LNG儲罐項目報告

1、 10LNG 儲罐工程報告一、工程概況工程名稱LNG 儲罐工程報告工程承建單位LNG 儲罐概況LNG 儲罐屬常壓低溫大型儲罐，通常為平底雙壁圓柱形。儲罐內筒一般承受含鎳 9%合金鋼，也可為全鋁、不銹鋼薄膜或預應力混凝土，外壁為碳鋼或預應力混凝土。壁頂?shù)膽覓焓浇^熱支撐平臺為鋁制，罐頂則由碳鋼或混凝土制成。罐內絕熱材料主要為膨脹珍寶巖、彈 性玻璃纖維氈及泡沫玻璃磚等。LNG 儲罐進展過程如前所述，LNG 是儲存在低溫儲罐內的。早期的儲罐都是承受單壁形式，如圖1a 所示。單壁儲罐頂蓋及底部承受塊體絕熱，但存在很多缺點，例如沒有防潮層、易受風災危 害等。為了消退這些缺點，后來提出了雙壁雙頂儲罐，見圖1

2、b。它是將枯燥的純氣體充入兩壁間的環(huán)形絕熱空間內，保持正壓以防止吸入潮濕空氣。但是，隨著儲罐容量的增大， 供給枯燥純氣體的費用顯著增大。此外，由于液化氣體是接近其正常沸點儲存，很簡潔產生 蒸汽造成罐內超壓。這就促使了懸掛式頂蓋技術的進展，并最終形成了雙壁單頂儲罐。這種 儲罐取消了純氣體系統(tǒng)，用懸掛的絕熱吊頂取代了內容器的頂蓋，形成一個獨立的穹頂空間， 其中雙壁單頂敞口儲罐是將內容器的頂部做成敞口，使 LNG 蒸汽可以進入環(huán)形空間，如圖1c所示。這樣既阻擋了潮濕空氣的進入，又可讓內容器減壓。雙壁單頂儲罐的另一種形式是承受具有氣密性的外壁來防止潮濕空氣的進入，改用穹頂空間盛裝LNG 蒸汽減壓，這樣

3、還可起到削減罐頂自重負擔的效果。a單壁儲罐 b雙壁雙頂儲罐 c雙壁單頂敞口儲罐圖 1 LNG 儲罐的進展過程LNG 儲罐分類狀況LNG 儲罐有單容罐圖2、雙容罐圖3及全容罐圖43 種。單容罐內容器內壁一般為含鎳 9%合金鋼，外壁為碳鋼，而關心容器只是由較低防護堤圍成的收液槽，用于防止在內容器發(fā)生事故時LNG 外溢集中。與單容罐相比雙容罐的關心容器則是在內容器外圍設置的一層高度與罐壁相近，并與內容器分開的圓柱形混凝土防護墻。全容罐內壁為含鎳 9%合金鋼、不銹鋼薄膜或預應力混凝土，外壁為預應力混凝土。因此全容罐外壁不僅可防 止罐內 LNG 泄漏時外溢，還可防止子彈擊穿、熱輻射等，也起到了關心容器的

4、作用。這3 種型式的儲罐各有優(yōu)缺點，選擇罐型時應綜合考慮技術、經(jīng)濟、安全性能、占地面積、場址條件、建設周期及環(huán)境等因素。圖 2 單容式儲罐圖 3 雙容式儲罐圖 4 全容式儲罐圖 5 LNG 儲槽剖面按容量分類小型550m3：常用于民用 LNG 汽車加注點及民用燃氣液化站等。中型50100m3：多用于工業(yè)燃氣液化站。大型為 1001000m3：適用于小型 LNG 生產裝置。大型1000040000m3：用于根本負荷型和調峰型液扮裝置。特大型40000202200m3：用于 LNG 接收站。按外形分類球形：一般多用于中、小容量的儲罐。 圓柱形：在各種容量的儲罐中都有承受。按放置部位分類地上型:位于

5、地上。地下型:位于地下。按建筑材料分類雙金屬型：內外罐均承受金屬材料。內罐選用不銹鋼或鋁合金，外殼選用容器用鋼。薄膜型：該類儲罐內筒由厚 0.81.2mm 的 36Ni 鋼制造。預應力混凝土型：內筒承受耐低溫金屬建筑，外殼承受預應力混凝土建筑。按構造分類立式：100 m3 小型立式LNG 儲罐作為汽車注氣設備。立式子母型：由為 37 只子罐并列組裝于大型外罐又稱母罐中，滿足儲存大容量儲液的要求。子罐通常為立式圓筒形，每只子罐容積100150m3。外罐為立式平底拱蓋圓筒形，容積 3001000m3，工作壓力為 0.21.2MPa 的大型儲罐。球形：內外罐均為球狀。多為 2001500m3，工作壓

6、力為 0.21.0MPa。典型全封閉維護系統(tǒng)型：地上型特大儲罐容量為 80000 m3，多用于 LNG 接收終端站最大為 202200 m3。傳統(tǒng)的LNG 貨艙通常承受薄膜型和球艙型MOSS 型，廣泛應用于大型 LNG 船，建筑工藝簡單，造價昂貴，不適應小型 LNG 船短程運輸經(jīng)濟便利的要求。小型 LNG 船的貨艙技術更接近于LPG 船和乙烯船，一般承受獨立式液艙。該液艙可分為A、B、C 三型，塔門均非船體的構成局部，呈自持式。A 型獨立艙。該型液艙多由平面構造組成，液艙最大允許設計壓力不大于0.07MPa，在大型全冷船上承受該型式較多，工作溫度不低于-55。A 型獨立液艙的設計主要是應用公認

7、的船舶構造分析方法，這種貨艙一般必需在大氣壓力或接近大氣壓力下載運全冷式貨物。這種LNG 儲罐的特別要求耐低溫。常壓下液化自然氣的沸點為-160。LNG 選擇低溫常壓儲存方式,將自然氣的溫度降到沸點以下,使儲液罐的操作壓力稍高于常壓,與高壓常溫儲存方式相比,可以 大大降低罐壁厚度,提高安全性能。因此,LNG 要求儲液罐體具有良好的耐低溫性能和優(yōu)異的保冷性能。安全要求高。由于罐內儲存的是低溫液體,儲罐一旦消滅意外,冷藏的液體會大量揮發(fā),氣化量大約是原來冷藏狀態(tài)下的 300 倍,在大氣中形成會自動引爆的氣團。因此,API、BS 等標準都要求儲罐承受雙層壁構造,運用封攔理念,在第一層罐體泄漏時,其次

