電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略張薇精選

1、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流發(fā)展存在問題及對策摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善，企業(yè)改革的深入和信息技術(shù)的飛速發(fā)展,電子商務(wù)得到迅猛發(fā)展，對物流也產(chǎn)生巨大的需求，進(jìn)而推動著第三方物流的快速發(fā)展。電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間聯(lián)系甚為密切。文章簡單分析了電子商務(wù)時代第三方物流的新特點(diǎn)以及電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題.并從全國、全行業(yè)角度出發(fā), 提出如何建設(shè)開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會化物流配送體系的對策, 主要包括鼓勵第三方物流向?qū)I(yè)化、社會化發(fā)展, 打破傳統(tǒng)物流條塊分割和壟斷模式, 提高企業(yè)信息化程度,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境等方面內(nèi)容。關(guān)鍵詞：電

2、子商務(wù)；第三方物流；存在問題；發(fā)展對策.The presence of third-party logistics development ofproblems and solutions under the e-commerce environmentAbstract: With the improvement of the market economy system ,the futherre-formofenterpriseandtherapiddevelopmentofinformationtechnology.E-commercehasgainedswiftdevelopment,a

3、ndproducedahugedemandforlogistics,whichd-rivingtheThird-PartyLogisticsintofastdevelopment.Astwomajormediumsofmo-derncirculation,thereisacloseconnectionbetweene-commerceandlogistics. .Thi-spaperbrieflyanalyzesnewfeaturesoftheThird-PartyLogisticsandtheproblem-swefacedinthedevelopmentoflogistics. And f

4、rom the point of view of nation-al, industry, put forward the countermeasures how to build open, interconnection and intercommunication, the economical effective socialization of logistics and distribution system. Mainly to encourage third-party logistics professional, social development, and to bre

5、ak the monopoly of traditional logistics and fragmentation patterns, and improving the level of information, speed up infrastructure construction, improve the logistics industry and other aspects of the institutional environment in which the content.Key words：Electronic commerce; Third party logisti

6、cs; Problems; Development Countermeasures目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc387390605 一、緒論 一、緒論(一)研究背景及意義自20世紀(jì)初以來，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動，已經(jīng)從物料管理的初始形態(tài)，發(fā)展成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中工業(yè)、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)相融合的一種新興產(chǎn)業(yè)組織模式，20世紀(jì)80年代，物流的概念被引入我國。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國只注重對運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)的研究，而對現(xiàn)代物流特別是第三方物流缺乏深入研究。到20世紀(jì)90年代中期“第三方物流”的概念和理論才開始傳到我國，并逐步引起我國理論界的重視，這幾年

7、關(guān)于第三方物流的理論研究正逐步開展起來。第三方物流(TheThirdPartyLogistics)是物流專業(yè)化的一種形式，是物流活動和配送工作由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不參與商品的買賣，而是提供從生產(chǎn)到銷售整個流通過程的服務(wù)，不僅僅是包括倉儲、運(yùn)輸和EDI信息交換，也包括訂貨履行、自動補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等1由于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國第三方物流發(fā)展十分緩慢，仍處于初級階段，第三方物流企業(yè)基本上還停留在倉儲和運(yùn)輸?shù)挠^念上，尚未形成以顧客為導(dǎo)向的思想，無法為生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)信息，無法幫助銷售企業(yè)改善營銷策略，無法以幼稚的服務(wù)贏得顧客的信賴。據(jù)不完全

8、統(tǒng)計，我國工業(yè)品流通成本占商品價格的50%-60%,零售商的物流成本在其總成本中占20%以上。特別是隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，以電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、國際因特網(wǎng)(Internet)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)和企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)(Extranet)等為基礎(chǔ)的各種不同形式的電子商務(wù)逐步興起，第三方物流將逐步成為今后商品流通的主導(dǎo)形式。一方面電子商務(wù)的發(fā)展要以第三方物流的發(fā)展為基礎(chǔ)，并對第三方物流提出了新的要求，另一方面電子商務(wù)的發(fā)展又促進(jìn)了第三方物流的信息化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化的變革，進(jìn)一步降低了第三方物流的成本，提高第三方物流的效率。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的50%時，

