許立榮中遠(yuǎn)海運(yùn)全球起航-2019年精選文檔

1、許立榮 中遠(yuǎn)海運(yùn)全球起航總資產(chǎn) 7100 億元，創(chuàng)造了航運(yùn)業(yè)六個(gè)“世界第一”，中 國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán) XX公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)） 在起航的第二個(gè)年頭， 交出了一份喜人的答卷。隨著代表國(guó)際航運(yùn)景氣度的 BDI 指數(shù)觸底回升， 航運(yùn)企業(yè)也 終于走過(guò)了寒冬期， 不少企業(yè)業(yè)績(jī)觸底反彈。 作為全球運(yùn)力最大 的綜合航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在重組合并后展現(xiàn)出了協(xié)同效應(yīng)， 2017 年集團(tuán)旗下幾家上市公司均取得不俗業(yè)績(jī)。熬過(guò)“至暗時(shí)刻”，是否意味著航運(yùn)業(yè)已迎來(lái)黎明？ 全國(guó)“兩會(huì)”期間， 操盤(pán)航運(yùn)業(yè)這一時(shí)代“聯(lián)姻”的關(guān)鍵人 物中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長(zhǎng)許立榮接受了英才記者專訪，從兩大 央企整合、資本化運(yùn)作、 國(guó)際競(jìng)合等角度闡述了集團(tuán)未

2、來(lái)的發(fā)展 戰(zhàn)略。在許立榮看來(lái)， 全球航運(yùn)業(yè)走過(guò)了低谷期， 目前處于上升通 道，但還難言徹底好轉(zhuǎn)。伴隨著全球黑天鵝事件頻發(fā)，貿(mào)易保護(hù) 主義抬頭，航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)更加難以預(yù)料。與其預(yù)測(cè)波動(dòng)加劇的市場(chǎng)行情， 不如打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈既而 夯實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 身處周期性如此強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)， 這是每家航運(yùn)企 業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。在采訪中，如何提升集團(tuán)的全球競(jìng)爭(zhēng)力是許立榮多次提及 的。他深知“全球最大”不能代表“全球最強(qiáng)”， 兩大航運(yùn)企業(yè) 整合后，“眼光要瞄準(zhǔn)全球，如果還是在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)那就沒(méi)意義 了。”作為現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)源地，歐洲在全球航運(yùn)市場(chǎng)扮演著舉足輕 重的角色，孕育了全球排名前三位的集裝箱班輪公司丹麥的 馬士基航

3、運(yùn)、瑞士的地中海航運(yùn)、法國(guó)的達(dá)飛輪船，三家班輪公 司所擁有的運(yùn)力占全球 100 大班輪公司總運(yùn)力的 45.2%。中國(guó)航運(yùn)業(yè)在近代遭受重創(chuàng)，建國(guó)后重新建立，改革開(kāi)放后， 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛。重組合并后，中遠(yuǎn) 海運(yùn)集裝箱船隊(duì)規(guī)模為 189萬(wàn) TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），居世界第四。在 許立榮看來(lái)， “集團(tuán)未來(lái)要在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上下功夫， 每一個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán) 節(jié)，都要建立對(duì)標(biāo)系統(tǒng)，每一個(gè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)都要和全球最好的企業(yè) 去比。”兩大航運(yùn)企業(yè)整合后能否真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)， 全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì) 能否發(fā)揮，考驗(yàn)著中遠(yuǎn)海運(yùn)新一屆的管理者。國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)日趨復(fù)雜多變， 中國(guó)仍然在駛向“海運(yùn)強(qiáng) 國(guó)”的航道上，而中遠(yuǎn)海運(yùn)將為

4、這一夙愿注入新的動(dòng)力。 史上 最復(fù)雜重組2016年 2月 18 日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海正式宣告成立。 彼時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)仍身處寒冬。此后，不到一年的時(shí)間內(nèi)，兩家“巨無(wú)霸”企業(yè)完成合并， 外界震驚不已。要知道這背后涉及內(nèi)地和香港 8家上市公司，包 含 74 項(xiàng)資產(chǎn)交易、 600 多億元資產(chǎn)以及 3.8 萬(wàn)名員工，被財(cái)務(wù)顧問(wèn)稱為“史上最復(fù)雜交易”“我們兩家合并成一家的時(shí)候， 航運(yùn)企業(yè)、特別是那些國(guó)際 巨頭，他們非常驚訝?！痹S立榮在接受英才記者采訪時(shí)回憶 稱，“非常短的時(shí)間，能夠完成兩家大型集團(tuán)的整合，超出了全 球的預(yù)期，更超出了同行的預(yù)期?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)目前擁有六個(gè)“世界第一”：總運(yùn)力規(guī)模世界第 一，