8、層罐體可對泄漏液體與蒸發(fā)氣實現(xiàn)完全封攔,確保儲存安全。材料特別。內罐壁要求耐低溫,一般選用 9Ni 鋼或鋁合金等材料,外罐壁為預應力鋼筋混凝土。保溫措施嚴格。由于罐內外溫差最高可達 200,要使罐內溫度保持在-160,罐體就要具有良好的保冷性能,在內罐和外罐之間填充高性能的保冷材料。罐底保冷材料還要有足夠的承壓性能?？拐鹦阅芎?。一般建筑物的抗震要求是在規(guī)定地震荷載下裂而不倒。為確保儲罐在意外荷載作用下的安全,儲罐必需具有良好的抗震性能。對 LNG 儲罐則要求在規(guī)定地震荷載下不倒也不裂。因次,選擇的建筑場地一般要避開地震斷裂帶,在施工前要對儲罐做抗震試驗,分析動態(tài)條件下儲罐的構造性能,確保在給定

9、地震烈度下罐體不損壞。施工要求嚴格。儲罐焊縫必需進展 100%磁粉檢測(MT)及 100%真空氣密檢測(VBT)。要嚴格選擇保冷材料,施工中應遵循規(guī)定的程序。為防止混凝土消滅裂紋,均承受后張拉預應力施工,對罐壁垂直度把握格外嚴格?；炷镣夤揄攽邆漭^高的抗壓、抗拉力量, 能抵擋一般墜落物的擊打;由于罐底混凝土較厚,澆注時要把握水化溫度,防止因溫度應力產 生的開裂。LNG 儲罐產業(yè)鏈分析LNG 儲存作為LNG 液化后的重要環(huán)節(jié)， LNG 儲罐是液化自然氣終端儲存系統(tǒng)中的大型核心設備。一般來說，產品液化自然氣經(jīng)節(jié)流后儲存在LNG 儲罐中，儲罐內的 LNG 經(jīng)LNG 裝車泵送至裝車站裝車外運。LNG

10、 為低溫深冷介質，儲存設備及相關設備設施要具備牢靠的耐低溫深冷性能。特別是儲存設備應至少滿足耐低溫-162以下，應到達-196。LNG 儲存涉及到LNG 產業(yè)鏈上、中、下游全部環(huán)節(jié)，因此LNG 儲罐既是LNG 液化工廠的重要組成局部，也是終端站及下游各類應用市場站點的關鍵設備。LNG 運輸船的分類介紹一般來說液化氣船大致可分為三種：全壓式加壓至飽和蒸氣壓使之液化；全冷式液化氣船，即在大氣壓下，冷凍氣體使其溫度下降至沸點以下液化；半冷半壓式液化氣船，即承受同時把握液化氣溫度和壓力的方法，使液化氣處于設計的最低溫度與常溫以及設計的最高壓力與常壓之間范圍內的任意狀態(tài)，從而到達可自由地按需要選擇全壓式

11、、全冷式或半冷半壓 式中的任一方式，實施對液化氣的貯存和運輸。由于液化氣的化學物理特性，在儲運液化氣的過程中始終存在易燃易爆的危急性、毒害 性、化學反響性、腐蝕性、低溫存高壓力的危急性等。此外，氣體物質液化的目的主要在于壓縮體積，加大密度和增加裝載量。因此，為了安全運輸和能載運更多的氣體物質，依據(jù)國 際海事組織IMO的“國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)章”IGC 規(guī)章，對散裝運輸液化氣體船定義了五種貨物維護系統(tǒng)，分別是：整體液貨艙，即液貨艙構成船體機構 的一局部；薄膜液貨艙，即液貨艙系非自身支持的液貨艙，它由鄰接的船體構造通過絕熱 層支持的一層薄膜組成；半薄膜液貨艙，即裝載狀態(tài)下非自身支持

12、的液貨艙，它由一層薄 膜組成，該薄膜的大局部由相鄰船體構造通過絕熱層所支持；獨立液貨艙指自身支持的液 貨艙也稱自承式或自撐式，它不構成船體構造的一局部，對船體強度不起作用；內部絕熱液艙，即液艙為非自身支持，由適合于貨物維護的絕熱材料所組成，并受到鄰接的內層船 體構造或獨立液艙的支持，絕熱層的內外表與貨物直接接觸。大型 LNG 輸運船貨艙系統(tǒng)的建筑主要承受薄膜型和獨立球型兩種貨艙。薄膜型液貨艙構造是在船體內部設置絕熱材料，液艙內壁掩蓋金屬薄膜，目的是主要是削減低溫金屬材料的用量。薄膜的作用是防止液貨的泄漏，它不具備貨艙所具有的強度。薄膜液貨艙有完整的次屏壁以保證主屏壁泄露時貨物維護系統(tǒng)的完整性；

13、液貨的重量直接經(jīng)由絕熱材料作用于船體。因此，絕熱構造不僅擁有隔熱性能，還需考慮強度。目前廣泛承受的有：法國 GTT 公司的 GAZTRANS-PORT 系統(tǒng)貨艙內壁為平板型 和 TECHNIGAZ 系統(tǒng)貨艙內壁為波浪型。GAZTRANS-PORT 方式就是承受殷鋼36%鎳鋼作為液艙主屏壁。由于這種材料的線膨脹系數(shù)微小，所以無需考慮熱膨脹措施。絕熱層 系由充填珍寶巖的隔熱箱呈砌磚構造組成，次屏壁與主屏壁的作用材料一樣，均為殷鋼。GAZTRANS-PORT 方式由 60 年月開發(fā) System No-82 以來已作了各種改進，提高了液艙的牢靠性與經(jīng)濟性?，F(xiàn)在以實際應用的是 System No-96

14、。用過增加隔熱箱的厚度，使蒸發(fā)量到達了 0.15%/日，而且又因隔熱箱體積大型化使總箱數(shù)減半。承受金屬雙頭螺栓/聯(lián)接器系綁方式提高施工效率，對棱角部位的薄膜液艙支承構造承受殷鋼方管，以提高構造的牢靠性。TECHNIGAZ 方式就是承受有隆起波浪的不銹鋼做主屏壁利用縱橫混合的波浪吸取熱膨脹 陸用的薄膜液艙液承受類似的方法防止熱膨脹。但由于陸用液化氣儲液罐不存在船體變形且變形量很少，因此也可承受波浪以外樣子。另外，即使是波浪構造其尺寸也是各異的。對于絕熱材料，最初的Mark 是使用巴爾沙輕質木材，因用戶對低蒸發(fā)量的要求，開發(fā)了Mark ，Mark 的特點是：承受強化泡沫塑料作絕熱材料，次屏壁有 3

