技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)等新型技術(shù)已經(jīng)在物流業(yè)運(yùn)行的各個(gè)階段得以實(shí)施，物流行業(yè)從傳統(tǒng)的設(shè)備、人工紅利型行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為技術(shù)型行業(yè)。大