9、物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。因此大大高于發(fā)達(dá)國家物流成本的水準(zhǔn)，以及嚴(yán)重滯后的物流業(yè)已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”因素。從總體上看，我國對第三方物流的研究還僅僅停留在對國外理論的介紹上，還很不深入不系統(tǒng)。特別是對以電子商務(wù)為背景的第三方物流的本質(zhì)、特點(diǎn)、發(fā)展戰(zhàn)略和思路等問題，還沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，對外開放的進(jìn)一步深入，迎合電子商務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的趨勢，加強(qiáng)對第三方物流的研究非常迫切。因此，在分析第三方物流理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，研究基于電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展特點(diǎn)，對第三方物

10、流進(jìn)行系統(tǒng)研究，提出電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略及思路，對于促進(jìn)我國第三方物流的穩(wěn)定、健康發(fā)展，降低電子商務(wù)企業(yè)的成本，提高我國第三方物流企業(yè)的競爭力，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。(二)研究內(nèi)容本文結(jié)合電子商務(wù)對第三方物流的影響和第三方物流的發(fā)展環(huán)境，對第三方物流企業(yè)的綜合能力進(jìn)行評價，分析其存在的不足，以提供電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略及建議，本文的結(jié)構(gòu)如下：第一章為緒論，提出本文要研究的問題的背景及意義，簡單介紹本文的研究內(nèi)容。并就電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的國內(nèi)外現(xiàn)狀進(jìn)行研究。第二章為電子商務(wù)環(huán)境與第三方物流的相關(guān)理論，主要介紹了電子商務(wù)和第三方物流的概念及特征。第三章為電子商務(wù)與

11、第三方物流的發(fā)展關(guān)系，主要分析了二者在發(fā)展過程中的關(guān)系，相互影響，互為依托。第四章為電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，首先分析了第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，然后分析了當(dāng)前第三方物流在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展所存在的一些問題。第五章為電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略，針對第三方物流發(fā)展中所遇到的問題提出相對應(yīng)的發(fā)展策略。(三)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)的迅速崛起，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境日趨復(fù)雜，企業(yè)為了盡可能在競爭中取得優(yōu)勢，必須不斷的采用新技術(shù)、新理念、第三方物流作為企業(yè)取得優(yōu)勢的一個重要因素，正逐步發(fā)展壯大，被各方所重視。1、國外發(fā)展研究現(xiàn)狀目前，各運(yùn)輸倉

12、儲業(yè)，甚至一些大企業(yè)內(nèi)部附設(shè)的物流部門都在積極向第三方物流發(fā)展，并已經(jīng)形成一定的規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，在歐洲全年1290億歐元的物流服務(wù)市場中，約1/4是由第三方物流完成的。其中，德國99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開門到關(guān)門，從清掃店到補(bǔ)貨上架等原先由商業(yè)店員負(fù)責(zé)的一系列工作，全部交給第三方物流商來完成。在美國，大型制造業(yè)使用第三方物流的比例占到60%，未來幾年，美國第三方物流業(yè)的收入將以15%-20%的速度持續(xù)遞增?？傊?，在物流業(yè)發(fā)展過程中，第三方物流正在成為一種新型管理模式，在各國實(shí)踐中得到發(fā)展和完善，今后必將擁有更加廣闊

13、的發(fā)展空間。著名的管理學(xué)權(quán)威彼德德魯克提出來的“黑大陸”學(xué)說，其原意是未被了解和認(rèn)識的事物，它屬于未來學(xué)研究的范疇。德魯克用“黑大陸”來說明和形容物流，主要包括兩層意思:其一，這個領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不夠成熟。其二，由于當(dāng)時物流的“模糊性”尤為突出，實(shí)踐中可探索的東西更多。因此“黑大陸”學(xué)說實(shí)際是對物流運(yùn)動做出的理論評價。日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出了“第三利潤源”學(xué)說，逐步在其他國家流傳開來，與“黑大陸”說法不同，“第三利潤源”是側(cè)重對物流價值的理論評價，他從另一方面反映當(dāng)時人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況。在商品經(jīng)濟(jì)走上成熟階段以后，企業(yè)為了獲得更多的利潤，曾先后采取

