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1、 亞太博宇財經(jīng)顧問決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC物流流產(chǎn)業(yè)研研究報告告現(xiàn)代物流流 供供應為鏈鏈 技技術(shù)領(lǐng)先先 競競爭關(guān)鍵鍵 （注：點點擊目錄錄標題頁頁碼后可可直接閱閱讀當前前文章）TOC o 1-3 t 標題 4,1,標題 5,2物流動動態(tài) PAGEREF _Toc98877232 h 1為繼續(xù)續(xù)促進集集裝箱運運輸，內(nèi)內(nèi)外貿(mào)易易同船試試點進一一步擴大大 PAGEREF _Toc98877233 h 1江蘇沿沿江石化化物流帶帶混亂中中呈現(xiàn)機機遇 PAGEREF _Toc98877234 h 2中國外外輪理貨貨總公司司并入中中遠集團團將發(fā)揮揮規(guī)模化化、一體體化雙重重效用 PAGEREF _Toc988

2、77235 h 2中海連連續(xù)簽約約軟件供供應商開開始全面面信息化化戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc98877236 h 2繼速度度之后，中國快快遞企業(yè)業(yè)又開始始打“服務(wù)牌牌” PAGEREF _Toc98877237 h 3錦程采采取類似似攜程的的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，效效果上佳佳 PAGEREF _Toc98877238 h 3中外運運收購計計劃進行行順利 PAGEREF _Toc98877239 h 3DHLL在臺灣灣推出的的服務(wù)在在技術(shù)上上很有創(chuàng)創(chuàng)新性 PAGEREF _Toc98877240 h 3UPSS內(nèi)部高高管培訓訓顯示其其對中國國市場重重視程度度 PAGEREF _Toc98877241

3、h 3“停工工事件”并未干干擾UPPS的獨獨資進程程 PAGEREF _Toc98877242 h 4種種現(xiàn)現(xiàn)象表明明聯(lián)邦快快遞已決決定轉(zhuǎn)運運中心放放在廣州州 PAGEREF _Toc98877243 h 4粵港澳澳大橋具具體方案案終于即即將確定定 PAGEREF _Toc98877244 h 4亞洲RRFIDD應用有有走熱趨趨勢 PAGEREF _Toc98877245 h 4在開放放的物流流環(huán)境下下，我國國物流企企業(yè)稍顯顯稚嫩 PAGEREF _Toc98877246 h 5理念更更新 PAGEREF _Toc98877247 h 5港口發(fā)發(fā)展籌措措資金可可采用項項目融資資方式 PAGER

4、EF _Toc98877248 h 5經(jīng)典案案例 PAGEREF _Toc98877249 h 9泛北歐歐物流公公司做到到了跨國國合作 PAGEREF _Toc98877250 h 9E物蔓蔓延 PAGEREF _Toc98877251 h 10國內(nèi)RRFIDD產(chǎn)業(yè)鏈鏈方興未未艾 PAGEREF _Toc98877252 h 103PLL進階 PAGEREF _Toc98877253 h 12物流企企業(yè)實施施品牌建建設(shè)的分分析 PAGEREF _Toc98877254 h 12企業(yè)物物流 PAGEREF _Toc98877255 h 14采用戴戴爾直銷銷物流模模式必須須有一定定前提條條件 PA

5、GEREF _Toc98877256 h 14供應鏈鏈談 PAGEREF _Toc98877257 h 16戰(zhàn)略合合作伙伴伴之間的的關(guān)系分分析 PAGEREF _Toc98877258 h 16熱點論論述 PAGEREF _Toc98877259 h 18港口擁擁堵正嚴嚴重損壞壞全球海海運系統(tǒng)統(tǒng) PAGEREF _Toc98877260 h 18數(shù)據(jù)參參考 PAGEREF _Toc98877261 h 20物流動動態(tài)為繼續(xù)續(xù)促進集集裝箱運運輸，內(nèi)內(nèi)外貿(mào)易易同船試試點進一一步擴大大日前，我我國海關(guān)關(guān)總署發(fā)發(fā)布了220055年第33號公告告，公公告規(guī)規(guī)定，為為促進我我國集裝裝箱運輸輸事業(yè)的的發(fā)展，

6、提高口口岸通關(guān)關(guān)效率，更好地地服務(wù)對對外貿(mào)易易，海關(guān)關(guān)總署決決定，自自20005年44月1日日起，開開展內(nèi)外外貿(mào)集裝裝箱同船船運輸以以及中國國籍國際際航行船船舶承運運轉(zhuǎn)關(guān)運運輸貨物物試點工工作。根根據(jù)該公公告，港港口企業(yè)業(yè)、船運運公司擬擬開展同同船運輸輸試點業(yè)業(yè)務(wù)，可可以向海海關(guān)申請請，審核核后可開開展該項項業(yè)務(wù)。此前，我國已已經(jīng)在上上海、大大連開展展了內(nèi)外外貿(mào)集裝裝箱同船船運輸?shù)牡脑圏c工工作。此此次海關(guān)關(guān)進一步步擴大試試點范圍圍，允許許各類企企業(yè)按不不同標準準申請試試點，必必將提高高航線的的利用率率、降低低物流運運輸成本本，進而而優(yōu)化國國內(nèi)集裝裝箱班輪輪航線的的布局。江蘇沿沿江石化化物流帶帶

7、混亂中中呈現(xiàn)機機遇石油油化工是是江蘇省省支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)之一一，其產(chǎn)產(chǎn)值占全全國的一一成還多多。石化化工業(yè)在在江蘇的的發(fā)展，得益于于長江這這一母親親河。目目前無論論是化工工企業(yè)數(shù)數(shù)（江蘇蘇全省有有80000余家家），還還是工業(yè)業(yè)增加值值、產(chǎn)品品銷售收收入、實實現(xiàn)利稅稅總額，沿江地地區(qū)占江江蘇全省省比重均均在800%-990%之之間。然然而，縱縱觀江蘇蘇沿江石石化業(yè)，其生產(chǎn)產(chǎn)和流通通體系卻卻未能現(xiàn)現(xiàn)代化。如果坐坐船在長長江江蘇蘇段航行行，可以以發(fā)現(xiàn)兩兩岸碼頭頭接連不不斷，其其中很多多是石化化專用碼碼頭。有有的地區(qū)區(qū)同一港港口內(nèi)甚甚至有十十幾個化化工品碼碼頭。兩兩岸的液液體化工工產(chǎn)品儲儲罐也比比比皆是是

8、，容量量從幾千千到十幾幾萬立方方米不等等。這些些都不僅僅大幅度度占用了了生產(chǎn)成成本，不不利于岸岸線寶貴貴資源的的利用，甚至會會形成各各種社會會隱患。其原因因，就是是沿江的的眾多中中小化工工企業(yè)，在生產(chǎn)產(chǎn)和流通通方面自自成體系系，為解解決原料料運輸問問題自建建碼頭，為解決決貯存問問題自建建倉庫和和儲罐。這些現(xiàn)現(xiàn)象一方方面表明明江蘇沿沿江石化化物流的的混亂局局面，另另外一方方面則顯顯示當?shù)氐厥镂锪鞔嬖谠谳^大的的重新組組合，形形成規(guī)模模效益的的要求，這就給給相關(guān)物物流企業(yè)業(yè)提供了了機會。中國外外輪理貨貨總公司司并入中中遠集團團將發(fā)揮揮規(guī)?；?、一體體化雙重重效用日前，國國資委網(wǎng)網(wǎng)站上發(fā)發(fā)布公布布