15、 層用夏布作鋁箔薄膜的加強材料。這種方式于 1994 年在小型 LNG 船(19000m3)上得到應用，2022 年竣工的大型LNG 船135000m3也承受的是同一種方式。Mark 由于使用泡沫塑料作主屏壁的絕熱材料，所以極大的減輕了LNG 船的重量。獨立球型液貨艙由挪威的MOSS ROSENBERG 公司開發(fā)，選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，絕熱材料選用聚氨酯泡沫，它與 LNG 船的船體局部是相互獨立的， 其重量由液貨艙本身擔當，液貨艙通過固定在船體上的圓柱形裙板支持，獨立式球型液艙要 求有足夠的支持力量和絕緣效果，同時為了防止LNG 在突發(fā)事故中泄露，還設有次屏壁。獨立式

16、球型液貨艙有如下特點：獨立式球型液貨艙熱脹冷縮產生的變形不直接作用于船體結 構本身；液化貨物與艙體的絕熱材料部直接作用；由于艙內貨物產生的殼體薄膜應力是均勻 分布的，沒有應力集中現(xiàn)象；艙內圓柱形裙板有足夠的彈性，可以吸取貨物進出造成的熱脹 冷縮等變形；在設計中能夠進展高準確地應力分析，由于球型艙和圓柱形裙板具有軸向對稱 的簡潔外形和構造，選用有滴盤和防濺板構成的局部次屏壁，能夠保證即使在發(fā)生碰撞時， LNG 的泄露量也可維持較低。到目前為止，獨立的球型艙B 型被認為是IGC Code 中最安全的液貨艙。而獨立液貨艙中的C 型獨立液貨艙是中小型LNG 運輸船中最常見的，它是符合壓力容器標準的液貨

17、艙，可適用于半冷半壓式液化氣船和全壓式液化氣船。C 型獨立液貨艙一般為單圓筒型或雙聯(lián)圓筒型，全壓式液化氣船由于受液罐材料的強度和船舶總布置限制，單船艙 艙容一般在 8000 立方米以下，而半冷半壓式液化氣船的單船艙容一般在30000 立方米以下。二、市場分析及推測國內自然氣需求分析隨著中國經(jīng)濟快速進展，對于能源的依靠越來越嚴峻，能源的供需沖突越來越突出。2022 年我國能源消費總量占世界能源消費總量的 15%，位居世界其次。目前，自然氣消費在世界能源消費構造的比重已到達 45%，成為僅次于石油的其次大能源。在能源消費大國中，我國能源消費總量中煤炭的比重最高，是全球平均水平的 3 倍，而自然氣的

18、比重最低，僅占總量的3%，只是全球平均水平的7%。 隨著國家對于環(huán)境治理的重視，煤炭作為高排放能源，其使用已經(jīng)受到很多限制。自然氣作為清潔能源開頭逐步取代煤炭甚至燃料油。依據(jù)全國能源進展總體綱要，我國的能源消耗構造中，自然氣所占的比例要從2022 年的 3%上升到 2022 年的 6%，相當于翻一番。2022 年我國自然氣消費量已到達 778 億立方米，估量 2022 年自然氣消費量為 1100 億立方米，2022 年需求量將到達 2100 億立方米。估量到2022 年自然氣消費缺口為 200 億立方米，2022 年缺口將達 600 億立方米。表 1 中國將來自然氣的供需推測表億立方米年份推測

19、消費量保守推測推測產量需求缺口推測消費量樂觀推測推測產量需求缺口20221 1009002001 5001 1004002022 1 6001 2004002 4001 60080020222 1001 5006003 5502 4001 150(注：數(shù)據(jù)引自國家發(fā)改委能源報告)管輸自然氣由于受到氣源、地理、經(jīng)濟等條件的限制，已無法滿足社會日益增長的用氣需求。如此巨大的自然氣用量和自然氣市場，僅靠管道輸送是難以掩蓋的。經(jīng)過液化處理的自然氣LNG 憑借其運輸方式機敏、高效、經(jīng)濟等優(yōu)勢，市場規(guī)模不斷擴大。LNG 投資現(xiàn)狀分析近年來，隨著世界自然氣產業(yè)的迅猛進展，液化自然氣 LNG已成為國際自然氣貿

20、易的重要局部。與十年前相比，世界LNG 貿易量增長了一倍，消滅強勁的增長勢頭。據(jù)國際能源機構趨勢推測，2022 年末國際市場上LNG 的貿易量將占到自然氣總貿易量的 36%，到 2022 年將到達自然氣貿易量的 40%，占自然氣消費量的 15%。至 2022 年全球自然氣消費量將連續(xù)以年 2%-3%的增長率增長，而 LNG 在自然氣貿易市場中所占份額也將逐步增大，到達 8%的年增長率。LNG 在國際自然氣貿易中進展勢頭如此強勁，地位越來越重要，這都得益于世界 LN6 應用技術的進展。世界上普遍認為：液化自然氣工業(yè)是當代自然氣工業(yè)的一場革命，其進展已經(jīng)受了六十多年的歷史，形成了從液化，儲存，運輸

21、，汽化到終端利用的一整套完整的工藝技術和裝備。LNG 是自然氣的一種儲存和運輸形式，其廣泛使用有利于遙遠自然氣的回收和儲存， 有利于自然氣遠距離運輸，有利于自然氣使用中的調峰和開拓市場，以及擴展自然氣的利用 形式。據(jù)市場爭辯覺察，我國早在六十年月，國家科委就制訂了LNG 進展規(guī)劃，六十年月中期完成了工業(yè)性試驗。四川石油治理局威遠化工廠擁有國內最早的自然氣深冷分別及液化的 工業(yè)生產裝置，除生產He 外，還生產LNG。進入九十年月，我國進一步開頭了液化自然氣技術的實踐，中科院低溫中心聯(lián)合有關企業(yè)，分別在四川和吉林爭辯建成了兩臺液化自然氣 裝置，一臺容量為每小時生產 0.3 方 LNG，承受自身壓力

22、膨脹制冷循環(huán)，一臺容量為每小時生產 0.5 方 LNG，承受氮氣膨脹閉式制冷循環(huán)。與國外狀況不同的是，國內自然氣液化的爭辯都是以小型液化工藝為目標。隨著我國自然氣工業(yè)的進展，在液化自然氣技術實踐的根底上，通過引進國外技術，第 一臺事故調峰型自然氣液扮裝置于 2022 年在上海浦東建成，第一臺商業(yè)化的自然氣液扮裝置于 2022 年在中原油田建成。這標志著，在引進國外自然氣液化技術的根底上，國內自然氣液化應用技術開頭全面推開，隨后在疆，四川等地相繼有多個LNG 工廠建成投產，促使我國自然氣從液化，儲存，運輸，到終端使用的LNG 應用技術的全面進展。據(jù)市場調研，從 2022 年中原油田建成的第一套商