14、過兩種措施。其一是依靠技術(shù)進(jìn)步來降低原材料；其二是依靠技術(shù)革新提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗。前一種利潤潛力為第一利潤源，后一種利潤潛力為第二利潤源，但由于以上兩種方法受到客觀條件的限制，不可能無限制的使用，因此人們紛紛把矛頭轉(zhuǎn)到流通領(lǐng)域，隨之提出了節(jié)約流通費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)物流合理化，期間美國著名的銷售學(xué)家帕爾預(yù)言“物流是節(jié)約費(fèi)用最廣闊的領(lǐng)域”，隨后又提出了降低物流成本是創(chuàng)造利潤的新源泉。因此物流被稱為“第三利潤源”。2、國內(nèi)發(fā)展研究現(xiàn)狀第三方物流的概念是20世紀(jì)90年代中期隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)競爭的日益加劇而引入我國的。第三方物流在西方國家發(fā)展勢頭迅猛，但在中國，目前的市場占有率還很低，且發(fā)展速

15、度緩慢。我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，仍以運(yùn)輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)的概念增值服務(wù)功能尚處在發(fā)展完善階段。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，目前生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸，且以分包(即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè))為主，第三方物流企業(yè)為客戶提供全套服務(wù)的比重不大。例如，對生產(chǎn)企業(yè)的外包物流，單純倉儲占21%、干線運(yùn)輸占36%、市內(nèi)配送占28%、包裝只占4%2?？梢哉f我國的物流理論與實(shí)踐都處在起步階段。無論是實(shí)用技術(shù)還是管理經(jīng)驗同國外相比仍有很大差距。靳偉(2003)3研究指出我國對第三方物流問題的研究主要集中在以下四方面：（1）運(yùn)用線性

16、規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定運(yùn)輸計劃，實(shí)現(xiàn)物流合理化;(2)運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物的最佳配比及路線，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化配送；（3）運(yùn)用存儲論，確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化存儲；(4)運(yùn)用模擬技術(shù)，對整個物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。同時還將以上成果與信息技術(shù)結(jié)合起來，開發(fā)了一系列與之配套的軟件，加快了信息的傳播，使我國的物流企業(yè)走上現(xiàn)代化管理道路。但由于歷史和管理體制方面的原因，我國第三方物流理論研究存在著嚴(yán)重的本位主義，無論是理論研究人員還是實(shí)際操作人員都是從自己本身來考慮問題的，這導(dǎo)致物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流供給結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象十分突出。物流失去了作為一個整體系統(tǒng)的優(yōu)勢，物

17、流與存儲之間的界限變得十分模糊，導(dǎo)致我國的第三方物流難以壯大。國外第三方物流由于理論研究較早，也較深入，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，已經(jīng)形成了相對完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，同時又有良好的發(fā)展環(huán)境，而且第三方物流經(jīng)營效率較高，利潤空間較大。相反，國內(nèi)現(xiàn)有的第三方物流規(guī)模不夠，很難體現(xiàn)出應(yīng)有的規(guī)模效應(yīng)。另外，國內(nèi)缺乏第三方物流企業(yè)運(yùn)作的良好環(huán)境，制造商在外包物流服務(wù)方面的需求量較小，信息不足。針對現(xiàn)狀，為了使第三方物流企業(yè)能夠滿足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)必須運(yùn)用更加合理的、科學(xué)的發(fā)展來提升其綜合能力，使用內(nèi)外部環(huán)境的變化及電子商務(wù)的發(fā)展需求，充分發(fā)揮其巨大的潛在優(yōu)勢。二、電子商務(wù)環(huán)