9、稱，中中國外輪輪理貨總總公司將將并入中中國遠洋洋運輸(集團)總公司司。這次次重組將將加強中中遠集裝裝箱運輸輸業(yè)務(wù)的的配套服服務(wù)，同同時意味味著中遠遠向一體體化物流流巨頭又又靠近了了一步。國資委委網(wǎng)站的的消息顯顯示，中中國外輪輪理貨總總公司并并入中國國遠洋運運輸(集集團)總總公司的的重組事事宜已經(jīng)經(jīng)國務(wù)院院批準，中國外外輪理貨貨總公司司將成為為中國遠遠洋運輸輸(集團團)總公公司的全全資子公公司，有有關(guān)重組組方案將將報國資資委批準準后實施施。據(jù)分分析，按按照WTTO規(guī)定定，理貨貨與貨代代、船代代等業(yè)務(wù)務(wù)都是我我國最早早放開的的物流業(yè)業(yè)務(wù)。這這種業(yè)務(wù)務(wù)只有做做大才能能有較大大營利，而目前前國內(nèi)的的理

10、貨業(yè)業(yè)務(wù)大多多小而散散。此次次中國外外輪理貨貨總公司司并入中中遠集團團，有利利于其規(guī)規(guī)?；６硗馔庖环矫婷?，中遠遠集團以以航運、物流為為核心主主業(yè)，理理貨業(yè)務(wù)務(wù)是物流流中的重重要一環(huán)環(huán)，與其其主業(yè)正正好配套套。因此此，這次次并購對對于中遠遠集團來來說，也也正好能能為其主主業(yè)提供供更好的的服務(wù)，促其發(fā)發(fā)展。中海連連續(xù)簽約約軟件供供應商開開始全面面信息化化戰(zhàn)略有消息表表明，日日前用友友ERPP-NCC簽約國國內(nèi)大型型綜合物物流企業(yè)業(yè)之一中中海集團團物流有有限公司司，中海海物流將將應用目目前國內(nèi)內(nèi)領(lǐng)先的的集團管管理軟件件ERPP-NCC集團財財務(wù)，打打造國際際領(lǐng)先的的物流成成本生命命線。而而同時，

11、泛微軟軟件也正正式簽約約中海集集團物流流有限公公司，其其簽約的的是其協(xié)協(xié)同辦公公平臺中海海物流是是中國海海運集團團(簡稱稱中海集集團)直直屬的專專業(yè)從事事綜合物物流業(yè)務(wù)務(wù)的國有有大型企企業(yè)。公公司注冊冊資金55億元，是國內(nèi)內(nèi)首家通通過ISSO：990011：20000質(zhì)質(zhì)量管理理體系認認證的全全方位專專業(yè)物流流企業(yè)，被國家家列為重重點聯(lián)系系的大型型綜合物物流企業(yè)業(yè)，中國國物流示示范基地地，交通通部指定定“全國八八家現(xiàn)代代物流試試點企業(yè)業(yè)”之一，上海市市首批重重點物流流企業(yè)。此次中中海物流流連續(xù)與與兩大軟軟件提供供商合作作，說明明其信息息化工作作已經(jīng)全全面展開開。繼速度度之后，中國快快遞企業(yè)業(yè)又

12、開始始打“服務(wù)牌牌”經(jīng)過3個個月的試試運行，中外運運在國內(nèi)內(nèi)率先推推出的收收貨人付付款國內(nèi)內(nèi)快運服服務(wù)“外運運發(fā)展EE速”在“3.115”前夕開開始實現(xiàn)現(xiàn)全國聯(lián)聯(lián)網(wǎng)。隨隨著中國國準許外外資快遞遞企業(yè)在在華設(shè)獨獨資企業(yè)業(yè)，包括括聯(lián)邦快快遞、UUPS、DHLL在內(nèi)的的洋快遞遞紛紛采采取各種種手段在在中國強強化網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，進一一步分切切中國龐龐大的快快運市場場，中外外運、EEMS等等本土快快遞公司司面臨更更大的壓壓力。去去年底，EMSS開通了了國內(nèi)大大城市“次晨達達”業(yè)務(wù)，與國際際巨頭展展開了一一場“速度戰(zhàn)戰(zhàn)”。今年年初，剛剛剛與UUPS“分家”的中外外運即試試行收貨貨人付款款快運服服務(wù)，力力圖在速速度

13、之外外進一步步攬住發(fā)發(fā)貨客戶戶的心。在試運運行的33個月中中，這種種先把貨貨物運到到，收貨貨人驗收收無誤后后再付款款，交貨貨時間、貨物安安全均受受到客戶戶監(jiān)控的的服務(wù)方方式受到到了客戶戶的歡迎迎，相信信這次全全國正式式運營，將使中中外運在在競爭中中進一步步取得優(yōu)優(yōu)勢。錦程采采取類似似攜程的的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，效效果上佳佳前不不久，錦錦程開設(shè)設(shè)了中國國物流業(yè)業(yè)第一個個呼叫中中心，中中國物流流業(yè)第一一個全國國統(tǒng)一訂訂艙電話話，中國國物流業(yè)業(yè)第一個個全航線線專業(yè)訂訂艙中心心（GBBC）。 該定艙艙中心錦錦程國際際物流集集團實現(xiàn)現(xiàn)“資源整整合、集集中采購購”經(jīng)營理理念的創(chuàng)創(chuàng)新運營營系統(tǒng)。依托錦錦程全球球訂艙

14、中中心在全全國八大大口岸城城市建立立的區(qū)域域訂艙中中心，通通過二、三級營營銷網(wǎng)絡(luò)絡(luò)輻射全全國，以以全國統(tǒng)統(tǒng)一訂艙艙電話和和在線訂訂艙為手手段，進進行集中中采購和和銷售。其實質(zhì)質(zhì)是以連連鎖經(jīng)營營為手段段的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)布局，以全信信息管理理為基礎(chǔ)礎(chǔ)的電子子商務(wù)，以業(yè)務(wù)務(wù)整合為為核心的的集中采采購，非非常類似似與旅游游業(yè)的攜攜程。從從實際運運營的成成果看，截止22月底，該全國國統(tǒng)一定定艙電話話總受理理量突破破50000次，訂艙網(wǎng)網(wǎng)站日均均訪問量量突破330000次，應應該說在在業(yè)內(nèi)引引起了不不俗的反反響。中外運運收購計計劃進行行順利前不不久，我我們談到到了中外外運“曲線”方式入入主川航航，成功功避免了了與

15、南航航的直接接股權(quán)爭爭奪。從從現(xiàn)有信信息看，中外運運的收購購步伐有有有所推推進。最最近有消消息表明明，中外外運和海海航的談?wù)勁幸呀?jīng)經(jīng)取得了了一定進進展，目目前中外外運正在在對揚子子江快運運的資信信情況進進行相關(guān)關(guān)調(diào)查。海航集集團雖然然有意將將揚子江江出售給給中外運運，但雙雙方在價價格方面面一直存存在爭議議。早在在春節(jié)前前雙方就就已簽訂訂了初步步協(xié)議。由此看看來，中中外運對對揚子江江的盡職職調(diào)查已已經(jīng)進入入了收購購風波的的尾聲，或許不不久就會會有結(jié)果果出臺。至此，中外運運以前聲聲稱的收收購三家家航空公公司，已已有兩家家基本獲獲得成功功。DHLL在臺灣灣推出的的服務(wù)在在技術(shù)上上很有創(chuàng)創(chuàng)新性DHHL