23、業(yè)化自然氣液扮裝置開頭，到目前近十年的時間，我國 LNG 應用技術得到了快速進展，建立起了涉及自然氣液化，儲存，運輸， 汽化和終端使用，以及配套裝備各個方面，具有中國特色的LNG 產業(yè)，成為了我國自然氣工業(yè)進展中的一個重要方面。主要表達在：前期的工廠大都是在引進國外技術的根底上，通過消化吸取與國內技術相結合完成，中 原自然氣液扮裝置由法國索菲燃氣公司設計，使用丙烷和乙烯為制冷劑的復疊式制冷循環(huán)。疆廣匯自然氣液扮裝置由德國林德公司設計，承受混合制冷劑循環(huán)。而國內已建和擬建的 中小型LNG 液化工廠，其液化設備除主要設備外根本以國產設備為主，配套國產化設備已到達 60%。近年來，隨著多套小型液扮裝

24、置的建設，我國已完全能自行設計、制造、安裝和調試LNG 生產裝置。2022 年 10 月，由四川空分設備集團有限責任公司自行設計、制造、安裝和調試的寧夏 30 萬方/每自然氣液扮裝置在銀川開發(fā)區(qū)正式開車成功。該套裝置承受帶制冷機預冷的氮、甲烷混合介質膨脹制冷工藝流程，是目前國內最大的完全國產化的自然氣液扮裝直。據(jù)市場調查，在LNG 儲運方面，我國在低溫液體儲罐領域，如液氧、液氮、乙烯儲罐， 國內已有成熟的設計、建筑技術。四川空分設備集團從 20 世紀 80 年月開頭吸取外國設計，建筑儲罐的先進技術，近年來自主開發(fā)了400、6000方的低溫液體儲罐， 目前已建成該類儲罐上百臺，其中 2022 方

25、以上儲罐 20 多臺。在國內主要有積存絕熱和真空粉末絕熱兩種類型的 LNG 儲槽，容積從 30 方、100 方、150 方、700 方組合不等。而構造形式有立式和臥式兩種。依據(jù)目前國內大型低溫LNG 儲罐設計、建筑技術現(xiàn)狀，我國30000 方以下的LNG 儲罐實現(xiàn)自主設計、建筑的條件已根本成熟。隨著 LNG 生產裝置商業(yè)化運行，LNG 衛(wèi)星站也得到了快速進展。以 2022 年建成投產的山東淄博LNG 衛(wèi)星汽化站為標志，在全國已建成 100 多座日供氣規(guī)模在卜60 萬方的LNG 衛(wèi)星站，主要分布在華南和長三角等沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)。目前LNG 衛(wèi)星站已成為城市燃氣調峰和彌補管道自然氣缺乏的重要手段。

26、LNG 衛(wèi)星站主要具有接卸、儲存和汽化功能。我國的 LNG 衛(wèi)星站以及陸上運輸技術也已根本成熟，高真空粉末和超級真空纏繞式絕熱技術得到了快速進展，小型LNG 瓶0.15 方以下的無損存放期在 15 天以上，車載罐和衛(wèi)星站儲罐在 75 天以上，LNG 衛(wèi)星站的建筑和內陸液態(tài)運輸設備制造都已完全國產化，同類型同性能產品價格比國外成倍的廉價，極具競爭力。已形成的一整套完善、成熟確保安全的小型LNG 運輸、儲存、氣化和使用技術，以及一套有關運輸、儲存和使用的標準和法規(guī)，為我國LNG 衛(wèi)星站的安康進展奠定了根底。 大型低溫 LNG 儲罐內罐用低溫材料選用是其設計與建筑的技術關鍵之一。現(xiàn)在低溫 LNG 儲

27、罐內罐材料最常用的是 9Ni 鋼和不銹鋼，前者因其強度高、低溫韌性好廣泛應用于大型低溫 LNG 儲罐，后者主要用于50000 方以下的中、小型低溫LNG 儲罐。長期以來，9Ni 鋼及其焊接材料始終依靠進口，這是困擾我國大型LNG 工程建設的一個難題。在施工工藝技術方面，國內已建和正建的低溫 LNG 儲罐，不管其工藝及設備技術來自何方， 但儲罐建筑施工無一例外地都由國內施工隊伍完成。因此，國內較早擔當大型低溫LNG 儲罐建筑施工的企業(yè)，積存了豐富的閱歷，并在根底及罐壁混凝土施工、內外罐組裝焊接施工 和絕熱構造施工等方面對國外技術進展了改進。目前，我國在LNG 相關設計標準與標準、絕熱材料、施工工

28、藝技術等方面所取得的樂觀進展，以及工程設計與施工企業(yè)參與大型低溫LNG 儲罐設計建筑的實踐，為我國大型低溫 LNG 儲罐國產化打下了肯定的根底。LNG 運輸船是造船業(yè)公認的技術含量、附加值最高、難度最大的貨輪，只有美國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的造船廠能建筑。在廣東LNG 投資工程中，為實現(xiàn)“國貨國運，國船國造”目標，引入了國內造船企業(yè)參與競標，上海滬東中華船廠在招標中最終勝出，從而為中國造船工業(yè)爭取到一個重要的進展機遇。我國 LNG 產業(yè)的快速進展，促使了 LNG 的終端利用，并對相關產業(yè)起到了格外大的帶動作用。特別是LNG 應用技術和儲運裝備，近幾年得到了長足的進展。爭辯報告顯示，L

29、NG 是自然氣的一種獨特的儲存和運輸形式，格外利于降低自然氣的儲存本錢和自然氣的遠距離運輸，同時，自然氣通過凈化處理和液化，比管道輸送的自然氣更為干凈。因此LNG 在終端使用上有比自然氣更獨特的特性。LNG 市場推測2022 年隨著美國的次貸危機引發(fā)的世界金融和經(jīng)濟危機的影響，世界原油價格大幅下跌，這會給中國LNG 市場開拓帶來樂觀影響。依據(jù)以上分析和中國政府進其對進展經(jīng)濟的十大措施，當前中國經(jīng)濟持續(xù)快速的進展勢頭仍將連續(xù)，在國際石油價格起伏跌宕的狀況下， 中國的經(jīng)濟進展與能源緊缺沖突仍顯突出。近年來，中國 LNG 投資工程得到了迅猛的進展， 并形成了一些進展LNG 產業(yè)的有利條件。中國近海油

30、氣生產已形成相當規(guī)模，隨著渤海、東海、南海的自然氣登陸，沿海一帶的自然氣管網(wǎng)已初步形成；沿海一帶經(jīng)濟興旺地區(qū)資源 普遍匱乏，自然氣需求愿望猛烈，且在城市燃氣、化工、發(fā)電等應用方面都已具備完善的基 礎設施，對自然氣的消化潛力大，對氣價的承受力量強；中國沿海港口設施條件好，便于進 口液化自然氣的運輸、裝卸和接收站建設，液化自然氣可與城市燃氣系統(tǒng)貫穿、與海上自然 氣登陸連接，形成兩種氣源的互補；“西氣東輸”和“廣東大鵬 LNG 工程”示范和宣傳作用， 極大地促進了中國自然氣市場的培育；小型LNG 液化廠技術的把握，有利于小氣田和遙遠氣田的開發(fā)。中國行業(yè)爭辯網(wǎng)公布的2022-2022 年液化自然氣行業(yè)