5、干散貨、油輪和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力排名世界第一，同時(shí)還是 全球最大的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，全球最大的船員管理公司。不過(guò)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)僅僅是第一階段的戰(zhàn)略部署。 許立榮指 出，整合不是簡(jiǎn)單的一個(gè)括號(hào)，“絕不能滿足現(xiàn)狀，要充分保持 清醒的頭腦，我們的任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。下一步，要注重協(xié)同效 應(yīng)，規(guī)模形成之后，協(xié)同的潛力非常大?！蓖ㄟ^(guò)全面深化改革，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊迅速打造規(guī)模 和成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)， 經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)。 2016 年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 161 億元，同比 增長(zhǎng) 47.3%；2017年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 190 億元，同比增長(zhǎng) 18.2%； 連續(xù)兩年超額完成

6、國(guó)資委考核指標(biāo)目標(biāo)。 尤其是，連續(xù)虧損多年 的航運(yùn)主業(yè)在市場(chǎng)低迷的情況下實(shí)現(xiàn)了扭虧為營(yíng)，集裝箱運(yùn)輸、 油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、特種貨運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸五大航運(yùn)公司全部 實(shí)現(xiàn)盈利。在福布斯發(fā)布的全球最受信賴公司 2000 強(qiáng)榜中，中 遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)排名第 104 位，且成為全球唯一上榜的航運(yùn)企業(yè)， 在 中國(guó)大陸最值得信賴企業(yè)中排名第一。正如許立榮所言，整合的目的是“把航運(yùn)強(qiáng)大的資產(chǎn)資本， 以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值真正發(fā)掘出來(lái)，充分發(fā)展起來(lái)?！迸c此同時(shí)，許立榮非常重視文化融合，企業(yè)整合中，打破固 有的文化差異、 融合團(tuán)隊(duì)是最為關(guān)鍵的課題。 許立榮提出“四個(gè) 一”的核心理念，即“打造一支優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、建設(shè)一種和諧文

7、化、 確立一個(gè)奮斗目標(biāo)、 構(gòu)筑一個(gè)偉大夢(mèng)想”， 這為改革重組的順利 推進(jìn)提供了思想基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)兩年多來(lái)的努力，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)形成“ 6+1”的清晰產(chǎn) 業(yè)集群結(jié)構(gòu)，即航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集 群、裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群、 互聯(lián)網(wǎng) +相關(guān)業(yè)務(wù)。幾大產(chǎn)業(yè)集群中， 許立榮提出“優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”， 集團(tuán)優(yōu)先 發(fā)展集裝箱航運(yùn)、優(yōu)先發(fā)展港口和碼頭、優(yōu)先發(fā)展綜合物流、優(yōu) 先發(fā)展航運(yùn)金融。“把綜合物流，港口，航運(yùn)金融等快速發(fā)展起 來(lái)，進(jìn)而利用航運(yùn)的先天優(yōu)勢(shì)， 帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。 ”他對(duì)英才 記者說(shuō)道。按照這一思路， 圍繞四個(gè)優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)， 集團(tuán)培育了航運(yùn)金 融(保理、租賃等

8、)、裝備制造、航運(yùn)信息化等業(yè)務(wù)，最終形成 整體的戰(zhàn)略協(xié)作，提升集團(tuán)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 深挖資本價(jià)值重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)目前在境內(nèi)外擁有 9 家上市公司， 其中包 括中遠(yuǎn)?？? 601919.SH；1919.HK)、中遠(yuǎn)海發(fā)( 601866.SH； 2866.HK)、中遠(yuǎn)海能( 600026.SH； 1138.HK)等地 3家 A+H股 上市公司，中遠(yuǎn)海特（ 600428.SH）、中遠(yuǎn)?？疲?002401. SZ ） 等 2 家 A 股上市公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（ 1199.HK）、中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó) 際香港（ 0517.HK）等 2 家香港上市公司，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際新 加坡和希臘比雷埃夫斯港務(wù)局（簡(jiǎn)稱 PPA）等