16、近日日在臺灣灣宣布推推出棧板板箱，全全新重貨貨運送方方式。該該公司表表示該項項產(chǎn)品優(yōu)優(yōu)勢為：一箱三三種尺寸寸的特殊殊彈性設(shè)設(shè)計、由由特級加加厚紙板板制成，搭配塑塑料熱融融封箱條條與封箱箱膠膜使使棧板箱箱加倍安安全與保保固，而而經(jīng)濟實實惠的價價格能讓讓貨主輕輕松掌控控成本。全新推推出的DDHL棧棧板箱紙紙板表面面及邊緣緣附有多多道多孔孔線的特特殊設(shè)計計，使得得單一紙紙箱可以以因貨件件大小，彈性變變化為三三種尺寸寸，因應應不同重重量貨件件的規(guī)格格大小，包括1100公公斤、775公斤斤及500公斤，最多可可承重至至1500公斤。此外，紙箱本本身附有有棧板，可支撐撐貨件的的重量，更方便便堆高機機搬運。

17、此項設(shè)設(shè)備服務(wù)務(wù)的推出出，估計計將會對對DHLL開拓經(jīng)經(jīng)常有重重貨國際際快遞需需求的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)起到積積極作用用。UPSS內(nèi)部高高管培訓訓顯示其其對中國國市場重重視程度度今年1月月的某一一天，一一個中國國代表團團參觀了了UPSS的亞特特蘭大總總部，雙雙方在享享用中國國美食的的同時就就一份商商業(yè)協(xié)議議進行談?wù)勁?。結(jié)結(jié)果，這這次會議議徹底失失敗，因因為UPPS高管管們在文文化習俗俗方面的的一連串串失誤嚴嚴重冒犯犯了客人人。這些些重大失失誤包括括：他們們直呼其其名，而而不是中中國人偏偏愛的正正式頭銜銜；還把把鐘作為為禮物送送給客人人。幸運運的是，這次會會議是一一次角色色扮演操操練，目目的是讓讓UPS

18、S高層熟熟悉中國國的商業(yè)業(yè)文化。約有1100名名公司官官員參加加了這次次禮儀課課程。盡盡管UPPS高層層的表現(xiàn)現(xiàn)極其糟糟糕，但但我們還還是能從從這次禮禮儀訓練練中看出出些東西西。首先先，UPPS對中中國市場場的重視視從這里里可以充充分體現(xiàn)現(xiàn)，因為為參加培培訓的不不是中國國區(qū)高管管，其次次，UPPS對開開拓中國國市場的的準備可可謂細致致，這些些細小方方面也十十分重視視，此外外，我們們可以注注意到該該次培訓訓是一次次商業(yè)談?wù)勁?，這這體現(xiàn)UUPS下下階段中中國業(yè)務(wù)務(wù)開展將將向整體體物流發(fā)發(fā)展，而而非僅僅僅是包裹裹業(yè)務(wù)。“停工工事件”并未干干擾UPPS的獨獨資進程程年前在上上海發(fā)生生的“停工事事件”是

19、個信信號，意意味著UUPS的的獨資之之路仍然然有很多多復雜的的因素。但“停工事事件”不會改改變UPPS的獨獨資進程程。據(jù)悉悉，未來來幾個月月，UPPS將繼繼續(xù)推進進其獨資資策略。廣州、上海、青島、深圳和和天津五五個城市市將率先先完成獨獨立運營營，目前前獨資工工作正在在有條不不紊的進進行之中中。此外外，UPPS還在在醞釀等等待合適適的時機機進入中中國國內(nèi)內(nèi)快遞領(lǐng)領(lǐng)域。進進入國內(nèi)內(nèi)快遞市市場、提提供金融融服務(wù)、供應鏈鏈管理等等將是UUPS今今年的工工作重點點。當然然，在政政策真正正放開之之前，UUPS應應該不會會真正開開展這些些業(yè)務(wù)，而主要要從事前前期布局局工作。種種現(xiàn)現(xiàn)象表明明聯(lián)邦快快遞已決決定

20、轉(zhuǎn)運運中心放放在廣州州盡管在大大田聯(lián)邦快快遞東莞莞分公司司的成立立儀式上上，聯(lián)邦邦快遞中中國區(qū)總總裁陳嘉嘉良仍對對外界宣宣稱：“該項目目一直在在談，是是否留在在菲律賓賓還是搬搬到廣州州，還有有不確定定性?！?但種種種跡象象表明，聯(lián)邦快快遞亞太太轉(zhuǎn)運中中心應該該已敲定定廣州。目前，廣州市市白云區(qū)區(qū)國土房房管局表表示聯(lián)邦邦快遞亞亞太轉(zhuǎn)運運中心擬擬落戶新新白云機機場東側(cè)側(cè)，該項項目建立立將征用用當?shù)?162公公頃土地地。由于于項目擬擬征用新新白云國國際機場場已建的的東跑道道東側(cè)的的土地，面積約約為1662.336公頃頃，其中中征用白白云區(qū)人人和鎮(zhèn)東東華村和和漢塘村村40.87551公頃頃，占用用漢塘

21、村村基本農(nóng)農(nóng)田保護護區(qū)8.73002公頃頃。為配配合征地地方案順順利開展展，國土土房管局局擬調(diào)減減人和鎮(zhèn)鎮(zhèn)漢塘村村基本農(nóng)農(nóng)田保護護區(qū)指標標和調(diào)整整白云云區(qū)人和和鎮(zhèn)土地地利用總總體規(guī)劃劃。日日前白云云區(qū)國土土房管局局就調(diào)整整基本農(nóng)農(nóng)田保護護區(qū)指標標及土地地利用總總體規(guī)劃劃舉行了了聽證會會。就一一般投資資項目運運作流程程看，聯(lián)聯(lián)邦快遞遞應已確確定轉(zhuǎn)運運中心歸歸屬，不不然當?shù)氐卣徊粫绱舜恕按髣痈筛筛辍?。粵港澳澳大橋具具體方案案終于即即將確定定據(jù)悉悉，粵港港澳大橋橋?qū)⒃谟谟?月前前后召開開最后一一次專家家論證會會，這次次會議將將敲定港港珠澳大大橋的最最終方案案，報國國家審批批。港珠珠澳大橋橋最終

22、方方案雖要要等待這這次論證證會敲定定，但廣廣東省在在近月言言論及商商討中，已不再再強烈堅堅持珠海海橫琴方方案，即即落腳點點方案很很可能是是香港大大嶼山珠海拱拱北澳門明明珠，大大橋建筑筑期約四四年。如如果一切切順利，該橋很很有可能能于本年年內(nèi)動工工，總投投資約2200至至3000億元人人民幣。粵港澳澳三地政政府委托托中交公公路規(guī)劃劃院進行行的港珠珠澳大橋橋方案論論證，已已進行超超過一年年，去年年底先后后在廣州州及珠海海召開了了三地專專家論證證會，以以尋求一一個符合合三地總總體利益益的方案案。此前前我們也也有過大大量篇幅幅闡述該該橋可能能帶來的的珠三角角物流局局勢變化化，現(xiàn)在在該橋終終于將敲敲定。

23、亞洲RRFIDD應用有有走熱趨趨勢據(jù)悉悉，韓國國正在釜釜山(BBusaan)建建立RFFID系系統(tǒng)，用用于在這這個亞洲洲最大的的港口之之一追蹤蹤貨物。該項目目由Saavi Tecchnoologgy負責責，在韓韓國南部部城市釜釜山布署署RFIID系統(tǒng)統(tǒng)。除了了提高貨貨物追蹤蹤效率以以外，這這個由政政府資助助的項目目還計劃劃改善集集裝箱在在運往美美國西海海岸途中中的安全全性。該該項目采采用Saavi公公司的一一些有源源RFIID，包包括一個個電子鉛鉛封，即即Savvi TTag ST-6455，以及及支持RRFIDD的傳感感器封條條Savvi SSenttineel。韓韓國外，去年香香港機場場管