31、進呈現(xiàn)狀分析及投資風險爭辯報告顯示：2022 年，我國液化自然氣行業(yè)市場銷售CRN 值約為 80%，其中中石油、中石化、中海油三大國企的比重到達近六成，銷售地區(qū)主要集中在天津、山東、廣東、疆、陜西等地。近年來，隨著世界自然氣產業(yè)的迅猛進展，LNG 已成為國際自然氣貿易的重要局部。與十年前相比，世界LNG 貿易量增長了一倍，消滅強勁的增長勢頭。中研普華行業(yè)爭辯機構認為，2022 年末國際市場上LNG 的貿易量將占到自然氣總貿易量的 36%，到 2022 年將到達自然氣貿易量的 40%，占自然氣消費量的 15%。在 LNG 進口方面，截至 2022 年底， 中國共投運LNG 接收站 5 座，接收力

32、量合計達1580 萬噸/年；到2022 年全部建成后，中國LNG 接收力量將達 3380 萬噸/年。我國自然氣地質資源量估量超過38 萬億立方米，可采儲量前景看好，按國際通用口徑，趨勢推測，可采儲量7-10 萬億立方米，可采95 年，在世界上屬資源比較豐富的國家。陸上資源主要集中在四川盆地、陜甘寧地區(qū)、塔里木盆地和青海， 海上資源集中在南海和東海。此外，在渤海、華北等地區(qū)還有局部資源可利用。由于資源勘 探后，未能有效利用，以及政策不配套，造成用氣構造不合理，都在肯定程度上制約了我國 自然氣工業(yè)的安康進展。但是，隨著我國的社會進步和經(jīng)濟進展，自然氣成為主要能源將是 一個必定的趨勢。LNG 儲罐市

33、場競爭格局我國 LNG 接收站的建設起步晚,在江蘇 LNG 接收站工程之前，國內已建成投產的 3 個LNG 接收站工程根本都是由國外EPC 總承包商主導，主要建設材料均依靠進口。在連續(xù)突破超大型儲罐等一系列設備和材料設計技術后，我國已經(jīng)根本把握了大型LNG 接收站的核心技術，具備了大型 LNG 接收站自主設計、建設、開工的力量，其中大連和江蘇LNG 工程的關鍵技術實現(xiàn)了國產化。在打算 LNG 接收站規(guī)模和力量的關鍵設備儲罐方面，目前我國 30000 方以下 LNG 儲罐的自主設計和建筑條件已根本成熟。LNG 儲罐底低溫泡沫玻璃磚是儲罐的另一關鍵材料， 現(xiàn)在我國國內廠家成功研發(fā)出了該產品，使全球

34、消滅了其次個該材料的專業(yè)生產廠家和亞洲 地區(qū)首屈一指的生產基地。在中小型 LNG 儲罐方面，國內已有較為成熟的設計、建筑技術。在 LNG 儲罐的企業(yè)競爭方面，由于技術的不斷完善，國內的LNG 儲存產業(yè)進展格外快速，眾多企業(yè)已經(jīng)進入此行業(yè)。LNG 存儲設備制造企業(yè)中有幾個大型的設備制造商，占據(jù)著主要的市場份額。包括圣達因公司、川空四川川空自然氣工程等，其中杭氧杭州制氧機集團和川空的用戶主要集中在國內大中型空分。查特、常州西瑪西瑪(常州)通用設備，目前市場份額較小，主要集中在高端客戶；廣匯化機疆廣匯化機公司進展快速將很有可能是LNG 存儲設備制造企業(yè)強勁的潛在競爭者。在 LNG 車載氣瓶的企業(yè)競爭

35、方面，進入 21 世紀以來，我國自然氣車進入了快速進展時期，LNG 車載氣瓶的市場規(guī)模也越來越大,目前我國的 LNG 車載氣瓶技術已經(jīng)接近國外的先進技術。在LNG 氣瓶方面，市場份額主要由富瑞特裝和圣達因瓜分，這兩家企業(yè)約占LNG 氣瓶市場份額的 80%以上富瑞特裝約占國內市場份額超過40%，其中富瑞特裝已與多家企業(yè)建立了長期的合作關系。北京天海北京天海工業(yè)、寧波明欣寧波明 欣化工機械有限責任公司和四川空分約占 15%的市場份額。查特公司等公司進展也格外快速，尤其是查特公司有多年的深冷行業(yè)閱歷，科研力量強、母公司資金實力雄厚，將是將來 LNG 氣瓶生產企業(yè)最大的潛在競爭對手。當前，我國的LNG

36、 儲罐企業(yè)生產廠家見表 2:企業(yè)名稱主要 LNG 產業(yè)鏈產品備注張家港富瑞特種裝備股份有LNG 車載氣瓶、儲罐等；2022 年市場占有率 50%左右限公司張家港中集圣達因低溫裝備 低溫液體貯罐、罐箱、罐箱衛(wèi)士智能治理系統(tǒng)、LNG 車載氣瓶寧波明欣化工機械有限責任低溫液體貯罐、LNG 氣瓶浙江省最大的壓力容器制造企業(yè)公司張家港化工機械股份有限公 低溫液體貯罐、非標 LNG 儲存設備非標 LNG 容器生產潛力巨大表 2：LNG 存儲設備競爭對手分析表司北京天海工業(yè)LNG 氣瓶、低溫貯罐四川空分設備(集團)有限責任公司LNG 真空貯槽河南升輝特種裝備LNG 氣瓶承接 LNG 加氣站、氣化站、氣瓶組供

37、氣站、LNG 車載系統(tǒng)改裝等工程LNG 車用瓶275、335、383、450、LNG 加氣站、LNG 汽化站、LNG 高真青島瑞豐氣體500L、空絕熱管道、汽化設備、LNG 撬裝設備查特深冷工程系統(tǒng)(常州)有限LNG 車載氣瓶進展快，競爭力強公司除了前面已經(jīng)介紹過的公司，下面重點介紹儲罐領域的其他重點企業(yè)：中集集團所屬TGE GAS、四川川空自然氣工程、北京天海工業(yè)三家企業(yè)。中集集團TGE GAS：TGE GAS 是一家總部設在德國波恩的氣體工程公司，是全球領先的在岸工程大型合同獨立總承包商，在自然氣、石油化工等氣體的存貯、處理和運輸 等領域有著多年的專業(yè)閱歷。中集集團于 2022 年收購TG