9、。中遠(yuǎn)?？刂鳡I(yíng)業(yè) 務(wù)為集裝箱航運(yùn)與集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)管理， 是集團(tuán)最為重要的核心 資產(chǎn)之一。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇， 2017 年，中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 904.64 億元，同比增長(zhǎng) 27.13%；經(jīng)營(yíng)效益大幅改善，實(shí)現(xiàn)歸屬 于股東凈利潤(rùn) 26.62 億元，一舉扭虧為盈。中遠(yuǎn)海發(fā)未來(lái)將是中遠(yuǎn)海運(yùn)的金控平臺(tái)。 致力于成為航運(yùn)物 流特色的供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)商，公司業(yè)務(wù)定位為以船舶租賃、 集裝箱租賃和非航運(yùn)租賃等租賃業(yè)務(wù)為核心， 以航運(yùn)金融為特色 的綜合性金融服務(wù)平臺(tái)。作為經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)巨大的航運(yùn)業(yè)， 金融是對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)最為有效的工 具，特別是保險(xiǎn)業(yè)?，F(xiàn)代保險(xiǎn)業(yè)最初就起源于海上貿(mào)易，在許立 榮看來(lái)， 保險(xiǎn)等金融工具

10、和航運(yùn)業(yè)天然具有聯(lián)系， 這也是中遠(yuǎn)海 運(yùn)進(jìn)軍金融領(lǐng)域的內(nèi)在邏輯。“之前我們的船舶保險(xiǎn)支出一年達(dá)到 20 來(lái)億?，F(xiàn)在成立了 自己的保險(xiǎn)公司， 才幾個(gè)月發(fā)展非常快速， 當(dāng)年就能實(shí)現(xiàn) 1 個(gè)億 左右的盈利。”許立榮告訴英才記者，這就航運(yùn)主業(yè)的衍生 價(jià)值。 “原來(lái)支出的成本變成利潤(rùn)， 你說(shuō)這樣的產(chǎn)業(yè)要不要探索 和發(fā)展？”又比如船舶租賃業(yè)務(wù)， “當(dāng)我們沒(méi)有船舶租賃公司的時(shí)候，這些業(yè)務(wù)都是交給別的銀行等機(jī)構(gòu)做， 今天我們自己發(fā)展起來(lái)了。內(nèi)部減成本，也能發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，還能創(chuàng)造價(jià)值?！痹S 立榮指出，“從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思考，這些都是天然聯(lián)系甚至是必須 要發(fā)展的?！敝羞h(yuǎn)海能是集團(tuán)旗下肩負(fù)油品和天然氣等能源運(yùn)輸?shù)膶I(yè)

11、化公司；中遠(yuǎn)海特主營(yíng)特種船，是集團(tuán)專業(yè)化特種雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 的上市公司。中遠(yuǎn)?？浦饕獜氖轮腔劢煌ê秃竭\(yùn)信息化， 是集團(tuán)轉(zhuǎn)型“互 聯(lián)網(wǎng) +航運(yùn)”的排頭兵。去年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)和京東正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 綜合雙方 在零售、航運(yùn)物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)分析， 幫助彼此提升對(duì)市場(chǎng)的把 控和大客戶的業(yè)務(wù)跟蹤；此外雙方還將積極探討在供應(yīng)鏈金融、 金融科技等領(lǐng)域的合作。全球運(yùn)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模最大的中遠(yuǎn)海運(yùn)， 和電商物流巨頭京東的 合作，被稱為“最后一公里和全球一萬(wàn)公里都送?！蔽磥?lái)，許立榮坦言，集團(tuán)將更加重視市值管理。“未來(lái)我們 仍然需要一些資本平臺(tái)，不一定打包在一個(gè)上市公司里面， 今后 會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，推動(dòng)一些資產(chǎn)證券化