24、理局局也資33,5000萬美美元，在在其行李李處理系系統(tǒng)中采采用RFFID技技術(shù)。而而國內(nèi)上上海RFFID演演示中心心也已建建成揭幕幕。從這這些動向向看，RRFIDD在亞洲洲地區(qū)正正在掀起起一股應應用熱。不過，由于其其技術(shù)標標準尚未未完善，估計離離RFIID應用用“爆發(fā)期期”的到來來還應有有段時間間。在開放放的物流流環(huán)境下下，我國國物流企企業(yè)稍顯顯稚嫩有人人說海爾爾國際化化時輸出出的都是是低端品品牌，也也有人說說聯(lián)想太太過盲目目和沖動動。但是是，他們們能在各各自的領(lǐng)領(lǐng)域撐起起大旗，努力學學習和消消化國際際巨頭的的管理經(jīng)經(jīng)驗，并并且拼命命嘗試保保住份額額并向外外開拓，這種魄魄力足以以讓人感感嘆。

25、而而眼看著著物流業(yè)業(yè)全面開開放，卻卻找不出出一家類類似的物物流公司司，這不不得不說說是整個個行業(yè)的的無奈與與悲哀。僵硬的的中國郵郵政因為為體制問問題根本本無法順順利分拆拆上市，興起的的民營企企業(yè)雖然然成長勢勢頭兇猛猛，但畢畢竟底子子太薄。而類似似于UPPS這樣樣的公司司早把注注意力集集中在客客戶的供供應鏈管管理上。對于中中國物流流企業(yè)來來說，要要短時間間內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)一個要要經(jīng)過1100年年磨練才才形成的的企業(yè)是是不切實實際的幻幻想，但但是我們們有很多多物流公公司，為為什么不不能發(fā)揮揮自己的的特長，只做好好一部分分，然后后把整個個環(huán)節(jié)連連接起來來？也許許我們現(xiàn)現(xiàn)階段還還不能像像他們那那樣擁有有最先進

26、進的技術(shù)術(shù)，可以以提供包包裹跟蹤蹤服務(wù)，我們也也不可能能為了學學習別人人的先進進經(jīng)驗就就無休止止地提高高運營成成本。畢畢竟他們們統(tǒng)一的的工作服服3800元一套套，而我我們的也也就355元左右右。但是是我們畢畢竟有自自己的優(yōu)優(yōu)勢。落落后并不不可怕，最怕的的是在兵兵荒馬亂亂中迷失失了自己己。理念更更新港口發(fā)發(fā)展籌措措資金可可采用項項目融資資方式“項項目融資資”是一個個內(nèi)容涵涵蓋范圍圍十分廣廣泛的融融資方式式。當前前我國港港口建設(shè)設(shè)方興未未艾，沿沿海港口口大都制制定了規(guī)規(guī)模龐大大的建港港規(guī)劃，一大批批港口建建設(shè)項目目正在建建設(shè)或籌籌劃之中中，資金金的缺口口是顯而而易見的的。尤其其是中小小港口，融資渠

27、渠道比較較狹窄，建設(shè)資資金特別別匱乏。針對這這一情況況，正確確而又積積極地使使用各種種融資工工具是是是解決港港口建設(shè)設(shè)資金不不足有效效方式，而其中中，由于于港口建建設(shè)的特特殊性，項目融融資方式式又是比比較適宜宜采用的的渠道之之一。一、我國當當前的沿沿海港口口項目融融資有關(guān)關(guān)政策限限制1、各級政政府保證證港口公公用基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)資資金的政政策。港口法法第22章第220條明明確規(guī)定定：“縣級以以上有關(guān)關(guān)人民政政府應當當保證必必要的資資金投入入，用于于港口公公用的航航道、防防波堤、錨地等等基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的建建設(shè)和維維護?！钡?221條規(guī)規(guī)定：“縣級以以上有關(guān)關(guān)人民政政府應當當采取措措施，組組織建設(shè)設(shè)

28、與港口口相配套套的航道道、鐵路路、公路路、給排排水、供供電、通通訊等設(shè)設(shè)施。”2、鼓勵外外資和國國內(nèi)資本本(包括括民間資資本)投投資港口口設(shè)施建建設(shè)的政政策。119922年交通通部下發(fā)發(fā)關(guān)于于深化改改革，擴擴大開放放，加快快交通發(fā)發(fā)展的若若干意見見(以以下簡稱稱意見見)中中規(guī)定：“允許外外商獨資資建設(shè)貨貨主專用用碼頭和和專用航航道。外外商投資資開發(fā)經(jīng)經(jīng)營成片片土地時時，可在在地塊范范圍內(nèi)建建設(shè)和經(jīng)經(jīng)營專用用港區(qū)和和碼頭。”同時，“鼓勵中中外合資資建設(shè)并并經(jīng)營公公用碼頭頭泊位，允許合合營企業(yè)業(yè)經(jīng)營裝裝卸業(yè)務(wù)務(wù)，經(jīng)營營貨物堆堆存、拆拆裝、包包裝，以以及相關(guān)關(guān)的國內(nèi)內(nèi)公路、水路客客貨運輸輸；允許許中

29、外合合資租賃賃碼頭，中方合合營者可可以實物物形式(包括水水下基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施)入股，經(jīng)營碼碼頭裝卸卸業(yè)務(wù)?！备鶕?jù)據(jù)國家計計委和國國家經(jīng)貿(mào)貿(mào)委頒發(fā)發(fā)的外外商投資資產(chǎn)業(yè)指指導目錄錄，從從20002年44月1日日起，取取消港口口公用碼碼頭中方方控股的的要求，外商對對于港口口類的企企業(yè)參股股的比例例可以提提升到551%以以上，鼓鼓勵外商商投資港港口設(shè)施施，并為為外資和和民間資資本投資資港口碼碼頭業(yè)務(wù)務(wù)創(chuàng)造了了有利的的條件。國務(wù)務(wù)院關(guān)關(guān)于中外外合資建建設(shè)港口口碼頭優(yōu)優(yōu)惠待遇遇的暫行行規(guī)定中明確確規(guī)定，外國合合營者在在中華人人民共和和國境內(nèi)內(nèi)，同中中國的公公司、企企業(yè)共同同投資興興辦合營營企業(yè)建建設(shè)碼頭頭。允許

30、許合營企企業(yè)的合合營期限限可以超超過300年。在在繳納所所得稅上上，給予予合營企企業(yè)免征征和減半半的優(yōu)惠惠政策。合營企企業(yè)所建建碼頭的的裝卸費費等費率率標準，由企業(yè)業(yè)自定。3、對港口口建設(shè)項項目實行行資本金金制度的的政策。經(jīng)國務(wù)務(wù)院批準準，自119855年開征征港口建建設(shè)費。交通部部于19997年年頒發(fā)的的關(guān)于于搞好國國有大中中型企業(yè)業(yè)的若干干政策和和措施中規(guī)定定，對港港口建設(shè)設(shè)項目實實行項目目資本金金制度，并根據(jù)據(jù)港口建建設(shè)的實實際情況況，確定定了資本本金來源源比例，以及交交通部代代國家出出資比例例。另外外，在一一般情況況下，根根據(jù)我國國港口口法的的規(guī)定將將港口的的設(shè)施分分為公用用基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施