18、境與第三方物流相關(guān)理論(一)電子商務(wù)的相關(guān)理論電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運(yùn)作方式。在電子商務(wù)環(huán)境下，幾乎所有實(shí)力企業(yè)都在因特網(wǎng)上建立了自己的電子商務(wù)網(wǎng)站。各個企業(yè)都在網(wǎng)站上介紹自己的企業(yè)、提供企業(yè)各種信息，展示自己的產(chǎn)品和服務(wù)，有的還提供電子交易手段、進(jìn)行網(wǎng)上交易。一般的企業(yè)網(wǎng)站都提供了客戶服務(wù)模式為用戶登錄拜訪、信息查詢、技術(shù)支持提供服務(wù)。這些網(wǎng)站可以面向廣大消費(fèi)者、廣大的實(shí)際企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來、交易活動以及服務(wù)活動等4。電子商務(wù)的定義有很多，許多組織和學(xué)者都給電子商務(wù)下過定義，不同的組織和

19、不同領(lǐng)域的學(xué)者定義的角度又不同，如從通信技術(shù)、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品或服務(wù)的交易等不同角度定義電子商務(wù)，但到目前為止尚沒有形成一個廣泛統(tǒng)一的定義。大體上，這些定義可以分為兩大類：一類是單純地從商品或服務(wù)的交易角度：另一類是從整個供應(yīng)鏈的角度。單純地從商品或服務(wù)的交易角度定義的電子商務(wù)常稱為electronic commerce（簡稱EC），它是指借助包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的任何通信網(wǎng)絡(luò)從事信息、產(chǎn)品和服務(wù)的營銷、買賣和交換的過程，該過程課劃分為四個階段：（1）搜索階段：尋找期望的供應(yīng)商或消費(fèi)者；（2）下單和支付階段：確認(rèn)買賣行為；（3）訂單履行與配送階段：執(zhí)行訂單并為客戶運(yùn)送產(chǎn)品或?qū)嵤┓?wù)；（4）售后服務(wù)階段

20、：產(chǎn)品使用指導(dǎo)、維護(hù)，客戶關(guān)懷等。 從電子商務(wù)的定義可知，電子商務(wù)實(shí)際上涵蓋四方面的要素，即電子商務(wù)的前提條件、參與電子商務(wù)的人及其知識與技能、網(wǎng)絡(luò)手段和系統(tǒng)化電子工具、電子商務(wù)對象。 電子商務(wù)的前提條件是信息技術(shù)，特別是以Internet技術(shù)為代表的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用；電子商務(wù)的核心是掌握現(xiàn)代信息技術(shù)與商務(wù)理論及實(shí)務(wù)的復(fù)合型人才，他們是電子商務(wù)的關(guān)鍵因素；電子商務(wù)的基礎(chǔ)是綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和各類系統(tǒng)化的電子工具；電子商務(wù)的對象是從事以商品交易為中心的各種商務(wù)活動；電子商務(wù)的目的是高效率、低成本、安全便利地進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。(二)第三方物流的相關(guān)理論第三方物流(TheThird

21、PartyLogistic，3PL)是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方專門企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)5。它為顧客提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動日益龐大而復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五

22、個方面。（1）關(guān)系合同化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間的關(guān)系。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化服務(wù)，并以契約管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利益相互關(guān)系的。（2）服務(wù)個性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供

23、物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。 （3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 （4）管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。 （5）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。三、電子商務(wù)與第三方物流的發(fā)展關(guān)系(一)第三方物流

24、是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基礎(chǔ)從某種意義上說，第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要組成部分，是信息和資金流的基礎(chǔ)與載體，是電子商務(wù)優(yōu)勢正常發(fā)揮的關(guān)鍵。在整個電子商務(wù)的交換過程中，都需要物流活動的支持，缺少了物流配送過程的電子商務(wù)消費(fèi)者的作用無異于“零”。只有通過物流，才能將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商流活動才告終結(jié)，而且物流配送的成本和質(zhì)量還直接影響著產(chǎn)品的成本和質(zhì)量。隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大，對物流的需求越來越高，使物流成為電子商務(wù)的瓶頸。(二)電子商務(wù)將改變第三方物流的競爭狀態(tài)在電子商務(wù)條件下，市場競爭的優(yōu)勢將不在于企業(yè)擁有物資資源的多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。因此，