38、E GAS，擁有 60%權益。公司完成并購后，致力于把TGE GAS 打造成在自然氣、石油化工等氣體領域全球領先的、獨立的在岸工程大型合同總承包商；在短期內獲得了自主學問產權的LNG 接收站核心技術和全球業(yè)績紀錄，為中集集團獵取全球 LNG 工程時機奠定技術根底；實現(xiàn)了中集集團現(xiàn)有 LNG 下游應用裝備及效勞與TGE GAS 在 LNG 上游資源開發(fā)工程的業(yè)務協(xié)同進展，能夠為客戶供給一站式系統(tǒng)解決方案。主要效勞領域包括：大型LNG 進出口接收站、中型分銷和衛(wèi)星站儲存罐區(qū)。四川川空自然氣工程：為四川空分設備集團有限責任公司控股子公司，主要負責生產自然氣液化分別設備、自然氣液化設備、LNG 接收站

39、建站工程的設計、制造及安裝和效勞。四川空分設備(集團)從 20 世紀 80 年月開頭吸取外國設計，建筑儲罐的先進技術，近年來自主開發(fā)了(400、6000)方的低溫液體儲罐，目前已建成該類儲 罐上百臺，其中 2022 方以上儲罐 20 多臺。北京天海工業(yè)：中外合資經(jīng)營企業(yè)，總投資 4674 萬美元，是一個具有六個專業(yè)氣瓶生產基地北京生產基地、天津生產基地、上海生產基地、廊坊生產基地、大興生產基地、木林生產基地的集團公司。具有B1、B2、B3、A1、C3、D1、D2 級壓力容器制造資格。北京天海是國內最大的鋼瓶生產企業(yè)。該公司生產的LNG 車載氣瓶規(guī)格有265、285、340、378、400、45

40、0 L。LNG 運輸船市場分析我國沿海 LNG 產業(yè)鏈布局、和中國海油三大石油巨頭，在我國沿海地區(qū)建設了多座大型 LNG接收站，并在中國西部地區(qū)和海上氣田，建設了數(shù)座LNG 液化工廠，以此布局全國市場。盡管中國液化自然氣工業(yè)起步比較晚，但近十年來，在LNG 鏈上的每一環(huán)節(jié)都有所進展， 尤其是近幾年在某些環(huán)節(jié)上進展較大。小型液化廠和衛(wèi)星氣站也得到了蓬勃進展。我國從 20 世紀 80 年月就開頭進展小型 LNG 裝置的實踐，第一臺實現(xiàn)商業(yè)化的自然氣液扮裝置于2022 年在中原綠能高科建成，第一臺事故調峰型液扮裝置于2022 年在上海浦東建成。在引進液化技術的同時，國內有關企業(yè)也開頭留意自己開發(fā)自然

41、氣液化技術，并把握了小型自然氣液化技術。隨著國家產能政策的調整、對環(huán)境治理力度的加大以及國產設備技術的日臻成熟，LNG 這一興的能源必將蓬勃進展。我國現(xiàn)有運行的LNG 接收站共有 5 個，分別是廣東大鵬灣、福建莆田、上海洋山、遼寧大連和江蘇如東。前三個屬于中海油集團，后兩個屬于中石油集團。除此之外，我國在建的和規(guī)劃建設的LNG 接收站不下 10 個，沿海LNG 產業(yè)鏈的格局已經(jīng)根本形成。目前，這些大型接收站通過管網(wǎng)向周邊城市輸送自然氣。以廣東大鵬灣工程為例，通過主干管網(wǎng)，可掩蓋廣州、深圳、東莞、佛山、珠海、 等城市。其優(yōu)點是供氣便捷，但是輻射范圍相對較小。為解決沿海沿江二三線城市的LNG 用氣

42、問題，可以在有肯定條件的港口城市建設中小型 LNG 接收站，通過小型 LNG 船二程轉運方式，將大型LNG 接收站的進口 LNG 輸送到有需求的地區(qū)。這樣，通過小型LNG 運輸船這一浮動的海上管道，可以極大范圍的擴大現(xiàn)有大型LNG 接收站的輻射范圍。LNG 運輸船進展前景二十一世紀是海洋的世紀，LNG 作為綠色能源已得到世界各國的重視，LNG 海上運輸船的開發(fā)與爭辯正如火如荼的進展，世界 LNG 船的需求將格外旺盛。2022 年前，LNG 船隊需求總量以每年 8%的增長率遞增，至 2022 年前，LNG 船隊的增長也能到達 5%特別是亞太地區(qū)。據(jù)估量到 2022 年，LNG 運輸船的海運量至少

43、可達 6500 萬噸，相當全球總量的 3/4， 根本是現(xiàn)在需求量的 3 倍之多?？v觀世界LNG 船之進展，其有以下進展趨勢：船隊以 12 萬立方米以上大型LNG 船為確定主力；液艙設計不斷改進，主要是改進液艙絕熱層構造，增大單艙容積并削減艙數(shù)，以降低熱傳導，使液化氣蒸發(fā)率從 0.25%降至 0.15%。LNG 船使用年限趨向延長至 35 年。中國作為世界造船大國，應當抓住機遇，引進消化并爭辯開發(fā)先進的LNG 運輸船，在世界 LNG 船市場中擁有一席之地同時在我國，中小型 LNG 輸運船的進展也顯得尤為突出。中小型 LNG 運輸船主要相對于體型巨大的遠洋運輸船而言。這種船型的目標市場就是針對國內

44、LNG 貿易引發(fā)的二程轉運市場，利用小型 LNG 運輸船可以將 LNG 從沿海接收站或鄰近生產國運送到小型接卸站，然后經(jīng)槽罐車運送到消費地。其適用模式包括：國外小批量的進口LNG 貿易；國內大型 LNG 接收站分銷；國內大型LNG 接收站之間的調劑。小型船舶的建筑主要集中在日本、歐洲局部國家和中國。世界小型船舶的訂單現(xiàn)在有 80%集中在中國的浙江臺州五洲船廠和江蘇鼎衡造船廠。據(jù)估量，我國國內 LNG 二程轉運量到 2022 年到達 190 萬噸/年，遠景規(guī)劃可到達 600 萬噸/年左右。因此國內對小型 LNG 運輸船的需求無論是在船隊規(guī)模還是船型尺度上都要遠大于國際現(xiàn)有的小型LNG 船隊。隨著

45、我國沿海LNG 工程布局的逐步完善，LNG 進口進入高速增長階段，沿海短途 LNG 運輸需求隨之消滅，小型 LNG 船舶運輸符合中國國情，市場前景將格外寬闊。三、國內外技術進呈現(xiàn)狀國際技術進展概況LNG 貯存是 LNG 工業(yè)中格外重要的一個環(huán)節(jié)，對LNG 接收站或調峰型液化工廠來說占有很高的投資比例，因此世界上很多國家都格外重視大型常壓LNG 儲罐設計和制造。LNG 技術進展史可以追溯到 20 世紀初期。1914 年美國公布首項 LNG 專利，并建成小型自然氣液化工廠。1939 年 Hope 自然氣公司在西弗吉利亞建立了一個處理量為 1000m3/d 的自然氣液化工廠，用以爭辯 LNG 遠地運