12、?！彼麑?duì)英才記 者表示。全球大兼并整合不僅僅發(fā)生在國(guó)內(nèi)，在行業(yè)低谷期，經(jīng)歷了 2016 年的 行業(yè)大洗牌后，全球航運(yùn)企業(yè)的收購(gòu)兼并日趨頻繁： 馬士基合并 漢堡南美、赫伯羅特完成收購(gòu)阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船、 日本三大航 運(yùn)公司合并班輪業(yè)務(wù)，達(dá)飛收購(gòu)東方?；实?。業(yè)界認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題將長(zhǎng)期存在， 提高集中度是大勢(shì) 所趨。穆迪投資近期發(fā)布報(bào)告指出， 2018 年海運(yùn)業(yè)將會(huì)繼續(xù)進(jìn) 行互相并購(gòu)并搶奪市占率， 以解決供給失衡的問(wèn)題。國(guó)際航運(yùn)咨 詢機(jī)構(gòu)德魯里更是提到，到 2021年，全球前 7大班輪公司將控 制全球集裝箱船隊(duì) 3/4 的運(yùn)力。馬士基是這一策略的倡導(dǎo)者，也是踐行者。去年 11 月 30日， 馬士

13、基航運(yùn)宣布完成對(duì)歐特克集團(tuán)（ Oetker Group）旗下德國(guó)集 裝箱航運(yùn)企業(yè)漢堡南美船務(wù)集團(tuán)（漢堡南美）的收購(gòu)，收購(gòu)金額 高達(dá) 37億歐元。數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)和漢堡南美集裝箱總運(yùn)力將達(dá)到 415 萬(wàn) TEU，漢堡南美的 105 艘集裝箱船將被并入馬士基航運(yùn)，整個(gè) 公司的集裝箱船舶將達(dá)到 773艘（包括自有和租賃）。有分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，去年三季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)單季集裝箱 運(yùn)量首次超過(guò)馬士基，居全球各船公司首位。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的 競(jìng)爭(zhēng)格局變化在全球兼并重組的大變革中變得更加明顯。許立榮對(duì)全球航運(yùn)整合的趨勢(shì)基本認(rèn)同，他對(duì)英才記者 表示，“供需矛盾必然長(zhǎng)期存在，但經(jīng)過(guò) 2008 年金融危機(jī)，之 前

14、冒進(jìn)的思維在慢慢減弱， 行業(yè)逐步趨于理性。馬士基主張全球 行業(yè)兼并，不要再額外增長(zhǎng)運(yùn)力，這個(gè)基本思想，我還是贊成 的。”中遠(yuǎn)海運(yùn)也加快了外延發(fā)展的步伐。去年 7月 9日，中遠(yuǎn)?？芈?lián)合上港集團(tuán)（ 600018.SH）宣布 計(jì)劃以每股 78.67 港元向東方海外（00316.HK）發(fā)出全面現(xiàn)金收 ? 要約，總額約為 492.31 億港元（ 430億人民幣）。東方海外由 董浩云先生創(chuàng)辦，目前已是全球第七大班輪公司。在今年 4月初的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，中遠(yuǎn)?？馗倍麻L(zhǎng)兼執(zhí)行董 事黃小文表示，對(duì)于東方海外的收購(gòu)進(jìn)程是正常的。 “去年我們 要約收購(gòu)時(shí)宣布預(yù)計(jì)將于今年 6月 30日完成交易，這個(gè)時(shí)間表 是沒(méi)有變化

15、的。”如收購(gòu)?fù)瓿桑羞h(yuǎn)海控旗下的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將超過(guò) 290萬(wàn) TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)規(guī)模也將超過(guò)達(dá)飛輪船，躋 身世界第三?！叭绻幸恍┖线m的機(jī)會(huì)，還要不斷擴(kuò)展自己的規(guī)模。 ”在 行業(yè)重新洗牌的大變革中，中遠(yuǎn)海運(yùn)仍在尋找機(jī)會(huì)。 航運(yùn)新生 態(tài)目前來(lái)看，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)格局基本由三大聯(lián)盟所主導(dǎo)。 中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外組建了全球最 大班輪聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”， 2018年計(jì)劃在 42條貿(mào)易航線上， 共投入 340艘船舶，合計(jì)運(yùn)力規(guī)模達(dá) 360 萬(wàn) TEU。 1 月 5日， 中遠(yuǎn)海運(yùn)首列中俄國(guó)際班列從天津出發(fā)。馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的 2M聯(lián)盟，在歐洲、亞洲、 美國(guó)西部