25、第三方物流企業(yè)的競爭來源于其所依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。這就要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同合作的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的高效化、合理化、系統(tǒng)化。(三)第三方物流與電子商務(wù)的發(fā)展是互動的第三方物流與電子商務(wù)是相互依賴、相互促進(jìn)的。第三方物流是電子商務(wù)運(yùn)作的一個重要組成部分，也是電子商務(wù)運(yùn)作的前提和保障。而電子商務(wù)的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。因此，只有將電子商務(wù)和第三方物流的發(fā)展結(jié)合起來，在發(fā)展各自的同時互相推動和促進(jìn)，才能更加合理地優(yōu)化整個社會資源配置。四、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題(一)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國的第

26、三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國儲運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。2008年，中國社會物流總額達(dá)到89.9萬億元，同比增長19.5，仍然保持了較快增長態(tài)勢，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳

27、統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。(二)第三方物流發(fā)展存在的問題物流業(yè)已成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶

28、進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最集中、最廣泛的供應(yīng)者。目前我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低, 物流時間過長、物流成本過高。人們對物流業(yè)的認(rèn)識中存在兩大誤區(qū): 一是沒有認(rèn)識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程, 把整個社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡單化, 認(rèn)為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問題; 二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流, 忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局性問題。1、物流業(yè)發(fā)展專業(yè)化、社會化程度低從整個物流行業(yè)看, 物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低, 第三方物流發(fā)展緩慢, 配送中心的發(fā)展剛剛起步, 規(guī)模小而且分散, 相互間配合協(xié)作性差; 附屬于企業(yè)的物流

29、業(yè)務(wù)部門不愿意原有利益的喪失, 即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象, 仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度; 一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個區(qū)域看, 全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立, 目前只有深圳、上海等幾個大城市開展物流規(guī)劃研究,區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。2、傳統(tǒng)物流存在條塊分割和壟斷問題雖然對物流的研究早在 20 世紀(jì) 80 年代就已經(jīng)開始, 但我國企業(yè)對物流配送的認(rèn)識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達(dá)國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上, 最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認(rèn)識上。政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重, 部門企業(yè)協(xié)作性差, 倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流

30、企業(yè)條塊分割嚴(yán)重, 缺乏互聯(lián)互通; 物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃,缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系, 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn)行, 布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重, 企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊伍規(guī)模小且分散, 難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì), 無法降低物流成本。3、企業(yè)信息化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施落后企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊伍大多數(shù)規(guī)模較小, 無力投入大量人力、資金開展信息化建設(shè); 大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚, 信息化程度不高, 物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后,如運(yùn)輸車輛技術(shù) ( 車型) 結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求,缺重少輕現(xiàn)象普遍; 貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少, 技術(shù)設(shè)備落后, 缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。

31、4、物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程, 涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè), 必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位, 企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。5、人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看, 物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗。我國現(xiàn)有物流人才十分缺乏, 數(shù)量嚴(yán)重不足, 質(zhì)量也不高。我國在物流方面的教育還非常落后, 目前高等院校中設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校還不是很多, 許多高校這

32、一兩年中才開設(shè)了物流專業(yè)方向, 研究生層次教育則剛剛起步; 職業(yè)教育非常貧乏。五、第三方物流的發(fā)展對策及措施近幾年將是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場條件來看, 經(jīng)過 30 多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展, 我國目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件,同時 國內(nèi)物流服務(wù)已有較快的發(fā)展, 物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本, 提高競爭力的重要手段。一方面 政府對物流業(yè)發(fā)展提供了較多的政策支持, 原國內(nèi)貿(mào)易部早在1995 年全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃中, 就重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施, 在我國流通領(lǐng)域的對外開放政策中, 鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施; 另一方面現(xiàn)代