31、和經(jīng)經(jīng)營設(shè)施施。公用用基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施是指指為一個個港口內(nèi)內(nèi)多個經(jīng)經(jīng)營企業(yè)業(yè)使用的的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施 (如公用用的航道道、錨地地、防波波堤、道道路等)，港港口法規(guī)定了了縣級以以上各級級人民政政府對建建設(shè)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的責任。而非公公用基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施或或經(jīng)營設(shè)設(shè)施則為為某一港港口經(jīng)營營人所使使用并自自行建設(shè)設(shè)、維護護和管理理。正是是因為港港口的非非公用基基礎(chǔ)設(shè)施施或經(jīng)營營設(shè)施是是由經(jīng)營營人使用用，并由由他們自自行負責責建設(shè)、維護和和管理的的，所以以在市場場經(jīng)濟條條件下，隨著港港口投資資和經(jīng)營營活動主主體的多多元化，這部分分設(shè)施的的建設(shè)應應該說已已經(jīng)進一一步走向向市場化化。一方方面新的的碼頭泊泊位應該該吸引更更多的

32、經(jīng)經(jīng)營主體體來建設(shè)設(shè)和經(jīng)營營，通過過港口內(nèi)內(nèi)部競爭爭，提高高港口整整體的競競爭能力力；另一一方面應應當更多多地吸收收民營資資本參與與港口的的建設(shè)和和經(jīng)營。多年來來，國內(nèi)內(nèi)資本的的投入很很大程度度上是政政府行為為，這種種以國有有資本為為主的投投融資體體制，其其弊端已已經(jīng)越來來越為大大家所認認識到，那就是是不利于于建立投投融資風風險機制制，并且且容易形形成政績績項目，盲目投投資跟風風走，造造成重復復建設(shè)。因此，非公用用基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施和經(jīng)經(jīng)營設(shè)施施的投融融資應該該吸收更更多的民民營資本本，進一一步走市市場化的的發(fā)展道道路。而而大型港港口企業(yè)業(yè)的發(fā)展展應當擴擴大視野野，開辟辟更為廣廣闊的市市場空間間，做大

33、大做強?？傊?，我們們一定要要建立多多元化的的港口建建設(shè)投融融資運行行機制。不可否否認，社社會基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施在在一定程程度上也也可以說說是一種種壟斷性性產(chǎn)業(yè)項項目，特特別是港港口基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施項項目是壟壟斷性較較強的專專用設(shè)施施，從長長期運行行來看，它具有有穩(wěn)定的的業(yè)務(wù)來來源和投投資收益益，從短短期來看看，不可可否認地地存在著著受國內(nèi)內(nèi)外經(jīng)濟濟環(huán)境影影響所產(chǎn)產(chǎn)生的投投資風險險。為了了鼓勵和和吸引社社會資本本參與港港口基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施項項目的投投資并能能夠獲得得穩(wěn)定、合理的的投資效效益，必必須建立立“多元投投資、產(chǎn)產(chǎn)權(quán)明晰晰、穩(wěn)定定經(jīng)營”的多元元化投資資運行體體制。我我國現(xiàn)有有港口企企業(yè)大都都具有一一定規(guī)模模

34、的生產(chǎn)產(chǎn)能力，已具備備吸引社社會資金金的條件件。港港口法第5條條規(guī)定，國家鼓鼓勵國內(nèi)內(nèi)外經(jīng)濟濟組織和和個人依依法投資資建設(shè)、經(jīng)營港港口，保保護投資資者的合合法權(quán)益益。這些些規(guī)定有有利于建建立和完完善港口口投資、經(jīng)營主主體多元元化的機機制，從從而促進進港口服服務(wù)水平平不斷提提升和綜綜合競爭爭能力不不斷增強強。另外外，要重重視港口口的技術(shù)術(shù)改造行行業(yè)，港港口發(fā)展展要堅持持新建和和改建并并舉的方方針，對對港口技技術(shù)改造造要提到到應有的的高度。在資金金來源上上，建議議國家增增加對港港口技術(shù)術(shù)改造項項目的投投入，給給予適當當?shù)馁J款款貼息，允許利利用老港港區(qū)土地地置換等等方式解解決招商商引資問問題，加加快

35、我國國港口技技術(shù)改造造的步伐伐。二、適用于于港口、碼頭項項目融資資的幾種種模式1.直接利利用外資資/外商商直接投投資(PPDI)我國國現(xiàn)階段段直接利利用外資資進行港港口項目目融資的的主要方方式有兩兩種，一一是外國國投資者者對境內(nèi)內(nèi)企業(yè)進進行股權(quán)權(quán)并購，二是外外國投資資者對境境內(nèi)企業(yè)業(yè)進行資資產(chǎn)并購購。股權(quán)權(quán)并購系系指外國國投資者者協(xié)議購購買境內(nèi)內(nèi)非外商商投資企企業(yè)的股股東的股股權(quán)或認認購境內(nèi)內(nèi)公司增增資，使使該境內(nèi)內(nèi)公司變變更為外外商投資資企業(yè)(FIEE)。這這種利用用外資進進行港口口融資的的最大優(yōu)優(yōu)點就是是能夠較較快地解解決項目目資金短短缺的問問題，加加快港口口項目的的建設(shè)進進程。從從而也使

36、使得各方方投資者者能較快快地獲得得投資收收益。資產(chǎn)產(chǎn)并購系系指外國國投資者者設(shè)立外外商投資資企業(yè) (FIIE)，并通過過該企業(yè)業(yè)協(xié)議購購買境內(nèi)內(nèi)企業(yè)資資產(chǎn)且運運營該資資產(chǎn)，或或者是外外國投資資者協(xié)議議購買境境內(nèi)企業(yè)業(yè)資產(chǎn)，并以該該資產(chǎn)投投資設(shè)立立外商投投資企業(yè)業(yè)運營該該資產(chǎn)。這種利利用外資資進行港港口融資資的最大大優(yōu)點就就是收購購方可以以不用承承擔被收收購方在在收購行行為發(fā)生生之前所所負的債債務(wù)。根據(jù)據(jù)公司司法和和外國國投資者者并購境境內(nèi)企業(yè)業(yè)暫行規(guī)規(guī)定(20003年44月122日開始始實施)等相關(guān)關(guān)的法律律、法規(guī)規(guī)，外國國投資者者和中國國境內(nèi)企企業(yè)在股股權(quán)并購購或資產(chǎn)產(chǎn)并購的的過程中中要注意

37、意以下幾幾個問題題：股權(quán)權(quán)并購過過程中應應該注意意的問題題：1）外國投投資者股股權(quán)并購購，并購購后所設(shè)設(shè)外商投投資企業(yè)業(yè)增資的的，投資資者應在在擬變更更設(shè)立的的外商投投資企業(yè)業(yè)合同、章程中中規(guī)定出出資期限限。規(guī)定定一次繳繳清出資資的，投投資者應應自外商商投資企企業(yè)營業(yè)業(yè)執(zhí)照頒頒發(fā)之日日起6個個月內(nèi)繳繳清；規(guī)規(guī)定分期期繳付出出資的，投資者者第一期期出資不不得低于于各自認認繳出資資額的115%，并應自自外商投投資企業(yè)業(yè)營業(yè)執(zhí)執(zhí)照頒發(fā)發(fā)之日起起3個月月內(nèi)繳清清。2）外國投投資者股股權(quán)并購購的，對對并購后后所設(shè)外外商投資資企業(yè)應應按照以以下比例例確定投投資總額額和注冊冊資本：投資總額額注冊資本本300

38、萬萬美元以以下(含含本數(shù))至少為投投資總額額的700%300萬萬美元以以上至110000萬美元元至少為投投資總額額的500%，并并且不低低于2110萬美美元10000萬美元元以上至至30000萬美美元(含含本數(shù))至少為投投資總額額的400%，并并且不低低于5000萬美美元30000萬美元元以上至少為投投資總額額的1/3，并并且不低低于12200萬萬美元3）外國投投資者股股權(quán)并購購的，并并購后所所設(shè)外商商投資企企業(yè)繼承承被并購購境內(nèi)公公司的債債權(quán)和債債務(wù)。4）外國投投資者協(xié)協(xié)議購買買境內(nèi)公公司股東東的股權(quán)權(quán)，境內(nèi)內(nèi)公司變變更為外外商投資資企業(yè)后后，該外外商投資資企業(yè)的的注冊資資本為原原境內(nèi)公公司