46、輸技術。1940 年俄亥俄自然氣公司在克利夫蘭建立了處理量為 1.13105m3/d 自然氣工廠，制成 3 臺直徑為 17.37m 的 LNG 球形儲罐。1954 年消滅了第一臺用于液氧的不銹鋼雙壁絕熱平底低溫儲槽。1958 年美國芝加哥橋梁鋼鐵公司在路易安那建筑了第一座工業(yè)規(guī)模的LNG 儲罐，容積為 5550m3。從 20 世紀 5080 年月，雙壁絕熱平底LNG 儲罐容積不斷擴大：60 年月為(13) 104m3，70 年月為(510) 104m3，80 年月已超過 20104m3。阿爾及利亞、文萊和印度尼西亞等LNG 輸出國和英國、法國、日本等輸入國都建有大量大型常壓LNG 儲罐。其中日

47、本是世界上建筑大型LNG 儲罐最多的國家。據(jù)2022 年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日本擁有 27 座大型 LNG 接收終端站，LNG 進口量占全球的 40%，居世界首位。每個 LNG 接收終端站都建有數(shù)量不等的LNG 儲罐，其中雙壁絕熱平底 LNG 地面儲罐最大容積已達 20104m3。另據(jù)報道，日本正打算在橫濱 LNG 廠建筑 25104m3 雙壁絕熱平底LNG 地面儲罐。在大型低溫 LNG 儲罐設計與建筑方面，美國、英國歐盟、日本等工業(yè)興旺國家都分別制定了特地的標準或標準。美國API STD 620 大型焊接低壓儲罐設計與建筑；NFPA 59A 液化自然氣(LNG)生產、儲存和裝運標準；API STD

48、650 鋼質焊接石油儲罐。英國BS 7777-1 低溫用平底、立式、圓柱形儲罐罐儲的設計、制造、安裝和操作的一般規(guī)定指南；BS7777-2 低溫設備用平底、立式、圓柱形儲罐儲存最低溫度達-165液化氣體的單層、雙層和全密封金屬罐的設計和制造標準；BS 7777-3 低溫用平底、立式、圓柱形儲預應力鋼筋混凝土罐根底的設計和制造及罐內襯和罐涂層的設計和安裝推舉方法；BS7777-4 低溫用平底、立式、圓柱形儲罐儲存液態(tài)氧液態(tài)氮和液態(tài)氬的單層密封罐的設計和制造標準。歐盟20 世紀初歐盟等效承受 BS 7777 標準公布了歐盟的大型低 LNG 儲罐標準：BS EN14620-1 操作溫度在 0到-16

49、5之間的現(xiàn)場組裝立式圓筒平底鋼質低溫液化氣體儲罐的設計與建筑總則；BSEN 14620-2 操作溫度在 0到-165之間的現(xiàn)場組裝立式圓筒平底鋼質低溫液化氣體儲罐的設計與建筑金屬構件；BS EN 14620-3 操作溫度在 0到-165 之間的現(xiàn)場組裝立式圓筒平底鋼質低溫液化氣體儲罐的設計與建筑混凝土構件；BS EN14620-4 操作溫度在 0到-165之間的現(xiàn)場組裝立式圓筒平底鋼質低溫液化氣體儲罐的設計與建筑隔熱構件；BS EN 14620-5 操作溫度在 0到-165之間的現(xiàn)場組裝立式圓筒平底鋼質低溫液化氣體儲罐的設計與建筑試驗、枯燥、除掃和冷卻。日本日本燃氣協(xié)會(JGA)制定了如下特地

50、LNG 儲罐及設備設計與建筑標準：JGA 指-107-02 液化自然氣(LNG)地下儲罐指南；JGA 指-108-02 液化自然氣(LNG)地上儲罐指南；JGA 指-102-03 液化自然氣LNG接收站設備指南；JGA 指-105-03 液化自然氣(LNG)小型接收站設備指南。關于 LNG 運輸船的進呈現(xiàn)狀如下：英國科學家法拉第于 1845 年首次成功地將甲烷液化。然而，過了一個世紀之后液化技術才開頭應用于開采的自然氣。1941 年在美國的俄亥俄州的克利夫蘭城建成第一座液化自然氣的工廠，LNG 儲存在有3.5%鎳合金做成的 4 個儲液倉內，其中一個液倉使用 3 年之后發(fā)生裂縫事故，這說明 3.

51、5% 的鎳合金鋼材的延展性過低，不能適應貯存低溫的液化自然氣的要求(在-165 低溫下液化)。由于設計建筑制冷技術及治理的難度較高，而當時美國及其他國家對自然氣的需求量不多， 爭辯工作停滯了 10 多年，直到 50 年月初才恢復進展。由于美國路易斯安那州的自然氣產量日益豐富，自然氣在使用上的優(yōu)越性吸引了更多企業(yè)的興趣，尤其當時一些大牧場急需得到自然氣作為冬天取暖的燃料。因此芝加哥的一家運輸公司和另一家石油公司聯(lián)合技術力氣成立一個液化甲烷的康司脫運輸公司，并于1952 年認真作了大量的水上運輸液化甲烷的試驗工作，以便開拓從路易斯安那州沿密西西比河溯江而上，將液化自然氣運到芝加哥的航線。第一艘 L

52、NG 船用一艘 6000m3 駁船進展改裝，船上豎放著 5 個圓柱形的液貨柜。1957 年，美國康司脫公司和英國北泰晤士氣體公司聯(lián)合進展LNG 海上運輸?shù)拇笠?guī)?？尚行栽囼灒?1 艘英國干貨輪由紐約亨利公司改裝設計成為 5000m3LNG 船命名為“甲烷先鋒”號，船上安裝著鋁合金做成的獨立式液貨柜。隨后，在一系列突破性成就鼓舞下，英國殼牌公司聯(lián)合 康司脫運輸公司成立一個技術力氣和資金更為雄厚的肯契Cnch國際甲烷技術， 叫“肯契甲烷效勞公司”，這家公司承受英國協(xié)會共同投資，1964 年在英國建筑 2 艘 LNG運輸船，命名為“甲烷公主”和“甲烷前進”，容量為 27400m3，大大增加了英國泰晤士