33、信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步, 為我國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前, 已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入我國, 并在企業(yè)中得到越來越廣泛地應(yīng)用。比如條形碼技術(shù)、計算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP 等。為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要, 適應(yīng)市場化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢, 我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標(biāo)本兼治, 從全國、全行業(yè)角度出發(fā), 從硬件、軟件兩方面入手, 建設(shè)開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會化物流配送體系。(一) 鼓勵第三方物流向?qū)I(yè)化、社會化發(fā)展鼓勵第三方物流發(fā)展, 提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平, 延伸服務(wù)領(lǐng)域, 建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球

34、物流業(yè)發(fā)展潮流所在, 也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)綜合應(yīng)用電子信息技術(shù), 從顧客需求出發(fā), 開展第三方物流流程重新設(shè)計, 注重綜合集成管理, 重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能, 為 “全能” 型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造, 為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù); 在物流服務(wù)項目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新, 突出有吸引力的新物流服務(wù)項目。發(fā)展第三方物流, 縮短數(shù)字化差距, 必然涉及多部門、多行業(yè)的物流資源和整個物流組織管理體系的優(yōu)化整合, 比如物流企業(yè)與進(jìn)出口公司、海關(guān)、報關(guān)行之間的整合, 要優(yōu)化這些整合, 就必須加強(qiáng)政府、國際組織、

35、社會民間組織以及私營部門之間的互動, 搞好規(guī)劃與協(xié)調(diào), 促進(jìn)我國物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。(二)打破傳統(tǒng)物流條塊分割和壟斷物流活動應(yīng)該形成跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的模式,傳統(tǒng)物流的條塊分割式發(fā)展已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程, 有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā), 打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面, 實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合, 構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃, 建設(shè)多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)、現(xiàn)代物流中心城市。規(guī)劃重點(diǎn)應(yīng)放在發(fā)展第三方物流網(wǎng)絡(luò)，例如： 業(yè)務(wù)點(diǎn)、物流中心 (配送中心、倉庫)、區(qū)域

36、運(yùn)輸站場、營業(yè)線路、控制中心及綜合物流信息網(wǎng)等。(三)提高企業(yè)信息化程度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)充分利用政府投資，加強(qiáng)市場運(yùn)作，建設(shè)全國物流多媒體信息高速公路, 將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效結(jié)合, 搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn); 建立多個全國性的物流信息平臺, 加強(qiáng)完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng), 發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢, 組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場, 提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力, 縮短物流信息交換與作業(yè)時間; 積極推進(jìn)EDI 項目建設(shè), 建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng),采用先進(jìn)的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術(shù), 并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù), 與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián); 運(yùn)

37、用全程物流理念, 完善交通管理體制, 充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能, 基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運(yùn)輸平臺, 以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺, 形成以運(yùn)輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。改造建設(shè)一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化大型骨干物流企業(yè)。一是建設(shè)物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。利用電子數(shù)據(jù)交換和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù), 加快物流企業(yè)自身的改造, 初步實(shí)現(xiàn)從商品訂貨、生產(chǎn)、銷售、到售后服務(wù)所有步驟的全程物流管理，優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃設(shè)計適合電子商務(wù)的流通渠道, 以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程, 提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能; 二是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)對外聯(lián)系的高度數(shù)字化、網(wǎng)

38、絡(luò)化。通過與國外著名物流企業(yè)合作, 形成較完善的全國物流網(wǎng)絡(luò)并與全球物流網(wǎng)絡(luò)無縫對接, 運(yùn)用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺進(jìn)行實(shí)時管理, 為品牌企業(yè)及 B2B 電子商務(wù)網(wǎng)站提供從物流系統(tǒng)規(guī)劃、咨詢、集成到第三方物流服務(wù)的全球一體化物流解決方案。另外, 物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦不容忽視, 如配備技術(shù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求的運(yùn)輸車輛, 盡量減少缺重少輕現(xiàn)象的發(fā)生; 建立規(guī)模較大的貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐、多設(shè)網(wǎng)點(diǎn), 購置一些先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備以及具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系等。(四)改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境一方面, 培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要的方式,