39、注冊冊資本，外國投投資者的的出資比比例為其其所購買買股權(quán)在在原注冊冊資本中中所占比比例。被被并購境境內(nèi)公司司同時增增資的，并購后后所設(shè)外外商投資資企業(yè)的的注冊資資本為原原境內(nèi)公公司注冊冊資本與與增資額額之和；外國投投資者與與被并購購境內(nèi)公公司原來來的其他他投資者者，在對對境內(nèi)公公司資產(chǎn)產(chǎn)評估的的基礎(chǔ)上上，確定定各自在在外商投投資企業(yè)業(yè)注冊資資本中的的出資比比例。資產(chǎn)產(chǎn)并購過過程中應應該注意意的問題題：1）投資者者應在擬擬設(shè)立的的外商投投資企業(yè)業(yè)合同、章程中中規(guī)定出出資期限限。設(shè)立立外商投投資企業(yè)業(yè)，并通通過該企企業(yè)協(xié)議議購買境境內(nèi)企業(yè)業(yè)資產(chǎn)且且運營該該資產(chǎn)的的，對與與資產(chǎn)對對價等額額部分的的出

40、資，外國投投資者應應自外商商投資企企業(yè)營業(yè)業(yè)執(zhí)照頒頒發(fā)之日日起3個個月內(nèi)向向出售資資產(chǎn)的境境內(nèi)企業(yè)業(yè)支付全全部對價價。2）外國投投資者資資產(chǎn)并購購的，出出售資產(chǎn)產(chǎn)的境內(nèi)內(nèi)企業(yè)承承擔其原原有的債債權(quán)和債債務(wù)。實際際上，無無論是股股權(quán)并購購還是資資產(chǎn)并購購都要依依靠設(shè)立立外商投投資企業(yè)業(yè)(FIIE)來來進行運運作，同同時也為為港口項項目的進進一步融融資提供供了很好好的條件件。外商商投資企企業(yè) (FIEE)同樣樣可以以以FIEE的資產(chǎn)產(chǎn)向銀行行提供抵抵押，獲獲得銀行行的貸款款。或者者由FIIE的股股東保證證和FIIE的資資產(chǎn)共同同為獲得得的貸款款提供擔擔保。這這樣，也也保證了了港口碼碼頭項目目開發(fā)后

41、后期能夠夠獲得充充分的資資金支持持。2、港口企企業(yè)上市市融資上市市給港口口企業(yè)帶帶來的好好處是不不言而喻喻的，最最突出的的好處就就是能給給企業(yè)帶帶來廉價價的資本本。我國國目前采采取溢價價發(fā)行的的方式，面值僅僅1元的的股票，往往以以高出面面值幾倍倍的價格格發(fā)行，其所占占的股權(quán)權(quán)卻相當當于1元元所占的的股權(quán)，企業(yè)一一旦取得得上市資資格，只只要經(jīng)營營業(yè)績較較好，33年平均均凈資產(chǎn)產(chǎn)收益率率一直保保持在110%(最低66%)以以上，就就可以在在股市中中配股，補充其其發(fā)展中中所需要要的資金金。而且且企業(yè)無無論是發(fā)發(fā)行新股股還是配配股，都都不必像像借款那那樣定期期償付本本息。港口口企業(yè)上上市大致致分為境境

42、內(nèi)上市市和境外外上市。對于境境內(nèi)上市市的程序序安排一一般都較較為熟悉悉，這里里重點介介紹港口口企業(yè)如如何通過過境外上上市獲得得國際資資本的注注入和支支持。選擇擇境外上上市融資資，有直直接上市市和間接接上市兩兩種途徑徑。條件件成熟的的企業(yè)會會選擇直直接上市市；對于于相當多多的中國國企業(yè)而而言，直直接境外外上市的的條件尚尚不夠成成熟，且且直接境境外上市市成本昂昂貴，上上市所需需時間通通常在一一年以上上，而上上市成功功與否受受外在因因素影響響較多，風險較較大。因因此，反反向兼并并間接上上市成為為中國企企業(yè)境外外融資的的最快最最直接的的途徑。反向兼兼并上市市是指境境外殼公公司以增增發(fā)新股股的形式式將控

43、股股權(quán)出讓讓給希望望上市的的中國企企業(yè)。境外外上市對對中國企企業(yè)的基基本要求求(以美美國為例例)：11）具有有獨立法法人地位位，產(chǎn)權(quán)權(quán)明晰；2）年年收入11億元人人民幣以以上，凈凈利潤110000萬元人人民幣以以上；33)企業(yè)業(yè)核心產(chǎn)產(chǎn)品具有有增長性性，處于于行業(yè)前前沿地位位，具有有獨特性性或有較較強的后后續(xù)開發(fā)發(fā)能力；4)有有資本、銷售、市場占占有率、利潤等等方面的的3年以以上成長長記錄，前景良良好。境外外上市業(yè)業(yè)務(wù)程序序(以美美國為例例)：11)選擇擇并聘請請有經(jīng)驗驗的海外外上市投投融資顧顧問；22)整理理、審核核企業(yè)資資料；33)企業(yè)業(yè)在境外外注冊公公司；44)企業(yè)業(yè)用所注注冊境外外公司

44、在在國內(nèi)注注冊外資資公司，并與原原企業(yè)資資產(chǎn)合一一；5)在美國國尋找合合適的上上市公司司資源(美國各各板塊的的上市公公司)；6)分分析、研研究多家家目標上上市公司司詳細資資料及兼兼并的潛潛在條款款；7)企業(yè)領(lǐng)領(lǐng)導人赴赴美考察察目標公公司，確確定兼并并對象；8)與與目標公公司進行行談判、完成兼兼并，并并制作法法律文件件；9)路演、媒體宣宣傳，向向投資者者傳遞關(guān)關(guān)于兼并并后新公公司的有有效信息息；100)選定定做市商商，協(xié)助助企業(yè)完完成融資資計劃。在港港口企業(yè)業(yè)成功地地完成上上市程序序，成為為一家境境內(nèi)或者者境外的的上市公公司后，又可以以通過向向戰(zhàn)略性性股東、機構(gòu)投投資者及及其他中中小股東東增資擴

45、擴股進一一步達到到融資的的目的。港口企企業(yè)采取取這種方方式來進進行項目目融資，將會極極大地緩緩解港口口經(jīng)濟高高速發(fā)展展和資金金短缺之之間的矛矛盾，使使得項目目發(fā)起人人能最大大限度地地將港口口資源和和資本資資源有機機結(jié)合在在一起，使得港港口項目目能夠達達到收益益的最大大化。3、BOTT融資對于于港口碼碼頭這些些具有很很強社會會性的項項目，BBOT是是一種非非常理想想的融資資方式。在這種種融資方方式中，通常是是由東道道國政府府或它的的某一個個機構(gòu)與與項目公公司簽署署特許權(quán)權(quán)協(xié)議，把項目目建設(shè)及及運營的的特許權(quán)權(quán)移交給給后者。但并不不是所有有的BOOT項目目都需要要政府親親自出面面，我國國的廣東東沙