53、河口肯威島至美國這條航線的運送自然氣的力量。在康司脫公司前導工程取得進展的同時，法國對這一運輸工程也不甘落后。為了從阿爾 及利亞運送自然氣到英國，有很多公司聯(lián)合建立“甲烷運輸”公司，經(jīng)過爭辯，認為管道運輸是不經(jīng)濟的，因此改裝了一艘舊的自由輪，并重點對三種不同的液貨艙構造型式進展比較：菱柱形的鋁合金構造；雙凸形的 9%鎳合金構造；圓柱形的 9%鎳合金構造。通過試驗得出結論：認為圓柱形的液貨艙構造是最為適宜的。1962 年法國的一個氣體子公司訂購了一艘 2550m3 容量的，具有 6 個豎放的圓柱形液艙的船，“朱莉斯 溫那”號，液艙構造型式仍沿用自持式。這艘船的建筑成功是圓柱形9%鎳合金液艙構造的

54、先驅。自此以后， 各種的液艙構造型式不斷被進展和承受。在亞洲，日本和韓國憑借雄厚的國力和多年的造船閱歷，在很早就進展了LNG 運輸船的技術開發(fā)和建筑，比方日本的石川島播磨重工自行開發(fā)的 SPB 型貨物維護系統(tǒng)由于可以用于 20 萬立方米的大型 LNG 運輸船而倍受關注。日本和韓國現(xiàn)在成為了世界上的造船強國，其中 LNG 運輸船的建筑為其獵取世界排名做出了不少奉獻。世界各國建筑的LNG 運輸船如圖 1-7 所示。圖 1 韓國大宇建筑的 LNG 船圖 2 日本建筑的 LNG 船圖 3 文萊的 ABADI 號 LNG 船圖 4 挪威建筑的 LPG 船圖 5 卡塔爾的 LNG 船圖 6 埃及的 LNG

55、 船3.2 國內技術進展概況圖 7 伊朗的 LNG 船我國最早建筑大型液化氣體儲罐始于 20 世紀 90 年月中期，廣東深圳 2 臺 8104m3 液化石油氣(LPG)低溫儲罐和揚子石化 1104m3 低溫乙烯儲罐即為其中的代表。20 世紀 90 年月末，上海建筑了我國第一臺 2104m3 低溫 LNG 儲罐。20222022 年合肥通用機械爭辯院等單位擔當原國家經(jīng)貿委國家“十五”重大技術裝備研制工程專題“2 104m3 液化自然氣儲罐研制”等課題，著重對 9%Ni 鋼焊接、無損檢測和低溫絕熱材料及構造、LNG 儲存安全等進展了爭辯。進入 21 世紀以來，中國海洋石油總公司下稱中海油、自然氣集

56、團公司下稱中石油、化工集團公司下稱中石化三大集團分別在廣東、福建、浙江、上海、遼寧、江蘇、山東等沿海省份建立或籌劃建立大型LNG 接收終端站，其中廣東、福建工程已建成投產，江蘇、遼寧工程正在建設中，山東工程尚在前期規(guī)劃中。近 10 年來我國在樂觀引進液化自然氣開拓能源供給渠道多元化，繼建成了上海 LNG 事故調峰站、河南中原自然氣液化工廠和疆自然氣液化工廠等。同時引進的廣東、福建和 上海 LNG 工程近年來均獲重大進展。由德林公司承建的疆廣匯容量為30000m3、壓力為15kPa 的圓筒雙層壁LNG 儲罐；由法國索菲公司承建的上海浦東容量為10000m3 的鋼筋混凝土 LNG 儲罐；由法國和意

57、大利STTS 集團聯(lián)合承建的廣東深圳兩臺 160000m3 大型 LNG 儲罐。江蘇如東、遼寧大連等LNG 工程也都在投資籌劃中。2022 年我國 LNG 年進口量將超過 60000 噸/年，使自然氣在一次能源消費中所占比例上升到8以上。但在大型低溫液體儲罐領域，如液氧、液氮儲罐，國內已有成熟的設計、建筑技術。四川空分設備集團從 20 世紀 80 年月開頭吸取外國設計，建筑大型儲罐的先進技術，近年來自主開發(fā)了4006000m3 的大型低溫液體儲罐，目前已建成該類儲罐上百臺，其中2022m3 以上儲罐 20 多臺。國內近幾年小型LNG 容器已建筑不少，根本上都是以壓力罐的方式消滅，如四川空分設備

58、集團最早建筑的用于中原油田的 600m3 子母罐。壓力罐在容量小的場合是可行的，但隨著容量增大其投資本錢增大，進展大型常壓LNG 儲罐，尤其是 10000m3 以上 LNG 儲罐已是大勢所趨。我國是世界自然氣大國之一，有豐富的自然氣資源，但我國還沒有大規(guī)模液化自然氣系統(tǒng)工程實踐，自然氣液化技術的進展使得西部地區(qū)的自然氣低本錢走向東、南部沿海地區(qū)成為可能，進而緩解我國自然氣資源分布不均的沖突。目前我國對自然氣液化技術方面所做的爭辯還很少，尚未把握液化自然氣核心技術，也沒有大型LNG 儲罐國家標準，與興旺國家相比還存在很大的差距。國內目前尚無自行設計、建筑的大型常壓LNG 儲罐，由國外引進技術自行

59、承建的也屈指可數(shù)。隨著液化自然氣工業(yè)的進展，我國對液化自然氣儲罐的爭辯也越來越重視。近年來，全國自然氣標準化技術委員會正樂觀組織力氣爭辯和制訂我國液化自然氣行業(yè) 標準體系，并著手按等效承受英國BS 7777 的方式制訂我國的大型低溫LNG 儲罐設計、建筑標準(GB/T)，現(xiàn)已公布了征求意見稿。此外，國內在LNG 儲存、運輸與小型低溫絕熱液化氣體儲罐、現(xiàn)場儲罐施工方面公布了如下幾個相關標準：GB/T 20368 液化自然氣LNG生產、儲存和裝運等效承受美國NFPA59A；SY/T 0608 大型焊接低壓儲罐的設計與建設等效承受美國 API STD 620；SY/T 6711 液化自然氣接收站安全

60、技術規(guī)程；GB 18442低溫絕熱壓力容器；JB/T 9072 固定式真空粉末絕熱低溫液體貯槽；JB/T 5905 真空多層絕熱低溫液體容器；SH/T 3537 立體式圓筒形低溫儲罐施工技術規(guī)程。而在 LNG 運輸船方面，我國雖然起步較晚，但在缺乏閱歷、缺乏技術的狀況下從國家戰(zhàn)略、市場前景、理論爭辯和船員培訓等方面進展了大量前瞻性的技術儲藏。如今我國的LNG 運輸船行業(yè)已初具規(guī)模，例如滬東中華造船集團公司于2022 年 4 月 3 日交付使用的“大鵬昊”LNG 船舶，總長 292 米，型寬 43.35 米，型深 26.25 米，航速 19.5 節(jié)，裝載量為 14.7 萬立方米，貨艙類型為 GT