39、許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育, 獲得從業(yè)資格后, 才能從事物流和配送方面的工作。國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明, 物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗, 直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng),許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程, 為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下, 我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制, 形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng), 在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè), 并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程, 形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。中國加入 WTO 以后, 第三方物流的需求量大幅度增加, 需求量的大幅度增加也帶來許多物

40、流行業(yè)的就業(yè)機(jī)會, 這對面臨越來越大的就業(yè)壓力的在校大學(xué)生而言, 未嘗不是一條好的出路; 另外, 為適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展, 應(yīng)多增加一些職業(yè)培訓(xùn), 讓學(xué)者對此有更深一層的了解，如專業(yè)物流師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等等; 另一方面, 物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要電子商務(wù)經(jīng)營者的支持與理解。通過向電子商務(wù)經(jīng)營者提供培訓(xùn)服務(wù), 可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認(rèn)同感, 可以提高電子商務(wù)經(jīng)營者的物流管理水平, 可以建立雙方合作的長效機(jī)制，進(jìn)行有效溝通，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 從而互相促進(jìn), 共同提高。(五)培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水平加強(qiáng)物流管理人員物流業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，提高物流管理運(yùn)作水平是發(fā)展我國現(xiàn)代物流的重要工作內(nèi)容。今后，物

41、流人才的培養(yǎng)應(yīng)緊緊圍繞現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，拓展用人渠道，強(qiáng)化員工培訓(xùn)和繼續(xù)教育，重視培養(yǎng)“復(fù)合型”人才，逐步形成一支規(guī)?；慕?jīng)營管理人才隊伍,進(jìn)一步適應(yīng)我國現(xiàn)代物流管理需要。此外，高校應(yīng)開設(shè)專門的物流相關(guān)課程，提高物流從而人員的整體素質(zhì)，同時，企業(yè)應(yīng)加大與高校的合作力度，為學(xué)生提供充分發(fā)展的平臺，實(shí)現(xiàn)互利共贏。最后，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程、資源進(jìn)行戰(zhàn)略重組，建立物流業(yè)務(wù)新機(jī)制，形成具有特色的物流服務(wù)品牌和經(jīng)營理念。目前電子商務(wù)與第三方物流在我國受到廣泛的關(guān)注，政府的支持力度也逐漸加大，發(fā)展速度很快，但是受到很多制約和阻礙，我國物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)之間的差距是短時間難以彌補(bǔ)的，很大一部分的物流企業(yè)

42、不具備同國際物流巨頭競爭的實(shí)力，由于我國經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)高速發(fā)展，物流需求市場巨大，吸引了大量的國外物流巨頭紛紛搶灘登入，中國物流企業(yè)不僅要面對前所未有的競爭，同時，還得到國際巨大物流需求為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供的機(jī)遇，特別是第三方物流企業(yè)。因此，我國的第三方物流企業(yè)要牢牢地把握住這個機(jī)遇，以電子商務(wù)的發(fā)展為依托，將二者有機(jī)的結(jié)合在一起，共同發(fā)展進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)我國電子商務(wù)與第三方物流共同繁榮的局面。參考文獻(xiàn)1郝聚民.第三方物流M.四川人民出版社，2002.2林慧丹.第三方物流M.上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2006.3靳偉:最新物流講座M.北京:中國物資出版社，2003.4周云霞.電子商務(wù)物流M.北京：電子工業(yè)出版社,2008.5田宇.龔國華.第三方物流決策研究J.物流技術(shù),2000.6菊池康也，丁立言譯。物流管理M.北京：清華大學(xué)出版社，2002.7王凌峰.新形勢下的物流企業(yè)向“電子商務(wù)進(jìn)軍”J.信息與電腦，2011.8曾蘭麗.B2C電子商務(wù)物流淺析J.東方企業(yè)文化，2011.9孫慧.我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及其環(huán)境分析J.電子商務(wù)，2011.10蘇麗琴.電子商務(wù)物流管理M.北京：中國鐵道出版社,2008.11劉小卉.物流信息管理M.北京：中國物資出版社,2007.12胡燕靈、馬洪娟、王英偉.電子商務(wù)物流管理M.北京：清華