46、角BB電站是是早期以以BOTT方式進進行的一一個項目目，這個個項目的的特許權(quán)權(quán)是通過過一家有有政府背背景的企企業(yè)和在在香港注注冊的合合資公司司之間的的合作協(xié)協(xié)議授予予的。另外外，如果果項目專專設(shè)公司司完全是是為了從從政府那那里得到到項目而而設(shè)立的的，而它它又要承承擔相應應的法律律義務(wù)，那么政政府就希希望項目目發(fā)起方方對專設(shè)設(shè)公司給給予一定定的擔保保和支持持。從政政府的角角度看，在運用用BOTT方式時時，項目目公司必必須確保保以下事事項：11)在整整個特許許經(jīng)營期期內(nèi)提供供足夠的的服務(wù)；2)達達到有關(guān)關(guān)的安全全和環(huán)保保標準；3)收收費是合合理的；4)經(jīng)經(jīng)常對機機器和設(shè)設(shè)備進行行維護、保養(yǎng)，使其能

47、能夠正常常工作并并安全移移交。在BBOT項項目中，貸款銀銀行同樣樣是項目目融資談?wù)勁械闹髦鹘侵灰?。特許許協(xié)議對對項目風風險的分分配起很很大作用用，政府府和項目目公司進進行談判判時，應應該充分分考慮到到貸款銀銀行對協(xié)協(xié)議可能能做出的的反應。由于在在BOTT項目中中東道國國政府一一般不直直接同貸貸款銀行行發(fā)生聯(lián)聯(lián)系，他他們雙方方有著各各自不同同的利益益，因此此項目發(fā)發(fā)起方應應該充分分考慮到到他們之之間的矛矛盾，做做好他們們之間的的協(xié)調(diào)、溝通工工作。進行行BOTT項目融融資應該該遵循以以下步驟驟：第一一，項目目發(fā)起方方成立項項目專設(shè)設(shè)公司(項目公公司)，專設(shè)公公司同東東道國政政府或有有關(guān)政府府部門

48、達達成特許許協(xié)議。第二，項目公公司與建建設(shè)承包包商簽署署建設(shè)合合同，并并得到建建筑商和和設(shè)備供供應商的的保險公公司的擔擔保。專專設(shè)公司司與項目目運營商商簽署項項目經(jīng)營營協(xié)議。第三，項目公公司與商商業(yè)銀行行簽訂貸貸款協(xié)議議或與出出口信貸貸銀行簽簽訂買方方信貸協(xié)協(xié)議。出出口信貸貸銀行為為商業(yè)銀銀行提供供政治風風險擔保保的同時時，貸款款方得到到項目本本身的資資產(chǎn)擔保保。項目目本身可可以用作作擔保的的資產(chǎn)擔擔保包括括：銷售售收入、保險、特許協(xié)協(xié)議和其其他項目目協(xié)議等等。第四四，進入入經(jīng)營階階段后，項目公公司把項項目收入入轉(zhuǎn)移給給一個擔擔保信托托公司。擔保信信托公司司再把這這部分收收入用于于償還銀銀行貸

49、款款。4.直接銀銀行貸款款直接向銀銀行貸款款是最傳傳統(tǒng)、最最直接的的融資方方式，這這里不再再具體解解釋。直直接銀行行貸款包包括多種種形式：一是無無擔保的的銀行貸貸款(信信用貸款款)。通通常港口口項目資資產(chǎn)值巨巨大，如如果港口口企業(yè)只只是借用用小數(shù)額額的流動動資金，可以是是無擔保保形式。二是有有擔保銀銀行貸款款。包括括抵押/質(zhì)押形形式的貸貸款，保保證擔保保形式的的貸款以以及抵押押/質(zhì)押押+保證證擔保形形式的貸貸款。此此外還有有額度貸貸款(相相對于通通常的定定額貸款款)、銀銀團貸款款(相對對于單一一銀行貸貸款)等等。以上雖然然是以港港口為例例說明了了融資的的渠道，但這些些方式對對其他企企業(yè)項目目也

50、同樣樣適用。隨著物物流行業(yè)業(yè)投資規(guī)規(guī)模日趨趨擴大，而企業(yè)業(yè)所掌握握資金相相對有限限，尋找找一種適適合的融融資渠道道將是物物流企業(yè)業(yè)在未來來競爭發(fā)發(fā)展中所所不可或或缺的。經(jīng)典案案例泛北歐歐物流公公司做到到了跨國國合作19977年，瑞瑞典、挪挪威、丹丹麥三國國郵政共共同合作作成立了了泛北歐歐物流公公司(PPNL)。他們們提出的的戰(zhàn)略目目標是：形成綜綜合物流流網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營和和發(fā)展北北歐各國國的過境境物流業(yè)業(yè)務(wù)，向向用戶提提供高效效率的物物流解決決方案，提高郵郵政公司司同大型型國際運運輸和物物流公司司競爭的的能力。一、經(jīng)過過一系列列合作，泛北成成功覆蓋蓋北歐20000年年6月，挪威、丹麥、瑞典郵郵政把國

51、國際包裹裹業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到泛泛北歐物物流公司司來運營營，為三三國郵政政提供北北歐地區(qū)區(qū)的門到到門的貨貨運服務(wù)務(wù)，業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)展得得比較理理想，業(yè)業(yè)務(wù)量和和盈利率率都很可可觀。但但到了220011年100月，情情況出現(xiàn)現(xiàn)了重大大的變化化，瑞典典郵政退退出了泛泛北歐物物流公司司。因為為瑞典市市場一直直是挪威威、丹麥麥等其他他北歐國國家郵政政最重要要的進出出口市場場，因此此，瑞典典郵政的的撤離使使公司失失去了原原來大部部分的客客戶，業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展展受到了了較大的的影響。很快快，留下下來繼續(xù)續(xù)經(jīng)營的的挪威、丹麥郵郵政調(diào)整整了泛北北歐物流流公司的的業(yè)務(wù)范范圍，不不僅從事事郵政的的包裹貨貨運服務(wù)務(wù)，還依依靠自身身的收

52、件件和配送送網(wǎng)絡(luò)推推出了自自有品牌牌的綜合合國際物物流業(yè)務(wù)務(wù)，并與與瑞典郵郵政展開開企業(yè)包包裹和郵郵購業(yè)務(wù)務(wù)的競爭爭。他們們確立的的目標是是，為個個人和企企業(yè)用戶戶提供高高質(zhì)量的的運遞、速遞和和包裹業(yè)業(yè)務(wù)、電電子商務(wù)務(wù)及第三三方物流流的國際際、國內(nèi)內(nèi)服務(wù)。20002年年9月，芬蘭郵郵政同泛泛北歐物物流公司司簽訂了了合作協(xié)協(xié)議。在在此之前前，泛北北歐物流流公司已已為芬蘭蘭郵政處處理在挪挪威和丹丹麥的貨貨運。20003年年2月，愛沙尼尼亞、拉拉脫維亞亞和立陶陶宛等波波羅的海海國家的的郵政與與泛北歐歐物流公公司也簽簽訂了合合作協(xié)議議，展開開緊密的的合作。由于已已有與芬芬蘭郵政政的合作作，泛北北歐物流

53、流公司處處理北歐歐與波羅羅的海地地區(qū)之間間的物流流業(yè)務(wù)時時使用芬芬蘭郵政政的產(chǎn)品品解決方方案。20003年年6月，冰島郵郵政也加加入了泛泛北歐物物流公司司聯(lián)盟，與冰島島郵政的的合作代代表泛北北歐物流流公司在在北歐區(qū)區(qū)域內(nèi)基基本完成成了強強強合作。冰島與與整個北北歐地區(qū)區(qū)有頻繁繁的進出出口往來來業(yè)務(wù)。泛北歐物物流公司司擁有北北歐地區(qū)區(qū)網(wǎng)點分分布最廣廣泛的配配送網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。20004年年，該公公司的包包裹投遞遞寄達國國達到2230個個。至此此，有關(guān)關(guān)人士預預測，泛泛北歐物物流公司司與各大大洲之間間的業(yè)務(wù)務(wù)量將繼繼續(xù)增加加。二、針對對不同市市場采用用不同營營銷策略略與澳澳大利亞亞郵政物物流市場場定位在在