16、和美國(guó)東部之間往返的貿(mào)易航線上共享船舶。由赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船等5 家班輪公司組成的 THE聯(lián)盟， 2018 年則會(huì)在 33 條航線上部署 250 艘船舶。這些航運(yùn)聯(lián)盟中的成員之間簽署船舶共享協(xié)議， 以實(shí)現(xiàn)航線 和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租、信息互享、共建共用碼 頭和堆場(chǎng)、共用內(nèi)陸物流體系。摒棄過(guò)往打價(jià)格戰(zhàn)的方式，塑造航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局， 這正是許立榮和中遠(yuǎn)海運(yùn)所期望的。 “這一生態(tài)圈，既涵蓋航運(yùn) 企業(yè)、碼頭運(yùn)營(yíng)商，也包括物流服務(wù)提供商、鐵路經(jīng)營(yíng)者、航空 企業(yè)等現(xiàn)代供應(yīng)鏈各方面的利益相關(guān)者?！?018年 4 月 9日，在博鰲亞洲論壇自設(shè)立以來(lái)首次舉辦的

17、以物流為主題的“物流的變革”分論壇上， 來(lái)自全球物流供應(yīng)鏈 及上下游企業(yè)界代表、相關(guān)方圍繞變革中的物流業(yè)進(jìn)行了廣泛深 入地討論，并就如何構(gòu)建高效的物流供應(yīng)鏈達(dá)成了共識(shí)。 論壇上， 許立榮指出，物流行業(yè)從市場(chǎng)、需求、能力和理念等四個(gè)方面都 發(fā)生了根本的變化，行業(yè)的廣度和深度都在不斷拓展中。當(dāng)前， 物流業(yè)的發(fā)展理念突出地體現(xiàn)為“兩個(gè)聚焦”： 一個(gè)是創(chuàng)新理念 不再聚焦于傳統(tǒng)要素，而是“聚焦”于區(qū)塊鏈、新能源、航運(yùn)電 商等新技術(shù)、新載體。另一個(gè)是服務(wù)理念不再聚焦于單一要素、 自有要素，而是“聚焦”于一站式、集成化、全程服務(wù)?？v向整 合、跨界合作、集群競(jìng)爭(zhēng)正在成為業(yè)界共識(shí)。許立榮強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的物流行業(yè)將進(jìn)

18、入一個(gè)以新思維、 新動(dòng)能、 新模式引領(lǐng)的新時(shí)代。 “中遠(yuǎn)海運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)， 積極 加大綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入， 優(yōu)化服務(wù)、致力于為客戶提 供更加專業(yè)的、可信賴的個(gè)性化服務(wù)等方面來(lái)應(yīng)對(duì)變革， 以開(kāi)放 的心態(tài)去擁抱變革，在繼承中發(fā)展，在發(fā)展中創(chuàng)新?！痹S立榮指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在生態(tài)圈中所扮演的角色， 是一 個(gè)平臺(tái)，即以客戶需求為驅(qū)動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)者加以撮 合，共同打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)體系，以滿足客戶日益多樣化、復(fù) 雜化、系統(tǒng)化的需求。 全球化意識(shí)從數(shù)據(jù)來(lái)看，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)是一家全球化程度相當(dāng)高的企 業(yè)。目前集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模中，海外已經(jīng)占到 47.5%，營(yíng)業(yè)收入中， 海外占比達(dá)到 50%

19、，利潤(rùn)總額中海外市場(chǎng)占 59%。提升全球競(jìng)爭(zhēng)能力，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)始終堅(jiān)定不移的目標(biāo)。“錘煉自己全球國(guó)際化的思維，從每個(gè)員工的思想到我們的 戰(zhàn)略都要有全球化意識(shí)?！痹S立榮對(duì)英才記者表示，作為響 應(yīng)“一帶一路”倡議的先頭部隊(duì)， 集團(tuán)海外戰(zhàn)略成效明顯，特別 在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了積極布局。據(jù)資料顯示，近年來(lái)，集團(tuán)在“一帶一路”沿線投資額達(dá)到 170億元，其中在碼頭項(xiàng)目股權(quán)及配套固定資產(chǎn)投資為140 億元?！耙粠б宦贰毖鼐€投入約 180艘集裝箱船舶、 115萬(wàn) TEU運(yùn)力， 約占公司總經(jīng)營(yíng)集裝箱船隊(duì)規(guī)模的 62%。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)加強(qiáng)“一帶一路”沿線港口碼頭節(jié)點(diǎn)的 建設(shè)。2017年 1 月 20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口參股青島港國(guó)際 18.41% 的股權(quán)； 5月 15 日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)收購(gòu)哈薩克斯坦霍爾果斯東 門(mén)無(wú)水港公司 24.5%的股權(quán)； 6 月 13