54、全國性性的大公公司客戶戶不同，北歐幾幾國的國國土面積積相對較較小，但但業(yè)務(wù)往往來頻繁繁。因此此，突破破國境的的界線，把整個個北歐地地區(qū)視作作統(tǒng)一的的大市場場，高水水平地均均一發(fā)展展業(yè)務(wù)與與服務(wù)，是幾國國郵政的的共識。充分利利用郵政政廣泛的的網(wǎng)絡(luò)資資源，購購買業(yè)務(wù)務(wù)所在國國的郵政政服務(wù)，在經(jīng)營營等軟件件上按小小型商業(yè)業(yè)企業(yè)靈靈活運作作。運營營靈活與與網(wǎng)絡(luò)可可靠的結(jié)結(jié)合，已已成為泛泛北歐物物流公司司逐年贏贏得更多多客戶、業(yè)務(wù)穩(wěn)穩(wěn)步上升升的最大大亮點。目前前，泛北北歐物流流公司年年處理包包裹和銷銷售額以以10億億件和110億瑞瑞典克朗朗計。即即使有這這樣的業(yè)業(yè)績，在在普通消消費者中中，泛北北歐物流流

55、公司并并不是一一個人人人皆知的的名字。有人提提出了有有無必要要努力使使泛北歐歐物流公公司得到到更廣泛泛的知名名度的問問題時，公司總總裁給出出的答案案既有是是，也有有否。他他稱泛北北歐物流流公司不不打算在在普通消消費者市市場大做做宣傳。在消費費者到消消費者市市場中公公司是以以郵局的的形象來來接觸這這些消費費者的，公眾是是否知道道泛北歐歐物流公公司對其其業(yè)務(wù)影影響不大大，公司司的廣告告攻勢是是集中在在企業(yè)用用戶這個個市場上上?！癈CarrryOnn商務(wù)99點業(yè)務(wù)務(wù)”是面向向企業(yè)用用戶的次次日清晨晨9點前前投遞到到門的速速遞包裹裹服務(wù)。如果包包裹沒有有按時抵抵達，用用戶可獲獲退款。另一優(yōu)優(yōu)勢業(yè)務(wù)務(wù)“

56、CarrryOOn大宗宗拆分業(yè)業(yè)務(wù)”可為用用戶節(jié)省省時間和和費用，清關(guān)手手續(xù)比逐逐一處理理單個包包裹要快快得多。用戶調(diào)調(diào)查表明明：他們們期望物物流服務(wù)務(wù)簡單易易行，“CarrryOOn大宗宗拆分”解決方方案可以以給用戶戶帶來更更高的盈盈利率和和更簡單單的管理理系統(tǒng)。一些用用戶選擇擇泛北歐歐物流公公司，就就是因為為該公司司提供的的“CarrryOOn大宗宗拆分業(yè)業(yè)務(wù)”可以把把1000個包裹裹放在一一起成為為一個大大的貨包包，到目目的國再再進行拆拆分。用用戶說：“這樣意意味著我我們只需需做一次次文書工工作，這這是一個個大的解解脫，尤尤其是往往歐盟以以外的國國家發(fā)運運包裹的的時候節(jié)節(jié)省了大大量的精精

57、力。使使用大宗拆拆分業(yè)務(wù)務(wù)時填寫寫一個貨貨包標簽簽就可以以了，而而在其他他郵政就就可能得得填1000次。而且在在業(yè)務(wù)簡簡化的同同時泛北北歐的價價格更便便宜?！狈罕北睔W物流流公司簡簡單的價價格體系系和方便便的退貨貨服務(wù)，最大化化地降低低了用戶戶花在用用戶管理理上的費費用成本本。自己己擁有的的信息、技術(shù)和和人力資資源才是是郵政物物流公司司的資本本和靈魂魂。挪威威、丹麥麥以及后后期陸續(xù)續(xù)加入合合作的芬芬蘭、冰冰島和波波羅的海海各國郵郵政正是是充分認認識到這這一點，僅用有有限的資資金，挖挖掘郵政政大網(wǎng)自自身的潛潛力，成成立了獨獨立運營營的物流流公司，在使用用郵政網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)時明明確結(jié)算算，郵政政服務(wù)也也增加

58、了了收入，收到了了雙贏的的效果。E物蔓蔓延國內(nèi)RRFIDD產(chǎn)業(yè)鏈鏈方興未未艾據(jù)易觀國國際資料料顯示，RFIID產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈包括括7個技技術(shù)方面面：標準準的制訂訂、芯片片設(shè)計與與制造技技術(shù)、天天線設(shè)計計與制造造技術(shù)、芯片封封裝技術(shù)術(shù)、讀寫寫設(shè)備開開發(fā)與生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)、系統(tǒng)統(tǒng)集成和和數(shù)據(jù)管管理軟件件平臺、應用系系統(tǒng)開發(fā)發(fā)。一、國內(nèi)內(nèi)RFIID應用用仍處于于低頻階階段國內(nèi)內(nèi)RFIID研發(fā)發(fā)主要集集中在北北京和上上海等大大城市。目前，上海RRFIDD產(chǎn)業(yè)鏈鏈已經(jīng)初初步形成成，包括括像上海海申博這這樣的芯芯片封裝裝廠商和和上海華華申為代代表的電電子標簽簽終端設(shè)設(shè)備廠商商。而在在系統(tǒng)集集成和數(shù)數(shù)據(jù)管理理軟件平平

59、臺領(lǐng)域域，上海海交通大大學與aautooid中中國實驗驗室、ssap合合作，正正在進行行電子標標簽中間間件的開開發(fā)，至至于應用用系統(tǒng)開開發(fā)方面面，上海海海鼎正正在進行行RFIID在商商業(yè)流通通領(lǐng)域的的應用開開發(fā)。北北京在上上游產(chǎn)品品的自主主開發(fā)方方面起色色不大，但在應應用系統(tǒng)統(tǒng)的集成成方面卻卻發(fā)展較較快，該該領(lǐng)域?qū)崒嵢A開、維深電電子等企企業(yè)十分分活躍。 目前，以以變壓器器耦合原原理實現(xiàn)現(xiàn)無接觸觸識別的的低頻RRFIDD的市場場占有率率幾乎占占到了所所有RFFID應應用的990%以以上，其其基本特特點可概概括為：技術(shù)門門檻較低低，參與與的企業(yè)業(yè)多；電電子標簽簽和標簽簽讀寫器器之間的的無接觸觸距離

60、相相對較近近，方向向性不強強；產(chǎn)品品應用成成本較低低。總的的來說，在低頻頻RFIID領(lǐng)域域，國內(nèi)內(nèi)存在著著較好的的基礎(chǔ)，應用已已趨成熟熟。在高高頻RFFID領(lǐng)領(lǐng)域，技技術(shù)和應應用都還還處在初初級階段段。 二、RFFID技技術(shù)的應應用是企企業(yè)技術(shù)術(shù)領(lǐng)先的的一次機機遇RFFID技技術(shù)的應應用在中中國還剛剛剛起步步，但對對于那些些富有創(chuàng)創(chuàng)新精神神的企業(yè)業(yè)來說，這是一一個機遇遇。它們們可以開開始考慮慮在企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)略略和運營營中充分分運用這這項技術(shù)術(shù)，從而而在競爭爭中脫穎穎而出。 進入入RFIID領(lǐng)域域1年多多，有麥麥德龍、匯豐銀銀行、軟軟銀等股股東背景景的實華華開是一一個比較較典型的的系統(tǒng)集集成商。他